Uradi sam čamci. Crteži čamaca

Aluminijski čamci su odlična plovila za ribolov i aktivnosti na otvorenom. Možda se čini da je ovo prijevoz za početnike, a često ih nazivaju i čamcima hobi klase, ali to nije sasvim točno.

Neki aluminijski čamci mogu zadovoljiti najviše zahtjeve. Mnogi od njih čak imaju niz prednosti u odnosu na ostale. Cijene mogu biti ili najjeftinije (demokratske), ili varirati, ovisno o klasi plovila, do prevelikih iznosa.

Ako tražite čamac za česte izlete u ribolov, onda je aluminijski čamac dobra opcija. Prilikom odabira aluminijskog čamca, obratite pažnju na njegove glavne karakteristike.

• Dužina (od 3 do 8 m)
• širina (metri)
• Težina, kg)
• Nosivost (kg)
• Deadrise (mjereno u stepenima)
• Visina krme (mm)
• Gaz trupa (m)
• sposobnost za plovidbu (visina talasa)
• Preporučena snaga motora (od 10 do 300 KS)
• Kapacitet putnika (od 2 do 8 osoba)
• Materijali kućišta: razne legure aluminijuma.

Prednost aluminijskih čamaca

Prednosti aluminijskih čamaca s motorom i veslima za ribolov možete saznati čitajući naš članak. Kako bi odahnuli od gradske vreve i skupili snagu, ljubitelji prirode odlaze van grada na akumulacije na pecanje.

1. Značajna prednost ovih čamaca je što je materijal od kojeg su napravljeni, odnosno aluminij, vrlo male težine. Uglavnom su aluminijski čamci napravljeni za dva putnika. Težina takvog aluminijskog čamca ne prelazi 20 kg, što znači da ga neće biti teško prevesti do mjesta ribolova. Nema potrebe za kupovinom električnih prikolica. Čak se i jedna osoba može lako nositi s ovim zadatkom. Također je vrlo važno da za pokretanje aluminijskog čamca uopće nije potreban motor velike snage. To je sasvim u granicama snage motora sa znatno manjim volumenom, jeftiniji su po cijeni i manja je potrošnja goriva, a to je, iako nije velika, ipak ušteda.
2. Aluminijski čamci za ribolov mogu imati prilično originalnu konfiguraciju površine, s glatkim linijama. Tome olakšavaju tehnološke legure na bazi aluminija, koje vrlo lako mogu poprimiti složeni oblik.
3. Još jedna značajna prednost aluminijskih čamaca je njihova temeljna snaga. Odlazeći u pecanje na aluminijskom čamcu, nemojte se bojati vezati se za stjenovitu ili stjenovitu obalu. Također nije potrebno stalno pratiti blizinu pješčanog ili kamenitog dna. Slabi udari na kamenje ne mogu ozbiljno oštetiti čamac, maksimum koji može biti su lagana udubljenja na trupu.
4. Također bih želio napomenuti da zbog činjenice da aluminij gotovo trenutno ulazi u kombinaciju s kisikom iz zraka ili vode, nastaje oksid koji ima visoku površinsku čvrstoću. A to znači da aluminijski čamci ne propadaju kada su u kontaktu s vodom. A uz pravilnu njegu aluminijskog čamca, može služiti svom vlasniku dugi niz godina. Također, razne boje odlično pristaju na aluminij, što omogućava da dobijete apsolutno jedinstvenu sliku vašeg broda.
5. Mnogo je važno da su danas proizvođači naučili kako napraviti čamce koji ne mogu potonuti. To je zbog činjenice da je pjena položena između dva sloja kože, zbog čega čamac može ostati na površini pod bilo kojim uvjetima.

Dakle, aluminijski čamac, koje prednosti ima u odnosu na svoje konkurente? A ovih prednosti je zapravo mnogo. Iz školskog kursa hemije svi bi trebali zapamtiti da aluminij ima izuzetno malu težinu, a to daje neospornu prednost proizvodima napravljenim od ovog metala. Na primjer, posebno izrađeni aluminijski ribarski čamci za dvije osobe imaju ukupnu težinu ne veću od 18-20 kg, što čini njihov transport prilično jednostavnim, jer u ovom slučaju nema potrebe govoriti o kupovini posebne prikolice s pogonom. Sasvim je moguće prevesti takav čamac sam.

Zbog lakoće aluminijuma i čamaca, iz ovog metala proizlazi još jedan plus - ne morate ga koristiti za pokretanje ovakvog plovila, pa ćete stoga potrošiti manje novca na ovu sastavnu komponentu i vaša složena kupovina će biti jeftinija . Štaviše, uštedjet ćete i na gorivu, jer motori manje snage troše manje goriva.

U proizvodnji aluminijskih čamaca za ribolov, legure na bazi ovog metala lako dobivaju traženi oblik. Štaviše, to se postiže prilično jednostavno i toplim i hladnim štancanjem. Takva proizvodna tehnika omogućava proizvodnju proizvoda koji će imati nestandardnu ​​konfiguraciju površine i glatke linije. Kada se međusobno kombiniraju dijelovi, koriste se zavarivanje i druge metode.

Istovremeno, moderne tehnologije omogućavaju postizanje zaista savršenih šavova koji nisu upadljivi i ne narušavaju izgled.

Sljedeći najvažniji kvalitet aluminijskih brodova je njihova izdržljivost. Krećući se duž vodene površine na takvom plovilu, možete se sigurno vezati za kamenu ili kamenitu obalu, za marine i cementirane obale.

Štoviše, tokom procesa ribolova ne morate stalno brinuti o pješčanom ili kamenitom dnu. Čamci izrađeni od aluminija i legura sa svojim sadržajem ne plaše se manjih udara na kamenoj površini.

Maksimalna šteta u ovom slučaju su mala udubljenja koja možete primijetiti na kućištu.

Sljedeća važna stvar je sposobnost aluminija da izdrži utjecaj vode i okoliša. Zbog svoje sposobnosti da gotovo trenutno uđe u kombinacije s kisikom iz vode ili zraka i formira oksid, koji se odlikuje ultra-visokom površinskom čvrstoćom, aluminij vam omogućava da zadržite proizvode gotovo zauvijek - oni se ne urušavaju pod utjecajem vode. U ovom slučaju sve ovisi o vlasniku i njegovom rukovanju čamcem.

I posljednje svojstvo aluminijskih proizvoda, koje vrijedi istaknuti, je mogućnost završne obrade svim vrstama boja. Ova karakteristika omogućava nanošenje apsolutno ekskluzivnih uzoraka na površinu. Da biste to učinili, potrebna vam je boja u 3-4 boje, kompresor i pištolj za prskanje, kojim ćete vlastiti ribarski čamac pretvoriti u nešto originalno i za razliku od drugih.

Imajte na umu da danas proizvođači proizvode gotovo nepotopive aluminijske čamce za ribolov, čije cijene mogu značajno varirati od veličine, karakteristika i tako dalje. Nepotopivost se postiže upotrebom pene u proizvodnji, koja se ugrađuje između slojeva kože. Ovo rješenje omogućava da čamac ostane na površini čak i kada je napunjen vodom do vrha.

Proizvođači aluminijskih čamaca:

Volžanka, Kazanka, Krim, Neman, Ob, Dnjepar, Voronjež, Progres, Vjatka, Winboat, Taktika, Velboat, Smartliner.

Predstavljene kompanije su među najpopularnijim u Rusiji, ali još uvijek ima dosta stranih kompanija koje predstavljaju još više karakteristike aluminijskih čamaca i čamaca. To uključuje sljedeće kompanije: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat i druge.

DIY aluminijumski čamac

Jedan od najprikladnijih materijala za proizvodnju aluminijskog čamca je čvrsti valjani lim od aluminija ili duraluminija. Za čamac srednje veličine možete uzeti lim dimenzija: 3000 mm x 20000 mm i debljine 2-3 mm.

Ali često, uz neovisnu proizvodnju čamaca, dimenzije gotove konstrukcije izračunavaju se na temelju već postojećeg materijala.

Visina strana mora biti najmanje 300 mm, a dužina prednje prirubnice - 600 mm, tako da će dizajn u potpunosti odgovarati kutu nagiba prema vodenoj površini - 35 stupnjeva. Za početak, za rezanje je bolje koristiti debeli karton i napraviti skicu na njemu.

Zbog činjenice da čamac nema stablo i kobilicu, praktički se smatra ravnim dnom, što će pomoći da se pliva u rukavac, na mirno mjesto. Također, u takvom čamcu, strane će se spojiti na trapezoidni krmeni nosač.

Prednosti takvog čamca uključuju:

• izdržljivost;
• snaga;
• lakoća.

Zbog lakoće i male težine, čamac se lako kreće od rezervoara do rezervoara, te se izvlači na obalu.

Prilikom skladištenja čamca ne zauzima puno prostora, ne treba mu stalno posebno održavanje ili ograđeno mjesto za zimovanje, možete jednostavno pomaknuti čamac u stranu i pokriti ga nadstrešnicom.

Na vodi, neposredna prednost aluminijskog čamca je njegova plovnost ili velika zapremina vode, kao i lakoća veslanja.Nakon što je raspored napravljen na kartonu mora se prenijeti na lim i možete pristupiti rezanju , ali to je potrebno uraditi u nekoliko koraka.

Također je vrijedno ostaviti nekoliko "mm" dodataka, a ne potpuno rezati materijal.

Svi radovi na spojnim dijelovima moraju se izvoditi posebnim aluminijskim zakovicama, promjera najmanje 3 mm. Ranije je za to bilo potrebno napraviti posebne rupe na krmi, u obliku šahovnice.

Prije zakivanja elemenata potrebno je sve spojne površine premazati debelo brušenom bojom.

Zbog samoproizvodnje čamca, na njemu će biti moguće zajedno pecati, kao i ugraditi kutije za mamac, mamac i štapove.

Krmenica aluminijskog čamca može se rezati ne kovrčavo radi uštede vremena i truda, već pravokutna. Kao rezultat toga, čamac će imati blago zakošene linije, što će mu dati još veći volumen.

Također, na bokove čamca potrebno je ugraditi rampe od smrekovih dasaka, kao spojne šipke.

Izgradnja zavarenog motornog čamca "Magic"

Stranica ima puno članaka o izgradnji čamaca od šperploče, ali nema detaljnih članaka o izgradnji čamaca od AMG-a. Da, nije tako jednostavno kao zavarivanje crnog metala, ali sve je moguće. Zar ne treba da kuvam imajući oca u "pomoćnicima" koji kuva ceo svoj odrasli život i sve što se kuva))). Pa ja sam osoba humanitarne specijalnosti, ali jako mi nedostaje rad vikendom sa ubodnom testerom, brusicom, testerom i zavarivačem (ne odgovorni šavovi kojima vjerujem).

Često se desi da postoji mogućnost da se kupi brod, ali nema broda koji vam je tačno potreban..., to je ono što me tjera na takve akcije.

Dugo sam imao ideju da napravim takav čamac. Od svih serijskih čamaca koje je proizvodila sovjetska industrija, imao sam skoro sve u upotrebi osim Sarepte i Krima 3, ali sam imao priliku da budem samo ovi. Kao rezultat toga, među svim onim što je uradila jedna hrabra država nije bilo nikoga ko bi mi odgovarao 100%.

Odlučeno je da napravim čamac koji mi je potreban. Svaki put napravimo nešto, počevši od najjednostavnijeg Johnboata, pa Sever 420, pa puno AKL-a u različitim veličinama i varijacijama, pa nekoliko brodova koje sam sam dizajnirao. Kao rezultat toga, nakon što sam napravio svaki čamac, shvatio sam da nisam zadovoljan svakim, sitnica, ali nisam zadovoljan. Nisam htela da se bavim ovom sitnicom.

Čvrsto sam odlučio da brod koji mi treba i za moje zadatke mogu detaljno razraditi i izraditi samo sam. U isto vrijeme, pored svih nijansi i detalja koje sam trebao uzeti u obzir u kokpitu čamca, a to generalno nije teško, radim sve sam i znajući šta vam na kraju treba, trebalo mi je da čamac bude lagan, jak, ne velik (do 4,5 m.), sposoban za plovidbu u svojoj veličini, da se ne zanosi, i što je najvažnije, čamac je zajedno morao dostići brzinu vanbrodskog motora Yamaha-55 BEDL (80 kg + 110 kg) 65 km.h. Odnosno, čamac koji planiram da napravim trebao bi biti malo brži od svih prosječnih čamaca iste veličine i omjera snage i težine, što znači da ću morati petljati s ispravnim redansima i ispravnim krinolinama koje neće neka delfini čak i kada je motor nagnut u položaj kada čelični propeler gubi naglasak. Zadatak nije lak, ali izvodljiv.

Štaviše, jasno sam shvatio da će brzina biti kamen spoticanja, jer ako čamac ne razvije brzinu koja mi je potrebna, njegova bi se sudbina brzo odlučila, uprkos svim radovima, čamac bi bio doniran ili prodat kao ne ispunjavaju sve moje zahtjeve.

Brod je planiran sa sljedećim karakteristikama:

specifikacije:

Materijal - AMG5M stranice i dno 3 mm, mali neopterećeni dijelovi - 2 mm, 2,5 mm, 3 mm.

Ukupna dužina - 4,4 m.

Širina - 1,65 m

Visina daske - 0,54 m

Visina u sredini broda - 0,7 m

mrtvi ugao na krmenoj gredi - 17 stepeni

Deaddrise ugao u sredini broda - 28 stepeni

Visina krmene grede - 0,508 m

Nosivost - 400 kg

Težina čamca - 185 kg.

Nakon što sam još jednom sve izračunao, razmislio, odvagao i ponovo pročitao literaturu o brodogradnji koju sam imao, odlučio sam da nastavim!

Mart je bio na kalendaru, a vrijeme u 2014. godini donijelo je iznenađenja, u vidu abnormalnih vrućina, što je omogućilo da se zavarivanje počne ranije nego što je planirano.

I tako... krenimo, cilindri sa argonom su napunjeni, povezani i spremni za rad.

Zavarivači i ručni i PA također traže borbu i spremni su. Na fotografiji je TIG bez spojene mase i gorionika, ali je ionako uvijek spreman))).

Posebno za izradu ovog čamca kupio sam aluminijski disk za reznu pilu. Odmah moram reći da odlično seče i koristi se za rezanje uglova, cijevi, kutija itd.

Promašena jedna važna tačka. Alati na fotografiji su samo mali dio onoga što je potrebno za rad. Trebaće vam velike i male „brusilice“, dobra ubodna testera, jer ćemo rezati AMG lim do 3 mm., dobre turpije za ubodnu testeru za aluminijum, naravno bušilica, šrafciger i još mnogo toga.

Donji listovi se izrezuju i postavljaju u navoz. Kuhamo ih iznutra na čepovima poluautomatskim uređajem da se ne razilaze i prilikom daljeg TIG zavarivanja sa vanjske strane nema tako jakih uzica. U garaži u kojoj pravim čamac su jedna velika kapija i dvoja vrata sa raznih strana. Prilikom zavarivanja argonom jedna stvar mora biti otvorena. Ne bi trebalo biti propuha. Važno je.

Počinjemo zavarivati ​​unutrašnji set. Prilikom zavarivanja poluautomatskim uređajem koristi se žica AlMg 5 debljine 1 mm. Možete uzeti žicu manjeg promjera (0,8), ali pošto cijeli set u čamcu ima debljinu od 3 mm ili više, kuhamo ovu. Sami šavovi na dnu često se nalaze na udaljenosti od oko 15-20 cm. Dužina šava je najmanje 5 cm, naravno, ne zaboravljajući svaki šav dobro odmastiti acetonom))).

Zavarimo set. Cijeli uzdužni set je zavaren na dno, poprečni se oslanja na njega. Ne varimo ništa od poprečnog sklopa do dna. Ugao se koristi 40*40*3, kanal 40*60*40*3.

Ovako kuvamo

Kada je glavni dio seta zavaren, počinjemo ugradnju okvira prethodno savijenih na mašini za savijanje.

Kada su svi okviri zavareni na svoje mjesto, možete početi s ugradnjom stranica. Ustao je vrlo ravnomjerno, bez ikakvih praznina.

Druga strana se također savršeno uklapa.

Stranice su na svom mjestu, što znači da možete napraviti krmenicu. Za krmu možete saviti kanal od istog limenog materijala koji koristimo, ali znam da se na brod može ugraditi veliki motor kada koristim kanal 50 * 80 * 50 * 4. Teško je, ali na krmenoj traci je, po mom mišljenju, neophodno! Samu krmu savijamo na mašini za savijanje, nanosimo, ocrtavamo, režemo i zavarimo.

Drugi ugao. Do sada smo sve montirali na kvačice kako bismo uklopili dijelove i dodatno smanjili deformacije metala prilikom TIG zavarivanja.

Važna tačka. Krinoline se izrađuju u obliku nastavka dna i boka i biće zapečaćene, svaka zapremine 48 litara. Krmeni ugao 20! stepeni. To će vam omogućiti da pomaknete motor što je dalje moguće od kobilice i time ga malo podignete. Istovremeno, krinoline u ovom slučaju nisu napravljene tek tako, već su optimalno izračunate empirijski, isključujući praznine u zavojima. Neće uzeti vodu iz šrafa. Takođe, neće krasti kilometre, suprotno uvriježenom mišljenju, to je provjereno i na prethodnim zgradama. Trebali bi biti! Njihov zadatak na parkingu je da spreče veliko potonuće krme, u potpunosti nadoknađujući težinu motora (imaju 96 litara) i da daju mogućnost da u pokretu što više pritiskaju pramac čamca, sve dok propeler se lomi, ali isključujući delfinizaciju. Ali izlaz u vodu će pokazati sve....

Krmenica, također se pokazalo da stane bez praznina, dugo vremena, ali je neophodna.

Počinjemo zavarivati ​​unutarnju oblogu. Nosač ispod palube iz kutije 50*30*3.

Zavarimo klupu prethodno savijenu na mašini za savijanje.

Nastavljamo da radimo na krmenoj gredi, jer, kao što se sjećamo, ona mora izdržati svaki razuman motor. Svi materijali na krmenoj gredi debljine 4 mm.

Sve je na svom mestu, iako je još mnogo toga na "šapcima"

Od ovog trenutka počinje najzamorniji proces. Shvatite da je sve, trup je spreman, i počinjete da prilagođavate, opremate, pravite... Palubu, spuštam je 12 cm ispod nivoa daske, a riba neće iskočiti i stvari, i generalno sam shvatio davno - meni je mnogo zgodnije. Radim to za sebe!!!

Isto je i sa zadnjim dijelom čamca. Klupa ulazi u udubljenje koje se samostalno ispušta. Stojite na cijeloj ovoj strukturi i slobodno hodate po njoj.

Savijamo stranice, izrezujemo rupe ispod okvira, oblačimo ih, prokuhamo i ... već nešto slično čamcu. Zavarimo stražnji dio gornjeg dijela stranica, uključujući i stražnju klupu, povezujući sve zajedno.

Pitihonka i okviri su prokuhani.

Markiramo i zavarimo redane. Prvo prokuhamo čavlima i samo poluautomatskim uređajem, inače će dno neminovno biti iskrivljeno.

Kada su redans na svom mjestu, krmenica je na svom mjestu, što znači da je sam trup u svom podvodnom dijelu potpuno spreman, te mu je data sva potrebna krutost, možete ga početi zavarivati ​​TIG-om. Počinjemo kuhati ... koristi se aditiv AMG5, šipke promjera 2-3,2 mm, jačina struje tijekom zavarivanja je 80-120A.

Dosadašnji rezultat zadovoljava)))

Struja je velika, aditiv maksimalnog prečnika (3,2 mm), šav je širok i kroz masku u radu se jasno vidi da se vreo vekovima. Inače, iz interesa prethodnih brodova, otpilio sam zavareni komad i slomio ga u škripcu. AMG puca, ali ne varenjem, jer je na spoju debljina veća. U ovoj fazi ne kuvamo redans sa Tigom.

Okrenemo i prokuhamo krmenicu sa krinolinama sa TIG-om. Krinoline su zapečaćene, ali malo toga se dešava u životu. Tu stavljamo i ekstrudiranu polistirensku pjenu koja ne upija vlagu.

Zatvaramo krinoline, oni još moraju proći TIG i izgraditi ih. S lijeve strane će se nalaziti ljestve po kojima se nakon kupanja iz vode penjati u čamac.

Ovako krinoline izgledaju sa strane.

Na prethodnoj fotografiji možete vidjeti da je na ploči bio ugao koji dodatno štiti zavar. Ali ako obratite pažnju da mi, kao i redans, još ne kuvamo ugao sa TIG-om, već ga zgrabimo. Da, u ovom slučaju morate "okrenuti i okrenuti" čamac i raditi puno naizgled suvišnih stvari. Ali trebamo ravno dno, posebno njegov dio bliže krmenoj gredi. Za zaštitu bočnih šavova koristimo kut 30 * 30 * 2, a za zaštitu središnjeg 40 * 40 * 3. To je slučaj kada je bolje to učiniti "sa marginom" nego brinuti o kobilici kada se približavate obali.

Maestro na poslu. Poluautomatski zavari cijev sa vanjske strane. Donji rad je završen. Na fotografiji se vidi kako se redans nalaze. Iz iskustva znam da je ovo najbolja opcija za takav slucaj i brzina je maksimalna, a kontrola stabilna pri velikim brzinama. Za redans se koristi ugao 20 * 50 * 3. Ne dovodimo kobilicu do kraja, ne trebaju nam praznine u zavoju.

Sada možete da se okrenete i uradite konzolu. Prvo, kao i uvijek, na kratkim potezima.

Nastavljamo sa dočaravanjem preko konzole.

Stavili smo prednji dio staklenog okvira. Koristimo bilo koje cijevi ili kvadrat s debljinom stijenke od najmanje 2 mm. Izrađujemo okvir tako da na njega može sjediti osoba teška 120 kg. Praktičnost mi je važna, iako nauštrb ljepote. Na fotografiji se vidi ležeći prazan za prednje šine i sve što je stalno na poslu ... krpa, četka, aceton)))

Nastavljamo sa opremanjem. Pojavio se središnji graničnik okvira, a uskoro će se pojaviti i bočni.

Važna fotografija. Da je loše kuhati bez acetona, to je razumljivo i tačno))). Samo na ovoj fotografiji možete vidjeti kako su klupe montirane. Valoviti su tako da ne skliznu na kiši. Klupa je samo jedan list savijen na mašini za savijanje sa savijanjem prema unutra. To je omogućilo izbjegavanje dodatnih poprečnih pojačala. Čvrstoća je više nego dovoljna. Ako obratite pažnju, klupa je ugrađena u okvir. U njemu je odabrano sjedalo u koje je kraj klupe uvučen. Krutost i jednog i drugog je fantastična. Takva klupa može poslužiti kao podloga na koju se postavlja stolica itd. Ja lično upravljam čamcem ovako.

Ukrcavamo se na prikolicu i kotrljamo na ulicu. Počeli smo u martu, a lišće već cveta na ulici.

Na fotografiji se vidi da su se pojavile ograde, ručke na konzoli, džepovi ispod konzole, ljestve za izlazak iz vode uz krinolin. Na desnoj strani ploče ostavljena je rupa za kablove, a na lijevoj zavarena.

Stavljamo "rizik" prije grundiranja trupa čamca i grundiraćemo ga dok je lijepo vrijeme.

Proces grundiranja i farbanja svima je jasan i nema potrebe da se o tome dalje zadržavamo.

Radovi na trupu završeni. Motor Yamaha 55 bedl okačimo u najkraćem mogućem roku, zapremine samo 760 kocki, stavimo tahometar, voltmetar i spustimo čamac u vodu. Obični propeler se odmah na obali mijenja u čelični Mitcigan Apollo sa korakom od 15, jer razumijem da bi ovaj propeler trebao biti samo za ovu karoseriju i motor. Zagrijavamo se, krećemo...u čamcu imam jedan motor za 2. rupu (nema trima)), ne radi delfin, motor za 3. rupu ne dupi, uprkos činjenici da je motor je jako depresivan, ali nema praznina u zavojima.

Ploča motora je u početku nisko postavljena, u ravni sa kobilicom. Iz iskustva s ovom mrtvom smrću i lokacije motora što dalje od linije kobilice, znam da ću teško dizati i dizati. Odmah ga podižem na 2 rupe, odnosno oko 4,5 cm iznad kobilice. Ostavljam motor na 3. rupi, nema dupina i što je veća brzina, čamac je stabilniji u pokretu. Ima malo pregiba u uglovima, ali sve u svemu je ok.

Kao rezultat toga, imamo promet sa jednom osobom - 5.700 brzina je utvrđenih 69,5. Zajedno (80 kg + 110 kg), brzina pada za 200 i brzina je 65,5. Naravno, nema struje, mir. Na laganim talasima, uskoro više. Tako sam sve što sam očekivao i želio dobiti od trupa o kojem sam cijelu zimu mislio, dobio u potpunosti!!!

Sa fotografija čamca u pokretu vidi se da pri brzinama iznad 60 km čamac ima jako malu kvasnu površinu, ekstremni redans rade punim plućima. Čamac izlazi iz vode i ide na samu "petu", odnosno u vodi se dobije samo dio koji sam ja postavio. Bilo je moguće privesti unutrašnji redan do kraja, ali ne bi bilo te upravljivosti. Ovo sam već testirao na drugim slučajevima. Sve je ispalo po planu.

Upravljajući čamcem od maja do novembra, shvatio sam da trup zadovoljava apsolutno sve moje potrebe - lagan, brz, besprijekorno kontrolisan u pokretu, sposoban za plovidbu, nije na parkingu, praktičan za moje zadatke. Naravno, nema dovoljno trima na motoru, to bi također povećalo brzinu i učinilo ga praktičnijim za korištenje motora. Čamcem se može apsolutno bezbedno upravljati sa motorom veće snage, što se planira u budućnosti uraditi promenom motora na Yamahu f 70.

Postoji kratak video čamca u pokretu:

Želim da vam ispričam kako se pojavio moj hobi, konstrukcija aluminijskih čamaca.
Rođen sam i odrastao na Dalekom istoku Rusije u gradu Petropavlovsk-Kamčatski. Na poluostrvu okruženom Tihim okeanom i Ohotskim morem, rubom rijeka i jezera.

Glavni hobi stanovništva Kamčatke je ribolov i lov. Za more je vezan i posao većine stanovnika: mornara, ribara, graničara, vojske.

1998. godine, sa prijateljem Aleksandrom Bondarenkom, odlučili smo da napravimo naš prvi brod od šperploče, na osnovu jednog od projekata časopisa Modelist-Konstruktor.

U to vrijeme bilo je teško nabaviti dobre materijale (fiberglas, šperploča, epoksid itd.), koristili su ono što su mogli pronaći, ali i pored svih poteškoća, čamac se pokazao dobrim, proces izgradnje je trajao 3 mjeseca. U ljeto iste godine brod je porinut i koristio se cijelu sezonu. Veliki nedostatak čamaca od šperploče obloženih staklenim vlaknima je: velika težina, problem sa popravkom i održavanjem dobrog izgleda plovila (boja i plastika su se jako ogulile na trupu tokom sezone). Krajem 90-ih na Kamčatki su se počeli pojavljivati ​​rabljeni aluminijski ribarski brodovi iz Amerike i Kanade. Ovo me je navelo na razmišljanje zašto je nemoguće izgraditi ovako nešto, nisu bogovi ti koji spaljuju lonce. Nisam imao iskustva u gradnji aluminijskih brodova, nikakvih projekata čamaca.

Internet je pomogao, početkom 2000. naručio je projekat Atlantic dory u SAD-u od Glen-L-a. Nisam imao iskustva u zavarivanju, dobio sam mnogo informacija proučavajući posebnu literaturu i konsultujući se sa stručnjacima, i što je najvažnije, praksu i opet praksu. Čamac izgrađen sa prijateljem Aleksandrom porinut je 2001. godine. Koristili smo Dory za pecanje lososa, plovilo se dobro pokazalo, nedostatak velike veličine od 7,5m je bilo ravno dno i nedovoljna upravljivost. Izgradili smo još 2 dorija na zahtjev ribara, čamci su se koristili na rijekama Kamčatke tokom ribolovne sezone.

Za otvoreno more i priobalna područja 2002. godine razvio je i izgradio prvi čamac sa trimaranskim konturama, koristio informacije, članke, teorijske crteže iz časopisa "KiYa" i drugih izvora, čamac se dobro pokazao na vodi, posebno na valovima, ali prvi uzorak u smislu dizajna bio je veoma daleko od savršenog. Izgrađena su još 2 čamca, gdje su ispravljene dječje bolesti i promijenjen dizajn.

2005. preselio se u centralnu Rusiju u predgrađe Voronježa, na novom mjestu bavim se zavarivačkim poslovima, kuham razne metalne proizvode od aluminija, ponekad ribari traže da naprave čamac, posljednji zanimljiv projekat je močvarni čamac, prototip je bio

Sada pravim čamac za sebe, a ne veliki čamac za pecanje u okolnim vodama.

izvor

shkola-v.blogspot.com

Opće informacije

Jedan od najčešćih modela čamaca napravljenih od materijala poput stakloplastike je čamac WaveRunner-285. Smatra se punopravnim brodom za blanjanje, koji je sasvim pogodan za šetnju po moru ili za turizam. Brod, koji se odlikuje činjenicom da ima povećan nadvodni bok, kao i prilično veliku širinu, zgodan je i jer se u pramcu može smjestiti udoban salon sa susjednim toaletom i kuhinjom. Na krmi čamca možete vlastitim rukama napraviti dvostruku kabinu, čija će lokacija biti strogo ispod kokpita. Odjel za upravljanje jedinicom nalazit će se iznad motornog prostora, a od vjetra i prskanja vode će biti zaštićen i kosim staklom.

Snaga čamca

Prilikom opremanja čamca vlastitim rukama, morate uzeti u obzir koji će motor kasnije biti ugrađen na njega. Konkretno, ovaj model je dizajniran za ugradnju jednog ili dva motora. Međutim, ovdje je važno uzeti u obzir da ukupna snaga za normalno funkcioniranje objekta treba biti u rasponu od 250 do 500 litara. With. Moraju imati i direktnu brzinu za vožnju unazad, koja će im omogućiti da postignu brzinu od 15-30 čvorova, što je od 28 do 56 km/h. Osim toga, plovilo može imati i pogonske sisteme ili dodatne vanbrodske motore.

Vrijedi napomenuti da izgradnja čamca vlastitim rukama štedi od 50 do 75% materijalnih sredstava od iznosa koji bi se potrošio da je jedinica kupljena u brodogradilištu, a ne izgrađena samostalno. Također je vrijedno napomenuti da gore navedena tehnologija za izgradnju malog plovila nije posljednja riječ u brodogradnji. Ovo je samo dokazana, dobro uspostavljena metoda koja će vam omogućiti da vlastitim rukama konstruirate prihvatljiv čamac od stakloplastike.

Početak rada

Početak gradnje malog čamca od stakloplastike ne razlikuje se od izgradnje od bilo kojeg drugog materijala. Prvi korak je napraviti kvar na štitu od šperploče ili na listu kartona teoretskih okvira, kao i obilaznicu stabljike. Raščlambu treba izvršiti u punoj veličini ovih dijelova.

Također je važno napomenuti da štit ili trg na kojem se vrši zakolivanje mora imati širinu koja odgovara širini čamca, plus 300 mm. Visina ovog objekta mora biti 400 mm veća od predviđene visine kućišta. Stručnjaci preporučuju da prvo napravite crteže čamaca, na kojima će svi potrebni detalji biti označeni dimenzijama. To se radi kako ne bi došlo do grešaka u procesu proizvodnje.

Još jedan važan detalj je da gornji krajevi svih okvira moraju biti prošireni do visine koja je prikazana kao horizontalna linija na placu. To je okomita linija DP i zove se Shergelova linija.

Sastavljanje uzorka

Prilikom rada na rasporedu šara, veoma je važno uzeti u obzir faktore kao što su debljina šina i debljina lima koji će se koristiti kao obloga unutrašnje površine matrice. Drugim riječima, prilikom izrade crteža čamca i naknadne montaže potrebno je izdvojiti udaljenost od teorijske linije svakog od okvira koja će odgovarati ukupnoj debljini šina i lima. Upravo ovu opciju označavanja treba koristiti pri rezanju uzoraka i njihovoj daljnjoj montaži.

Odvojeni dijelovi poprečnih uzoraka moraju biti povezani materijalima kao što su obloga i pletenje, izrađeni od komada šperploče debljine 8 do 10 mm. Sličan indikator je prikladan za čamac čija će dužina biti u području od 10 m. Najbolje je zalijepiti oblogu na uzorke, a zatim ih dodatno zašrafiti vijcima ili zakucati.

Kako napraviti čamac: koža i matrica

Nadalje, prije sastavljanja postojećih uzoraka u matricu, potrebno je voditi računa o stvaranju vanjske kože strukture. Kako bi se stvorili što ugodniji uvjeti pri radu s vanjskom oblogom čamca, potrebno je predvidjeti dio koji osigurava nagib matrice na obje strane broda.

Ako je sve urađeno ispravno, tada će biti moguće raditi dok stojite na podu pored obradaka. Sama matrica, u svakom slučaju, mora imati vrlo čvrstu i krutu strukturu. Ovo je neophodno kako se tokom izgradnje jedinice ne bi izobličio oblik njenog tijela.

Kako napraviti čamac sa čvrstom matricom? Velike konstrukcije sastavljaju se od uzdužnih greda, koje će predstavljati horizontalnu osnovu čamca. Unutar rezultirajućeg okvira potrebno je ugraditi mostove koji će olakšati rad lijepljenja kućišta. Nakon što su postavljene uzdužne šipke, koje su osnova matrice, na njima se označava budući položaj svih šara, a duž greda se razvlači čelična žica koja će biti niz koji označava DP broda.

Instalacija šablona

Preporučljivo je započeti proces montaže praznina od srednjeg okvira. Prije sigurnog fiksiranja ovog elementa, vrlo je važno osigurati da je predložak strogo okomit i okomit na DP. Pričvršćuje se na šipke, koje su osnova. Nakon što su svi ostali praznini montirani, postavljen je stalak koji se nalazi u DP krmene grede i svi elementi su pričvršćeni kako bi se izbjeglo bilo kakvo pomicanje, možete prijeći na fazu kao što je oblaganje unutrašnje površine matrice pomoću uzdužnih šina .

Za obavljanje ovog zadatka najčešće se koristi materijal debljine od 12 do 15 mm i širine 50 mm. Za opremanje dna čamca bolje je koristiti letvice iste debljine, ali veće širine - do 100 mm.

aluminijski vodeni čamac

Niska cijena sirovina, kao i strugova, dovela je do toga da su se mnogi vlasnici šivali na činjenicu da samostalno proizvode određene dijelove i elemente od metala. Smatra se da je proizvodnja aluminijskih čamaca jedan od najtežih zadataka, što je praktično nemoguće, a izrađuju se u tvornici bez poteškoća, jer za to imaju posebne alate. Međutim, to nije tako.

Najteža stvar u samostalnoj izradi ovog tipa čamaca je izrada njegovih uzoraka od metala. Ovaj pojam se podrazumijeva kao označavanje tačno kako je potrebno izrezati potrebne dijelove od aluminija.

U izradi takve jedinice od metala, cijeli proces se svodi na sklapanje svojevrsnog dizajnera. To je tačno ako se zarezi ne izrezuju sami, jer je za to još potrebna velika radna vještina i precizna oprema, a kupuje se i kompjuterizirani model čamca. Da, cijena takvog modela također će biti prilično visoka, ali u usporedbi s kupnjom gotovog plovila bit će vidljive značajne uštede.

Brza mala letjelica

Druga opcija za brod koji možete sami napraviti je gliser. Prilično važan dio u konstrukciji ovog konkretnog tipa jedinice je izbor motora i njegove lokacije. Ovaj dio možete postaviti u kokpit plovila, a dio koji će viriti može se zatvoriti poklopcem.

Ova definicija mjesta nije slučajno odabrana. To će proširiti raspon uređaja pogodnih za ugradnju. Možete koristiti motore iz automobila kao što su Zhiguli ili Volga. Pored ovih modela, sasvim je moguće ugraditi dizel motor iz traktora. Međutim, to je moguće samo ako je osiguran dodatni izlaz toplog zraka. Da biste to učinili, možete koristiti lažni dimnjak.

Mogu se ugraditi i motori sa vazdušnim hlađenjem. Budući da gliser mora imati dobru stabilnost pri brzom kretanju kroz vodu, preporučuje se da se ovaj dio smjesti bliže težištu cijelog čamca. Velika težina motora će dati veću stabilnost cijeloj konstrukciji.

www.syl.ru

Materijali za čamce

Internet vrvi od raznih kreativnih ideja koje se lako mogu implementirati. Unošenjem bilo kojeg upita u pretraživač, osoba brzo dobija odgovor koji ga zanima.

A nakon što ste odlučili izgraditi objekat za plutanje na vodi, lako možete pronaći mnogo ideja koje se, po želji, mogu oživjeti. Dakle, od čega se može napraviti čamac? Može se napraviti od:

1. drvo.
2. Šperploča.
3. boce.
4. aluminijum.
5. Guma.

Svaki navedeni materijal je težak za upotrebu, jer je gustina različita, a samim tim i kvalitet. Ali vrijedi zapamtiti da svaki materijal ima svoje prednosti i nedostatke. Stoga izbor materijala direktno ovisi o periodu daljnjeg rada proizvoda:

• Na primjer, najizdržljiviji materijal je drvo. Pogodniji je za dugotrajno plivanje na vodi i može služiti sedam godina. Vrijedno je zapamtiti da trebate uzeti izdržljivo drvo. Najbolje je koristiti hrast. Dakle, postoji velika vjerovatnoća kvalitetne proizvodnje.


• Šperploča više nije pouzdana kao drvo. To će biti određeno u svojoj suptilnosti. Ali, ako ne idete često u ribolov, želite uštedjeti na proizvodnji, onda je šperploča odličan izbor.
• Što se tiče boca, mnogi ljudi postavljaju sasvim logično pitanje: kako napraviti čamac od boca? Mnogi ljudi misle da to uopšte nije realno. Ali uprkos svim sumnjama, rezultat će biti nevjerovatan. Biće joj lako. Ali u slučaju proizvodnje, potrebno je pokušati što je više moguće kako se rezultat vašeg rada ne bi raspao tijekom uspona na vodu.
• Aluminijum je takođe odličan materijal. Pouzdan je i može trajati dugo vremena. Ali proizvodnja takvog materijala zahtijevat će puno vremena i truda. Stoga mnogi preferiraju drvenu podlogu.

Potonji materijal je vrlo čest. Uostalom, sva kupljena oprema za plivanje napravljena je od gume. Dobro se drži na vodi i može izdržati veliku težinu.

Ali u proizvodnji treba biti oprezan, jer će ga jedan ubod uništiti. Vrijeme, trud, novac će biti izgubljeni. Proces zahtijeva punu koncentraciju, maksimalnu pažnju.

drvena podloga

Ljudi su stoljećima koristili drvo kao prevozno sredstvo na površini vode. U početku su to bile jednostavne strukture u obliku malih platformi, kasnije se pojavio čamac čija je izrada dugo trajala.

Uostalom, mora biti visokog kvaliteta za siguran transport robe. Sada u naše vrijeme, po želji, svako može reproducirati lijek kod kuće.

Jednostavan plan korak po korak će vas naučiti kako napraviti drveni čamac. Potrebno je unaprijed pripremiti dugačke široke daske koje će služiti kao stranice čamca. Moraju biti suhe, ujednačene, bez pukotina.

Nakon pripreme osnovnog materijala, mora se obraditi za prikladno lijepljenje. Rubovi dasaka moraju biti ravnomjerno izrezani tako da se ploče pri sklapanju čvrsto dodiruju. Zatim počinjemo da pravimo vozilo. Morate početi sa lukom. Izrezali smo dodatnu dasku, koja će u sredini držati stranice.

Nakon završetka rada na bočnim stranama, potrebno je napraviti sjedišta. Proces je vrlo jednostavan, tako da neće oduzeti puno vremena. Drvene ploče moraju biti prikovane sa strane. Nakon toga trebate postaviti dno. Možda je gvožđe.

Od željeznog lima izrežemo željeni oblik, zahvaljujući gusto zakucanim čavlima pričvrstimo ga na drvenu podlogu. Brod je skoro spreman. Ostaje pričvrstiti željezni lanac, koji će poslužiti kao osnova za sidro.

Izrada čamaca od šperploče

Plan izgradnje kako napraviti čamac od šperploče bit će malo drugačiji od prethodnog. Kako napraviti čamac vlastitim rukama, crteži i opisi postat će pouzdan asistent tokom procesa, potpune informacije o crtežima mogu se pronaći na Internetu.

Uzmite veliki list šperploče, nacrtajte na njemu obrise proizvoda, oslanjajući se samo na crteže. Onda iseci. Izgled alata je spreman, ostaje samo da se sve ispravno popravi. Rad na isti način mora početi sa stranama.

Ako želite pričvrstiti motor, vrata prtljažnika moraju biti ojačana. Nakon dobrog pričvršćivanja vijaka, pričvrstite dno. Morate koristiti ljepilo, smolu. Ne biste trebali požaliti što ste primijenili navedena sredstva, ali ne treba ni pretjerivati. Nakon što ih nanesete, morate pričekati dok se potpuno ne osuše. Ovdje je brod skoro spreman, samo ga trebate obojiti po svom nahođenju.

gumeni čamac

Odgovor na pitanje: kako napraviti čamac vlastitim rukama, crteži će biti prvi odgovor. Zahvaljujući njima, proizvod će se pokazati ispravnog oblika. Stoga je prvi korak crtanje crteža, izračunavajući najsitnije detalje.

Nakon toga iz lista šperploče izrezujemo čamac navedenih dimenzija. Osim toga, potrebne su nam daske za sigurno pričvršćivanje dna, cerada za pokrivanje. Ovi materijali moraju biti međusobno povezani pomoću istog ljepila, smole. Obavezno dajte vremena da prekrijete ljepilo, inače će dizajn ispasti slabašan. I vaš trud će biti uzaludan.

Nakon toga, pokrijte proizvod ceradom, čvrsto ga pričvrstite na daske. Zapamtite, dizajn mora biti širok. Na ovaj način dobijate domaći čamac. Neće biti mnogo sličan gumi koja se prodaje, ali će vam pružiti mekoću i udobnost.

Za bolje razumijevanje procesa proizvodnje, možete vidjeti kako napraviti PVC čamac vlastitim rukama. Tamo će primjer objasniti princip rada. Uostalom, čitati i vidjeti primjer, ponavljati radnje, potpuno su različite stvari.

vazdušni čamac

Gledajući fotografije na internetu o tome kako se čamac pravi od boca, mnogi se iznenade, postavljajući prirodno pitanje: kako napraviti domaći čamac od plastičnih boca ili koliko dugo se može koristiti?

Princip izrade je toliko jednostavan da ga dizajnira čak i desetogodišnje dijete. Za proizvodnju će vam trebati puno plastičnih boca. Moraju biti u savršenom stanju, bez pukotina, rupa, kako ne bi propuštale vodu.

Količina zavisi od željenih dimenzija posude. Takođe, boce moraju imati poklopce da voda ne ulazi unutra, ne otežava ih.Plastični materijal mora biti položen u obliku posude, pažljivo pričvršćen ljepilom.

Evo kupaći kostim spreman. Veoma je jeftina za proizvodnju, ali ne baš visokog kvaliteta. Velika je vjerovatnoća da, držeći se za granu, možete probiti bocu i na taj način oštetiti strukturu.

aluminijska posuda

Nakon što smo naučili princip proizvodnje prethodnih čamaca, nije teško pogoditi kako napraviti aluminijski čamac. Razlika je samo u materijalu od kojeg će posuda biti napravljena. Što se tiče snage, može se sigurno staviti na drugo mjesto nakon drveta.

A uz kvalitetan rad, može trajati cijeli život.
Kada to radite, zapamtite da je potrebno kvalitetno i čvrsto pričvrstiti materijale. Jer život zavisi od kvaliteta rada.

DIY sidro

Sidro je glavni element plutajućeg objekta. Uostalom, pomaže dugo ostati na jednom mjestu, ne dopuštajući struji da odnese brod. Da biste pričvrstili sidro, potrebno je izbušiti rupu u stražnjem dijelu čamca, istezanjem željeznog lanca, koji će postati osnova za sidro.

Zatim morate pričvrstiti sam teret. To bi trebao biti veliki komad željeza koji može zaustaviti čamac. Morat će se pričvrstiti na lanac zavarivanjem. Deset minuta - sidro je spremno. Ovo je najlakši način da vlastitim rukama napravite sidro za čamac.

Zaključak

Nekoliko jednostavnih načina pomoći će vam da naučite kako napraviti čamac vlastitim rukama od raznih materijala. Čak i ako pokušaj ne uspije, iskustvo samostalnog pravljenja broda sigurno će se pamtiti.

Ali ako se ipak čamac pokaže dobrim, onda će vam sigurno dobro doći i za šetnju s obitelji uz rijeku i za pecanje. Stoga ne propustite priliku da pokušate napraviti čamac vlastitim rukama.

goldrybak.ru

U gotovo svim zemljama, čamci izrađeni od aluminija postali su široko rasprostranjeni. Mogu se sigurno natjecati s proizvodima od polimernih materijala. A sve zato što je aluminijum prilično izdržljiv. Ovaj materijal je praktično neuništiv. Ali čamac napravljen od aluminija ima nedostatak - veliku težinu. Još jedan nedostatak je složenost popravke.

legure aluminijuma

U brodogradnji se ne koristi čisti aluminij, već legure na njegovoj osnovi. Ukupno postoje 2 vrste legura:
deformabilan;
livnica.

U brodogradnji se uglavnom koristi prva vrsta aluminijskih legura. Da bi materijal u potpunosti zadovoljio zahtjeve, njegovoj leguri se dodaje magnezijum, bakar ili mangan. Ove supstance doprinose davanju aluminijuma potrebnih karakteristika. U procesu proizvodnje legure može imati sljedeća svojstva: mekana, obrađena, tvrdo obrađena i polutvrda.

Aluminijski limovi za izradu čamaca

Proizvodnja valjanog aluminijuma nije lak posao koji zahteva posebnu tehnologiju. Kao rezultat, dobijaju se listovi debljine do 6 mm. Prilikom izrade čamca dužine ne više od 2 metra, najbolje je uzeti limove čija je debljina 2 mm. Za dno se koristi aluminijum 3 mm.

Ako postoji želja da se napravi čamac s jedinstvenim vanjskim dizajnom, tada možete kupiti valovite ploče. Često se koristi za ukrašavanje horizontalnih površina. Ova vrsta materijala osigurava sigurnost plovila i putnika u njemu.

Izrada aluminijumskog čamca

Svi aluminijski čamci imaju neke karakteristike - moraju se koristiti u slatkoj vodi. Prilikom plovidbe u slanim vodama, čamac gubi stabilnost, što prijeti da se prevrne. Kao rezultat toga, ljudi i stvari će jednostavno završiti u moru. Da biste to izbjegli, morate plivati ​​u slanoj vodi blizu obale.

Budući da je aluminij podložan koroziji, proizvodi od njega moraju se koristiti u običnoj vodi, inače vijek trajanja neće biti dug. Međutim, možda neće biti problema s korozijom ako se pravilno brine. Da biste to učinili, potrebno je čuvati čamac na suhom mjestu i obavezno obrišite njegovu površinu kako biste uklonili vlagu. Nakon svakog plivanja, mora se oprati vodom i osušiti.

Prednost se daje proizvodnji čamaca s ravnim dnom. Ovaj oblik pomaže u kretanju bez problema u plitkoj vodi, što će omogućiti odlazak na pecanje i povratak kući s ulovom.

Ako stvarate čamac uglavnom za ribolov, tada morate razmisliti o svim najsitnijim detaljima. To se može učiniti bez motora, ili možete unaprijed osigurati mjesto za motor i, ako je potrebno, pričvrstiti ga sa stražnje strane. Možete napraviti i poseban odjeljak za ulovljene ribe. Prednosti aluminijskog čamca su mnoge, međutim, glavne su: mala težina, snaga, lakoća transporta.

izrada čamaca

Da biste to postigli, morate nabaviti sljedeće materijale i alate:
1. Duralumin limovi.
2. Makaze za metal.
3. Bušilica.
4. Okrajčena daska.

Prvo morate napraviti ispravan crtež, na kojem će biti napisane sve dimenzije, a čak i najmanji detalji će biti uzeti u obzir. Potrebno je osigurati da gotovi čamac bude što stabilniji, mali, ali istovremeno prostran i upravljiv. Kada sastavljate crtež, možete uzeti bilo koji čamac koji čak i malo podsjeća na opciju koju biste željeli dobiti kao rezultat.

Svi aluminijski čamci moraju imati bokove visine najmanje 350 mm. Važno je voditi računa o krutosti dna i stranica. Da biste to učinili, ugradite sjedišta, koja su poprečni elementi.

Kada je crtež spreman, možete napraviti maketu gotovog broda. Za to se koristi karton. Svi dijelovi moraju biti izrezani i zalijepljeni. Čim je izgled spreman, odmah možete primijetiti sve nedostatke dizajna u budućnosti. Stoga ih je potrebno eliminirati u procesu dizajna.

Zatim se oznaka prenosi na listove duraluminija. Da biste izrezali potrebne detalje, morate koristiti škare za metal. Nakon što su dijelovi izrezani, morate ih uklopiti, saviti na pravim mjestima.

Zatim morate izbušiti rupe koje moraju biti u potpunosti u skladu s onima navedenim na crtežu. U njih se moraju umetnuti zakovice. Kao i na planu, rupe bi trebale biti raspoređene na udaljenosti od 15 između redova. Štaviše, svaki sljedeći trebao bi biti na udaljenosti od 20 mm od prethodnog. Tamo gdje postoje spojevi, neophodno je preklapati listove, a važno je površinu tretirati gustom bojom. Dat će nepropusnost, što doprinosi trajnosti strukture. Čim se boja osuši, potrebno je zakivati ​​tijelo.

Sada morate prijeći na proizvodnju i ugradnju sjedala. Za to se koristi borovina obrubljena ploča, koja se prvo mora tretirati tekućinom otpornom na vlagu. Zatim prelazimo na premazivanje površine aluminijskog čamca prajmerom, a zatim farbanje. Nakon što se osuše, možete krenuti na jedrenje.

Pretraga blogova (labavo podudaranje):

Dokumenti koji odgovaraju vašem zahtjevu: 8 [prikazuje 5]

1. Stopa usklađenosti: 38,46%
   Fragmenti teksta posta: ...Pesme skulptura arhitekture čamci... ...Tako da ovdje možete vidjeti opis zaista jedinstvenog čamci za ribolov ili lov... ...narudžbe za čamci do kraja avgusta nije prihvaćeno... ...čamci pravi covjeka za penziju... ...O snazi čamci Imam 130 kg, a kada sam prvi put ušao u čamac ovog dizajna, imao sam više od 150 kg... ... Ali da bi se probio jedan i pol milimetar mora aluminijum moram udariti u ogradu... ...Ove čamci kruto bez gašenja brzine dovoljno privezan uz obalu... ... Došlo je do krize u zemlji, pa su mi vjerovatno nedavno ljudi počeli pisati i zvati Aleksandra Ivanoviča s pitanjem da li je moguće poslati rezane i žigosane listove za samozavarivanje čamci... ...čamci kuvano na posebnom navozu... ...Naručite gotov komplet za samozavarivanje čamci Naravno, možete pozvati i pregovarati, ali niko vam ne garantuje da ćete iz toga moći zavariti čamac... Više:
2. Stopa usklađenosti: 15,38%
   Fragmenti teksta posta: ... Aleksandar Ivanovič koji pravi čamci Otišao sam sa svojom decom i unucima u Khoper... ... I imajući na umu da tada još uvijek trebate isprazniti junk za resetiranje čamci nemoguće je sve prevesti preko Volge u jednom letu, onda možeš i sa obale podići šatore i odnijeti nešto odjeće i nekako se smjestiti što je moguće minimalnije... ...Ona se vrlo ozbiljno opirala, ali čamci nekako se smirio i nije pravio probleme... ... U tom slučaju motor mora biti prekriven nekakvim poklopcem, a osim toga treba mu dodatno pričvrstiti nogu kako se krmenica ne bi pokvarila čamci a motor se nije izgubio na putu, otpao je zajedno sa krmenom ... Više:

U doba SSSR-a kultivisani pašnjaci često su bili uređeni na kolhoznim i državnim livadama, na kojima su bili montirani sistemi za navodnjavanje. S propašću najbliže zadruge, sistem za navodnjavanje na takvoj livadi je propao. A duraluminske cijevi od njega promjera do 250 mm i dužine do 12,5 m ostale su ležati među travom. Mnogi su ove cijevi prilagodili za oblaganje bunara, za dimnjake (dobro izgledaju u "ansamblu" s pocinčanim krovovima), pa čak i za ogradu - ne trunu i ne rđaju.

Moj prijatelj, mehaničar grumenova, pogodio je da ih koristi kao materijal za izgradnju čamaca. Uklonili smo nakupljenu zemlju sa cijevi i prerezali ih po dužini na kružnom rezaču. Koliko je to bilo moguće, izrezane cijevi su ispravljene posebnim uređajima - pajserima s kukama, zatim su očišćene i izbijene čekićima i maljevima u pijesku, a zatim na debeloj gumi, dobijajući limove ravne ili željene zakrivljenosti površine. Debljina limova (zidova cijevi) - od 2 do 3 mm. Tvrđe plahte bile su dozvoljene na dnu i palubi, mekše - na bočnim stranama i bočnim spojnicama. Na brzinu sam zakivao za sebe čamac s ravnim dnom - "skije" širine 1 m. Zatim sam napravio još jedan čamac za svog rođaka, pa katamaran, ali se pokazalo da je pretežak i nespretan. Konačno se približio svom posljednjem čamcu, Cardinalu.

Dizajnirao sam ga i napravio sa očekivanjem da ću jednog dana na njega staviti mlazni motor, detalje za koje polako izoštravam. Trup čamca je zakovan konturama tipa “polu-trimaran”, ima dva bočna pričvršćivanja (sponsona) sa kobilicama pozadi. Hrana - krmena. Vanbrodski motor je montiran na krmenu. Krovna paluba je napravljena sa udubljenjem za budući mlazni motor. U prednjem dijelu palube postavljen je otvor. Kroz njega se u držač stavljaju prazne plastične boce za povećanje plovnosti čamca i potrebne opreme.

Sjedala za vozača i suvozača su opremljena u kokpitu na sredini čamca. Prednji dio kokpita je ograđen narandžastim vjetrobranskim staklom. Svi uređaji se nalaze na prednjoj ploči. Nagib trupa čamca u prednjem dijelu, kao i sponsona, je promjenjiv, u stražnjem dijelu je konstantan i iznosi 90°. Na bokove trupa u njegovom podvodnom dijelu na visini od 50 mm od "skije" su obostrano zakovane aluminijumske trake - uzdužni redans. Iste trake su zakivane po obodu čamca, osim krmene grede - ovo je zaštita od prskanja - i klize na kobilice sponsona. Preklapanje listova duraluminija na mjestima svih spojeva je 35 mm. Zakovice prečnika 5 mm u podvodnom delu tela - sa upuštenom glavom, na ostalim mestima - sa polukružnom glavom. Smješteni su u dva reda (sa razmakom od 15 mm između redova) u šahovnici s korakom od 20 mm.

Takvo spajanje listova nije zahtijevalo čak ni brtvljenje spojeva. Jednom, prije otprilike 25 godina, istom tehnologijom sam zakivao četiri bačve za kisele krastavce od nehrđajućeg čelika. Šavovi su i dalje čvrsti, a cijevi ne cure! Volan je savijen od čelične cijevi tankih stijenki, žbice su izrezane od čeličnog lima debljine 1 mm. Sve je to pažljivo zavareno na "volan" i farbano.

Kao rezultat toga, čamac s duraluminijskim trupom pokazao se nije tako težak, ali njegove prednosti u odnosu na drvene su očigledne: visoka čvrstoća, izdržljivost, jednostavno održavanje, nedostatak agregata. Plovidbene performanse broda nadmašile su sva moja očekivanja. Pod motorom Moskva-30, čak i sa punim gasom, čamac se ne diže sa svog mjesta. Pri krstarećoj brzini klizi po peti skije i po klizačima u njihovoj dužini od 350-400 mm (sa jednim vozačem). Uz naglo oslobađanje "gasa", čamac glatko tone u vodu, čak i ne formirajući val.

: 1 - nosno oko; 2 - paluba; 3 - otvor pramca; 4- instrument tabla; 5 - kokpit; 6 - vjetrobran; 7 - volan; 8 - banka; 9 - motorna niša; 10 - krmenica; 11 - strana trupa; 12 - "skije"; 13 - uzdužni redans; 14 - klizači; 15 - bočni okovi (sponsoni); 16 - stražnji stražnji otvor; 17 - ručka; 18 - štitnik od prskanja

Teorijski crtež trupa

Šema zgloba: 1 - vanjska strana sponsona; 2 - unutrašnja strana sponsona: 3-klizna; 4 - ugao krutosti; 5 - zakovica