Kako napuniti plinsku bocu kod kuće. Oprema za plinske cilindre domaće proizvodnje (HBO) za punjenje automobila prirodnim plinom

Kako savjetuju stručnjaci, da biste smanjili potrošnju goriva, potrebno je samo razviti takozvani štedljiv stil vožnje. Jednostavno rečeno, to znači da morate pažljivo rukovati papučicom gasa, tj lagano pritisnite za ubrzanje i kočenje zbog motora koji prekida dovod goriva. Ovo će zaista pomoći u smanjenju potrošnje goriva. Ali postotak štednje neće porasti iznad 10%.

Neke benzinske pumpe nude jednostavno prelazak na jeftinije vrste goriva koje sadrže veći postotak etanola. Ali to može uticati na rad motora, kao i na sistem goriva. U ostalom, ovaj problem može uticati samo na određene marke automobila.

IN U poslednje vreme među vozačima je veoma popularan način korišćenja takozvanog "super uređaja". Njegov princip rada je da razbije nakupine molekula benzina zbog magnetna rezonanca, a onda se sagorijevanje benzina odvija uz manje otpada. Dakle, stručnjaci kategorički ne savjetuju korištenje ove metode, jer je ovo samo pumpanje novca.

Zapravo, značajne uštede mogu biti dodatna instalacija u gasnoj opremi automobila. Trošak ugradnje takvog tehničkog uređaja može koštati u prosjeku od 700 do 1000 dolara, ovisno o marki automobila. Ali ova metoda može biti korisna samo uz veliku kilometražu automobila., jer će se inače ugradnja HBO-a jako dugo isplatiti. Obavezno uzmite u obzir tip motora, jer ne rade svi motori normalno na plin.

Najhrabriji način uštede je punjenje kućnog plina. Po izgledu podsjeća na zidni plinski kotao, koji je dostupan u svakom trenutku. Budući da je cijena prirodnog plina za stanovništvo otprilike 5 rubalja, a ako uzmemo u obzir da je 1 kubni metar plina jednak 1 litru benzina, ispada da su takve benzinske stanice obezbediti uštedu za 5-6 puta.

Ali u svemu tome postoji ogroman minus. kućna opcija dopunjavanje gasa koštaće oko 5 hiljada evra - ovo je minimum, plus ugradnja gasno-balonske opreme, koja je prilagođena prirodnom gasu. Kapacitet kompresora za pumpanje plina nije velik, tako da punjenje može potrajati nekoliko sati. I kao vrhunac, morate stalno nositi 80 litara plinska boca.

Kako bi ubrzao punjenje automobila, vlasnik može urediti prijemnu stanicu. Šta to znači? Prvo, pumpajte gas u nepokretne cilindre, a zatim direktno iz njih napunite automobil gorivom. Ovaj postupak će biti skraćen na 20 minuta.

Ali ako vozač ima mali auto, tada je instalacija kućne punionice neisplativa. Može biti isplativije za vlasnike gazela ili džipova, kod kojih je koeficijent potrošnje goriva vrlo visok i može biti do 20 litara na 100 kilometara.

Nedavno se na tržištu plinskih balona i opreme za punjenje pojavila nova ponuda - mobilno (kućno) punjenje plinom. Drugim riječima, auto možete napuniti kod kuće iz domaće plinske mreže. Kao što znate, domaće tarife za gas za stanovništvo su redove veličine niže od cena gasa na benzinskim pumpama. I to čak i preko šaltera. Ako nema brojila i plaćate po standardnim (iako precijenjenim) cijenama - onda je sve jasno. Da, ispostavilo se da ćete automobil puniti gotovo uzalud. Inače, na Zapadu ili u Americi takvo kućne benzinske pumpe dobijaju sve veću popularnost, iako tamo razlika u cijeni plina u kuhinji i na benzinskoj pumpi nije nimalo velika. Imamo još jednu stvar...

Sa štednjom, mislim da je svima jasno - čak i prema najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uslovom da pošteno plaćate sve po domaćem plinomjeru.

Pored toga, punjenje automobila prirodnim gasom iz kućne mreže, donesene u Vašu kuću ili stan omogućit će:

Opet, glavna stvar je smanjiti troškove dolivanja goriva u automobil. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se automobilom intenzivnije upravlja, to je veći ekonomski efekat.

Produžite vijek trajanja motora. Gas metan, kao i propan-butan, ne ispire uljni film sa zidova cilindra motora, što omogućava odlično podmazivanje dijelova klipne grupe. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što ima pozitivan učinak na resurs i stabilnost karakteristika. motorno ulje. Osim toga, ovo, za otprilike četvrtinu, produžava vijek trajanja svjećica. Smanjenje trošenja dijelova motora produžava vijek trajanja motora za 1,5-2 puta, a vijek trajanja motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visok oktanski broj prirodnog gasa (104-115) omogućava da se koristi za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, itd.), Kao i za motore većine stranih automobila. Ovo se odnosi i na kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih proizvoda sagorevanja u atmosferu. Prilikom korištenja plina kao goriva za automobil nema emisija štetnih toksičnih spojeva olova i aromatičnih spojeva, emisije CO, CH, dušikovih oksida su značajno smanjene, dim iz izduvne cijevi je smanjen za faktor tri. Čak i ako niste vatreni obožavatelj "zelenog", automobili sa ugrađenim metan TNG-om izuzeti su od ekološke kontrole prilikom tehničkog pregleda.

A svrsishodnost korištenja različitih "uređaja" za smanjenje potrošnje goriva automobila već je razmatrana ranije.

Nadalje, postoje dvije opcije za punjenje automobila benzinom kod kuće:

Kupite gotovu fabričku mobilnu benzinsku stanicu. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo je, niko neće dobiti dozvolu), a već ima dosta stranih uzoraka. Na primjer, Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi se masovno proizvode. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske pumpe nisu jeftine, posebno za osobu koja želi da uštedi na ovome, a samim tim, definitivno nije oligarh.

Uradi sam. Opcija je, opet, deset puta jeftinija, ali za to je potrebna želja, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, osim toga moraju rasti sa pravog mjesta;).

Vodič za samoproizvodnju seta opreme za plinske cilindre za punjenje automobila gorivom za domaćinstvo

Na početku je potrebno pojasniti: postoje plinska oprema za komprimirani plin i oprema za tečni plin. Oprema za komprimirani plin koristi obični prirodni plin - metan, koji se može uzimati iz stambenog domaćinstva ili industrijske plinske mreže. Jedini problem je kako napuniti ovaj gas u auto kod kuće.

U konvencionalnom plinovodu koji se napaja u kućnu peć, kolonu ili kotao, tlak prirodnog plina je oko 0,05 atm., A u plinskom cilindru visokog pritiska do 200 atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onog koji se koristi u konvencionalnim kućanskim aparatima.
Obični kompresor s jednim krugom može podići tlak na maksimalno 20 -25 atm., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je doseći 200 atm. Ovo se postiže dodavanjem dodatnih kola u sistem. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, od kojih gas koji je prethodno komprimirao prethodni dovodi do većeg tlaka.
Općenito, krug kompresora visokog pritiska izgleda ovako.

Oznake na dijagramu: 1 Filter za plin na ulazu. 2 Ulazni ventil 1. faze. 3 Ispušni ventil 1. faze. 4 Rashladna cijev između 1. i 2. stepena. 5 Stupanj ulaznog ventila 2. 6 Ispušni ventil 2 stepena. 7 Rashladna cijev između 2. i 3. stepena. 8 Ulazni ventil 3. stepena. 9 Ispušni ventil 3. stepen. 10 Cevi za hlađenje u posljednjoj fazi ispuštanja plina. 11 Prekidač pritiska. 12 Aktivni ugljen / molekularni filter. 13 Sigurnosni ventil. 14 Senzor pritiska. 15 Izlazni spoj na crijeva.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Gas iz kućnog plinovoda za domaćinstvo kroz ulazni filter (1) dovodi se kroz ulazni ventil (2) do cilindra primarnog kruga. Dolazi do kompresije i kroz izduvni ventil (3) se kroz cjevovod kroz rashladni radijator (4) dovodi u cilindar sljedećeg kruga. Nadalje, prethodno komprimirani plin u primarnom krugu se komprimira do još većeg tlaka. Svi procesi se ponavljaju u trećem krugu. Broj krugova se može povećati na pet. Na gornjem dijagramu su tri. Ali to ne mijenja princip.

Komprimirano u potreban pritisak prirodni gas (ovo je oko 200 atm.) prolazi kroz presostat (11), čisti se u molekularnom filteru i preko sigurnosnog ventila se dovodi u rezervoar automobila za punjenje gorivom ili u rezervni rezervoar visokog pritiska. Vrijeme punjenja će u potpunosti ovisiti o produktivnosti postrojenja.

Da biste ubrzali vrijeme punjenja automobila, možete koristiti dodatne stacionarne cilindre. Zatim, u slobodno vrijeme, kompresor pumpa plin u ove stacionarne cilindre. A kada trebate brzo napuniti automobil, destilirate metan direktno iz njih. Tako je moguće smanjiti vrijeme punjenja goriva na 10-15 minuta.

Opis domaćeg uređaja za punjenje automobila domaćim plinom.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban kompresor visokog pritiska (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan elektromotor, koji nije pogodan za mnoge. Dobra opcija- ovo je upotreba zračnog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u avijaciji. Ovaj kompresor je prilično male veličine, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućava povezivanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se dešava da se mogu otpisati, a da pritom ne iskoriste više od 10% svog resursa. Ko traži - uvek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu trampu :)).

Šema uređaja za punjenje prikazana je na sl. 2

Iz kućne plinske mreže kroz gumeno crijevo (moguće iz aparata za plinsko zavarivanje) plin se dovodi kroz ventil do plinskog filtera (7). Merač pritiska (2), povezan preko adaptera (3), služi za kontrolu pritiska u gasnoj mreži.Gas u filteru (7) se čisti od nečistoća i dovodi u kompresor (10), gde se diže do 150 kg/cm2. Zatim gas ulazi u odvlaživač (18), filter gasa visokog pritiska (19), automatski presostat (20) tipa ADU-2S. Nakon toga, plin se dovodi do ventila za punjenje.
Kada pritisak poraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i gas se vraća kroz cev (23) na ulaz kompresora.Manometar tipa NMP 100 koristi se sa granicama merenja od 0-400 mm vode . Art.
Funkciju plinskog filtera može obavljati novi filter goriva fino čišćenje dizel motori. Za ispuštanje kondenzata iz separatora vode koristi se ventil (17), a za kontrolu pritiska na izlazu kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Elementi 18, 19, 20 (slika 2) se najpoželjnije koriste od vazdušni sistem tank. U principu, možete bez ADU-2 automatskog uređaja za pritisak, ali tada morate stalno pratiti izlazni tlak kako se ne bi prekoračio.

Na sl. 4 prikazuje raspored rupa i glavne parametre kompresora. Kompresor nema sopstveni pogon i sistem za podmazivanje.
Slika 3 prikazuje varijantu sklopa pogona kompresora.

Pričvršćuje se na prirubnicu kompresora (1) uz pomoć limenih, klinova u jatima (8) kroz kućište zaptivke (10) (11). Odozdo je na kućište zavarena ploča (12) za montažu kompresora sa jedinicom za podmazivanje (slika 5). U kućište (11) (11) je utisnut ležaj (4) tipa 205 (sl. 3), a u ležaj je utisnuta čaura (7) iz proreza, koja je pričvršćena potpornim prstenom (19). S jedne strane u čahuru ulazi nazubljeno vratilo (6) kompresora, a sa druge strane se utiskuje osovina (17), čiji ključ ulazi u utore čahure (7). Ovo se radi kako bi se izbjegle izbočine na osovini (17). Nakon pritiska, osovina (17) se pažljivo zavarivanjem pričvršćuje na čahuru (7).
Nakon toga, tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) sa ključem (16) se gura na drugi kraj vratila (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Kao osnova služi rezervoar (24) (Sl. 2), koji može biti izrađen od pravougaonog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica sa kompresorom je pričvršćena na vrh rezervoara. Otvor (13) (sl. 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) rezervoara. Na vrhu rezervoara povoljna lokacija izrezana je rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (sl. 5).
U donjem dijelu rezervoara izbušena je rupa za čep za odvod (14) (sl. 2). U bočnom zidu rezervoara izbušena je rupa za pumpu za ulje (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje je pričvršćena na zid rezervoara pomoću klinova. Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su spojene pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen kućištem (15) sa poklopcem (16) i uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen za telo vijcima (14). Na osovinu (17) se stavlja remenica (18) sa ključem. Pumpa za ulje se koristi iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po dužini pogonskog vratila.

Za kontrolu nivoa ulja koristi se prozorčić (11) proizvoljnog dizajna Sistem podmazivanja radi ovako. Obrtni moment sa remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (sl. 2), (18) (sl. 5) i preko osovine (17), čahure (8) i ploče (7) se prenosi na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut automobilski senzor pritiska (4) i se dovodi kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Priključak (12) na sl. 2 je uslovno raspoređeno. Uvrnut je u rupu (3) (sl. 3), prečnik navoja zavisi od cevi koju imate, a koja se može koristiti od hidraulični sistem auto tegljači.

Zatim ulje prolazi kroz kanale za podmazivanje kompresora (sl. 3, sl. 4), skuplja se u donjem dijelu i izbacuje se kroz otvor za ispuštanje ulja sl. 4, sl. 11 (det. 11) zatim teče kroz otvor (13) (sl. 3) u rezervoar (24) (sl. 2) Dio ulja prolazi kroz ležaj (4) (sl. 3) i podmazuje ga. Detalj (7) (Sl. 11) može se napraviti od pogonskog zupčanika kompresora, koji se mora kupiti. Da biste to učinili, izbrusite prstenasti zupčanik do dimenzija prikazanih na sl. 11 (det. 7) Na senzor pritiska (4) može se priključiti automobilska sijalica (slika 2). Umjesto senzora, možete spojiti manometar za kontrolu. Da bi se gas koji je probio kroz klipne prstenove preusmerio u telo pogonske jedinice, na vrhu tela postoji rupa sa navojem (sl. 11), (det. 11), dio A-A, u koji je uvrnut spoj (13) (sl. 2). Gumena cijev se stavlja na spojnicu i iznosi iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, poželjno je da se ugradi izvan prostorije.

Dizajn kompresora omogućava pumpanje plina bilo kojeg tlaka. Ali treba imati na umu da kada kompresor radi na vrlo niskom tlaku ili potpunom odsustvu plina na ulazu, s potpuno otvorenim glavnim ventilom, može se stvoriti vakuum na ulazu kompresora i kompresor, umjesto plina, počinje uvlačiti zrak kroz propusnosti u žlijezdama ventila itd. Stoga je prije punjenja plina u cilindar potrebno pustiti kompresor nekoliko minuta da radi u atmosferi dok se zrak potpuno ne ukloni iz uređaja za punjenje.

Preopremanje automobila za pogon na prirodni plin.

Na sl. 1 na slici šema gasne opreme za prirodni gas.

Prvo morate biti sigurni da je prikladno instalirati HBO na svoj automobil.

Boce (5) sa prirodnim gasom povezane su visokotlačnim cevima (3) preko adaptera (4) ušrafljenih u boce umesto ventila. Kroz zaporni ventil (6) gas se dovodi do protočnog ventila (9) i ulazi u reduktor visokog pritiska (HP) (11), gde se visoki pritisak gasa (200 atmosfera) smanjuje na 10 atm. Tokom ovog procesa, gas se brzo i snažno hladi, tako da se reduktor može zamrznuti tokom brzog unosa gasa, tada će gas prestati da teče. Da bi se spriječilo smrzavanje plina, koristi se reduktorski grijač (12). Dalji gas već ide kroz cevovod nizak pritisak(14), preko elektromagnetnog ventila (15) ulazi u reduktor niskog pritiska (18), gde se ponovo smanjuje pritisak gasa i šalje se kroz T (20) u karburator (22), proporcionalno opterećenju motora. (u zavisnosti od pritiska na papučicu gasa) . Prebacivanjem napona prekidača P1 na EM plinski ventil (15) ili na ventil za benzin (23), moguće je promijeniti vrstu goriva u pokretu. Benzin ulazi u karburator (22) kroz pumpu za gorivo (24), ventil (23). Startni ventil (19) služi za pokretanje motora na plin.
Na sl. 1 prikazan je pojednostavljeni dijagram upravljanja EM ventilima. Iz kompleta opreme za tečni gas mogu se koristiti ventili 15, 19, 23, reduktor-grejač 12, cevi niskog pritiska. Sve se to može montirati u motorni prostor na svoja uobičajena mjesta. To se može uraditi u radionici za ugradnju opreme za tečni gas, tamo možete kupiti i ove jedinice, montirati, podešavati i proveriti. Sve to možete učiniti sami, ali su vam i dalje potrebni dokumenti za registraciju plinske instalacije na automobilu, a može ih izdati samo radionica koja za to ima dozvolu. Da, a za pravilno podešavanje plinske opreme, o kojoj uvelike ovise i potisak motora i potrošnja, poželjno je da kvalifikovani majstor uradi odgovarajuću opremu.

Ne morate kupiti balon. Standardni automobil neće raditi, jer je dizajniran za nizak pritisak (16 atm) i kilometraža će biti vrlo mala. Zbog toga se mora zamijeniti cilindrom visokog pritiska (slika 7) 200 (150) atm i dodati reduktor visokog pritiska (11) (slika 1) kako bi se smanjio pritisak sa 200 (150) atm na 10 atm. . Za to su prikladni avionski reduktori kisika koji se ne smrzavaju dobro ili reduktor iz kamiona s grijačem.
Također, u tu svrhu možete koristiti konvencionalni reduktor kisika za plinsko zavarivanje. Ali treba ga malo modificirati. Morate promijeniti poklopac veliki prečnik navoji, na vrhu za okovu i sigurnosni ventil sa nastavkom od kamionskog mjenjača. Činjenica je da reduktor kisika nije prikladan za uklanjanje plina kada se aktivira sigurnosni ventil ili kada se membrana razbije. Gumena cijev (10) (Sl. 1) se stavlja na spoj sigurnosnog ventila i na spojku poklopca (13) i izvodi se van kućišta.
Osim toga, za reduktor kisika potrebno je kupiti tekući grijač (12) (slika 1) sa držačem. Na taj način možete smanjiti troškove sistema. Treba imati na umu da se gore navedeno odnosi na reduktor kisika tipa DKP-1-65. Tu je i novi tip mjenjača EKO-25-2 koji ne odgovara poklopcu sa mjenjača kamiona.

HP reduktor je ugrađen u motornom prostoru vozila. Tečni grijač ugrađen u prekid crijeva koje ide do peći. bakarna cijev iz kompleta opreme za tečni plin, koja ide u prtljažnik, mora se zamijeniti čeličnom bešavnom visokotlačnom cijevi iz opreme za komprimirani plin kamiona. Kontrolu rada HP reduktora vrši manometar (16) (0-25 kg/cm2), koji se ugrađuje na mjesto senzora tlaka reduktora.
Za određivanje količine napunjenog gasa i kontrolu pritiska u bocama, manometar visokog pritiska (1) (Sl. 1) (0-250 kg/cm2) se ugrađuje na završni cilindar. Ventil za punjenje (7) (Sl. 1) koristi se za punjenje boca visokog pritiska pritiskom iz kućnog uređaja za dopunu goriva, ili na benzinskoj pumpi - CNG punionici. Za to se koristi priključak za punjenje iz kamiona. Za međusobno spajanje cilindara spojite HP reduktor, T-priključke, mogu se koristiti samo visokotlačne bešavne čelične cijevi (3) vanjskog promjera 10 mm i unutrašnjeg prečnika 6 mm.
Kako bi se spriječila oštećenja od vibracija i izobličenja, kratki dijelovi plinovoda savijaju se u obliku prstenova promjera 100 mm. Osim toga, cilindri se moraju ugraditi na zajednički okvir u gnijezda obložena gumenim trakama. Cijeli paket mora biti pričvršćen zajedno kako bi se spriječilo pomicanje cilindara. Svaka marka automobila ima svoju opciju rasporeda.
Na sl. 9 prikazuje jednu od opcije. Osim toga, dizajn paketa cilindara ovisi o vrsti cilindara, njihovom broju, što u konačnici određuje kilometražu.

Kilometraža zavisi od količine gasa u bocama, čije je određivanje teško jer pri različitim temperaturama vazduha različita količina gasa ulazi u istu zapreminu. Za orijentaciju možete koristiti pojednostavljeni faktor konverzije:
a) pri pritisku u cilindrima od 150 kg/cm2 - 1 litar zapremine cilindra, što odgovara 0,3 litara benzina.
b) pri pritisku u cilindrima od 200 kg/cm2 - 1 litar zapremine cilindra, što odgovara 0,4 litara benzina.

Odnosno, ako je prosječna potrošnja automobila 9 litara benzina na 100 km, a ukupna zapremina cilindara 50 litara (na primjer), kilometraža će biti sljedeća:
a) pri pritisku u cilindrima od 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litara benzina (15 * 100): 9 = 167 km

Sada, znajući to, možete odabrati vrstu i broj cilindara ovisno o potrebnoj kilometraži. Ne biste trebali juriti za velikom kilometražom, jer se težina povećava, volumen prtljažnika se smanjuje. Bolje je imati osnovni set cilindara za trčanje od 80-100 km i dodatni za duga putovanja.
Posebno za automobili naša industrija ne proizvodi cilindre visokog pritiska. Stoga ih je potrebno koristiti iz različitih oblasti tehnologije,
Na sl. 7 prikazane su dimenzije najčešćih tipova HP cilindara. Pogodno za naše potrebe boce sa kiseonikom nestandardne smanjene veličine. Rezervoari za ronjenje su odlični za ronjenje. Izrađuju se cilindri od fiberglasa, ojačani namotom čelične žice, od kompozitnih materijala. Vrlo su lagani i jaki i savršeni za naše potrebe, ali su rijetki.
Možete koristiti i avijaciju visokog pritiska ili tenkove cilindra. Kao poslednje sredstvo, balon potrebne dimenzije može se napraviti od običnog kisika izrezivanjem srednjeg dijela. Nakon toga, cilindar je zavaren argon-lučnim zavarivanjem, proziran gama detektorom mana i podvrgnut hidrauličkom ispitivanju u specijaliziranoj organizaciji. U zanatskim uslovima to je strogo zabranjeno.
Nakon ugradnje cilindara ventila, adapteri, armatura za punjenje stavljaju se u kutiju (4) (sl. 9) od mekog lima, u koju su zalemljeni fiting (3) i servisni prozor (2), koji se ugrađuje na pečat. Dizajn se može preuzeti iz boca za tečni plin. Komad gumene cijevi se stavlja na spojnicu i kroz prozor se izvodi iz karoserije radi dopunjavanja goriva u rezervoar ili drugo mjesto.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Da biste smanjili vrijeme punjenja goriva, dva kompresora se mogu upariti. Vlasnici kamioni Mogu se koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje direktora dijagram strujnog kola uključivanje 3-faznog elektromotora u jednofaznu mrežu.

Napon se dovodi do IM motora preko prekidač Q1, magnetni starter MP. Pritiskom na dugme „start“ aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 dovodi napon na zavojnicu MP startera i povezuje startni kondenzatori Cn kontakti P1,1. U tom slučaju se starter aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr u mrežu. Istovremeno, pomoćni kontakti startera MP 1.1 se zatvaraju i starter postaje samozaključujući. Kada se dugme Start otpusti, Sp se isključuje. Kada se pritisne dugme "Stop" ili kada se aktivira termički zaštitni relej motora RT, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Prilikom spajanja namotaja motora sa trouglom Sr=4800 (IHOM/U), pri čemu je IHOM - nazivna struja motor, U - napon u mreži. Sp \u003d (2-3) sri.

Prilikom skladištenja automobila u garaži, na okovu se stavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. S ovim dizajnom, imat ćete potpunu garanciju protiv bilo kakvog curenja plina. Cilindri se moraju provjeriti prije upotrebe. radni pritisak, volumen, tehničko stanje. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testa;
- vrsta termičke obrade (N - normalizacija, W - očvršćavanje sa kaljenjem);
- radni pritisak;
- probni hidraulički pritisak (p225);
- stvarna težina, fabrički pečat,

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji se umjesto ventila uvijaju u cilindar, podmazujući navoj crvenim olovom. Moment zatezanja adaptera -45-50 kg/m (450-500) NM. Ovo se može kontrolisati pomoću moment ključ, koji se može posuditi u autoservisu. Kada je ventil ili adapter potpuno uvrnut, na njegovom dijelu s navojem treba ostati 2-5 navoja. Veličina konusnog navoja (sl. 8) zavisi od vrste cilindara.

Visokotlačne cijevi imaju spojni spoj bez zaptivki, koji, kada se pritegne navrtka, naliježe na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, zatvara spoj. Ako ste kupili stare cijevi, trebate odrezati kraj cijevi sa bradavicom i staviti novu bradavicu, namazati je crvenim olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja sve navojne veze otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i upumpava se zrak do pola radnog tlaka, provjeravaju se priključci i ako nema zazora pumpaju se do punog radnog tlaka.

Propuštanje vazduha se mora eliminisati nakon što je pritisak potpuno ispušten. Ako nema praznina, tada se otvara ventil za punjenje i zrak se potpuno ispušta iz sistema i plin se upumpava u cilindar. Nakon toga se otvara ventil protoka i gas se ispušta u HP reduktor, provjerava se njegov rad.
Da biste to uradili, pomoću priključka (13) (slika 1), podesite pritisak gasa na izlazu na 10 kg/cm2, zatim ispuhnite sistem niskog pritiska gasom dok se vazduh potpuno ne ukloni, pokrenite motor na gas i provjerite pritisak na izlazu HP reduktora.može malo pasti. Svi radovi se moraju izvoditi izvan prostorija. Nakon toga se provjerava rad sigurnosnog ventila mjenjača. Da biste to učinili, glatko zategnite spojnicu (13) (slika 1) i postepeno povećavajte pritisak na izlazu reduktora dok ventil ne proradi. Trebao bi raditi pod pritiskom od 15-17 kg / cm2.

Ako ventil radi na drugačijem pritisku, olabavite sigurnosnu maticu na ventilu i podesite odziv. Nakon toga se provjerava nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, spoj (13) se potpuno odvrne, a plin ne smije ući u vod niskog pritiska. Ako se pritisak polako povećava, tada se sjedište ventila mijenja u mjenjaču ili predaje u radionicu. Ako je sve u redu, napravite probnu vožnju i provjerite reduktor niskog tlaka.
Kako se to radi dobro je opisano u uputstvu za upotrebu opreme na tečni plin i nema potrebe opisivati.Treba imati na umu da pri korištenju reduktora niskog tlaka iz mlaza na tečni plin Vaš automobil može malo izgubiti dinamiku. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetke, ali tada će se kilometraža i efikasnost smanjiti. Dakle, odluka je na vama.

Sigurnosni propisi za rad vozila i uređaja za punjenje.

Morate znati da je prirodni plin lakši od zraka i da se diže, za razliku od ukapljenog plina koji se širi po zemlji, ispunjava sve pukotine i podrume. Stoga se tokom rada ova karakteristika mora uzeti u obzir.

Prije svakog odlaska i povratka u garažu, nakon održavanja i popravki, potrebno je izvršiti provjeru curenja. gasni sistem. Većina dostupne načine otkrivanje curenja plina - ovo je kontrola mirisa i pranje vodom sa sapunom. Ako osjetite miris gasa tokom vožnje, morate riješiti problem. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz cilindara u atmosferu (u odsustvu ljudi u blizini, otvorenog plamena, drugih vozila).

Kada se menjač zamrzne i motor upali zimski period zagrijati, koristiti vruća voda, primijeniti otvori vatru Apsolutno zabranjeno! Ako se gasno-balonska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sistem za punjenje. Da biste ugasili požar, morate imati pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje pritiska u njima.

Boce visokog pritiska treba provjeravati svake tri godine hidraulički test jednom godišnje - mora se provjeriti. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje na površinu cilindara zavarivanjem strukturni elementi. Prilikom dopunjavanja goriva u automobil potrebno je kontrolisati pritisak gasa na ulazu i izlazu kompresora, temperaturu cilindara i pritisak u sistemu za podmazivanje. U automobilu ne smije biti ljudi tokom točenja goriva.

Ako se otkrije curenje gasa, dolivanje se mora obaviti pod sledećim uslovima: dolivanje goriva vršiti samo sa zatvorenim protočnim ventilom, prilikom točenja ne stajati blizu creva za dolivanje goriva, ne zatezati matice tokom točenja pod pritiskom, ne udarati metalnim predmetima o dijelove sistema za dopunu goriva. Odvojite crijevo za punjenje tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se postigne radni pritisak u cilindrima, potrebno je ugasiti motor kompresora, zatvoriti ventil za punjenje, zatvoriti ventil na ulazu kompresora.

U zaključku, želio bih reći da je zadatak bio da vam pružimo pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i izvodljiv dizajn uređaja za punjenje, koji se može sastaviti za prilično kratko vrijeme i dobijaju moralno i materijalno zadovoljstvo od svog rada. Istovremeno, članak je obrazovne prirode i stranica nije odgovorna za moguće posljedice korištenja materijala.

Kako pretvoriti automobil za punjenje benzina kod kuće

Danas ćemo pričati o tome kako samostalno napuniti automobile prirodnim plinom kod kuće iz konvencionalne peći. Također ćemo razmotriti metode, tehnologije, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za ukapljivanje metana ili propana kako bi se automobil napunio vizuelne fotografije. Kako napraviti mini benzinsku pumpu kod kuće

Zbog niske cijene i ekološke prihvatljivosti u upotrebi, prirodni plin je našao široku primjenu u automobilskoj industriji. Međutim, na putu od magistralnog gasovoda do cilindra za punjenje potrošača, prirodni gas prolazi kroz još nekoliko međufaza.

Bez sumnje, upravljanje automobilom na prirodni plin je ekonomski isplativije. I što je motor snažniji i veći, HBO se brže isplati i uštede su značajnije. Na benzinskoj stanici plin se pumpa u cilindar za punjenje automobila. Radni pritisak kompresora je 1,6 MPa (16 atm). Pritisak gasa u boci automobila zavisi od temperature okruženje i veoma varira.

Dakle, pri temperaturi zraka od 0 ° C, tlak u cilindru je 0,3 MPa (3 atm), a na temperaturi od 20 ° C njegova vrijednost se povećava na 1,2 MPa (12 atm). Pored vozila, benzinske pumpe pune i boce za korišćenje tečnog gasa od strane stanovništva za kućne potrebe i za mala i srednja preduzeća.

U prethodnim člancima predstavili smo proračune za smanjenje troškova goriva i došli do zaključka da se pod bilo kojim uvjetima trošak jednog kilometra vožnje smanjuje u prosjeku dva puta. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne za dva, već za 6-10 puta. Mislite da je nerealno? U stvari, moguće je. Kako možemo reći dalje. Svoj automobil možete napuniti gorivom kod kuće iz kućne gasne mreže. Kao što znate, domaće tarife za gas za stanovništvo su redove veličine niže od cena gasa na benzinskim pumpama. I to čak i preko šaltera.

Ako nema brojila i plaćate po standardnim (iako precijenjenim) cijenama - onda je sve jasno. Da, ispostavilo se da ćete automobil puniti gotovo uzalud. Inače, na Zapadu ili u Americi ovakve kućne benzinske pumpe dobijaju sve veću popularnost, iako tamo razlika u cijeni benzina u kuhinji i na benzinskoj pumpi nije nimalo velika. Kod nas je druga stvar... Računajući cijenu po kilometru vožnje na benzin i metan (prema energetskom intenzitetu 1 kubni metar metana = 1 litar benzina), za osnovu smo uzeli trošak na specijalizovanim punionicama.

Sa štednjom, mislim da je svima jasno - čak i prema najkonzervativnijim procjenama, barem više od 10 puta, pod uslovom da pošteno plaćate sve po domaćem plinomjeru.

Osim toga, punjenje automobila prirodnim plinom iz kućne mreže priključene na vašu kuću ili stan omogućit će vam:

Opet, glavna stvar je smanjiti troškove dolivanja goriva u automobil. Cijena metana je nekoliko puta niža od cijene benzina. Što se automobilom intenzivnije upravlja, to je veći ekonomski efekat.

Produžite vijek trajanja motora. Gas metan, kao i propan-butan, ne ispire uljni film sa zidova cilindra motora, što omogućava odlično podmazivanje dijelova klipne grupe. Osim toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži razne aditive koji oksidiraju samo ulje, što pozitivno utječe na resurs i stabilnost karakteristika motornog ulja. Osim toga, ovo, za otprilike četvrtinu, produžava vijek trajanja svjećica. Smanjenje trošenja dijelova motora produžava vijek trajanja motora za 1,5-2 puta, a vijek trajanja motornog ulja za 2-2,5 puta.

Visok oktanski broj prirodnog gasa (104-115) omogućava da se koristi za sve motore (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, itd.), Kao i za motore većine stranih automobila. Ovo se odnosi i na kamione.

Značajno smanjiti emisije štetnih produkata izgaranja u atmosferu. Prilikom korištenja plina kao goriva za automobil nema emisija štetnih toksičnih spojeva olova i aromatičnih spojeva, emisije CO, CH, dušikovih oksida su značajno smanjene, dim iz izduvne cijevi je smanjen za faktor tri. Čak i ako niste vatreni obožavatelj "zelenog", automobili sa ugrađenim metan TNG-om izuzeti su od ekološke kontrole prilikom tehničkog pregleda.

Možete kupiti gotovu fabričku mobilnu benzinsku stanicu. Nažalost, domaća industrija takve ne proizvodi (razumljivo je, niko neće dobiti dozvolu), a već ima dosta stranih uzoraka. Na primjer, Neuman ESSER (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francuska) i mnogi drugi se masovno proizvode. Jedini, ali vrlo značajan nedostatak je cijena. Ove benzinske pumpe nisu jeftine, posebno za osobu koja želi da uštedi na ovome. U stvari, sve se pokazalo banalno jednostavno. Svako može kupiti specijalnu pumpu visokog pritiska koja se spaja na niskotlačni gasovod za domaćinstvo i puni gorivo u automobil opremljen TNG (gasom metanom).

Istovremeno, nisu potrebne nikakve posebne dozvole ili sigurnosni zahtjevi vlasnika. Naglašavam - posebno! A onda - samo bajka. Priključite specijalno visokotlačno crijevo na priključak za punjenje automobila, i... morat ćete čekati malo duže nego na brendiranoj benzinskoj pumpi.

Koliko? Sve ovisi o performansama pumpe koju odaberete. Na primjer, najslabiji s kapacitetom od 3 kubna metra na sat može potrošiti 5-6 sati da napuni jedan cilindar, a prosječni kapacitet od 10 kubika na sat će trajati samo sat i po. Možete li mi reći koliko dugo? I izračunajte koliko dugo vaš automobil miruje u blizini kuće u praznom hodu. Za to vrijeme on bi mogao napuniti gorivo. Ti spavaš, auto se puni gorivom. Kada se dostigne granični pritisak, sistem će se automatski isključiti. Ujutro vas čeka auto sa punim cilindrima. Sve je divno, pogotovo što računi nepotrošeni za gorivo i dalje leže u džepu, a ne na blagajni benzinske pumpe.

Kućni plinski kompresori za punjenje automobila, plinske boce kod kuće prirodnim plinom iz mreže niskog tlaka

1. Opis tipa: - kompresori TypeX; - Vazduh za hlađenje; - Produktivnost: 2 Nm3 / h; - Ulazni pritisak gasa: 0,017-0,035 bar - Pritisak izlaznog gasa: 200 bar

2. Opšte karakteristike XF-2/0.017-0.035-200 kompresora-super punjača prirodnog gasa za punjenje vozila gorivom, cilindra sa pritiskom od 20Mpa. Vrijeme punjenja goriva 5-6 sati, mala veličina, mala težina, odlične performanse, sigurnost, ekonomičnost i izdržljivost.

3. Osnovni specifikacije Hod: 14 mm Brzina rotacije: 1000 o/min Broj koraka

4 Ulazna temperatura: Temperatura okoline +10 ° Prvi stepen kompresije: pritisak: 0,39 MPa Drugi stepen kompresije: pritisak: 1,9 MPa Treći stepen kompresije: pritisak: 6,5 MPa Četvrti stepen kompresije: pritisak: 20 MPa Snaga motora 1,1 kW Napon: 200-240 V Frekvencija: 50 Hz Nazivna struja: 6,6 A Nivo buke: 55 dB Težina: 105 kg Dimenzije: 810 * 660 * 640 mm

Sve je dobro i fino, ali ipak u ovo prelijepo bure meda sipamo mušicu. Uz sve vidljive prednosti korištenja kućne benzinske pumpe, nema manje nedostataka.

Prvo, trošak instaliranja HBO-a.

Drugo, cijena plinskog kompresora.

Treće, težina i dimenzije cilindara visokog pritiska.

Četvrto, ne postoji dovoljno široka mreža benzinskih stanica na metan (morate putovati ne samo u blizini kuće).

Ali, postoji kategorija građana za koje ovi nedostaci nisu kritični. Oni koriste vozilo ne samo da bi premjestili svoje smrtno tijelo od kuće do posla i nazad, oni na tome zarađuju. Za one čiji automobili imaju ogromnu godišnju kilometražu, prelazak na metan i ugradnja benzinske pumpe je vrlo relevantno rješenje.

Shvatili smo isplativost, ali veličina cilindara za skladištenje metana nije tako jednostavna. Nisu pogodni za upotrebu u putničkim automobilima. Velika težina i veličina jednostavno ne dopuštaju da se bezbolno uvedu u dizajn automobila. Najvjerovatnije je HBO na metan odlična alternativa za ogromne kamione i američke terence. Tamo, pozadi, par od tri velika cilindra od osamdeset litara neće zauzimati puno prostora.

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija je, opet, deset puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "ravne" ruke, osim toga, moraju rasti sa pravog mjesta.

Dalji članak za one koji su zainteresirani za drugu metodu. Implementacija prvog, posebno, ne zahtijeva pojašnjenje.
Vodič samoproizvodnja set gasno-balonske opreme za punjenje automobila gorivom za domaćinstvo

U konvencionalnom plinovodu koji se napaja u kućnu peć, kolonu ili kotao, tlak prirodnog plina je oko 0,05 Atm., A u plinskom cilindru visokog pritiska do 200 Atm. Stoga je potreban kompresor koji će podići tlak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od onog koji se koristi u konvencionalnim kućanskim aparatima.

Obični kompresor s jednim krugom može podići tlak na maksimalno 20 -25 atm., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je doseći 200 atm. Ovo se postiže dodavanjem dodatnih kola u sistem. Izgleda kao skup od nekoliko kompresora, svaki sljedeći, od kojih gas koji je prethodno komprimirao prethodni dovodi do većeg tlaka.
Općenito, krug kompresora visokog pritiska izgleda ovako.

Princip rada kompresora za punjenje automobila plinom:

Komprimiran do potrebnog tlaka, prirodni plin (oko 200 atm.) prolazi kroz presostat (11), čisti se u molekularnom filteru i uvodi se kroz sigurnosni ventil u rezervoar automobila koji se puni ili u rezervni rezervoar visokog pritiska . Vrijeme punjenja će u potpunosti ovisiti o produktivnosti postrojenja.

Kao što je prethodno navedeno, za to je potreban kompresor visokog pritiska (do 200 kg/cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan elektromotor, koji nije pogodan za mnoge. Dobra opcija je korištenje avionskog kompresora AK 150C. Koristi se na modernim oklopnim vozilima i u avijaciji. Ovaj kompresor je prilično male veličine, lagan i zahtijeva elektromotor male snage od 1,5-3 kW, što mu omogućava povezivanje na električnu mrežu stana ili garaže. Glavno pitanje je gdje ga nabaviti. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak kao što se čini na prvi pogled. Često se dešava da se mogu otpisati, a da pritom ne iskoriste više od 10% svog resursa. Ko traži uvijek će naći (ponekad za vrlo malo novca ili likvidnu razmjenu

Kada pritisak poraste iznad 150 kg/cm2 otvara se ventil ADU 2 i gas se vraća kroz cev (23) na ulaz kompresora.Manometar tipa NMP 100 koristi se sa granicama merenja od 0-400 mm vode . Art.
Funkciju plinskog filtera može obavljati novi filter finog goriva za dizel motore. Za ispuštanje kondenzata iz separatora vode koristi se ventil (17), a za kontrolu pritiska na izlazu kompresora ugrađen je manometar (22) (0-250) kg/cm2.

Nakon toga, tijelo (11) se zatvara poklopcem (14) sa uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen vijcima (5). Pogonska remenica (15) sa ključem (16) se gura na drugi kraj vratila (17). Jedinica za podmazivanje kompresora prikazana je na sl. 2 i sl. 5. Kao osnova služi rezervoar (24) (Sl. 2), koji može biti izrađen od pravougaonog profila ili zavaren od lima. Pogonska jedinica sa kompresorom je pričvršćena na vrh rezervoara. Otvor (13) (sl. 3) mora odgovarati rupi (11) (sl. 5) rezervoara. Na vrhu rezervoara na pogodnom mestu je izrezana rupa na koju su zavareni grlo za punjenje (3) i poklopac (2) (slika 5).

U donjem dijelu rezervoara izbušena je rupa za čep za odvod (14) (sl. 2). U bočnom zidu rezervoara izbušena je rupa za pumpu za ulje (1) i pogonsko vratilo pumpe (17). Pumpa za ulje je pričvršćena na zid rezervoara pomoću klinova.

Otvor (4) (slika 5) služi za dovod ulja u pumpu. Osovine (6) i (17) su spojene pločom (7) i čahurom (8). Ležaj (12) je pričvršćen kućištem (15) sa poklopcem (16) i uljnom brtvom (13). Poklopac je pričvršćen za telo vijcima (14). Na osovinu (17) se stavlja remenica (18) sa ključem. Pumpa za ulje se koristi iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju po dužini pogonskog vratila.

Za kontrolu nivoa ulja koristi se prozorčić (11) proizvoljnog dizajna Sistem podmazivanja radi ovako. Obrtni moment sa remenice elektromotora preko remenskog pogona prenosi se na remenicu (16) (sl. 2), (18) (sl. 5) i preko osovine (17), čahure (8) i ploče (7) se prenosi na osovinu (6) pogon pumpe (1). Ulje kroz otvor (4) ulazi u pumpu (1) (sl. 5), (8) (sl. 2), prolazi kroz adapter (3), u koji je uvrnut automobilski senzor pritiska (4) i se dovodi kroz cijev do ulaznog priključka (12) dovod ulja u kompresor. Priključak (12) na sl. 2 je uslovno raspoređeno. Uvija se u rupu (3) (sl. 3).Prečnik navoja zavisi od cevi koju imate, a koja se može koristiti iz hidrauličkog sistema auto-traktora.

Umjesto senzora, možete spojiti manometar za kontrolu. Da bi se gas koji je probio kroz klipne prstenove preusmerio u kućište pogonskog agregata, u blizini gornjeg dela kućišta (sl. 11), (det. 11), presek A-A nalazi se rupa sa navojem u koju spoj (13) je uvrnut (sl. 2). Gumena cijev se stavlja na spojnicu i iznosi iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za punjenje predviđa lokalizaciju mogućih emisija plinova u prostoriju, poželjno je da se ugradi izvan prostorije.

U prosjeku, punjenje plinskih boca traje 1-1,5 sati. Da biste smanjili vrijeme punjenja goriva, dva kompresora se mogu upariti. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na sl. 10 prikazuje dijagram strujnog kruga za spajanje 3-faznog elektromotora na jednofaznu mrežu.

Napon se dovodi do IM motora preko prekidača Q1, magnetnog startera MP. Pritiskom na tipku "start" aktivira se relej P1, koji svojim kontaktima P1.2 dovodi napon na zavojnicu MP startera i spaja startne kondenzatore Sp sa kontaktima P1.1. U tom slučaju se starter aktivira i povezuje motor i radne kondenzatore Sr u mrežu. Istovremeno, pomoćni kontakti startera MP 1.1 se zatvaraju i starter postaje samozaključujući.

Kada se dugme Start otpusti, Sp se isključuje. Kada se pritisne dugme "Stop" ili kada se aktivira termički zaštitni relej motora RT, krug se otvara, starter se isključuje, motor se gasi i krug se vraća u prvobitni položaj. Prilikom spajanja namotaja motora sa trouglom Sr=4800 (IHOM/U), gdje je IHOM nazivna struja motora, U je napon mreže. Sp \u003d (2-3) sri.

Prilikom skladištenja automobila u garaži, na okovu se stavlja cijev koja se izvodi iznad krova garaže. S ovim dizajnom, imat ćete potpunu garanciju protiv bilo kakvog curenja plina. Prije upotrebe cilindara potrebno je provjeriti njihov radni tlak, zapreminu, tehničko stanje. Vanjska površina mora biti bez udubljenja, pukotina, dubokih ogrebotina i korozije. U blizini vrata VD je naznačeno:
- datum testiranja i datum sljedećeg testa;
- vrsta termičke obrade (N - normalizacija, W - očvršćavanje sa kaljenjem);
- radni pritisak;
- probni hidraulički pritisak (p225);
- stvarna težina, fabrički pečat,

Za spajanje plinovoda koriste se posebni adapteri (slika 8), koji se umjesto ventila uvijaju u cilindar, podmazujući navoj crvenim olovom. Moment zatezanja adaptera -45-50 kg/m (450-500) NM. Ovo se može kontrolisati posebnim moment ključem, koji se može posuditi u autoservisu. Kada je ventil ili adapter potpuno uvrnut, na njegovom dijelu s navojem treba ostati 2-5 navoja. Veličina konusnog navoja (sl. 8) zavisi od vrste cilindara.

Visokotlačne cijevi imaju spojni spoj bez zaptivki, koji, kada se pritegne navrtka, naliježe na konusnu površinu fitinga i, kada se deformira, zatvara spoj. Ako ste kupili stare cijevi, trebate odrezati kraj cijevi sa bradavicom i staviti novu bradavicu, namazati je crvenim olovom i zategnuti spojnu maticu. Nakon pažljivog zatezanja svih navojnih spojeva otvara se ventil za punjenje, priključuje se uređaj za punjenje i upumpava se zrak do polovine radnog tlaka, provjeravaju se priključci i ako nema zazora, pumpaju se do punog radnog tlaka.

Prije svakog polaska i povratka u garažu, nakon održavanja i popravke, potrebno je provjeriti nepropusnost plinskog sistema. Najpristupačnije metode za otkrivanje curenja plina su kontrola mirisa i pranje vodom sa sapunom. Ako osjetite miris gasa tokom vožnje, morate riješiti problem. Ako ne možete otkloniti kvar, potrebno je ispustiti plin iz cilindara u atmosferu (u odsustvu ljudi u blizini, otvorenog plamena, drugih vozila).

Kada se mjenjač smrzava i motor se pali zimi, potrebno je koristiti toplu vodu za zagrijavanje, strogo je zabranjeno koristiti otvorenu vatru! Ako se gasno-balonska oprema zapali, potrebno je zatvoriti ventile, isključiti sistem za punjenje. Da biste ugasili požar, morate imati pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom. U tom slučaju potrebno je zalijevati cilindre vodom kako bi se spriječilo povećanje pritiska u njima.

Jednom u tri godine potrebno je cilindre visokog pritiska provjeriti hidrauličkim ispitivanjem, jednom godišnje se moraju predati na pregled. Strogo je zabranjeno pričvršćivanje strukturnih elemenata na površinu cilindara zavarivanjem. Prilikom dopunjavanja goriva u automobil potrebno je kontrolisati pritisak gasa na ulazu i izlazu kompresora, temperaturu cilindara i pritisak u sistemu za podmazivanje. U automobilu ne smije biti ljudi tokom točenja goriva.

Zaključno, želio bih reći da je zadatak bio da vam pružimo pojednostavljen, pristupačan i istovremeno siguran i efikasan dizajn uređaja za punjenje, koji se može sastaviti u prilično kratkom vremenu i dobiti moralno i materijalno zadovoljstvo od vašeg rad.

I na kraju, ugodit ćemo ekolozima i Greenpeace zajednici. Motor na metan ima mnogo manje emisije izduvnih gasova. Količina toksičnog ugljičnog monoksida CO smanjuje se više od tri puta ( ugljen monoksid), 1,6 puta - sadržaj kancerogenih ugljovodonika CH, koji se sastoji od čestica neizgorenog goriva. Koncentracija dušikovog oksida NO i dioksida NO2 kada motor radi na plin se smanjuje za 1,2 puta.

Koji se zaključci mogu izvući iz ovoga? Pretvaranje modernih automobila na metan, iako skupo, nije teška operacija. Istovremeno, zbog niže cijene plina, troškovi se brzo isplate. Ako uzmemo u obzir mogućnost ugradnje benzinske pumpe kod kuće, onda je ovo najisplativija opcija na tržištu.

Želja vozača da pređu na plin sa uobičajenog benzina lako je objasniti. Na ovaj način moguće je smanjiti troškove goriva, pa čak i produžiti vijek trajanja pogonske jedinice automobila.

Ali za neke vozače to nije dovoljno - oni izmišljaju jedinstvene načine punjenja benzinom za domaćinstvo.

Moguće je? Koje su poželjne metode? Kada treba očekivati nadoknadu troškova? Hajde da detaljno analiziramo ova pitanja.

Prednosti i nedostaci točenja goriva u automobilu

Na domaćem tržištu vozači biraju između dvije opcije - opreme za metan ili propan (propan-butan). Ove tehnologije imaju mnogo fundamentalnih razlika.

U prvom slučaju gorivo je jeftinije i u obliku je plina. U slučaju propana, cijena goriva je veća, a sam plin ima tečni oblik. Sve što je potrebno za tranziciju je nabavka plinske opreme.

Pitanje je da li se isplati.

Prednosti pretvaranja vašeg automobila na benzin

Dostupnost.

Glavni razlog zašto vozači prelaze na plinsko gorivo je želja za uštedom novca.

Trošak plina je u prosjeku dva puta niži, što garantuje korist i isplativost sistema u slučaju dugih putovanja.

Cijena instalacije opreme može varirati i kreće se od 15-50 hiljada rubalja.

Mnogi stručnjaci su izračunali i došli do zaključka da se nakon 15-20 hiljada kilometara oprema u srednjoj cjenovnoj kategoriji isplati.

U praksi, 9 od 10 vozača pri kupovini novog automobila i na njemu.

Povećanje resursa motora.

Plin ima veći oktanski broj od benzina, što garantuje njegovo sagorevanje bez ostatka, bez detonacije i minimalnog opterećenja motora.

Pored toga, HBO garantuje ravnomernije mešanje gasa sa protokom vazduha, što sprečava da se mazivo ispere sa unutrašnjosti cilindara. Zbog toga motor traje duže.

Spas za životnu sredinu.

Zbog činjenice da je gas skoro potpuno sagoreo, količina štetnih para u izduvnim gasovima je minimalna. Ako povučemo paralele sa "dizelskim" plinovima iz izduvne cijevi, tada je nivo dušikovog oksida 60-65 posto niži, a čestica 80 posto.

Multifunkcionalnost.

Ugradnja HBO-a ne znači da se vozač mora odreći glavnog goriva. Štaviše, u svakom trenutku ima pristup benzinu (dizel ulju) ili plinu. Sve što je potrebno je pomaknuti poseban prekidač u željeni položaj.

Sigurnost za život.

Postoje mnogi stereotipi na mreži da HBO eksplodira pri udaru ili čak spontano. U praksi su takve situacije poznate, ali su rijetke. Glavna stvar je povjeriti instalaciju profesionalcima i povremeno se podvrgnuti održavanju.

Osim toga, u HBO su predviđeni sigurnosni ventili kako bi se spriječila spontana eksplozija. Ali to nije sve.

Cilindri su montirani na način da se smanji opasnost od kontakta i eksplozije u slučaju sudara na cesti sa drugim objektom.

Istovremeno, provedeno je mnogo eksperimenata koji su dokazali minimalan rizik za automobil.

Ako postoji curenje, lako ga je prepoznati uz pomoć mirisnih elemenata - merkaptana.

Nedostaci prelaska na plin

Problemi sa servisom.

Unatoč popularnosti HBO-a, nema toliko stručnjaka za postavljanje i ugradnju takve opreme.

Razlog je taj što je za održavanje TNG-a potrebna skupa oprema, koju nisu sve stanice spremne kupiti.

Kada se pojave problemi sa sistemom, morate provesti dosta vremena tražeći inteligentnog majstora.

Mali broj benzinskih pumpi.

Glavni razlog za mali broj benzinske pumpe- poteškoće u dobijanju dozvola za punjenje vozila takvim gorivom, kao i visoka cena opreme.

IN dugo putovanje Morate se pomučiti da pronađete odgovarajuću benzinsku stanicu. Jedino što štedi je mogućnost brzog prelaska na benzin.

Smanjena snaga i dinamika.

Rezultati eksperimenata su pokazali da nakon dopunjavanja goriva u automobil (metanom ili propanom) snaga pada za 12-15 posto. U skladu s tim, maksimalna brzina je također smanjena za 6-7 posto.

Problemi sa paljenjem motora na niskim temperaturama.

Kada temperatura okoline padne ispod 10 stepeni ispod nule, gas prelazi u tečno stanje i ne ulazi u sistem.

Osim toga, povećava se i temperatura paljenja, što dovodi do brojnih problema s pokretanjem.

U takvoj situaciji jedino rješenje je krenuti na benzin, a zatim preći na plin.

Opasnost od pada pritiska zbog porasta temperature.

Automobili sa HBO se boje pregrijavanja motora zbog rizika od smanjenja tlaka u sistemu. Iz istog razloga treba izbjegavati direktnu sunčevu svjetlost.

Povećanje težine automobila i smanjenje zapremine prtljažnika.

Nije tajna da je HBO ugrađen u prtljažni prostor, što često dovodi do nedostatka prostora prilikom utovara.

U prosjeku se na masu automobila doda 65-70 kilograma i oduzima se 40 litara prtljažnika.

Postoje situacije kada je HBO montiran direktno iza zadnja sedišta. U ovom slučaju isključena je mogućnost njihovog preklapanja i transporta daljinomjernih tereta.

Da li je moguće napuniti automobil plinom za domaćinstvo: glavni načini

Posljednjih godina prirodni plin metan je popularan u SAD-u i EU.

U Italiji je, na primjer, skoro pedeset hiljada automobila pretvoreno na ovu vrstu plavog goriva, au Njemačkoj se svakog mjeseca otvaraju desetine benzinskih pumpi na metan.

Iz tog razloga, vozači sve više prelaze na pristupačnije gorivo.

Poteškoća je u tome što je za punjenje automobila metanom potreban pritisak od 210-220 atmosfera, što nije uvijek moguće postići. Dakle, oko 20-25 kubnih metara može stati u cilindar od sto litara. metara prirodnog gasa.

Najviši pritisak koji cilindri mogu da izdrže je 240-260 atmosfera (pri testnom pritisku od 300 atmosfera).

U Sjedinjenim Državama, Kanadi i Italiji hiljade vozača toče benzin u svojim garažama. Postepeno, ovaj trend dostiže i zemlje ZND. Sve što je potrebno je prisustvo kompresora koji košta 5-10 hiljada dolara.

Ukupni učinak uređaja je 20 "kockica" za 5-10 sati. Inače, performanse zavise od dva parametra - nivoa pritiska na ulazu i samog kompresora.

Ali ovdje postoje rizici. Ako je automobilski entuzijasta pogriješio s pritiskom ili instalacijom, onda cijelo područje ostaje bez plina.

Osim toga, korištenje kompresora dovodi do iscrpljivanja plina iz sistema sve dok ne proradi zaštita od hidrauličkog lomljenja.

Prema pravilima, višak pritiska treba da bude do 2 kPa. Ako se gas prikupi iznad utvrđene količine, tada se dovod plina isključuje.

Dakle, da bi se cilindar napunio sa 20 "kocki" plavog goriva, vrijedi ispumpati plin iz gotovo jedan i pol kilometra cijevi promjera 140 mm.

Ako se opskrba plinom vrši pod pritiskom od 3-12 atmosfera (prosječni nivo), tada je punjenje automobila gorivom kod kuće stvarno.

Sa ovim pritiskom kompresoru je lakše dostići nivo potreban za punjenje goriva.

Među gore opisanim problemima, vrijedi napomenuti još jedan - birokratski. Certificiranje takve opreme u zemljama ZND-a slično je naučnoj fantastici.

Jedna od alternativa je upotreba kompresora AK-150S koji se koristi u vojnoj industriji i montira se na razna vozila - borbena vozila pješadije, tenkove, avione i drugu opremu.

Kako to radi (punionica sa visokotlačnom pumpom)?

Sada pogledajmo detaljnije kako sistem radi, koje su njegove karakteristike. Nažalost, za Rusiju za sada izgleda fantastično.

Ovde je sve lako. Svaki vozač ima pristup pumpi visokog pritiska (HPV). Dovoljno je spojiti uređaj na kućni plinovod i napuniti automobil gorivom.

Što se tiče nekih zahtjeva, ovdje bi trebali biti vođeni trenutna pravila sigurnost u vezi sa sistemima za snabdevanje gasom. Također je vrijedno napomenuti da je uređaj priključen na struju, pa je potrebno uzemljenje.

Ako je kapacitet kompresora 9-10 "kocki" plina na sat, onda puna napunjenost postiže za 1-1,5 sati. U tom slučaju nije potrebno stajati u blizini automobila dok je punjenje u toku.Sistem je potpuno bezbedan.

Prednosti i nedostaci punjenja plina kod kuće

Sipanje goriva u automobil kod kuće ima nekoliko prednosti:

Pogodnost. Nema potrebe da idete bilo gde da biste napunili rezervoar;
Benefit. Sipanje goriva domaćim gasom je jeftinije.

Nedostaci:

Visoka cijena ugradnje HBO-a na automobil;
Trošak kupovine plinskog kompresora;
Cilindri visokog pritiska su veliki i teški;
Nema toliko benzinskih pumpi na metan, pa ćete rijetko morati točiti gorivo (možda samo kod kuće);
Postoji rizik da mikrookrug ostane bez plina (o tome je gore bilo riječi).

Ako spomenuti nedostaci ne uplaše, onda se možete odlučiti za takvu preopremu.

Kada će se sve isplatiti?

Da bismo razumjeli isplati li se trošiti novac na ponovno opremanje automobila, provest ćemo seriju jednostavne proračune. Da bismo izračunali, uzimamo pet automobila Gazela, pod uslovom da svaki automobil pređe 250 kilometara dnevno.

Cijena punionice (sa pritiskom od 10 "kockica" na sat) je oko 3.000 dolara. Ovaj iznos je potrebno podijeliti s brojem automobila i dobiti cijenu po automobilu - 600 dolara.

Vrijedi dodati i cijenu HBO-a - 400-500 dolara. Ukupno - 1000 američkih dolara po automobilu.

Gazela troši u prosjeku 18 litara na sto. Što se tiče plavog goriva, potrošnja je skoro ista.

Jedna "kocka" metana u Rusiji košta 15 rubalja, odnosno oko 23 centa. Ispostavilo se da je cijena na 100 km 4,14 dolara.

Putovanje na benzin košta duplo više. Jedna litra košta oko 34 rublje - 50 centi. U skladu s tim, za 100 km će biti potrebno 9 dolara.

Na svakih stotinu kilometara ušteda je skoro pet dolara.

Za otplatu opreme, mašina mora preći 20 hiljada kilometara.

Ako se uzme u obzir da ukupno pet automobila pređe 1250 kilometara, onda će se troškovi brzo nadoknaditi - za 80 radnih dana. Što je dnevna kilometraža veća, vraćanje dolazi brže.

Pitanje ugradnje HBU-a posebno je akutno ako je potrošnja automobila 25-30 litara na "sto". U takvoj situaciji, troškovi opreme će se isplatiti za 50-60 dana.

Rezultati

Prebacivanje automobila ili punjenje automobila benzinom kod kuće ne bi trebalo da se dešava naglo. Ovdje vrijedi pažljivo izračunati troškove i povrat.

Ako vozilo putuje 1-2 hiljade kilometara godišnje, onda nema potrebe za ponovnim opremanjem automobila. Druga stvar je ako vozač gotovo ne izađe iza volana. U takvoj situaciji, prelazak na HBO je šansa da stvarno smanjite troškove i nadoknadite ih u roku od 3-4 mjeseca.

Cijene benzina rastu takvim tempom da ih nemate vremena zapamtiti, a sve više vozača razmišlja o alternativnim gorivima. Nažalost, visoka cijena električnih vozila još ne dozvoljava prijenos mase na njih, isto vrijedi i za vodonično gorivo. Sada najviše efikasan način Ušteda na dolijevanju goriva je opremanje automobila opremom za plinske cilindre () i korištenje prirodnog plina (metan) ili ukapljenog plina (propan, butan) kao gorivo. Propan se dobija preradom nafte, ali metan je isti gas koji svi koristimo za kuvanje hrane plinske peći, dovode se kroz cijevi u većinu stanova i privatnih kuća. Istovremeno, ako uporedimo cijene za 1 cu. metar metana na benzinskim pumpama (oko 15 rubalja) i cijene plina za stanovništvo (oko 4 rublje), tada je vidljiva značajna razlika. Stoga se mnogi ljudi postavljaju razumno pitanje: da li je moguće napuniti automobil TNG-om običnim plinom za domaćinstvo kod kuće?

Doista, takva mogućnost postoji, ali to ne znači da možete jednostavno spojiti crijevo iz plinske cijevi na automobil i napuniti ga. Činjenica je da je u cilindrima instaliranim na automobilu plin pod pritiskom od 200 atmosfera, pa vam je za pumpanje potreban poseban kompresor koji može komprimirati plin do potrebnog tlaka i opskrbiti ga cilindrima. Takva oprema postoji, mada je uglavnom iz uvoza i nije jeftina - od 3.000 evra. Ali majstori su naučili da za ove svrhe prilagode vojni kompresor AK-150S, koji se koristi na tenkovima, avionima, borbenim vozilima pješadije i drugim vojne opreme. Za potpuno punjenje goriva u automobil će biti potrebno od 4 do 10 sati, ovisno o vrsti kompresora koji se koristi, pa je ovaj postupak najbolje raditi noću. Usput, noć najbolje vrijeme za točenje goriva i još iz jednog razloga - manje ljudi koristi plin u ovom trenutku, što znači da će opterećenje koje kompresor stvara na plinovodu biti manje primjetno, jer u 100-litarski cilindar ulazi oko 20 kubika plina i to u redu da biste ga napunili, potrebno je ispumpati metan iz 1,3 km niskotlačnog mrežnog cjevovoda promjera 140 mm. To može aktivirati zaštitnu automatiku na distributivnoj trafostanici i sistem tehničkog pregleda gasovoda će prije ili kasnije otkriti uzrok prekomjerne potrošnje plina.

Ne morate da dobijate nikakve posebne dozvole za točenje metana kod kuće, ali ne treba ni da se petljate sa gasirima sa pitanjima - oni će verovatno naći u čemu da se zakopaju. Jasno je da takva finta neće raditi u stanu, to se može učiniti samo u privatnoj kući spojenoj na plinovod. I naravno, u komercijalne svrhe (tj. za punjenje svakoga ko to želi za novac), niko vam neće dozvoliti da otvorite takvu benzinsku pumpu kod kuće. Kao opcija - da sarađujete sa komšijama u selu, zajedno kupite kompresor i napunite gorivo, onda će se troškovi vrlo brzo isplatiti. Samo treba da zapamtite sigurnost. Govoreći o troškovima - ne zaboravite da kompresor troši puno električne energije, pa se trošak punjenja povećava. Međutim, neki posebno lukavi sugrađani i ovdje uspijevaju uštedjeti namotavanjem i električno brojilo i gas, ali to je sasvim druga tema. Pozivamo vas da pogledate video o tome kako rade kućne instalacije za punjenje kućnog plina u automobil u Ukrajini. Inače, cijene gasa za tamošnje stanovništvo su niže nego u Rusiji...