Kako napraviti prikolicu vlastitim rukama prema pripremljenim crtežima. Kako napraviti laku prikolicu vlastitim rukama? Domaće prikolice za automobile

Jednom sam, povremeno, pogledao jednog svog prijatelja, koji radi na prikupljanju starog metala, i u njegovoj gomili gvožđa video komade stare prikolice „pčele“, čini se.

Na istom mestu, u ovoj gomili starog gvožđa, veličine moje kuće, bila je i stara zadnja osovina, čini mi se od „Moskovljana“.

Odmah se rodila ideja da se od ovog smeća napravi prikolica za prevoz raznih korisnih stvari za domaćinstvo.

Nakon kratkih i produktivnih pregovora uz učešće nekoliko tiketa Banke Rusije, ispostavilo se da su ovi ostaci bili kod mene i sigurno sam ih vratio u svoje selo.

Evo šta sam dobio.

Pa, hajde da navedemo šta sam koristio da napravim ovaj trejler.

1. Zadnja osovina sa oprugama od Moskvich
2. Ostaci starog tijela iz prikolice Pchelka
3. Dva kovana vesla sa stare kapije
4. Opružne čahure za Moskovljana, guma, 6 kom.
5. Komad cijevi od nehrđajućeg čelika (stara zavjesa)
6. M10 vijci sa maticama, 6 kom.
7. Petlje, 4 kom.
8. Aerosol boja, 1 konzerva, narandžasta
9. Kuka, 1 kom.
10. Točkovi od Moskovljana, 2 kom.
11. Mašina za zavarivanje
12. Bugarski
13. Ugao 45X45 od starog kreveta 2 kom

Izrezane su i čaure u količini od 6 kom. od stare zavese od nerđajućeg čelika.

Nakon što je sve sastavljeno, uvijeno i dobro zavareno, došlo je vrijeme da se prikolica postavi na noge, odnosno na kotače i izvrši završno sklapanje.

Prevozim bilo šta na prikolici. Pijesak, kamenje, cigle, zemlja, stajnjak, smeće, čamac, ormarić, frižider, veš mašina, krompir, sijeno i tako dalje i tako dalje.

Neću da ugrađujem rasvetne uređaje na prikolicu i registrujem je u saobraćajnoj policiji, jer se koristi samo tokom dana i to samo u našem selu, ne ide na autoput, a maksimalna brzina mog „drumskog voza ” s opterećenjem ne većim od 30 km/h. Iz istog razloga nisam napravio blatobrane preko točkova i nisam ugradio amortizere. Pri ovim brzinama nema takve potrebe. Samo reflektori (reflektori) od

Zdravo svima! U našoj zemlji postoji mnogo majstora koji radije sve rade vlastitim rukama. Neki čak sami sastavljaju osovinu za laku prikolicu. Zato ćemo danas razgovarati o ovoj temi.

Prije nego što počnete sastavljati element svoje prikolice za automobile, savjetujem vam da odlučite o izboru dizajna. Oni su različiti, što donosi neke razlike u uređaju.

Uz malo rada sa glavčinom, oprugama, amortizerima i ostalim komponentama, možete dobiti odličnu domaću osovinu, a prikolica sa zavisnim ili nezavisnim ovjesom će se snaći kao i fabrički modeli.

Opcije dizajna

Nekima je lakše naručiti kompletan sklop osovine nego sami sastaviti nešto. Ali ako znate kako to učiniti ili želite razumjeti kako se sve ovo izrađuje ručno, predlažem da samo kupite ili pronađete odgovarajuće dijelove i sastavite od njih punopravnu osovinu.

Ali šta? Osovina prikolice, kao element ovjesa, je samo cijev. Ima dva tipa, zavisno od sekcije:

• okrugli;
• kvadrat.

Ako uzmemo identične parametre za debljinu zida, površinu poprečnog presjeka i promjer, tada će kvadratne verzije zahtijevati više napora za savijanje. Odnosno, jači su od okruglih.

Takođe, osovinski sklop dolazi sa glavčinom i kočnicama (ne svuda). U osnovi se koriste 2 vrste čvorišta:

• kamilica;
• blok čvorišta.

Cijena i popravljivost su bolja kod kamilice, iako su glavčine blokova pouzdanije i izdržljivije po višoj cijeni. Možete ih promijeniti samo u cjelini. Ne vidim ništa loše u tome, jer pojednostavljuje proceduru zamjene i održavanje prikolice.

Glacine su zavarene ili ušrafljene. Posljednja metoda povezivanja se aktivno koristi na . Shodno tome, između zavarene i montažne konstrukcije, ja bih preferirao ovo drugo zbog lakšeg pristupa popravci i održavanju. Ali na vama je.

Na kamionima, a rjeđe na automobilima, prikolice mogu ići sa zakretnom osovinom, gdje se cijela osovina rotira oko vertikalne ose uz pomoć okretnog okretnog postolja.

Ovjes ili osovina koja se koristi na prikolicama je:

• torziona šipka (sa i bez kočnica);
• opruga (sa i bez kočnica).

Razmotrit ćemo ih detaljnije.

Opruga i torzija

Torzioni modeli su sada vrlo traženi i popularni. To se može objasniti objektivnim prednostima:

• služe dugo vremena;
• nema poteškoća u radu;
• jednostavno održavanje;
• nije potrebno koristiti amortizere;
• male su veličine;
• razmak između osovine i okvira je smanjen;
• imaju malu masu;
• Ovo su dizajni sa nezavisnim ovjesom na kotačima prikolice.

Torzione ili gumene konstrukcije opremljene su krutim nosačem s okvirom. Na ram je montirana poligonalna cijev unutar koje se nalazi cijev sličnog oblika, samo manjeg prečnika. Slobodni prostor između njih ispunjen je posebnim gumenim trakama. Oni vam omogućavaju da osigurate nepokretnost unutrašnje cijevi spojene na kotač.

Ne bih kupio takvu suspenziju među polovnim opcijama. Korišteni ili rabljeni već imaju osjetno smanjen resurs, budući da dug vijek trajanja direktno ovisi o stanju uprtača.

Osim toga, modeli gumenih pojaseva nisu prikladni za aktivnu upotrebu u teškim uvjetima. Ovo je opcija za one koji će prikolicom upravljati uglavnom u gradu i na relativno glatkom asfaltu.

Ako su uvjeti rada teški, onda ima smisla napraviti ili kupiti osovinu s oprugom koja je otpornija na opterećenja. Ne boji se ozbiljnih preopterećenja zbog dužeg hoda u poređenju sa svojim torzijskim kolegom. Ali imajte na umu da ćete morati pažljivije i češće voditi računa o opružnom ovjesu.

Opruga, kao i varijacija torzijske osovine, pristup u Voronježu, u Bjelorusiji, može se kupiti u Moskvi, Sankt Peterburgu, kontaktirati Čeljabinsk ili Kijev. Nije važno gde živiš. Sada je širina asortimana toliko neograničena da nije teško naručiti kompletan ovjes ili komponente za samoproizvodnju.

O opružnom ovjesu sam već pisao, pa vam savjetujem da pratite link i pročitate.

Uostalom, važno je i prikupiti nešto od čega ćete napraviti osovinu i staviti to na vlastitu laku prikolicu. Savjetujem vam da obratite pažnju na komponente iz Al Ko.

Samostalna montaža konstrukcije

Pretpostavimo da već imate okvir prikolice i da ste sami odabrali.

Sada morate shvatiti kako se sve to spaja i pretvara u potpunu osovinu kao strukturni element vaše auto prikolice. Pogledajmo nekoliko ključnih koraka.

• Za početak odabire se sama greda. Sa okruglim ili kvadratnim presjekom, to će biti, nije važno. Glavna stvar je da uzmete odgovarajuće dimenzije i koristite visokokvalitetni metal. Inače, suspenzija neće dugo trajati;
• Zatim uzimamo osovinu glavčine, na koju će se ugraditi sama glavčina, i spojimo je na cijev. Kako spojiti ova dva elementa? Idealno bi bilo da osovina glavčine svojim izbočenjem unutar cijevi uđe barem nekoliko milimetara. Više je šansi za okrugli dio nego za kvadratni. Zatim je sve zavareno ili spojeno vijcima. Učite od prikolica Kurgan ako želite da napravite sklopivi model. Ako ne, samo kvalitetno zavarite elemente. Ovo se radi sa obe strane;

• Dakle, imate spremnu punopravnu osovinu na koju će se zatim montirati opruga ili torzijska šipka;
• Prema važećim propisima, osovina prikolice se montira na dužinu koja odgovara 40% ukupne dužine prikolice na zadnjoj strani;
• Precizno izvršite zamjene, odredite mjesto za postavljanje osovine;
• Instalaciju je najbolje izvršiti odozgo, odnosno prikolica će se morati prevrnuti i postaviti na ravnu površinu. Pazite da vretena slobodno vise i da ne ometaju vaš rad;
• Očistite dio okvira buduće prikolice na koji ćete montirati svoju osovinu. Izmjerite razmak između čahure i podijelite na dva identična dijela. Ne zaboravite sve označiti markerom na osi;

• Za kontrolno mjerenje, podijelite širinu okvira sa 2 i primijenite rezultujuću vrijednost od centra osovine. Položaj se koriguje paralelno. Tek sada pređite na završni proces instalacije;
• Spajanje se vrši točkastim zavarivanjem po cijeloj dužini kontakata.

Mnogi majstori savjetuju uzimanje ovjesa s oprugom. Iako su njegovi parametri čvrstoće niži u odnosu na dizajn gumenog pojasa, s takvim ovjesom dobit ćete glatkiju i mekšu vožnju kada je prikolica prazna i natovarena.

Gotovo svaki vlasnik automobila ima potrebu za transportom velikog tereta, ali ne prevelike težine. Prtljažnik nije uvijek pogodan za takve svrhe, a tada prikolica dolazi u pomoć. Ali apsolutno nije potrebno trošiti novac na kupovinu tako potrebne stvari u domaćinstvu, koju možete napravitiauto prikolica uradi sam.

Započinjemo rad s izradom okvira

Osnova svake prikolice je njen okvir. Njegov vijek trajanja određen je čvrstoćom i krutošću okvira. Veća pouzdanost veze može biti zagarantovana upotrebom zavarivanja za sklapanje sastavnih delova u jedan dizajn.

Ali preporučuje se započeti rad razjašnjavanjem brojeva dužine i širine osnovne strukture. Njegova veličina se izračunava na vanjskoj strani okvira. Prilikom određivanja širine potrebno je digitalnim indikatorima udaljenosti duž unutrašnjih bočnih zidova dodati dvostruku cifru debljine veličine zida. Ako planirate postaviti podnožje između točkova, trebalo bi da dobijenim brojkama dodate rastojanje između točka i bočne strane prikolice.

Nakon što se odlučite za dimenzije, možete izvršiti prvu ugradnju okvira. Da biste to učinili, metalni profil mora biti položen na izravnanu površinu u prostoriji, zadržavajući strogu okomitost komponenti okvira i povezan s privremenim stezaljkama. Ovim radnjama kontrolirat ćete konfiguraciju okvira buduće prikolice, za koju ćete morati konstrukcijskom mjernom trakom odrediti udaljenosti okvira duž dvije dijagonale u pravokutniku. Pokazatelji dužine trebaju biti jednaki, dopušteno je odstupanje od 3-5% rezultirajuće vrijednosti. Izvođenjem ovih radova, prikolica automobila vlastitim rukama može se ojačati ukrućenjem zbog činjenice da geometrijska figura pravokutnog ili kvadratnog oblika nije vrlo stabilna za opterećenje.

Počinjemo spajati prikolicu na automobil

Ako na svom automobilu koristite i druge uređaje za vuču, onda za domaću prikolicu trebate odabrati kuglicu kvačila iste veličine kako biste izbjegli dodatne poteškoće.

Prilikom proizvodnje ovog dijela spojnice, treba imati na umu da s najkraćom dužinom dijelova spojnice dobivate povećanje brzine odgovora prikolice na manevre vozila. To jest, čak i ako su se pogonski kotači malo pomaknuli, prikolica će brzo ponoviti manevar, što može uzrokovati pad ili deformaciju stvari u njoj. Dužina od jedan i pol do dva i pol metra prepoznata je kao najbolja, uzimajući u obzir svrhu uređaja.

Za proizvodnju uređaja za vuču prikladna je čelična cijev kvadratnog oblika, trebat će vam ih tri. Bit će bolje i jače spojiti sve cijevi zavarivanjem i, za povećanje čvrstoće, ovaj sklop ojačati metalnim kutom. Prije početka zavarivanja, preporučljivo je napraviti dodatni spoj tako da sredina spoja pada strogo duž ose prikolice.

Zatim možete nastaviti s montiranjem lanca ili sajle iz sigurnosnih razloga. Njegova dužina treba biti takva da kada se prikolica kreće, ne puzi po cesti. Za praktičnost premještanja prikolice bez automobila, u kuku se često ugrađuje sklopivi kotač ne baš velikih dimenzija.

Sljedeći korak je nadopuniti auto prikolicu "uradi sam" spojnicom za povezivanje

Prilikom ugradnje spojne spojnice, možete koristiti pričvršćivanje dijelova zavarivanjem ili ih pričvrstiti na vijke. Prije nego što pređete na završnu fazu pričvršćivanja na okvir, neće biti suvišno provjeriti kako se žljebovi oluka podudaraju po veličini s osnovnim cijevima. U tom slučaju treba znati da širina utora ne smije prelaziti širinu cijevi za više od pola centimetra.

Ako spojnicu pričvrstite zavarivanjem, prikolica će dobiti dodatnu čvrstoću ovog sklopa, a ne možete bez plinskog plamenika za rad na demontaži. U slučaju pričvršćivanja spojnice ne zavarivanjem, već vijcima, čvrstoća je znatno manja. Za takav rad preporučuje se upotreba vijaka klase čvrstoće 8, jer se pričvršćivači nižih klasa pokazuju pod takvim opterećenjima kao slabi elementi. Sama veza bit će dovoljna za izradu dva vijka, ako ih uzmete više, onda zbog potrebe da napravite dodatne rupe na mjestu pričvršćivanja, možete otpustiti okvir prikolice.

Angažirani smo u osi uređaja

Prema postojećim pravilima, osovinu na prikolici treba postaviti za dužinu koja je jednaka 40% ukupne dužine same prikolice sa zadnje strane. Nakon što ste pažljivo izmjerili dužinu, trebali biste odrediti mjesto gdje će se nalaziti buduća os. Može se ugraditi odozgo prema dolje, dok se okvir nalazi naopako na ravnoj površini stola za dva bloka sa rubom od četiri centimetra, a vretena trebaju slobodno visiti i ne ometati rad. Sa područja na kojem se planira ugraditi osovinu, boja se uklanja s površine okvira. Razmak između čahura se mjeri, mora se podijeliti na pola, na osi se flomasterom pravi oznaka.

Kontrolna mjerenja se izvode na sljedeći način: veličina širine okvira podijeljena je na pola, rezultirajuća vrijednost se mora zabilježiti od centra ose (u ovom slučaju se položaj podešava) i tek nakon ovih radnji može se izvršiti konačna instalacija počeo.

Spajanje sastavnih dijelova vrši se metodom točkastog zavarivanja u cijelom kontaktu. Najbolje je uzeti ovjes s oprugom, čak i ako nema povećanu snagu, ali s njim će prikolica automobila vlastitim rukama steći meku vožnju u vožnji.

Stabilizacioni utikači

Potrebni su za držanje prikolice u horizontalnom položaju. Optimalna mjesta za njihovu lokaciju su unutrašnji uglovi okvira, ali ih možete instalirati samo na jednoj od strana. Za korištenje sile podizanja bilo bi ispravnije koristiti princip vijčanog mehanizma, može se koristiti i pri zamjeni jednog od kotača.

pločasti uređaj

U proizvodnji bočnih zidova možete koristiti drvene ploče, metalne fragmente, šperploče ili polikarbonat, izbor vrste materijala ovisi o namjeni uređaja. Zbog male težine i praktičnog oblika obrade najčešće se koristi drvo ili šperploča, u početku je pod od dasaka pričvršćen na podlogu, mora biti pričvršćen vijcima, a glavna kutija je također pričvršćena na ovu podlogu. Ali da bi se pružila pouzdanost, preporučuje se pričvršćivanje čeličnih uglova na uglove kutije.

Sažimanje

Čak i autoprikolica napravljena samostalno može uvelike povećati potencijal automobila. Na njemu će biti moguće prevoziti robu različitih oblika i konfiguracija, bez straha od oštećenja kabine ili prtljažnika. Postoji mnogo opcija za prikolice, a gore navedene preporuke mogu se koristiti za bilo koju od njih. Pored opisanih jedinica i elemenata, prikolica može biti opremljena kočionim i svjetlosnim sistemom. Ali bilo bi bolje da posao ove klase povjerite profesionalcima iz servisnog centra.

Prikolica je nezamjenjivo sredstvo za prijevoz bilo kojeg tereta, zahvaljujući kojem vozač ne mora prljati unutrašnjost automobila ili grebati prtljažnik. Cijena najjednostavnije prikolice je oko 400 dolara. Međutim, ako trebate premjestiti namještaj, građevinski materijal ili drugi teret, a pritom uštedjeti pristojnu količinu, možete sami napraviti prikolicu.

Postoji nekoliko vrsta prikolica - univerzalne i specijalne, koje se koriste za prevoz određene robe. Drugi tip se koristi samo u industriji ili poslovanju. Razmotrit ćemo upute za proizvodnju prikolice opće namjene.

Treba napomenuti da su univerzalna transportna vozila jednoosovinska i višeosovinska. Razlikuju se po broju točkova: u prvom slučaju postoje dva, au drugom - od dva. Ako ne planirate prevoziti preteške terete, možete napraviti jednoosovinsku ili dvoosovinsku prikolicu za automobil. Zapamtite, kotači na dvije osovine smanjuju opterećenje stražnjeg dijela vašeg automobila. Stoga se snaga motora automobila ne gubi. Osim toga, prikolica s dvije osovine ima veliku nosivost i stabilnost.

Uradi sam "uradi sam" prikolica za auto

U nastavku je prikazana proizvodnja jednoosovinske prikolice, za čiju upotrebu je dovoljna kategorija "B" u pravu.

Prije proizvodnje morate napraviti barem približan crtanje buduća kreacija, jer je izrada svega “na oko” izuzetno rizična.

Spisak alata i pribora:

• kanal 25x50 mm i kvadratna cijev 40x40 mm;
• čelični limovi za oblaganje debljine najmanje 0,6 milimetara;
• debeli lim od metala ili plastike za opremanje dna prikolice;
• šasija, koja se može koristiti kao prednja osovina bočne prikolice motocikla FDD;
• par točkova;
• ovjes, koji se, na primjer, može napraviti od amortizera motocikla Ural;
• kočioni sistem;
• vodootporna tkanina za pokrivanje prikolice;
• uređaj za povezivanje automobila s prikolicom - kuka za vuču;
• reflektori, pokazivači smjera i druga slična električna oprema;
• nosači i uglovi za međusobno povezivanje svih dijelova;
• niz alata za rezanje i obradu metalnih proizvoda - brusilica, odvijač itd.);
• mašina za zavarivanje delova.

Imajući sve potrebne alate i dijelove, možete započeti izradu lake prikolice vlastitim rukama.

U ovoj fazi proizvodnja prikolice je završena. U prosjeku će vam sav posao trajati tri dana.

Nakon proizvodnje morate registrovati vozilo. Redoslijed procedure:

1. Prikupite potrebne dokumente: rezultat nezavisnog pregleda vozila instituta za istraživanje automobila, dokument iz MREO-a o odsustvu registarske tablice, dokument mehanizma za spajanje, fotokopiju pasoša državljanina Rusije Federacije, fotokopija tehničkog pasoša vašeg automobila.
2. Zatim se trebate obratiti službeniku MREO-a sa zahtjevom za pregled tehničkog stanja proizvedene prikolice i izdavanje identifikacionog broja.

Vrijedi napomenuti da se usluge nezavisnog ispita plaćaju, štoviše, iznos je prilično velik. Gotovo sav ušteđeni novac morat će se potrošiti na procjenu.

Ako ne planirate da se vozite sa prikolicom u urbanom području, ne morate da registrujete vozilo, ali ćete zbog sopstvene bezbednosti morati da napravite teretnu prikolicu prema utvrđenim standardima.

Prikolice za automobile "uradi sam" trebale bi biti izgrađene isključivo u skladu s GOST 37.001.220-80, inače sredstva za prijevoz robe jednostavno neće proći registraciju, a vi ćete samo gubiti vrijeme i trud.

1. Nemojte zavarivati ​​prikolice teže od 750 kilograma ako je vaša kategorija vožnje manja od "E". U suprotnom nećete moći koristiti proizvedenu prikolicu.
2. Ako trebate prenijeti rastresite mješavine, tekući ili drugi specifični teret, preporučujemo korištenje prikolica posebne namjene. U pravilu se izrađuju po narudžbini.
3. Nemojte opterećivati ​​domaću prikolicu do granice njene nosivosti kako biste izbjegli neugodne situacije na cesti. Zavari možda neće izdržati opterećenje ako ih izrađuje amaterski zavarivač. Visokokvalitetni šavovi izdržavaju do tone težine.
4. Investirajte u mehanizam za pričvršćivanje prikolice na automobil. Domaći mehanizam za spajanje koji nije napravljen u skladu sa standardom može uzrokovati da MREO odbije registraciju vozila. Također zapamtite sigurnosne kablove koji osiguravaju cijelu konstrukciju u slučaju kvara mehanizma.

Domaća prikolica za vikendicu napravljena od prikolice za automobil: fotografija konstrukcije kampera s detaljnim opisom, također i video u kojem je prikazana kamp kućica.

Odlučili smo da napravimo malu rezidencijalnu kuću na točkovima kako bismo automobilom otišli u prirodu. S obzirom da nismo imali nacrte kampera, odlučili smo da napravimo odvojivi modul za fabričku prikolicu (kako ne bi bilo problema sa preregistracijom vozila).

Kupljen za ovo prikolica za čamac fabrike Kurgan(samo oni u TCP-u ne navode o kakvoj se prikolici radi. samo prikolica, drugi proizvođači navode da je ovo prikolica za čamac i na nju ne možete staviti kuću).

Dimenzije modula su odgovarale dimenzijama prikolice - 1400 x 2400 mm. Naravno, modul koji se može ukloniti mora biti izdržljiv, a za naše ceste kuća od šperploče definitivno neće raditi, morali smo zavariti čelični okvir.

Podnožje je zavareno od profila 60 x 30 mm, a zidovi i plafon od profila 20 x 20 mm. Na savijaču cijevi savijena su 2 identična luka.

Najteže je bilo razmišljati o vratima, trebalo nam je 1/3 vremena provedenog na vratima. Svi koje je zanimala ova tema su na američkim prikolicama vidjeli fabrička vrata, ventilacijske otvore, plinske peći, sudopere, grijalice itd. i tako dalje. Postoji samo jedan problem: cijena. jedna fabrička vrata koštaju oko 700-800 dolara (a trebaju vam 2), šiber sa auspuhom oko 300-400 dolara, sudopere i peći nisam ni pogledao i tako je postalo jasno da smo birali bi ono što bismo našli u prodavnicama za domaćinstvo.

Kao rezultat toga, vrata smo napravili sami, jer je sa našim kursom budžet samo za vrata izašao više od 100 hiljada (na aliku, ebayu, u Evropi, Americi, ruskim internet prodavnicama - cene su otprilike iste).
Vrata su se odlučili napraviti sa električnim prozorima, jer. Ovo je po našem mišljenju najlakši način. Nema smisla opisivati ​​cijeli proces, samo ću reći da je izrada vrata bila jako mučna. ali po cijeni su izašli 5 rubalja za svaka vrata, uzimajući u obzir sve. uštede su bile vredne toga
Spolja je kućište bilo obloženo aluminijskim limovima od 0,8 mm, tražili su posebno velike listove kako bi se mogli obložiti jednim limom bez spojeva. Kao rezultat toga, pronašli smo AMTs2 listove dimenzija 1500 x 3000 mm, što nam je savršeno odgovaralo.

Sada bih odabrao kompozitni materijal za oblaganje zgrada, debljine 4 mm (ko ne zna, to su 2 lista aluminijuma 0,4 mm, a između njih poseban kompozit koji idealno podnosi sve vremenske pojave).

Zalijepili su aluminij na podlogu od šperploče, zakovali po obodu i zapečatili sve spojeve. Prikolicu je bilo moguće ostaviti aluminijumsku, ali su u početku želeli plavu spolja, pa su naručili vinil foliju za umotavanje vozila u štampariji i postavili je na vrh.
Mnogi ljudi pitaju za frižider. Frižidera nema, a ne može biti, jer. Modul je uklonjiv i ima vlastiti automobilski akumulator. Ožičenje modula je potpuno autonomno i ni na koji način nije povezano sa ožičenjem automobila i prikolice. Stoga ovdje ne možete priključiti frižider. Iako ne razumijem problem ako se može staviti u prtljažnik auta.
Napravili smo i 2 utičnice od 220V u stambenoj zoni, inverter od 400W, dovoljan za punjenje i za TV. Osvetljenje je LED u celom prostoru.

Voda se napaja iz kanistera pomoću pumpe za fontanu, nije jako moćna, ali ekonomična.
Napravili su nišu za radnu ploču ispod kuhinje, izgledalo je vrlo zgodno, ali u stvari gornja i donja rebra su bila od profila 15 x 15, vrlo fleksibilnog i nepouzdanog profila. Kao rezultat toga, niša se malo savila i stol od iverice nije stao unutra, morao je biti napravljen od šperploče.
Nakon montaže, prikolica je testirana od strane Karchera na svim spojevima, prorezima itd. 100% nepropusnost.

Cijena izgradnje prikolice za vikendicu.

Kamper smo počeli graditi u maju 2015. godine, a završili u junu 2016. godine. Sa drugaricom radimo u smjenama, tj. tjedno 2-3-4 dana mogao posvetiti prikolici. Vrlo visi sa dekoracijom kuhinje i vrata. Ako očekujete prikupljanje za 3 mjeseca - plus trostruko.

Što se tiče finansija: sve je kupljeno novo, ništa korišteno. Sama prikolica koštala je 44 hiljade, a na materijal je potrošeno oko 110 hiljada. sve popravljeno, do rukavica, tako da je cijena približna pravoj. Možete to učiniti jeftinije, ali morate znati unaprijed.

Po težini: prikolica + modul je težak oko 600 kg, sam modul je oko 460-480 kg. Velika količina iverice dodala je gravitaciju, tko će to učiniti - potražite lakši materijal za pregrade.

Putnički automobil 1.4 Octavia s treskom vuče prikolicu. Na autoputu je ubrzao do 130 km / h, prikolica se uopće ne osjeća, aerodinamičan oblik praktički ne usporava. potrošnja se povećava za 1-2 litre. Na lošem putu, više od 90 je teško voziti, na kraju krajeva, težina nije mala, trza auto. Ali 80-90 je sasvim prihvatljivo za takvu prikolicu. Vozio sam se kroz polja, po zemljanim putevima, prikolica nigde nije udarila.

Video, koji detaljno govori o domaćoj mobilnoj kućici.