Plin 53 putnički kombi tehničke specifikacije. Kapaciteti i normativi za punjenje goriva

GAZ 53 je kamion srednjeg tereta proizveden u sovjetskom periodu od strane Automobilske tvornice Gorky. Prvi primjerci ovog modela sišli su s proizvodne trake 1961. godine. Proizvodnja opreme konačno je završena 1993. godine. GAZ 53 postao je treća generacija srednjih vozila automobilske tvornice Gorky. Njegovi prethodnici bili su GAZ AA i GAZ 51. Model se masovno proizvodio s različitim indeksima:

• GAZ 53F - od 1961. do 1967.;
• GAZ 53A - od 1965. do 1983.;
• GAZ 53-12 - od 1983. do 1993. godine.

Na teritoriji bivšeg SSSR-a, GAZ 53 (zajedno sa raznim modifikacijama) je najmasovniji kamion. Ukupno je proizvedeno više od 4 miliona jedinica ove opreme.

Automobil je bio opremljen jedinstvenom kabinom. U zavisnosti od oblaganja, razlikuju se tri glavne varijacije:

• klasična verzija, slična oblogi ZIL 130. Bočna svjetla na dnu, farovi na vrhu. Ova vrsta obloge bila je prisutna na prvim modelima GAZ 53;
• bočna svetla iznad farova na vrhu i okrenuta sa "osmehom". Model se proizvodi od 1965. godine;
• izdužene rupe na rešetki i bočna svjetla pomaknuta do ruba. Verzija se koristi za modele GAZ 53 od 1984. godine.

Video recenzija

Nakon toga, na automobilu su se pojavila kombinirana bočna svjetla s dvije lampe poboljšanog tipa. Gorky Automobile Plant ponudio je različite modifikacije modela:

1. klasični GAZ 53 (izdanje je trajalo samo 1,5 godine). Verzija sa motorom ZMZ-53 od 115 konjskih snaga;
2. GAZ 53A - poboljšana verzija klasičnog modela;
3. GAZ 53A-016 - vojna verzija sa dodatnim rezervoarom za gorivo, novom opremom i predgrejačem;
4. GAZ 53B-02 - šasija za kiper;
5. GAZ 53-05 - tegljač koji nije bio masovno proizveden;
6. GAZ 53-40 - produžena šasija bez kabine;
7. GAZ 53-50 - model za države s tropskom klimom;
8. GAZ 53-12 - modernizirana osnovna varijacija sa motorom ZMZ-511 od 120 konjskih snaga i povećanom nosivošću;
9. GAZ 53-27 je verzija koja radi na komprimirani prirodni plin.

Visoka popularnost modela osigurana je pristupačnom cijenom, što je omogućilo solidno podešavanje za preostala sredstva. Zbog pouzdanosti i mogućnosti održavanja, period rada automobila ostao je prilično velik. U isto vrijeme, popravak mašine mogao se obaviti na terenu, a rezervni dijelovi za GAZ 53 su uvijek bili prisutni u velikim količinama i bili su jeftini. Uz normalno održavanje, motor kamiona je prešao 400.000 km prije prvog remonta.

GAZ 53 je izvezen u većinu država socijalističkog logora: Mongoliju, Jugoslaviju, Poljsku, Čehoslovačku, Finsku, DDR i Mađarsku. Međutim, početkom 90-ih godina, istorija automobila je završila. Zamijenjen je naprednijim modelom GAZ 3307. Međutim, GAZ 53 se još uvijek može naći na putevima Rusije i zemalja bivšeg SSSR-a.

Specifikacije

Dimenzije vozila:

• dužina - 6395 mm;
• širina - 2280 mm;
• visina - 2190 mm;
• razmak od tla - 265 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 3700 mm;
• prednji trag - 1630 mm.

Masa praznog vozila je 3200 kg, a nosivost 4500 kg. Istovremeno, GAZ 53 može ubrzati s punim opterećenjem do brzine od 90 km / h.

Potrošnja goriva

Rezervoar za gorivo modela ima 90 litara goriva. Prema fabričkim podacima, kamion na 100 km pri brzini od 40 km/h trebao bi potrošiti oko 24 litre goriva. Međutim, u stvarnosti, takav pokazatelj se može postići izuzetno rijetko. Vjerovatno je ovaj proračun uzeo u obzir činjenicu da se automobil kotrlja i bez utovara, a vrijeme je toplo i suho. Prosječna potrošnja goriva u normalnim uvjetima je 27 litara. Uzimajući u obzir opterećenje, indikator se može povećati na 30-32 litre.

Motor

U različitim periodima, GAZ 53 je bio opremljen različitim tipovima jedinica.

Debitantski modeli (do 1967.) bili su opremljeni 6-cilindarskim motorom GAZ 11. Ovaj motor je proizvodio 82 KS. i ubrzao automobil do 74 km/h.

Nakon prve modernizacije (1964-1983), GAZ 53 je dobio 6-cilindarski motor ZMZ 53 (nazivne snage - 115 KS). To je omogućilo povećanje maksimalne brzine kretanja i nosivosti.

Video - montaža motora

Godine 1983-1992, GAZ 53 je opremljen 8-cilindričnom elektranom GAZ 53-12 (120 KS).

Otprilike u istom periodu, automobilska tvornica Gorky proizvodila je modifikacije s drugim motorima:

• dizel ZMZ 511 (105 KS);
• karburator dizel MMZ D-245. Ova 4-taktna 8-cilindarska jedinica u obliku slova V bila je ekonomičnija i visokih performansi. Radna zapremina mu je bila 4,25 litara, nazivna snaga - 125 KS. Prečnik cilindra motora bio je 92 mm.

Fotografija

Uređaj

Za svoje vrijeme, GAZ 53 je izgledao vrlo moderno. Model je imao jednodelnu oblogu hladnjaka u ravni sa farovima. Automobil je bio opremljen okvirom velike čvrstoće. Okvir je bio spojna karika jedinica i komponenti automobila. Po želji, šasija bi se mogla kretati bez karoserije i bez kabine.

Rezervoar za gas modela nalazio se ispod vozačevog sedišta, grlo za punjenje je bilo iza kabine na ivici vozačevih vrata. Prilikom prelaska na plinsko gorivo, ovo rješenje se pokazalo posebno zgodnim, jer je cilindar ugrađen ispod karoserije, gdje su ostali kamioni obično imali rezervoar za gas.

Početak automobila bio je prilično moderan za to vrijeme. Električni starter je pokrenuo motor. Postojali su električni brisači vjetrobrana i sistem grijanja koji je održavao ugodnu atmosferu u kabini.

Model je bio opremljen potpuno metalnom kabinom sa 2 vrata. Sjedište suvozača i vozača su napravljene kao jedna cjelina (jedan naslon i zajedničko sjedište). Sjedenje u kokpitu bilo je udobno. Po želji, tri osobe bi lako mogle stati u sjedišta. Kabina je imala posebna mjesta za rezervne dijelove, alat i druge stvari. Instrument tabla nije imala indikator pritiska ulja i ampermetar. Zamijenjene su signalnim lampama. U kokpitu se pojavio i sat.

GAZ 53 je imao hidraulički aktivirano suho kvačilo s jednim pogonskim i jednim vodećim diskom kvačila. Upravljanje se vršilo preko 5-brzinskog manuelnog mjenjača (4 naprijed i 1 unatrag). Promena brzina je vršena dvostrukim pritiskom.

Kočioni sistem kamiona je uključivao 2 odvojena kruga (na zadnjim i prednjim točkovima). Parkirna kočnica je bila mehaničkog tipa sa bubnjem.

Električna oprema modela uključena:

• instrument tabla u kabini;
• baterija za 75 a / h;
• starter;
• generator;
• ožičenje automobila;
• motor sistema grijanja;
• motor brisača;
• elementi sistema paljenja.

Zbog jednostavnosti dizajna, čak i početnici vozači mogli su shvatiti žice u kamionu.

Među nedostacima GAZ-a 53, iskusni vozači identificirali su:

• mali resurs kvačila, što je kasnije zakompliciralo glatko kretanje;
• slabe opruge modela, koje brzo otkazuju prilikom vožnje s opterećenjem na lošim cestama;
• problemi s kardanskom osovinom (labave matice);
• električni problemi.

Cijena polovni GAZ-53

Zaustavljanje proizvodnje praktično nije uticalo na funkcionisanje kamiona. Na domaćem tržištu automobila GAZ 53 je i dalje prisutan u velikom broju. Štaviše, možete kupiti model za relativno male troškove. Dakle, ugrađena verzija 1985-1990 (loše stanje) koštat će 50-120 hiljada rubalja. Verzije u pokretu koštat će oko 200-250 hiljada rubalja.

Iznajmiti GAZ 53 nije tako lako. Sat iznajmljivanja modela procjenjuje se na 600-800 rubalja.

Analogi

Analogi automobila GAZ 53 uključuju naprednije GAZ 3307 i GAZ 66.

Ima opreme, automobila koji postaju simbol vremena. Kada se stariji ljudi prisjete kasnog sovjetskog doba, sjete se i ovog automobila, Gaz 53. Proizveden je u automobilskoj tvornici Gorky.

Proizvodnja ove mašine počela je 60-ih godina. Bilo je nekoliko modifikacija ove tehnike treće generacije. Automobil je proizveden do 1993. Za 30 godina proizvedeno je više od 4 miliona automobila. Kamion srednjeg tereta nosivosti od 3 do 4,5 tone postao je najmasovniji kamion u sovjetskim vremenima.
Istorija Gaz 53 bogat. Ova mašina je dugo i pouzdano služila cijeloj nacionalnoj ekonomiji SSSR-a. Preživjele efikasne mašine su još uvijek u poljoprivredi, na gradilištima i u komunalnom sektoru.

Modifikacije Gas 53 su proizvedene određenim redoslijedom. Od početka proizvodnje automobila do 67. godine išao je pod markom F. Tada je počeo da se proizvodi kamion sa slovom A - mašina za podizanje više i jače. Zatim su od 84. lansirali modele Gaz 53-19 i 53-27. Potonji ima motor na propan. Svi automobili su proizvedeni paralelno, za različite potrebe. Evo fotografije ugrađenog Gas 53:

Ovaj kamion je postao ponos sovjetske automobilske industrije. Izvozila se i u inostranstvo. Mnoge zemlje su kupile automobil. Udoban, izdržljiv. Druga modifikacija počela je preuzimati teret do 4,5 tona. Foto Gas 53:

Specifikacije

Gas 53 je težak 3 tone i 250 kg. i ima sljedeće parametre:

• od prednjeg branika do vrata prtljažnika - 6 m. 40 cm;
• od lijeve do desne strane - 2 m 38 cm;
• visina - 2 m. 22 cm;
• može podnijeti teret od 4 tone;
• razmak od dna do tla - 26,5 cm;
• razmak između prednjih i zadnjih točkova je 3,7 metara;
• čelične felge;
• između prednjih točkova razmak je 1 metar 63 cm;
• rezervoar ima 90 litara benzina;
• kvačilo sa suhim diskom, kojim se upravlja pomoću poluge.

Mašina ima doboš kočnice sa hidrauličnim pojačivačem.

Karakteristike motora Plin 53

Na ovaj automobil su postavljene dvije marke motora. Na kasnijim, pokretači su moćniji. Od 1966. godine na osnovnu mašinu je ugrađen motor ZMZ 53 koji ima sledeće parametre:

• benzin, karburatorski tip;
• šestocilindrični, četverotaktni;
• zapremina motora Plin 53 - 4,25 litara;
• težina - 265 kg;
• Koristi se benzin marke A-76;
• omjer kompresije - 7,6;
• rezerva ulja - 10 litara;
• snaga motora Plin 53 - 115 KS;

Tehničke karakteristike motora ZMZ 53 mogu se neznatno razlikovati između modela. Razlika je beznačajna. Marka motora Gaz 53 mogla je uticati samo na transport tereta i malo na brzinu. Ventili su na vrhu. Blok cilindara, glava bloka izrađeni su od aluminijskih legura. Fotografija motora Gaz 53:

Kabina

Kabina je prostrana. Pored vozača mogu stati još 2 osobe. Jednodijelno sjedište pune širine ima podstavljeni naslon. Metalni okvir kabine sa dvoja vrata - lijeva i desna.

Potrošnja goriva

Na 100 km. na put se troši benzin otprilike od 27 do 30 litara, ovisno o opterećenju.

Uređaj

Okvir na koji je pričvršćeno tijelo ima poprečne grede, u količini od 6 ili 7 (po potrebi je ovdje dodatno zavaren još jedan). Prednja osovina od čelika pričvršćena je ispred okvira na dvije opruge. Na krajevima prednje osovine nalaze se zglobovi upravljača, gdje su kotači pričvršćeni uz pomoć klinova. Prednji točkovi su jednostruki, sa teleskopskim amortizerima. Čvrsti okvir kamiona je pozadi ojačan gredom pogonske osovine. Opruge su sa obe strane. Polueliptični su i spojeni na okvir.

Između okvira i opruga je takozvani gumeni jastuk. Osim toga, stražnji ovjes ima dodatne opruge. Zadnji točkovi ove mašine su dvostruki (po dva točka sa svake strane), za bolju sposobnost ulaska i stabilnost. Dobro osmišljen sistem amortizacije omogućava automobilu da vozi pristojnom brzinom preko svih vrsta udarnih rupa na zemljanom putu bez ikakvih posljedica po automobil.

Iza automobila, na kraju okvira, pričvršćen je tegljač. Rezervni točak je pričvršćen sa leve strane. Zbog predviđanja u svim slučajevima ovaj automobil je bio voljen na selu. Dizalice su čak napravljene na bazi ove mašine: telo je uklonjeno, kruti okvir je ojačan prečkama, pričvršćen vijcima na okvir šasije dizalice Gas 53. U selima možete vidjeti ove rijetkosti tehnologije. I dalje rade.

Gas 53 - kiper

Šasija

Mjenjač, ​​upravljački i pogonski zupčanici su međusobno povezani serijski. Korišteni jeftini, ekonomični dijelovi. Istovremeno, ovi dijelovi su kvalitetni, izrađeni od visokokvalitetnog metala. Kvačilo je dizajnirano za mijenjanje brzina, kočenje, za različite načine vožnje. Spajanje elemenata sklopa kvačila izvedeno je na način da se prilikom pritiska na pedalu aktivira šipka, koja je polugom spojena na viljušku za prebacivanje. Četvorobrzinski mjenjač u drugoj i trećoj brzini prenosi snagu preko zupčanika koji se spajaju. Treća, četvrta brzina se uključuje pomoću sinhronizatora. Druga brzina je potpomognuta kvačilom. Mjenjač omogućava promjenu brzine, omogućava kretanje unatrag, a motor u praznom hodu. Tada motor radi i auto se zaustavlja.

Promena brzina se vrši u dva koraka. Kardanski zupčanik ima dvije osovine sa šarkama na kraju. Obrtni moment se prenosi na glavni zupčanik. On prenosi kretanje kroz diferencijal na osovine pogonskih stražnjih kotača. Diferencijal je takođe dizajniran da poravna kurs na neravnim putevima, pri skretanju. Ovo sprečava proklizavanje točkova, što znači da se gume manje troše. Na stražnjoj osovini nalazi se karter u koji se ulijeva ulje do 8,2 litara. Ulje olakšava rad zupčanika. Kućište radilice je izrađeno od livenog nodularnog gvožđa. Za hlađenje motora ispred automobila iza branika je hladnjak. U njega se ulijeva voda, 21 litar, za hlađenje motora tokom rada. Nakon rada, ako je automobil zimi ostavljen napolju, voda se ispušta kako se voda u radijatoru ne bi smrzavala.

Prednosti i nedostaci

Kamion ima mnogo pozitivnih karakteristika. Jednostavan za vožnju i pouzdan auto. Možete popraviti u svim uslovima. Dostupni su rezervni dijelovi za auto. Kamion može preći do 400 hiljada km. bez većih popravki. Postoje i nedostaci. Slaba tačka - kočnice, sklop kvačila. Oni propadaju češće od drugih čvorova. Razdjelnik, kardan, vratilo - njihove priključne točke mogu pokvariti. U motoru, u glavnom ležaju, uljna brtva može proći.

Šezdesetih godina prošlog veka, fabrika, koja se danas zove Grupa GAZ, započela je proizvodnju kamiona srednjih tereta.

Na kamione su ugrađeni novi pogonski agregati, transmisioni mehanizmi, kabina i karoserija, te komande.

Modeli serije 52, 53, 66 formirali su liniju univerzalnih kamiona, koji su, u interesu nacionalne privrede, obezbeđivali transport u industriji, za poljoprivredne i građevinske potrebe.

Izmjene i historija izdanja

Automobil je bio najmasovniji kamion u saveznim republikama. Na putevima zemlje bilo je 4 miliona automobila u uobičajenim, deponijskim i specijalizovanim verzijama.

Godine 1961-1967. proizveden GAZ-53F. Šestocilindrični 82 litara. With. motor GAZ-11 sa četverobrzinskim mjenjačem osiguravao je transport 3.500 kg tereta, trošeći 24 litre niskooktanskog benzina za vožnju od 100 km.

Do planiranog vremena za puštanje modela, nije bilo proizvodnje osmocilindričnog pogonskog agregata u obliku slova V.

Za 53F, šestocilindrični GAZ-11 je pojačan povećanjem kompresije mješavine. Nije bilo gotove hipoidne zadnje osovine, pa su ubacili mehanizam sa konusnim zupčanicima od modela 51A (auto je prikazan na fotografiji).

Objektivno, po svojim tehničkim karakteristikama, GAZ-53F je bio prelazni model između serije 51A (sa opterećenjem od 2.500 kg) i serije SAZ-53B (sa nosivosti po toni više), što je postignuto povećana baza do 3,7 m i nove gume 8 ,25-20 montirane na čelične diskove.

Automobil se koristio ne samo kao kiper, već su bili uobičajeni i kamion za kanalizaciju, kamioni za gorivo i mlijeko.

GAZ-53 nije bio potpuni dizajn, zbog čestih kvarova dijelova i mehanizama nije bio popularan među vozačima i radnicima u servisima autoprijevoznih poduzeća. Kamion s očito slabim motorom i nepouzdanim mostom proizveden je do 1967. godine.

Od 1964. do 1983. godine na puteve su izašli modeli serije 53 i 53A nosivosti od 3.500 i 4.000 kg. Snažnija pogonska jedinica ZMZ-53 za 115 litara. With. omogućio je povećanje parametra brzine na 85 km / h uz potrošnju benzina od 25 litara na 100 km.

Razlike linije 53A od 53

Modeli automobila imaju sljedeće razlike:

• ojačana prednja osovina;
• novi dizajn kardana;
• pouzdaniji dizajn upravljačkog mehanizma;
• nova rešetka;
• pokazivači smjera su duplirani repetitorima na krilima kabine;
• prisutnost brisača vjetrobranskog stakla s električnim pogonom;
• grijanje kabine.

Godine 1973. model 53A dobio je Državni znak kvaliteta SSSR-a.
Proširujući funkcionalnost mašine, dogovorena je proizvodnja šasije 53 01 za pokrivene karoserije i specijalne opreme.

Šasija 53 02 bila je platforma za korištenje kipera i bila je opremljena uređajem za odvod snage za hidrauličku pumpu.

Izvozili su se kamioni modela 53 50 i 53 70. Automobili su se rado kupovali u Belgiji, Finskoj, u socijalističkim zemljama. U Bugarskoj i na Kubi, kamioni su sastavljani iz kompleta isporučenih iz GAZ-a.

Model 53 12 proizvodio se od 1983. do 1992. godine, kao daljnji razvoj 53. linije. U kamion je ugrađen osmocilindrični motor ZMZ-511.

Parametar snage 120 litara. With. dozvoljeno je dovesti teret do 4,5 tone, a indikator brzine - do 90 km / h.

Potrošnja benzina porasla je na 30 litara, ali je bilo moguće ugraditi opremu za punjenje ukapljenim ili komprimiranim plinom.

Tehničke karakteristike osnovnog brodskog vozila GAZ-53:

dizel motor automobila

Motor na kamionu GAZ-53 (ZMZ-53) je u obliku slova V, osmocilindrični (dva reda po četiri cilindra), karburatorski, radi na četverotaktnom ciklusu.

Radna zapremina cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila GAZ-53 je 4,25 litara (sa veličinom cilindra u poprečnom preseku od 92 mm i hodom klipa od 80 mm).

Specifikacije za snagu 115 litara. With. Motor GAZ-53 se pokreće pomoću startera.

Nominalni broj okretaja radilice u minuti je 3200. Omjer kompresije mješavine je 6,7.

Sistemi i mehanizmi

Blok cilindra je izrađen livenjem od legure Al-4, nakon livenja je zapečaćen termičkom obradom i impregniran sintetičkom smolom. Ovo je monoblok dizajn u obliku slova V sa uglom duž osi cilindara od 90 stepeni.

Blok šupljine i čahure od livenog gvožđa za klipove čine omotač vodenog hlađenja motora. Predviđena je mogućnost popravne zamjene čaura (5 grupa sa slovnim oznakama). Sa kraja bloka, kućište mehanizma kvačila je pričvršćeno navojnim vijcima.

Grupa klipa je izlivena od legure aluminijuma Al-30. U njegovom tijelu su urezani okrugli klip sa ravnim dnom, tri utora za strugač ulja i kompresijski prstenovi.

Klipovi su podeljeni u 5 grupa za popravku prema sopstvenom prečniku (slovna oznaka) i u 4 grupe prema prečniku otvora klipnog klipa (oznaka u boji).

Glave blokova su izrađene od legure Al-4. Sjedišta ventila od livenog gvožđa, čahure vodilice od bakar-grafitne keramike. Blok i glave cilindra su spojene navojnim vijcima kroz zaptivke od azbestne ploče ojačane čelikom.

Radilica je izlivena od livenog gvožđa, na njoj se formiraju vratovi klipnjača, ležajevi i protivutezi. Osovina je dinamički i statički balansirana.

Aksijalno pomicanje radilice eliminirano je pomoću dvije podloške postavljene s obje strane prvog nosača osovine. Zabrtvljena je u bloku sa žljebovima za odvod ulja, uljnim brtvama i azbestnim pakovanjem.

Mehanizam za distribuciju gasa sa gornjom ugradnjom ventila obezbeđuje ulaz radne smeše u cilindre i izlaz izduvnih gasova.

Uređaj se sastoji od: bregastih vratila i zupčanika, potiskivača, klackalica, šipki, ventila, vodilica i opruga.

Bregasto vratilo je iskovano od čelika. Ima pet potpornih grla, bregove, zupčasti pogon pumpe za ulje i razdjelnik paljenja.

Sistem napajanja uključuje: rezervoar za gas od 90 litara, cjevovode, membransku pumpu na mehanički pogon, uređaje za filtriranje goriva i dvokomorni karburator K-126 - uređaj za pripremu mješavine benzina i zraka.

Sistem za podmazivanje opskrbljuje uljem dijelove koji trljaju pod pritiskom i gravitacijom. Pumpa za ulje pogonjena bregastim vratilom, filter ulja punog protoka, servisiran.

Filter za pripremu vazduha je servisiran, inercijski, sa taloženjem zagađujućih čestica u uljnom kupatilu.

Sistem hlađenja sa vodenom pumpom, zatvorenog tipa, tečni. Sastoji se od vodenog omotača bloka cilindara, radijatora, pumpe, termostata, roletne, ventilatora, njegovog kućišta, utikača hladnjaka i priključnih crijeva. Zapremina - 22 litre. Kontakt sistem paljenja.

Model 53 12

Kamion je dizajniran za transport robe težine do 4.500 kg po asfaltnim i zemljanim putevima. Mašina je dozvoljavala rad na temperaturama od +40 do -40ºC.

Opcija 53 12 je duboka modernizacija modela 53A sa najboljim performansama u ekonomiji goriva, propisima za popravke i sigurnosti.

Povećanjem snage elektrane, korištenje novih radijalnih guma omogućilo je povećanje dinamike i sposobnosti kretanja automobila.

Automobili serije 53 27 i 53 19 su radili na komprimirani i tečni plin.

Agregat ZMZ-53-11 dobio je sekcijsku pumpu za ulje, uređaj za filter punog protoka, nove glave cilindra s povećanim parametrom kompresije, a ventilacija kućišta radilice prebačena je na zatvoreni krug.

Automobil je ojačan: opružni ovjes, elementi okvira, poprečni nosač (greda) osovine. Bilo je moguće smanjiti toksičnost izduvnih gasova za 19%.

U budućnosti, automobil je opremljen tripleksom s prednjim pogledom, beskontaktnim sistemom paljenja, novom opremom za rasvjetu, signalima za hitne slučajeve, hidrauličnim vakuumskim pojačivačem s raspodjelom pritiska kočenja duž osovina.

Da li ste svjesni uspješnog korištenja u poljoprivredi i drugim oblastima ljudske djelatnosti?

Ovo uzima u obzir osnovni model i sorte UAZ-3303.

Na ovoj adresi: naći ćete opis glavnih tehničkih karakteristika automobila Ural-6464.

kiper kamion

Kamion je proizveden za prevoz rasutih tereta u interesu poljoprivrede i industrije. Zahvaljujući hidrauličnom sistemu, proces istovara je bio mehanizovan.

Kapacitet platforme potpuno metalne karoserije je 5 kubnih metara. Poseban mehanizam omogućava mehaničko rasterećenje na jednoj od radnih strana.

Proizveden je kiper na šasiji GAZ-53 02 sa okvirom skraćenim na stražnjoj strani za 270 mm. Međuosovinsko rastojanje je ostalo isto. Opremljen vratilom za izvod snage.

Platforma je opremljena hidrauličnom pumpom zupčastog tipa, koja je kroz sistem kontrolnih ventila osiguravala rad hidrauličnog cilindra sa tri veze za podizanje karoserije.

Zadnji spojni i vučni uređaji su pomaknuti na stranu okvira.

Problemska pitanja cijele serije

Serija automobila ima sljedeće nedostatke:

• mali resursi kvačila i kočionog sistema;
• značajna potrošnja goriva;
• nepouzdan: spoj dijelova pogona, razdjelnika i varijatora zavojnice za paljenje;
• curenje uljne brtve zadnjeg glavnog ležaja motora.

Kamion srednje opterećenja serije 53 pokazao se kao tehnički jednostavno, pouzdano vozilo, lako za upravljanje. Izdržljivi, diskretno dizajnirani automobili i dalje se mogu naći na ruralnim putevima regiona.

Mašina se može servisirati i popravljati u garaži privatnog imanja, u seoskoj radionici, na "njivi". Rezervni dijelovi za auto su jeftini i nisu oskudni.

Prilikom zamjene ulja i filterskih elemenata u predviđenom roku, vijek trajanja motora prije remonta može premašiti 400 hiljada km.

I u zaključku, pogledajmo video test vožnje kamiona GAZ-53, a također ćemo saznati mišljenje stručnjaka o tehničkim karakteristikama automobila:

Jedan od najpopularnijih sovjetskih poslijeratnih kamiona bio je GAZ-51 ili, kako su ga vozači nazvali, "travnjak". Objavljeno 1946. godine, ovo vozilo od 2,5 tone postalo je osnova brojnih specijalizovanih vozila - kipera, traktora, kombija, cisterni, autodizalica i autobusa. Međutim, vrijeme je prolazilo, a kamion koji je osvojio ljubav ljudi postepeno je gubio tlo pod nogama - zemlji je trebao snažniji, nosiviji i brži automobil.

Prije svega, novi kamion je zahtijevao moderan motor. Onaj kojim je bio opremljen "travnjak" - redni, šestocilindrični 70 konjskih snaga - GAZ-11 iz 1940. godine više nije mogao ispunjavati zahtjeve za kamion od 4 tone budućih decenija. Najperspektivniji način za povećanje njegove snage i poboljšanje efikasnosti mogao bi biti povećanje omjera kompresije zapaljive smjese u cilindrima motora, ali nedostatak visokooktanskog benzina u zemlji nije dopuštao korištenje ove metode.

Dizajneri GAZ-a, koristeći otkriće stručnjaka sa Instituta za hemijsku fiziku Akademije nauka SSSR-a, stvorili su motor sa paljenjem GAZ-51 F. U cilindre ovog motora dovođena je mršava mješavina, koja je zapaljena snažnim baklja koja je nastala tokom sagorevanja u predkomori male količine preobogaćene smeše. Izbacivanje vrućih plinova u komoru za sagorijevanje cilindra dovelo je do stvaranja posebne turbulentne strukture, u kojoj je došlo do lavinske aktivacije sagorijevanja. Ovaj proces omogućio je pomjeranje praga detonacije benzina A-66 i povećanje omjera kompresije u cilindrima sa 6,2 na 6,8, podižući snagu motora sa 70 na 85 KS. Istovremeno, dinamika kamiona i njegova efikasnost su značajno poboljšani.

Motor GAZ-51F proizvodio se od 1961. do 1966. godine i prekinut je s proizvodnjom zbog arhaičnog prijeratnog koncepta rednog šestocilindričnog motora GAZ-11 s donjim ventilima.

Kako bi zamijenili linijsku "šesticu", tvornički stručnjaci počeli su projektirati osmocilindrični motor u obliku slova V, sličan onom koji je bio opremljen putničkim automobilom GAZ-13 "Galeb" iz 1959. godine. Istina, za novi kamion kreiran je motor nešto manje zapremine (4,254 l) i snage (115 KS) u skladu sa projektnim zadatkom za vozilo koje se razvija. Zanimljivo je da su mnogi dijelovi i sklopovi G8 bili isti kao i kod motora Volga GAZ-21 - posebno, "mokri" košuljice cilindara i njihove glave, klipovi, klipnjače i još mnogo toga. Inače, u domaćoj automobilskoj industriji ovo je bio prvi slučaj ugradnje motora ovog tipa na kamion.

Prilikom izrade elektrane za novi kamion široko su korišćene aluminijumske legure, od kojih su napravljeni glavni delovi karoserije - blok cilindra, glave, poklopac razvodnog zupčanika, kućište pumpe za ulje, kućište pogona razvodnika, klipovi, ulazna cev i cevi termostata , što je omogućilo značajno smanjenje težine motora . Serijsku proizvodnju motora izvela je Zavolžska motorna tvornica (ZMZ).

Pokazalo se da je proces postajanja novim kamionom bio iznenađujuće dug. U početku je fabrika proizvodila automobil koji se razlikovao od GAZ-51, osim možda kabine. Zatim je u maloj seriji puštena modifikacija sa predkomornim motorom za paljenje GAZ-51 F. Od 1964. do 1965. proizvodio se GAZ-53 nosivosti od 3 tone, a od 1965. proizvodnja četiri tone. Lansiran je osnovni model GAZ-53 A.

Zanimljivo je napomenuti da je u isto vrijeme, od 1966. do 1978. godine, proizvedena modifikacija s dugim međuosovinskim razmakom GAZ-52-OZ nosivosti 2,5 tone, a od 1975. do 1989. modifikacija s kratkim međuosovinskim razmakom od proizvedena je ista nosivost sa šestocilindričnim rednim motorom od 75 konjskih snaga. Postavši, u stvari, analog GAZ-51, GAZ-52-04 je bio namijenjen ruralnim područjima, gdje je rad automobila sa "osmicom" u obliku \/ bio težak.

Ovladavanje proizvodnjom novog automobila GAZ-53A također se odvijalo postepeno - od 1964. do 1965. proizvedena je verzija ovog kamiona od tri tone, a od 1965. počela je proizvodnja osnovnog automobila - četiri tone s dugim međuosovinskim razmakom. , sa osmocilindarskim \ / -motorom.

1-osmocilindrični V-motor ZMZ-53;

2-prednja opružna suspenzija;

3-prednja osovina;

4-kvačilo mehanizam;

5-mjenjač;

6-kočnica centralnog mjenjača;

7-kardanski prijenos;

8-vakumski pojačivač kočnice;

9- stražnja opružna suspenzija;

10 - stražnja pogonska osovina;

11-okvir automobila;

12 upravljanje.

Generalno, kamion GAZ-5ZA bio je potpuno moderan kamion za to razdoblje sa poboljšanim (u odnosu na GAZ-51) ovjesom, hipoidnim završnim pogonom, sa već spomenutim osmocilindričnim motorom i sa prostranim i udobnim sve- metalna kabina sa panoramskim vjetrobranskim staklom. Za razliku od prethodnih modela, kabina je imala uređaj za grijanje s ventilatorom koji je obezbjeđivao duvanje vjetrobrana, vakumske brisače vjetrobrana pogonjene posebnom pumpom, kao i okretne prozore i klizne prozore na vratima. Osim toga, automobil je imao novi četverobrzinski mjenjač sa sinhronizatorima u trećoj i četvrtoj brzini; njegova tihost i izdržljivost postignuta je upotrebom spiralnih zupčanika stalnog zahvata u drugom i trećem stepenu prenosa.

Po prvi put u domaćoj automobilskoj industriji, na kamionu je počeo da se koristi bregasti diferencijal stražnje osovine, što je povećalo prohodnost i stabilnost automobila na lošim i skliskim cestama. Ovjes kamiona je također poboljšan novim načinom pričvršćivanja krajeva opruga pomoću gumenih jastučića.

DIZAJN GAZ-53A

Automobil je imao čvrst okvir sa sedam poprečnih greda. Ispred okvira, na dvije uzdužne polueliptične opruge, bila je pričvršćena prednja osovina od kovanog čelika, na čijim krajevima su uz pomoć osovina pričvršćeni zglobovi sa osovinama. Na potonjem su ugrađene glavčine kotača kroz konusne valjkaste ležajeve. Pored opruga, prednje ogibljenje je uključivalo i teleskopske hidraulične amortizere.

Sa stražnje strane, okvir se oslanjao na gredu pogonske osovine kroz par uzdužnih polueliptičnih opruga povezanih s okvirom preko gumenih jastuka. Osim toga, stražnji ovjes je imao dodatne opružne opruge, koje su, zajedno s glavnim oprugama, bile pričvršćene uz pomoć ljestava na platforme poluaksijalnih rukava.

Na stražnjoj strani okvira ugrađena je vučna naprava s elastičnim gumenim elementom. Rezervni točak je bio montiran na sklopivi nosač sa leve strane okvira.

Motor automobila GAZ-5ZA radne zapremine 4,25 litara sa prečnikom cilindra od 92 mm i hodom klipa od 80 mm razvio je snagu od 115 KS. pri brzini radilice od 3200 o/min (sa limiterom). Karter motora sa dva reda cilindara raspoređenih u obliku slova V sa uglom nagiba od 90 stepeni izliven je od legure aluminijuma AL-4. Odozdo na kućištu radilice, utisnuta čelična paleta pričvršćena je kroz brtvu od plute.

Lako uklonjive "mokre" košuljice cilindara od livenog gvožđa ugrađene su u rupe na unutrašnjim pregradama blok sekcija. U njihove gornje dijelove utisnuti su umetci od antikorozivnog lijevanog željeza. Između vanjskih zidova bloka i zidova čahure umetka nalazio se vodeni omotač za hlađenje motora.

Na gornjoj ravni oba dijela bloka, kroz azbest, grafitiziran, sa brtvama čeličnog okvira, ugrađene su glave od legure aluminija AL-4, pričvršćene navrtkama na klinove. Glave su sadržavale polupinske komore za sagorijevanje, mehanizam ventila, kao i ulazne i izlazne kanale. Svjećice su bile sa strane, u rupama na glavama.

Lagani klipovi su napravljeni od legure aluminijuma sa visokim sadržajem silicijuma; Konusna klipna suknja kalajisana, ovalnog profila sa ne-prorezima. Svaki od klipova je bio kompletiran sa dva kompresiona i jednim prstenom za struganje ulja.

Klipnjače sa šipkom I-presjeka kovane su od čelika 45G2; bronzane čahure su utisnute u gornju glavu svake, a donja glava sa čelično-aluminijskim oblogama je snabdjevena poklopcem koji se može skinuti.

Koljenasto vratilo sa pet ležajeva izliveno je od specijalnog livenog gvožđa i opremljeno protivtegom. Glavne i klipnjače osovine su šuplje. U obrazima i vratovima osovine izbušeni su kanali za podmazivanje.

Automobil je bio opremljen suvim jednolisnim kvačilom sa periferno lociranim oprugama i mehaničkim pogonom od pedale spojene na pod. Potonji je pričvršćen na valjak montiran na nosač, a koji je zauzvrat bio zavaren na okvir. Poluga spojena na valjak, uz pomoć podesive šipke, bila je spojena sa polugom preklopne vilice.

Automobil GAZ-5ZA (i GAZ-5ZF) bio je opremljen trosmjernim četverobrzinskim mjenjačem sa stalnim uključenjem u drugom i trećem stepenu prenosa. Uključivanje trećeg i četvrtog stepena prenosa izvršeno je sinkronizatorom, a drugog - kvačilom.

Stražnja pogonska osovina kamiona se sastojala od glavnog zupčanika, diferencijala i osovinskih osovina, postavljenih u kućište radilice od livenog nodularnog gvožđa. Glavni zupčanik - sa hipoidnim zupčanikom, koji obezbeđuje poboljšanu glatkoću rada, povećanu čvrstoću zuba i njihovu visoku otpornost na habanje. Diferencijal - sa konusnim zupčanicima.

Pogonske osovine - potpuno rasterećene. Prirubnice vanjskih krajeva osovinskih osovina s glavčinama kotača bile su povezane svornjacima i maticama.

1 - kontrolna lampa dugih farova;

2 ampermetar;

3-brzinomjer;

4 - mjerač temperature rashladne tekućine;

5-prekidač brisača;

6-prekidač ventilatora grijača;

8-ručica unutrašnjeg otvora grijača;

9-ručica otvora za dovod zraka;

10-dugme ručna kontrola ventila za gas karburatora;

11 - brava za paljenje i aktiviranje startera;

12-taster automatski osigurač;

13-signalna indikatorska lampica;

14-signalna lampica indeksa pritiska ulja;

15-signalna duga svjetla;

16-signalna lampica indikatora punjenja akumulatora;

17-signalna lampica za indikator pregrijavanja motora;

18-poklopac lampe;

19-dugme za upravljanje zračnom klapnom karburatora;

20-prekidač pokazivača smjera;

21 - dugme za zvučni signal;

22-volan;

23-upravljačka ručka zatvarača hladnjaka;

Ručica za zaključavanje sa 24 poklopca;

Pumpa za pranje vjetrobrana sa 25 pedala;

26-stopni prekidač za svjetlo;

27-pedala kvačila;

28-pedala kočnice;

29-ručica mjenjača;

30-pedala "gas";

31 - ručica ručne kočnice.

Upravljački mehanizam je napravljen u obliku para "globoidni puž - trokraki valjak". Potonji se rotirao na dva igličasta ležaja, a osovina upravljača u stupu - na kugličnim ležajevima. Kućište upravljačkog mehanizma pričvršćeno je vijcima i maticama na lijevu gredu okvira. Poprečna karika, uz pomoć vrhova navrnutih na nju s krekerima, potisnim ležajevima i oprugama ugrađenim u njih, spojena je na poluloptaste prste upravljačkih poluga obje potporne šake. Za podmazivanje zglobova predviđeni su spojevi za podmazivanje u njima. Maksimalni ugao rotacije točkova bio je ograničen podešavanjem vijaka uvrnutih u poluge zgloba upravljača.

Tehničke karakteristike kamiona GAZ-53A:

Dužina, mm……………………………………………………………………………………………………………….6395

Širina, mm……………………………………………………………………………………………………………2380

Visina, mm…………………………………………………………………………………………………………..2270

Baza, mm………………………………………………………………………………………………………………………….3700

Gusjenica sprijeda/straga, mm……………………………………………………………………1630/1690

Razmak, mm…………………………………………………………………………………………………………..265

Vlastita težina, kg………………………………………………………………………………………………….3250

Nosivost, kg………………………………………………………………………………………..4000

Bruto težina, kg…………………………………………………………………………………………………..7400

Maksimalna brzina, km/h……………………………………………………………………..80

Kontrolirajte potrošnju goriva pri brzini od 30-40 km/h, l/100 km………………24

Motor………………………………………………………………………………………………………………..3m3-53

Radni volumen, l…………………………………………………………………………………………………..4,25

Omjer kompresije……………………………………………………………………………………………………………….6.7

Maksimalna snaga, KS………………………………………………………………………….115

Kapacitet rezervoara za gorivo, l…………………………………………………………………………………..90

Treba napomenuti da su vozila GAZ-5ZA, GAZ-52003 i GAZ-52-04 postala osnova za desetke raznih modifikacija - na osnovu ovih kamiona, autobusi KAVZ-685 sa 28 sjedišta su sastavljeni u tvornici autobusa Kurgan , a kiperi SAZ sastavljeni su u Saransk automobilskoj fabrici -3503 i SAZ-3504, u fabrici specijalizovanih vozila Gorky - kombi GZSA-891, u fabrici rashladne tehnike Cherkess - hladnjača 1ACH, u fabrici u Arzamasu komunalnog inženjeringa, Grabovsky fabrika specijalizovanih vozila i Volgogradska naftna fabrika, kao i u mnogim drugim preduzećima - cisterne za različite namene. Osim toga, na bazi "gas kamiona" proizvodili su se tegljači, autodizalice i kamioni za smeće.

Godine 1984. automobil je prošao temeljitu modernizaciju i dobio je novu oznaku - GAZ-53-12. Automobil se odlikovao nosivosti povećanom na 4,5 tone, poboljšanom potrošnjom goriva i povećanom na 120 KS. snaga motora, kao i nešto drugačija obloga prednjeg dijela kabine. Osim toga, ojačani su okvir, greda stražnje osovine, stražnji ovjes i baza platforme, što je povećalo kilometražu vozila prije remonta na 250.000 km.

Kamioni nove generacije GAZ-3307 pušteni su u proizvodnju 1995. godine. Raduje što su se fabrički dizajneri, razvijajući izgled ovog kamiona, prisjetili "travnjaka" - najpopularnijeg automobila 1950-ih i unijeli njegove karakteristike u svoj novi automobil. Priča o ovom automobilu nalazi se u jednom od narednih brojeva sajta "Modelist-constructor.com".

AT ideja:

U periodu od 1961. do 1993. godine pokrenuo je proizvodnju srednjih kamiona GAZ-53. Nosivost automobila kretala se od 3 do 4,5 tone, ovisno o modifikaciji. U pitanju je automobil treće generacije ove klase. Ovo vozilo, uzimajući u obzir sve transformacije, postalo je najmasovnije u serijskoj proizvodnji od sovjetskih kamiona. Tokom perioda proizvodnje proizvedeno je više od četiri miliona automobila.

Raspon modela (GAZ-53 F)

Do 1967. razvijao se i proizvodio GAZ-53 F. Automobil je bio opremljen šestocilindričnim pogonom sa četverobrzinskim mjenjačem. Potrošnja goriva je bila oko 24 litre na stotinu kilometara. Sklop mosta imao je konusne zupčanike, motor iz GAZ-11 je pojačan kako bi se povećala kompresija smjese.

Razmatrani model automobila GAZ-53, nosivosti 3,5 tone, opremljen je novim gumama i povećanom bazom. Na osnovu ove mašine dizajnirani su brodski nosači mleka i tako dalje. S obzirom na česte kvarove dijelova, malu snagu i niz nedostataka u dizajnu, automobil nije bio popularan i ukinut je 1967. godine.

Serije 53 i 53A

Period od 1964. do 1983. obilježen je izdavanjem modela GAZ-53 i 53A. Ove modifikacije bile su opremljene snažnijom elektranom ZMZ-53 za 115 litara. Dizajn je omogućio povećanje brzine do 85 km / h uz potrošnju goriva (l / km) - 25/100. Za proširenje funkcionalnosti kamiona predviđeno je uređenje platforme za odlaganje, natkrivene karoserije i uređaja za uklanjanje struje za hidrauličnu pumpu.

Nosivost GAZ-53 bila je manja za 0,5 tona (3,5 i 4,0) nego kod modela 53A. Osim toga, druga varijanta je imala sljedeće prednosti:

• Snažnija srednja osovina.
• Strukturno ažuriran kardan.
• Rafinirani upravljački mehanizam.
• Ažurirana zaštita radijatora.
• Dupli žmigavci na krovu.
• Novo grijanje kabine i električni brisači.

Model koji se razmatra dobio je Državni znak kvaliteta SSSR-a.

Izmjena 53-12

Ova nosivost, koja je iznosila do 4,5 tone, proizvodila se od 1983. do 1992. godine. Automobil je opremljen motorom ZMZ-511 snage 120 konjskih snaga, maksimalnom brzinom od 90 km / h. do 30 litara na sto, međutim, postalo je moguće ugraditi plinsku instalaciju za punjenje ukapljenim ili komprimiranim plinom.

Kamion je predviđen za transport različite robe autoputem i zemljanim putem na temperaturama okoline od -40 do +40 stepeni Celzijusa. Predmetni model je poboljšana verzija serije 53A. Automobil je dobio poboljšani motor, radijalnu gumu, što je omogućilo povećanje dinamike i prohodnih kvaliteta vozila. Automobili sa plinskim instalacijama proizvedeni su pod indeksima 53-27 i 53-19.

Ažurirani pogonski agregat opremljen je sekcijskom pumpom za ulje, filterskim elementima punog protoka, novim glavama cilindra, ventilacija kućišta radilice izvedena je u zatvorenom krugu. Osovinska greda, amortizeri i elementi okvira također su ojačani, toksičnost izduvnih gasova smanjena je za gotovo 20 posto.

Izvozne i nadograđene varijante

Nosivost automobila GAZ-53, koji se izvozi, dostigla je 4,5 tona. Modifikacije serije 53-50 i 53-70 prodavale su se u inostranstvu. Automobili su bili traženi u Belgiji, Finskoj, socijalističkim zemljama. Na Kubi i u Bugarskoj postojali su proizvodni pogoni za sklapanje automobila od kompleta dobijenih iz tvornice automobila Gorky.

Modernizirane i izvozne serije kasne proizvodnje opremljene su tripleksom s prednje strane, beskontaktnom palicom, modernim rasvjetnim elementima, senzorima za hitne slučajeve, hidrauličnim vakumskim pojačivačem i razdjelnikom pritiska kočnica na svim osovinama.

Na primjer, nosivost s indeksom 02 bila je veća od 4 tone s kapacitetom od pet kubnih metara potpuno metalne samoprekidajuće platforme karoserije. Kiper se široko koristi u industriji i poljoprivredi. Zbog karakteristika dizajna, istovar je izveden na prikladnoj radnoj strani.

Tehnička svojstva

Ispod su glavne tehničke karakteristike automobila GAZ-53, dijagram električne opreme:

• Elektrana je klipnog tipa, karburatorska, četvorotaktna, od legure aluminijuma.
• Zapremina (kubni cm) - 4.250.
• Snaga (KS) - 115.
• Tečno hlađenje.
• Dizajn - ram, dvoja vrata sa volanom na lijevoj strani.
• Jedinica ovjesa - prednja (zavisna, opružna greda), stražnja (slična lisnata opruga).
• Menjač - mehanika, četiri stepena.

Električna oprema se sastoji od sljedećih elemenata:

• Instrumenti se nalaze u kabini.
• Akumulator (75 a/h).
• Starter, generator.
• Objave.
• Brisači vjetrobrana i motori grijanja.
• Elementi bloka za paljenje.

Rezervoar za gorivo kamiona ima 90 litara, maksimalna brzina je 85-90 km / h uz potrošnju goriva od 24 litre na stotinu kilometara.

Ostali podaci

GAZ-53, maksimalni kapacitet nosivosti i druge karakteristike prikazani su u nastavku:

• Dužina / širina / visina (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Međuosovinsko rastojanje (m) - 3,7.
• Gusjenica (prednja / stražnja), m - 1,63 / 1,69.
• Razmak (cm) - 26.5.
• Težina automobila u voznom stanju (t) je 3,25.
• Bruto težina - (t) - 8,25.
• Maksimalna nosivost (t) - 4,0.
• Kočioni sistem - bubanj na svim osovinama, hidraulični pojačivač.
• Kvačilo - disk, suvi tip sa polugom.
• Čelični točkovi.

Ove karakteristike su date za standardni model GAZ-53. Unaprijeđene varijacije imaju nešto veću nosivost, dinamiku i resurse motora.

Prednosti i mane cijele serije

Domaći kamion GAZ-53, čija je nosivost bila dovoljna za obavljanje različitih ekonomskih zadataka, ima objektivne prednosti i nedostatke. Prednosti automobila uključuju sljedeće:

• Jednostavnost i pouzdanost u servisu.
• Jednostavnost upravljanja.
• Jeftino i pristupačno održavanje, kao i manje popravke u gotovo svakom okruženju.
• Uz pravovremenu zamjenu ulja i filtera, resurs agregata prije remonta doseže 400 tisuća kilometara ili više.

Među nedostacima su sljedeći problemi:

• Nizak vijek trajanja kočnica i sklopa kvačila.
• Pristojna potrošnja goriva.
• Nepouzdanost spajanja elemenata kardana, razdjelnika i varijatora.
• Curenje uljne brtve zadnjeg glavnog ležaja motora.

I pored svih nedostataka, predmetni kamion se i danas može naći na domaćim putevima, što dodatno potvrđuje njegovu popularnost, posebno u ruralnim sredinama.

Posebnosti

S obzirom na period proizvodnje, GAZ-53 je izgledao prilično moderno. Auto ima jednodelnu opremu hladnjaka u nivou farova. Snažan okvir služi za povezivanje većine jedinica i blokova vozila. Po potrebi, šasija se mogla transportovati bez dijela karoserije i kabine.

Rezervoar za gorivo se nalazi ispod vozačevog sedišta, rezervoar za gorivo se nalazi iza kabine na ivici vozačevih vrata. Ova odluka je odigrala pozitivnu ulogu u prelasku s benzina na plin, jer je jedinica montirana ispod karoserije, gdje većina automobila ima rezervoar za plin.

Automobil je pokrenut električnim starterom, udobnost u kabini podržavala je jedinica za grijanje i električni brisači. Sedište za vozača i suvozača spojeno je u jednu "sofu". Kabina ima pretince za odlaganje alata i pribora. Umjesto indikatora pritiska ulja i ampermetra pojavili su se senzori signala, kao i sat.

Unutrašnje punjenje

Visoku nosivost automobila GAZ-53 osigurava ne samo snažan okvir. Važnu ulogu u dinamici i performansama kamiona igraju unutrašnji sistemi i mehanizmi.

Blokovi cilindara su izrađeni od legure aluminijuma Al-4. Dizajn je monoblok u obliku slova V, koji je termički obrađen, ima pravi ugao duž osi. Elementi klipa su liveni od legure tipa Al-30. Sam klip ima okrugli oblik sa urezima za vođenje urezanim u tijelo za prstenove.

Sedišta ventila, radilica su od livenog gvožđa, čahure za vođice su od mešavine bakra i grafita. Blokovi i glave cilindara pričvršćeni su jedni na druge pomoću navojnih vijaka sa zaptivnim brtvama. Radilica je zaštićena od aksijalnog pomaka s dvije podloške postavljene na obje strane nosača osovine.

Tajming

Mehanizam vremena igra svoju ulogu, uključujući nosivost GAZ-53, ovisno o modifikaciji. Na standardnom modelu, ovo je mehanizam ventila koji se montira na vrhu. Čvor uključuje:

• Bregaste osovine i potiskivači.
• Gears.
• Rokeri i štapovi.
• Vodilice za čahure i opruge.

Sistem napajanja uključuje rezervoar za gorivo, cijevi i crijeva, mehaničku pumpu sa membranom, dvokomorni karburator i filterske elemente. Pumpa za ulje doprinosi opskrbi uljem trljajućih dijelova gravitacijom ili pod pritiskom. Filter zraka je inercijalnog tipa, u kojem se čestice prljavštine talože u uljnom kupatilu.

Sistem hlađenja je zatvorena jedinica sa pumpom. Blok se sastoji od vodenog omotača, pumpe, radijatora, termostata, ventilatora sa kućištem, roleta i spojnih elemenata. Zapremina jedinice je 22 litre s kontaktnim krugom paljenja.

Zaključak

Bez obzira na to kako se grdila sovjetska automobilska industrija, bilo je dosta primjeraka koji su adekvatno obavljali svoje funkcije. Jedan od ovih automobila bio je GAZ-523, najmasovniji kamion sa raznim modifikacijama. Pomagao je agrarima, industrijalcima, autotransportnim preduzećima da ispune plan, bio je nepretenciozan u radu i popravci. Istovremeno, nosivost GAZ-53 (ugrađena verzija) je 3-3,5 tone, a moderniji modeli i kiperi mogu podnijeti do 4,5 tona tereta.