Ford Mondeo generacija po godinama. Ford Mondeo III - opis modela

Ford Mondeo 1 nastao je 1992. godine kako bi postao jedinstven model za tržišta Amerike, Evrope i Azije. Prije ovog događaja, pojedinačne modifikacije automobila predstavljene su u regionalnim auto kućama. Počevši od 1993. godine, automobil koji je zamijenio nekada popularnu Sierru stigao je na štandove auto kuća. počeo nova era Ford Mondeo.

Šta je bilo izvanredno kod novog modela? Ford Mondeo je promijenio tip pogona na prednji. Inženjeri tvornice pobrinuli su se za sigurnost vlasnika automobila: karoserija je dobila oblik koji štiti vlasnika automobila od štetnih posljedica nesreće. Prednji vazdušni jastuk, ABS i zatezači pojaseva čuvali su zdravlje vozača koji je odlučio da kupi Ford Mondeo.

Visokokvalitetni čelik karoserije nije dozvoljavao mijenjanje Ford Mondea godinama, čak i nakon nekoliko godina rada, boja je nastavila da sija na suncu. Automobil je proizveden u tri verzije: karavan, hečbek i sedan. U vrata je zavarena čelična greda, što je smanjilo vjerovatnoću ozljeda. Modelu Ford Mondeo nije bila potrebna zamjena, vlasnici su bili zadovoljni kupovinom.

Motor Ford Mondeo je bio četverocilindrični Zetec. Zapremina agregata bila je jednaka dva, 1,8 i 1,6 litara. Automobil Ford Mondeo, čija se fotografija još uvijek nalazi na internetu, bio je opremljen motorom sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja, najnovijim u to vrijeme. Za prvu generaciju automobila Ford Mondeo, cijena je sada 100 hiljada rubalja.

Kreiranje Ford Mondea 2 dogodilo se 1996. godine. U oktobru je prvi automobil sišao sa proizvodnih traka fabrike. Baza je ostala stara, ali je tijelo dobilo nekoliko velikih modifikacija. Automobil je postao veći, a unutrašnjost mu je "sazrela", usvojila sve najbolje iz nemačke prezentabilne montaže. Novi Ford Mondeo proizveden je u 3 standardne modifikacije: hatchback, karavan i limuzina.

Ford Mondeo je dobio poboljšani MacPherson ovjes, a vibracije u off-road kabini postale su povijest. Upravljanje je poboljšano, jer je automobil opremljen servo upravljačem. Putovanje je postalo lakše, vozači su se oslobodili potrebe da koriste fizičku silu za okretanje i okretanje. Samo zbog ovih promjena, vozači su odlučili kupiti Ford Mondeo.

Motor Ford Mondeo se također promijenio: uz tradicionalne 1.8 i Ford Mondeo 2.0 opcije, pojavile su se pogonske jedinice zapremine 2,5 litara i 3 litre. Najnovija modifikacija bila je opremljena V6 motorom. Sljedeće manje kozmetičke promjene dogodile su se Fordu Mondeu u periodu 2003-2005.

Zbog optimalnog omjera cijene i kvaliteta, novi Ford Mondeo nije morao biti zamijenjen, bio je popularan model. Novi Mondeo 1998. koštao je 418 hiljada 77 rubalja u osnovnoj konfiguraciji. Ali čak iu 2016. cijena Ford Mondea rijetko pada ispod 150 hiljada rubalja.

Ford Mondeo 3 pojavio se 2000. godine. Kao i kod prethodne generacije, inženjeri u fabrici automobila dizajnirali su tri tipa karoserije: karavan, hečbek i sedan. Mondeo 3 je produžen za čak 30 centimetara, ali to nije negativno uticalo na upravljivost, jer je Ford Mondeo, kao i do sada, tačno ušao u zavoje.

Ford Mondeo je opremljen novim Durashift 5-brzinskim manuelnim i 6-brzinskim automatskim. Prihvatanje se značajno povećalo. Vlasnikom automobila postalo je lakše upravljati prilikom vožnje u saobraćajnim gužvama. U tim godinama, kupovina Ford Mondea značila je sticanje udobnosti i samopouzdanja.

Ford Mondeo motor nije pretrpio veće tehnološke promjene. Benzinski motori zapremine 1,8, 2,0, 2,5 i 3 litre i dalje su bili ugrađeni na automobile. Alternativa benzinu bila je dizel gorivo i turbo-agregati od 2 i 2,2 litre. Motori ugrađeni na Ford Mondeo nisu morali biti zamijenjeni nekoliko godina.

Ford Mondeo felge su napravljene veličine R16 i izdržale su velika opterećenja. Zahvaljujući visokokvalitetnim gumama za kotače, montaža i popravka Ford Mondea bili su izuzetno rijetki. U internet raspravama o Ford Mondeu trepere samo pozitivne kritike, pa čak i sada možete kupiti Ford Mondeo čija je cijena 200 hiljada rubalja.

Ford Mondeo treće generacije je tri puta restilizovan. 2004. godine dogodila se prva promjena. Promijenjen oblik branika. Nova verzija je izgledala moderno, dobila je povećanje brzine zbog optimizacije aerodinamičkih performansi. Inženjeri su promenili retrovizore, centralni deo torpeda i rešetku Ford Mondea.

Godine 2005. dogodio se drugi talas modifikacija, nakon čega su mnogi vozači imali želju da kupe Ford Mondeo 3. Prozori su dobili hromirane, svjetlucave letvice. Sada možete preklopiti retrovizore pritiskom na dugme. Ford Mondeo senzori su ostali nepromijenjeni.

Proizvođači nisu mijenjali ni Ford Mondeo motor. Ali 2006. godine zadnja svjetla automobila su ažurirana hromiranim i bijelim prugama. Poklopac zadnjeg branika je dobio dva reflektora. Želju da kupe Ford Mondeo nakon restilizacije izrazili su mnogi vozači.

Zbog činjenice da je izgled automobila dobio moderne karakteristike, Ford Mondeo je bio prilično dosljedan godinama. Zadnji blatobrani Ford Mondea, čije se recenzije još uvijek objavljuju na Internetu, dobile su novi oblik. Nakon restylinga, popularnost treće generacije dovela je do činjenice da je cijena Ford Mondea postavljena na oko 250 hiljada rubalja.

Proizvođači su predstavili novi Ford Mondeo 4 javnosti u posljednjim mjesecima 2006. godine. Prodaja je počela 2007. i završila tek 2014. Vozači su dobili priliku da kupe Ford Mondeo 4 u šest nivoa opreme: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend i Ambiente. Osnovna platforma Ford Mondea je promijenjena.

5-cilindarski Volvo motor ugrađen je na ažuriranu platformu Ford Mondeo, a pogonska jedinica prethodne generacije više se nije koristila. Benzinski motor Ford Mondeo isporučen je u sljedećim modifikacijama: 2,5, 2,3, 2 i 1,6 litara. Postojali su i dizel motori: 2.2, 2, Ford Mondeo 1.8 i 1.6 litara.

Čak je i Ford Mondeo dizel promijenio upravljački sistem u novi, elektronsko-hidraulični. Povratne informacije su postale trenutne, dijelovi ovjesa Ford Mondea su se morali mijenjati izuzetno rijetko, jer je postalo lakše obilaziti neravnu dionicu puta. U automobilu se pojavio kompjuter sa tečnim kristalima, čija je rezolucija bila 5 inča.

Zamjena za Ford Mondeo, koja se pojavila tek 2014. godine, zauzela je ozbiljan udio na automobilskom tržištu. Ford Mondeo možete kupiti i sada, 9 godina nakon izlaska prvog automobila iz serije. Za Ford Mondeo, cijena je 450 hiljada rubalja.

Za Ford Mondeo 4, zamjena je stvorena krajem 2010. godine i dobila je ime Facelift. Model je opremljen novom modernom haubom, ažuriranom rešetkom i branicima. Ford Mondeo je dobio izgled koji je 100% u skladu sa modernom realnošću. Inženjeri su dodali dnevna svjetla sa LED sijalicama u rasvjetu na Ford Mondeu.

Unutrašnjost Ford Mondeo karavana i drugih modifikacija automobila dobila je pozadinsko osvjetljenje koje se sastoji od grupe LED dioda. Navigacioni sistem je ažuriran, a posebno za ljubitelje muzike, inženjeri su u novi Ford Mondeo integrisali moćan audio sistem sa pojačivačem zvuka. Informacije o kompletnom subwooferu zapremine 17 litara pojavile su se na forumu Mondeo.

Novi Ford Mondeo motor, pokretan EcoBoost tehnologijom, bio je u ponudi u dvije verzije: 240 i 200 konjskih snaga. Automobil je proizveden sa Duratorq TDCi turbodizel agregatom. Ford Mondeo benzinac je poslao snagu u 6-brzinski automatizirani mjenjač nazvan PowerShift.

Tek 2014. godine Ford Mondeo je zamijenio ključne tehničke karakteristike, a prije toga među favoritima je bila 4. generacija vozača. Možete kupiti samo polovni Ford Mondeo, jer je proizvodnja novih automobila završena 2015. godine. Za automobile Ford Mondeo četvrte generacije, cijena je 600 hiljada rubalja.

Prvi Ford Mondeo 5 izašao je 2014. Automobil je dobio ime Ford Fusion. Generacija je stekla nekoliko karakterističnih karakteristika. Promijenjen je glavni element dizajna Ford Mondea 2016 - rešetka hladnjaka, koja automobilu daje izuzetnu brzinu.

Kako bi pomogli vozaču da vozi Ford Mondeo po mraku, pomažu LED prednja svjetla s promjenjivim uglom. Elektronika prati skretanje automobila i preusmjerava svjetlosni tok u smjeru kretanja Ford Mondea. Inženjeri su opremili kabinu anatomski oblikovanim stolicama, sa kojima svako putovanje postaje udobno.

Ford Mondeo motor je dizajniran pomoću EcoBoost tehnologije, što znači da pri maloj jačini, agregat pokazuje visoku snagu. Benzinski automobili su dostupni sa 4 tipa motora: 2, 1.6, 1.5 i 1 litar. Ford Mondeo turbodizelaši su zamjena za tradicionalne pogonske jedinice, proizvode se sa zapreminom od 2,2, 2, 1,6 i 1,5 litara.

Moderni Ford Mondeo automobili, video snimci sa probnim vožnjama koji pune YouTube, zauzeli su svoje mjesto na automobilskom tržištu. Inženjeri očigledno neće žuriti da uklone Ford Mondeo sa proizvodne trake, jer automobil ima veliki potencijal. Ford Mondeo 5. generacije možete kupiti od ovlaštenih dilera i velikih auto kuća. Za novi Ford Mondeo, cijena počinje od 1 milion 150 hiljada rubalja.

Opće informacije o automobilu

Druga generacija Ford Mondea proizvodila se od 1996. do 2000. godine. Ovo je putnički automobil klase D, koji je proizveden u fabrikama u Belgiji i Velikoj Britaniji za evropsko tržište. Na američkom tržištu prodavani su analozi modela - Ford Contour i Mercury Mystique. Automobil je proizveden u modifikacijama sedan, karavan i hatchback.

Godine 1996. ažurirana je prva generacija Ford Mondea, koju su stručnjaci klasifikovali kao izdanje nove, druge generacije automobila.

Zamijenjene su gotovo sve vanjske ploče, promijenjena je rešetka hladnjaka i optika, ojačano je vjetrobransko staklo. Postalo je moguće podesiti stup upravljača, širi izbor opcija za postavljanje vozačevog sjedala, pojavio se poluautomatski klima uređaj, stražnja sjedala su postala više prostora. Automobil je postao bezbedniji zahvaljujući većim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, sigurnosnim pojasevima u tri tačke i ojačanim vratima sa elastičnom penom ispod kože.

Promjene u kabini bile su manje radikalne.

1998. godine, Zetek motor je ažuriran. Snaga je smanjena, ali motor je postao pouzdaniji, povećana vuča pri velikim brzinama. U istoj godini više od skupi materijali za uređenje enterijera.

Proizveden je prilično veliki broj nivoa opreme Ford Mondeo 2, koji su se razlikovali po prisutnosti različitih motora, dodatnih opcija i nivoa opreme. Među njima su bili sportski ST 24 i ST 200, opremljeni snažnim motorima (168 odnosno 200 KS), sportskim ovjesom, kožnom unutrašnjosti i digitalnom kontrolom klime.

Izdavanje modela je prestalo 2000. godine zbog uvođenja nove generacije Ford Mondea na tržište.

Tehnološke karakteristike

Novi Quadralink pasivni ovjes je počeo da se ugrađuje na strojeve druge generacije. Uz njegovu pomoć značajno je poboljšana stabilnost i upravljivost automobila.

Instaliran je, osiguravajući stabilno zaustavljanje i kraći put kočenja. Još jedna karakteristična karakteristika Ford Mondea 2 bila je pumpa za gorivo motora, opremljena sistemom za hitne slučajeve koji isključuje dovod benzina u slučaju nesreće. Za nastavak isporuke goriva bilo je potrebno pritisnuti dugme.

izbacivanje štetne materije u atmosferu smanjen za 30% u odnosu na motore prethodnog modela. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući katalizatoru novog dizajna.

Zanimljivosti

Godine 1997. Ford Mondeo 2 je kupio bivši britanski premijer Tony Blair.

Poznata njemačka kompanija Minichamps, jedna od vodećih u proizvodnji maketa, koje cijene kolekcionari širom svijeta, preuzela je proizvodnju modela Ford Mondeo 2.

Godine 1998. Ford Mondeo 2 karavan nastao je isključivo kompjuterskim modeliranjem, bez upotrebe tradicionalnih rasporeda. Bilo je to novo iskustvo za kompaniju, koje se pokazalo prilično uspješnim.

Za i protiv u poređenju sa kolegama iz razreda

Tokom perioda proizvodnje modela, njegova cijena se razlikovala od glavnih kolega iz razreda, automobil je koštao 30% jeftiniji od Mitsubishi Galanta, Toyote Carine E, Volkswagen Passata i Opel Vectre.

Brojevi i nagrade

Ovaj model je osvojio najveću popularnost među evropskim zemljama u Velikoj Britaniji. Od 1996. do 1998. godine automobil je bio na trećem mjestu po prodaji u zemlji.

Godine 1997. Ford Mondeo 2 bio je među 10 najpouzdanijih automobila proizvedenih u Engleskoj. Godine 1998. model je osvojio titulu "Najbolji porodični automobil" u Velikoj Britaniji.

Opće informacije o automobilu

Ford Mondeo 3 je automobil s pogonom na prednje točkove klase "D", proizveden od strane europskog odjela Forda u tri karoserije - hatchback, karavan, limuzina. Treća generacija Ford Mondea proizvodila se od 2001. do 2007. godine. Proizvedeno u Belgiji, Kini, Vijetnamu i Tajvanu.

Početkom 2000. godine, Ford je predstavio Ford Mondeo 3 na Salonu automobila u Parizu. Proizvodnja je počela 2001. godine u belgijskoj fabrici kompanije.

Automobil je postao veći od svog prethodnika. Dizajner evropske filijale Forda - Chris Bird, razvio je projekat karoserije u skladu sa konceptom Forda "new edge" - "a new edge", što znači mešavinu oštrih uglova i glatkih linija, ovalnih i trouglastih oblika u dizajn.

Karoserija je značajno ojačana: u pogledu otpornosti na deformacije, postala je 60% jača od svog prethodnika, garancija protiv korozije je povećana na 12 godina, zahvaljujući 24-stepenoj obradi metala tokom montaže karoserije. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 150 mm, trag za 19 mm napred i 50 mm pozadi, unutrašnjost je postala prostranija.

Napuštajući Zetec motore, na Ford Mondeo 3 ugrađena je nova porodica Duratec motora: 1,8 i 2,0 litarski benzinac (od 110 do 145 ks), 2,0 litarski turbodizel (od 90 do 130 ks), kao i 2,5 i 3 litarski V6 motori.

Sigurnosni sistem je dopunjen novim elektronskim sistemima: pored ABS-a sa elektronskim sistemom raspodjele sile kočenja, na automobil je ugrađen i sistem pomoći pri kočenju u nuždi (EBA).

Automobil je restilizovan 2003. i 2005. godine. U osnovi, dizajn i unutrašnjost su se neznatno promijenili: nova maska, farovi i zadnja svjetla, svjetla za maglu. Postojale su kompletne garniture Titanium i Titanium X sa hromiranim umetcima i preklopima na vratima u boji titanijuma.

Izdavanje modela je prestalo 2007. godine, nakon izlaska četvrte generacije Ford Mondea, dizajniranog prema novom konceptu kinetičkog dizajna.

Tehnološke karakteristike i karakteristike

Nove opcije za treću generaciju Mondea su moćan audio sistem, mogućnost ugradnje satelitskih navigacionih sistema, multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir za vozača i dva nezavisna ekrana za putnike pozadi.

"Napunjena" verzija Mondea - ST220, bila je 20 KS snažnija od prethodnika, a opremljena je 3,0-litarskim 6-cilindarskim motorom sa 24 ventila (223 KS). S njim automobil ubrzava do 100 km / h za 7,4 sekunde, maksimalna brzina je bila 243 km / h.

Sigurnosni elementi u kabini dopunjeni su bočnim zračnim zavjesama na prednjim i zadnjim sjedištima, bočnim zračnim jastucima za vozača i suvozača.

Zanimljivosti

Automobil su razvili stručnjaci kompanije u prilično kratkom vremenu - 24 mjeseca.

Prije prvog predstavljanja na auto salonu, model je postojao samo u kompjuterskoj verziji. Ovakav pristup je bio rijedak u to vrijeme, iako ga je kompanija već koristila za razvoj karavana Ford Mondeo 2. Inovacija je više puta kritikovana, ali je rezultat dokazao progresivnost nove Fordove tehnologije.

Poznati automobilski novinar Jeremy Clarkson koristio je Ford Mondeo 3 kao svoj lični automobil i uključio verziju Ford Mondea ST 220 za probnu vožnju u seriju svojih emisija automobila.

Za i protiv u poređenju sa kolegama iz razreda

Prostrana unutrašnjost modela jedna je od najnaprednijih u klasi. Karoserija je takođe postala veća - Ford Mondeo 3 je nadmašio svoje kolege iz razreda - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).

Ford pobjeđuje u nosivosti - to je 50 kg više od Mazde 6. Prtljažnik od 510 litara je više od Volkswagen Passata i Renault Lagune II.

Po prvi put u svojoj klasi, Ford Mondeo 3 je standardno opremljen gumama od 16 inča. Na zahtjev su ugrađeni točkovi od 17, pa čak i od 18 inča. Peugeot 406 i Volkswagen Passat su u početku bili opremljeni sa samo 15 inča.

Ali glavna prednost modela je odlično rukovanje, koje je postalo referenca u klasi.

Vidljivost Ford Mondea 3 nije baš dobra - ograničena je visokom krmom i malim vanjskim retrovizorima.

Brojevi i nagrade

Model je osvojio "Auto godine" 2001. i "Najbolji porodični automobil" 2006. prema britanskom izdanju "What Car?" Godine 2001. proglašen je i za "Najbolji automobil" od strane časopisa Top Gear. EuroNCAP je 2005. godine dodijelio Fordu Mondeu 5 zvjezdica na crash testovima.

Tokom izlaska treće generacije Ford Mondea u Rusiji, prodato je više od 60 hiljada automobila.

Ovaj automobil je proizveden u razne opcije- Limuzina sa 4 vrata, hečbek sa 5 vrata i karavan sa 5 vrata. Oprema je visokog standarda. Vrata automobila su ojačana šipkom za zaštitu od bočnih sudara, a dizajn sedišta eliminiše "ronjenje".

Prva generacija Ford Mondea bila je opremljena benzinskim 4-cilindričnim motorima (Zetec) zapremine 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Motor je bio sa najnovijim u to vreme sistemima distribuiranog sekvencijalnog ubrizgavanja goriva i direktnog paljenja (bez razvodnika), kao i sistemima za kontrolu isparavanja goriva, recirkulacije izduvnih gasova i trofrakcijskim katalizatorom.

Od septembra 1994. na automobile je ugrađen 6-cilindarski motor u obliku slova V (Duratec) zapremine 2,5 litara. Ovaj motor sa 24 ventila je kompaktan i lagan. Dizajniran je i napravljen u SAD, gdje je instaliran na Ford Countour (slični modeli za američko tržište).

Mondeo Mk II

Motor je postavljen poprečno, menjač je automatski (4-brzinski) ili ručni (5-brzinski) sa kablovskim ili hidrauličnim pogonom. Potpuno nezavisno ogibljenje na svim točkovima tipa MacPherson sa stabilizatorima.

Upravljač je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Kočioni sistem također opremljen vakuumskim servo pojačivačem. Zadnje kočnice - doboš, prednje - disk. Na nekim modifikacijama, prednje i zadnje disk kočnice sa antiblokirajućim sistemom (ABS).

Mondeo Mk III

Novi automatski menjač ovog Durashift automobila ima 5 brzina i može se koristiti u ručnom režimu. Uputstvo ima 6 brzina.

2003. Mondeo je dobio veliku hromiranu rešetku, novu komandnu tablu napravljenu od više kvalitetnih materijala, elektronska kontrola klime i kontrola automatskog mjenjača na volanu. Takođe, za sve modifikacije, ugrađeni kompjuter i tempomat su postali standard.

Mondeo Mk IV

Nova platforma omogućila je korištenje Volvo novog 5-cilindarskog benzinskog motora. 6-cilindarski motori u obliku slova V više se nisu koristili. Benzinski motori imaju sljedeće zapremine - 1,6, 2,0, 2,3 i 2,5 litara. Dizel motori četiri različite zapremine - 1,6, 1,8, 2,0 i 2,2 litra.

Upravljač ima elektronsko-hidraulični sistem, koji povećava osjetljivost povratne informacije i pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Unutrašnjost Mk IV koristi 5-inčni LCD ekran za prikaz putnog računara i satelitske navigacije. U osnovnoj konfiguraciji postoji sistem kontrole klime. Osim toga, postoji mogućnost pokretanja automobila bez ključa pomoću dugmeta na instrument tabli.

Do kraja 2010. godine napravljena su neka ažuriranja, kao što je novi EcoBoost motor, stražnja LED svjetla, poboljšana unutrašnjost. Promjene su također napravljene na 2,2 litarskom dizel motoru.

Mondeo Mk V

Automobil koristi 4 tipa EcoBoost benzinskih motora - 1.0 L3, 1.5 L4, 1.6 L4 i 2.0 L4, kao i 4 tipa četvorocilindričnih turbodizela - 1.5, 1.6, 2.0 i 2.2 litara. Menjač 6-stepeni automatski i 6-stepeni manuelni.

Trenutni Mondeovi glavni konkurenti su Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Škoda Superb, Toyota Camry, Audi G A4 i Infiniti.

Tabela karakteristika Mondea

Ford Mondeo, koji je zamijenio Ford Sierra II, predstavljen je javnosti 1993. godine. Njegovom pojavljivanju prethodile su godine istraživanja i neviđena reklamna kampanja, koja je započela šest mjeseci prije debija samog modela. Korporacija Ford je ukupno potrošila 6 milijardi dolara na razvoj i implementaciju Mondeo projekta.

Prelijepo ime potiče od francuske riječi "Le Monde", što u prijevodu znači "mir". Automobil je zamišljen kao model namijenjen širokim masama. Prvu generaciju predstavljaju tri karoserije: hečbek sa 5 vrata, sedan sa 4 vrata i karavan sa 5 vrata. Postojale su 4 standardne opreme - CLX, GLX, Si i Ghia. Kao opcije su ponuđeni tempomat, klima uređaj, bočni vazdušni jastuci, kompjuter na vozilu, šiber i još mnogo toga.

U avgustu 1993. ABS je postao standardna oprema za Mondeo. U novembru iste godine predstavljena je verzija sa pogonom na sve točkove sa 1,8-litarskim motorom i snagom od 116 KS, čija je serijska proizvodnja zakazana za 1995. godinu.

Godine 1994. debituje snažan 6-cilindarski motor od 2,5 l/170 KS. Mondeo osvaja titulu automobila godine 1994. Godine 1995. objavljena je verzija s pogonom na sve kotače s benzinskim motorom od 2,0 l / 131 KS.

Godine 1996. model je moderniziran: pojavila se nova prednja i stražnja optika, branici, branici, hauba, rešetka i prtljažnik, zbog čega je izgled Mondea postao svijetao i nezaboravan. Nova crna ovalna rešetka hladnjaka dobila je hromirani okvir.

Salon Mondeo udoban i praktičan. Nova prednja sedišta pružaju putnicima pozadi 40 mm dodatnog prostora. Vozačevo sedište je udobno, ima širok spektar podešavanja, stub volana takođe pruža mogućnost podešavanja.

Prtljažni prostor ukupne zapremine od 470 litara ima veoma zgodan pristup.
Poboljšana prednja ploča: nova kontrola ventilacije, ručica mjenjača, veliki ugrađeni radio. Možete naručiti polu-AW automatski klima uređaj, koji će omogućiti vozaču da bira temperaturu u kabini prebacivanjem dugmeta na digitalnom displeju. Ovaj sistem će automatski održavati temperaturu u AW kabini.

Do 1997. godine sigurnosni sistem je poboljšan. Sada je automobil AW opremljen bočnim vazdušnim jastukom i povećan je volumen vazdušnih jastuka za vozača (57 l) i suvozača (95 l). Sve verzije ovog modela opremljene su gredama protiv sudara i specijalnom elastičnom pjenom ispod kože na vratima. Zadnja sedišta su opremljena sigurnosnim pojasevima u tri tačke i naslonima za glavu.

Mondeo je instalirao elektronski sistem raspodjele sile kočenja. Ovaj sistem distribuira silu kočenja na svaku osovinu što je više moguće, a AW automatski kompenzuje promjene opterećenja. Dizajniran je da osigura stabilno zaustavljanje i kratak put kočenja. Radi brže od ABS-a.

Svi Mondeo motori su usklađeni sa standardima EU 96 za 30% smanjenje CO i 56% HC i NOx u odnosu na prethodni nivo. To se postiže novim trometalnim katalizatorom. Posebnost svih motora je da je pumpa za gorivo opremljena sistemom za hitne slučajeve koji isključuje dovod benzina u slučaju oštrog udarca.

Većina Mondea su AW vozila s pogonom na prednje kotače, iako se povremeno nalaze verzije 4x4 s pogonom na sve kotače. Mondeo često ima ne samo 5-brzinske ručne mjenjače, već i 4-brzinske "AW paradajze".

Od 1996. godine na AW automobil je ugrađen novi Quadralink pasivni ovjes, koji značajno poboljšava stabilnost i upravljivost AW automobila.
Imajte na umu da Ford daje šestogodišnju garanciju protiv korozije perforacije na svom automobilu AW.

U oktobru 2000. Ford objavljuje fundamentalno novi Mondeo model. Druga generacija automobila napravljena najnovijom tehnologijom. Softverski proizvod pod nazivom SZR omogućio je kreatorima da rade bez prototipa: do trenutka proizvodnje AW-a, automobil je postojao samo u virtuelnom prostoru.

Mondeo II sa pogonom na prednje točkove dostupan je u karoseriji limuzina, hečbek i karavan. Dizajn karoserije napravljen je u korporativnom stilu "new edge", koji se zasniva na mešavini oštrih uglova i aerodinamičnih linija, ovalnih i trouglastih oblika. Na visokom nivou ergonomija unutrašnjeg prostora.

Karoserija Mondea II je 60% jača u smislu otpornosti na torzijske deformacije od karoserije prethodnika. Istovremeno, njegov prednji dio je 43% izrađen od čelika visoke čvrstoće, a zahvaljujući 24-stepenoj obradi metala tokom farbanja i montaže karoserije, novi Mondeo ima 12-godišnju garanciju protiv rđe.
Mondeo II se nudi u varijantama Core, Trend i Ghia.

Unutrašnji raspored kabine, koji je zaista prostran ne samo napred, već i pozadi, najnapredniji je u ovoj klasi AW vozila. Zapremina prtljažnika je 500 litara. Standardna oprema uključuje klima uređaj, sigurnosne električne prozore i još mnogo toga.

Zahvaljujući savršenom nezavisnom ogibljenju i standardno ugrađenim 16-inčnim točkovima, novi Mondeo odlično drži put. Kako bi se poboljšala udobnost, pruga je proširena za 19 mm sprijeda i 50 mm pozadi, međuosovinsko rastojanje je povećano za 150 mm, hod kotača je povećan za 181 mm sprijeda i 225 mm pozadi.

Novi Mondei su opremljeni najnaprednijim audio sistemima i omogućavaju ugradnju satelitskih navigacionih sistema. Predviđena je ugradnja multimedijalnih sistema sa dva nezavisna ekrana na poleđini prednjih naslona za glavu.

Mondeo II je opremljen benzinskim motorima porodice Duratec HE od 1,8 i 2,0 litara (od 110 do 145 KS), kao i 2,0 litarskim dizel motorom (od 90 do 130 KS). Osim toga, može se ugraditi 2,5-litarski 6-cilindarski benzinski motor (170 KS). "Napunjena" verzija Mondea II ST220 opremljena je 6-cilindarskim motorom sa 24 ventila zapremine 3,0 litra (223 KS), s kojim AW automobil ubrzava do 100 km/h za 7,4 sekunde, a svoj maksimum je i brzina je 243 km/h

Novi Mondeo nudi najbolja rješenja za sigurnost vozača i putnika u klasi, kao i napredni sistem protiv krađe. Napredni sigurnosni sistem Inteligentni sistem zaštite - ovo je prilagodljivi vazdušni jastuk za vozača i putnike, plus moderan sistem za određivanje težine frontalnog sudara i položaja vozača i suvozača u trenutku sudara. Pored toga, sistem uključuje bočne vazdušne jastuke na prednjim i zadnjim sedištima i bočne vazdušne jastuke za vozača i suvozača. Ali to nije sve. Sigurnost je olakšana posebno čvrstim okvirom karoserije i čeličnim gredama, koje smanjuju deformaciju vrata unutar putničke kabine u trenutku udara.

Osim toga, AW automobil je opremljen savršenim sigurnosnim pojasevima u tri tačke za vozača i sve putnike, aktivnim naslonima za glavu i preklopnim pedalama u slučaju nesreće. Aktivni sigurnosni kompleks pomaže u izbjegavanju nepredviđenih situacija na putu - standardno ugrađen ABS sa elektronskom raspodjelom sile kočenja (EBD) plus mogućnost ugradnje pomoćnog sistema za naglo kočenje (EBA) i elektronskog stabilizacijskog programa (ESP).

Sigurnost Mondea osiguravaju: vanjski alarmni sistemi, poboljšani imobilajzer Ford PATS i hauba koja se zaključava ključem.
Ažurirani Ford Mondeo iz 2004. opremljen je 1,8-litarskim Duratec SCi benzinskim motorom s direktnim ubrizgavanjem.

Skraćenica SCi je skraćenica za Smart Charge Injection system; ovo je novi razvoj koji vam omogućava da uštedite gorivo za 6-8% više nego inače. Opremljen novim 6-brzinskim Durashift menjačem, Ford Mondeo će trošiti 9,4 litara goriva na 100 km u gradskom režimu i 5,5 litara na autoputu. Motor razvija snagu od 128 konjskih snaga i ubrzava do stotine za 10,5 sekundi, uz najveću brzinu od 205 mph. Takođe, AW automobil može biti opremljen starim dobrim 3-litarskim ST220 motorom (sa 6-brzinskom mehanikom) i TDi 2.5V-6 motorom (sa 5-stepenim AW paradajzom).

Prodaja ažuriranog Ford Mondea počela je u Evropi u ljeto 2010. godine. Ponuda uključuje tri tipa karoserije: sedan, hečbek i karavan. Ruska premijera Ford Mondea održana je u moskovskom AW tosalonu. U oktobru 2010. godine u Vsevolozhsku je počela montaža AW automobila sa karoserijom limuzine.

Ažurirani Mondeo dobio je svjež izgled, poboljšanu unutrašnjost, visoko efikasne Ford EcoBoost benzinske motore i TDCi dizel motore, niz novih karakteristika za veću sigurnost i udobnost.

Spolja, Ford Mondeo je počeo izgledati reprezentativnije. Vrhunske verzije Mondea dobile su hromirane prozore i rešetke za usis zraka, LED prednja svjetla.

Salon Ford Mondeo postao je moderniji i kvalitetniji zahvaljujući novim završnim materijalima. Po prvi put kupci Mondea imaju pristup LED unutrašnjem osvjetljenju i satelitskom navigacijskom sistemu na ruskom jeziku.

U liniji pogonskih agregata pojavili su se novi 2,0-litarski Ford Ecoboost benzinski motori sa 200 konjskih snaga. With. ili 240 KS u zavisnosti od verzije. Ovi motori su standardno opremljeni Ford PowerShift robotskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.

Za Ford Mondeo su takođe dostupni i vremenski testirani motori 1.6 (120 KS) i 2.0 (145 KS), koji su dostupni samo u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Verzije sa 2,3 litarskim motorom snage 160 KS. opremljen sa samo 6-brzinskim "AW tomato".

Osnova palete dizel motora za Ford Mondeo je 2-litarski Duratorq TDCi turbodizel sa 140 KS. Kupcima je dostupan i Ford Duratorq TDCi dizel motor zapremine 2,2 litra i snage 200 KS.

Ford Mondeo ima karakteristike koje poboljšavaju udobnost i udobnost vozača, kao što su, na primjer, sistem upozorenja o napuštanju trake, AW automatska kontrola dugih svjetala i sistem za praćenje mrtvog ugla.

Početna oprema Mondeo - Ambiente. Standardno, ova verzija je opremljena centralnim zaključavanjem sa daljinskim upravljanjem, klima uređajem, električnim podizačima na prednjim vratima, grijanim bočnim retrovizorima, CD-audio sistemom. Čak i kao standard, Mondeo je opremljen sa sedam vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača, elektronsku kontrolu stabilnosti (ESC), ABS+EBD i elektronski program stabilnosti (ESP) sa pomoći pri kočenju u nuždi (EBA).

Trend serija nudi dodatnu standardnu ​​opremu kao što je dvozonska klima, svjetla za maglu, prednji i zadnji električni prozori, prednja i stražnja svjetla za čitanje, kožno obložen volan i mjenjač.

Eksterijer vrhunskih verzija Ghia i Titanium značajno se razlikuje od AW automobila u početnim nivoima opreme. Prepoznatljive karakteristike ovih verzija: hromirani okviri bočnih prozora i rešetke za usis zraka, felge od lake legure, Prepoznatljive karakteristike Kompletan set Titanium - LED optika i centralna konzola sa displejom od tecnih kristala.

Ghia sa crnom završnom obradom utjelovljuje Merkur klasični pristup, dok avangardna serija Titanium ima detalje od "brušenog" nerđajućeg čelika. Obje verzije sadrže "premium" detalje unutrašnjosti kao što je presvučena mekom kožom volan, unutrašnje osvjetljenje, osvjetljenje prostora za noge, trotoarska svjetla, unutrašnji retrovizor sa AW zatamnjivanjem paradajza i B-stubovi umotani u tkaninu sa integriranim otvorima za ventilaciju.

Ford Mondeo I i II generacije
Anatolij Suhov
Za volanom #10 2004

Kreirajući Mondeo, dizajneri Forda su sebi postavili zadatak da kombinuju najbolje karakteristike bestselera kasnih 80-ih i ranih 90-ih: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Za sedam godina skice i prototipovi pretrpjeli su mnoge promjene, u Europi i SAD-u su pravili trkaće modele, u Velikoj Britaniji razvijali motore, au Italiji dočarali dizajn modela. U samom nazivu automobila AW postoji nagovještaj, ako ne svjetske dominacije, onda barem svjetskog državljanstva. Ali kolektivna slika se pokazala ne baš izražajnom, što, međutim, nije spriječilo da Mondeo 1994. godine dobije titulu "Auto godine". Nekoliko godina kasnije, manekenka je podvrgnuta plastičnoj operaciji, što joj je, naravno, koristilo. Unutrašnjost je funkcionirala bolje: osim "prvih palačinki" - automobila 1993-1994, nije bilo ozbiljnih problema ni s prvom ni sa drugom generacijom Mondea. Korišteni, koštaju u Moskvi od 4 do 11 hiljada dolara. Evropski modeli su uglavnom zastupljeni na tržištu - od 1996. službeno se prodaju u Rusiji. "Amerikanci" imaju drugačije farove i branike, snažnije motore i pojačano ogibljenje. Osim problema sa rezervnim dijelovima (uglavnom dijelovima karoserije), nema kontraindikacija za kupovinu ovih automobila.

"Mondeo" u osnovnoj konfiguraciji je retkost na tržištu, ali se njihova oprema ne može nazvati lošom: od početka proizvodnje svi AW-ovi su imali dva podešavanja stuba volana, vazdušni jastuk za vozača i filter ventilacionog sistema. CLX dolazi sa drugim vazdušnim jastukom, centralnim zaključavanjem i alarmnim sistemom. GLX nivo već uključuje punu električnu dodatnu opremu, uključujući podesivo vozačko sedište, daljinsko centralno zaključavanje, presvlake sedišta od velura. A vrhunski Ghia električnim „zvončićima“ (grejanje vetrobrana, kompjuter, itd.) dodaje kožom presvučeni volan i sedišta i komandnu tablu obloženu drvetom. Naravno, u svakoj konfiguraciji bilo je opcija - na primjer, više moćan motor značilo skuplju opremu ( alu felge, tempomat) i prilagođene opcije.

MAIN SPARE
Skoro svi "mondei" prve i druge generacije na Rusko tržište- sa benzinskim motorima. Dizelski 1.8-turbo su rijetki, a turbopunjač tamo nije bio baš pouzdan, pa je bolje suzdržati se od njihove kupovine.
Benzinski motori serije Zetec (pogledajte Istoriju modela) relativno su jednostavni za održavanje i popravku. Zupčasti remen i njegovi valjci (prodaju se u kompletu) mijenjaju se svakih 90 hiljada km (kasnije je Ford povećao interval na 120 hiljada) ili svakih pet godina. Na rabljenom AW-u bolje je držati se donje granice intervala, jer kada se kaiš pokida, ventili se savijaju. Istodobno provjerite i pumpu. Razmaci u vremenu na dijelu motora regulirani su podlošcima (kao na VAZ 2108), na dijelu postoje hidraulički podizači. Potonji bez problema može izdržati najmanje 150 hiljada km. Rashladnu tečnost je potrebno mijenjati svake dvije godine.

Najbolji izbor je dvolitarski motor. Troši samo nešto (za 0,3–0,4 l) više goriva od 1,8 l, ali pruža težak (skoro dvije tone bruto težine) AW automobil sa dobrom dinamikom i „maksimalnom brzinom“ za 200 km/h. Bolje je suzdržati se od motora od 1,6 litara - on je iskreno slab za Mondeo. Kompromisna i najčešća opcija je 1,8 litara.

Šestocilindrični Duratec u obliku slova V ima "traktorski" moment "pri dnu" i ubrzava AW automobil do prve stotke za samo 8,6 sekundi. Lančani pogon je također značajan plus: vijek trajanja lanca je više od sto hiljada kilometara. Ali ovaj motor ima i masni minus: originalni rezervni dijelovi (prstenovi, klipovi, košuljice) se ne proizvode za njega, nema čak ni sklopa bloka cilindra. Motor je potpuno promijenjen. Proizvođač to objašnjava visokom preciznošću proizvodnih dijelova - selektivna montaža izvan tvornice ne može se reproducirati. Zbog gustog rasporeda motornog prostora, Duratek je posebno osjetljiv na prljavštinu, pa prije svega održavajte hladnjak čistim. Duratek je primjetno proždrljiviji od Zeteka, a operacije održavanja su ovdje radno intenzivnije.

Svi motori su sa aluminijskim koritom, dakle zaštita čelika agregat je veoma poželjan. Originalna kompanija ne proizvodi - potražite domaće. Sistem napajanja je osjetljiv na kvalitet goriva - pumpa za gorivo prije svega pati od prljavštine. Na prvi znak pogoršanja opskrbe gorivom (loš start, pad pod opterećenjem), vrijedi izvršiti reviziju. Sam rezervoar je plastični, ne dodaje prljavštinu.
Ako se nakon "uhvaćene" jame u pokretu motor iznenada zaustavio, nemojte žuriti da pozovete kamion za vuču: najvjerovatnije je protupožarna zaštita proradila, isključivši pumpu za gorivo. Da biste obnovili opskrbu gorivom, samo pritisnite dugme za otključavanje. Potražite ga s lijeve strane kod nogu vozača (lokacija se mijenjala nekoliko puta). Izduvni sistem traje oko tri godine. Prilikom zamjene nemojte štedjeti na keramičkom zaptivnom prstenu - on se vremenom istroši.

NE TRAŽITE PUNI VOŽNJ
Kvačilo se nalazi u dvije verzije - sa sajlom ili hidrauličnom žicom. U oba slučaja, njegov vijek trajanja je najmanje 100 hiljada km. Prilikom zamjene obavezno obratite pažnju na uljnu brtvu radilice: kod najmanjeg curenja ulja, bolje ga je zamijeniti.
Ručni menjač je veoma pouzdan. Ulje u njemu puni se cijeli vijek trajanja, ali preventivna zamjena s vožnjom većom od 200 tisuća km neće škoditi. U AW Tomato-u mijenjamo ATF tekućinu svakih 60 hiljada km (filter - samo pri remontu). Vijek trajanja automatskog mjenjača uvelike ovisi o radnim uvjetima - na primjer, na hladnoći ne možete otići bez zagrijavanja kutije. Neispravnosti kontrolne jedinice "AW tomato" pomoći će instaliranju vlasničkog skenera.

Na restilizovanom Mondeu, stezaljke CV zglobova ponekad nisu davale zategnutost. Ford je 2000. godine pokrenuo servisnu kampanju za njihovu besplatnu zamjenu. Problem je od tada nestao. Ležajevi prednje i zadnje glavčine služe više od 200 hiljada km.
Prednji kočioni diskovi nadžive oko tri seta pločica. Zadnji bubnjevi (na dijelovima mašina) su gotovo vječni, ali se obloge na kraju mogu odlijepiti od baze. Stoga, nakon 90 hiljada km vožnje na svakom MOT-u (svakih 15 hiljada km), vrijedi pratiti stanje jastučića uklanjanjem bubnja. Nema pritužbi na sistem protiv blokiranja kočnica, ali ljubitelji pranja motora pod pritiskom mogu ga izgubiti - "mozak" ABS-a je vrlo osjetljiv na vlagu. Može ući unutra kroz konektor, pa ako odlučite da operete motor, zamotajte upravljačku jedinicu polietilenom.

Prednje ogibljenje za kilometražu je jako srednje. Donji oslonac je zakovan za polugu, original se ne isporučuje posebno. Služi, međutim, prilično dugo - 150-200 hiljada km. Gornji nosači podupirača nadžive same amortizere. Stražnji višestruki ovjes prvog Mondeosa (1993-1994) nije bio vrlo pouzdan: amortizeri su brzo otkazali, tihi blokovi su se istrošili. Nakon promjene dizajna, rani kvarovi su prestali.

U asortimanu Mondea postoji i pogon na sve točkove sa dvolitarskim motorom, ali u Rusiji i Evropi nije stekao popularnost: pokazalo se da je skup za održavanje i nije baš pouzdan.

Ne preporučujemo zaustavljanje izbora na AW automobilu s elektronski kontroliranim ovjesom. Njegove prve verzije su se pokvarile čak i na evropskim cestama - zaglavile su u "sport" modu. Nekoliko mjeseci kasnije promijenjena je upravljačka jedinica, ali u ruske jame - avaj! - nije odgovarao.

WET WORK
Mondeo se ne boji korozije: veći dio karoserije je pocinčan. Ali aluminijske cijevi klima uređaja mogu istrunuti za nekoliko zima, posebno u blizini stezaljki koje su pričvršćene za tijelo. Vožnja s praznim klima uređajem prijeti masovnom zamjenom dijelova: bez rashladnog sredstva za koroziju - prostranstvo.

Kvalitet izrade unutrašnjosti na mašinama za pre-styling ostavio je mnogo da se poželi: tu i tamo su se probudile „sijalice“. Ali Ford nije uštedio na materijalima, pa stari salon izgleda uredno - važan argument prilikom kupovine.
Električni sistem je generalno pouzdan. Kvarovi se uglavnom odnose na male stvari: granični prekidač haube, senzor temperature rashladne tekućine, otpornik ventilatora "šporeta". Da biste produžili životni vek motora, menjajte filter ventilacionog sistema svake godine.

Ponekad kontrolna lampica vazdušnog jastuka počne da treperi. Čest uzrok je loš kontakt u zatezačima pojaseva. Režim samodijagnostike elektronskih uređaja nije omogućen: za sva pitanja posjetite servis kompanije - tamo će skener biti povezan s mašinom. Svi AW automobili bili su opremljeni imobilajzerom. Prilikom kupovine potrebna su dva ključa: jedan sa daljinskim upravljačem, drugi bez njega, ali sa čipom za imobilajzer.

Ford Mondeo III
Igor Tverdunov
Vožnja #1 2001

Novi "ford mondeo" zamenio je istoimenog prethodnika na traci, koji se proizvodio od 1993. godine, a proizvodiće se u Belgiji u gradu Genku. Ovo je prvi potpuno "digitalni" Fordov projekt, kreiran korištenjem najmoćnijeg softverskog paketa za kompjuterski potpomognuto projektovanje.

Posebna pažnja posvećena je sigurnosti. Prednji vazdušni jastuci - sa dvostepenim otvaranjem, u zavisnosti od sile udarca i položaja vozača i suvozača u trenutku sudara. U poklopcu iznad ruba vrata nalaze se zavjese na naduvavanje. Sigurne pedale smanjuju rizik od ozljeda skočnog zgloba, aktivni nasloni za glavu "hvataju" glavu pri udaru s leđa; Postoji i standardni dodatak za dečije sedište. Tijelo je, naravno, dizajnirano za "ispravnu" deformaciju: u slučaju nezgode nešto bi trebalo da se zgužva, otkine, raspadne, pukne i sruši, gaseći energiju udara, ali životni prostor oko čovjeka u kabinu treba sačuvati i jadnik ne bi trebao doživjeti prevelika preopterećenja.

Postoji kompletan set aktivnih sigurnosnih funkcija: antiblokirajuće kočnice sa elektronskom kontrolom sile (standardno) plus sistemi kočenja u nuždi i stabilizacije (opciona oprema).
Gotovo u potpunosti ažuriran niz pogonskih jedinica. Od "staraca" - samo benzinski V6 sa 24 ventila snage 170 KS. With. "Deda", međutim, još nije star i zadovoljava Euro IV, koji će biti uveden tek 2005. godine. Ništa manje čist nije ni izduv nove benzinske „četvorke“ (1,8 litara, 110 ili 125 ks i 2,0 litara, 145 ks).

Osim toga, Ford nudi novi dvolitarski četverocilindrični turbodizel sa četiri ventila po cilindru u dvije verzije - snage 90 ili 115 KS. With.
Izlišno je opisivati ​​izgled - bolje je pogledati fotografije. Ali unutrašnjost... Sjedala vozača i suvozača su postavljena više, što olakšava ulazak i silazak. Baza je postala duža, unutrašnjost je prostranija. Više prostora za stanare zadnje sedište. Prtljažnik od 500 litara takođe nije loš.

Šta još? Šesnaestoinčni točkovi standardno (17 ili 18 inča uz doplatu), ovjes sa povećanim hodom, disk kočnice sprijeda i pozadi, odlične aerodinamičke kvalitete, smanjenje buke i vibracija... Generalno, poslušajte kreatore automobila - nemojte preslušati. Vrijeme je da prijeđemo na drugi dio prezentacije: uzmite ključeve, kartu i sjednite za volan.

LIČNO MIŠLJENJE
Uređaj je solidan. U ovoj klasi AW vozila, moderno je izgledati veće i skuplje nego što zaista jeste. Da li novitet ima svoje lice? Ovo više nije prošli Mondeo, koji je, po mom mišljenju, patio od izuzetne bezličnosti, posebno prije restylinga. Sada se pojavio korporativni identitet, kojeg se Ford pokušava pridržavati, ali još uvijek je novost daleko od originalnosti Ka ili Focusa. S druge strane, primjetne su sličnosti sa nekim konkurentima. Ne direktno, naravno, ali... Svijet AW mobilnih uređaja ima svoje temelje: neka se djeca i mladi brčkaju, ali u srednjoj klasi su uspostavljena određena pravila pristojnosti, zanemarivanjem kojih se teško probiti u visoko društvo. Fordovi stilisti su morali da kombinuju avangardni stil sa konzervativizmom koji je svojstven AW automobilu srednje klase. Možda je novi glavni dizajner evropskog "Forda" Chris Byrd i njegov tim uspjeli. "Mondeo" je, s jedne strane, "tipičan primjer" svoje klase i svog vremena, s druge strane, nesumnjivi je nosilac korporativnog identiteta. Inače, ono što je rečeno o izgledu automobila može se pripisati njegovoj unutrašnjosti. U kabini je sve kako treba da bude: masivno, bogato, bogato - i ne bez porodične note u vidu ovalnih "ford" satova...

Pre nego što konačno krenem na put, primetiću jednu od prijatnih karakteristika Mondea - dobro osmišljenu ergonomiju radnog mesta vozača. Sjednete za volan, brzo prilagodite AW automobil "svojoj figuri" - i osjećate se kao kod kuće. Sjeo sam sa svim pogodnostima, sada možete ići. Za početak, dizel.

Dakle: jedan "čajnik" je izumro, drugi takođe - nisu naučili da krenu, hakovi... Jao, ispao sam treći "čajnik"! Izvinite momci, povlačim reči nazad. Dizel motor ima malo želje za vožnjom pri malim brzinama, a kvačilo zahtijeva pažljiv rad pedala - morate se naviknuti na to. A dizel je vau - prilično okretan i nimalo bučan. Iako u nekim modovima njegov glas seče - ali umjereno, međutim, umjereno. I dobro vuče dok se vozite ravnicom. Da, iu planinama izgleda dobro. Na kraju krajeva, maksimalni obrtni moment (280 N.m) dostiže se već na 1900 o/min. A šta ako je motor još uvijek mučen? Ovdje neću "buckati" treću brzinu prije ovog uspona, a šta će biti? Da, ono što sam i očekivao: brzina je polako padala, ali dizel motor je samouvjereno vukao ... i "udario" je sasvim neočekivano - potisak je odsječen kao nožem. Ovo je karakteristika modernih turbodizelaša, ekološki prihvatljivih i ekonomičnih. Drago mi je, međutim, da motor "popušta" prilično kasno, kada je brzina već osjetno pala ispod hiljadu i po.

Pošto se zainteresovao za dizel, nije se previše upuštao u druge karakteristike automobila. Zabilježio je samo neočekivano naglo povećanje napora pri okretanju volana pod velikim uglom.
Ako je "dizel" dobio dio kritike, onda će njegov kolega sa dvolitarskim benzinskim motorom dobiti dio hvale. Gotovo sve je u granicama očekivanog, a ponekad i malo bolje. U istim planinama djelovao je ugodnije od dizela. Morate ići brzo - pritisnite papučicu i dobićete odziv gasa koji je sasvim adekvatan snazi. Inače, Ford je rekao da povećanje snage nije prioritet za programere novog motora. Važnije je bilo postići visoku efikasnost, duge servisne intervale i "pogodnost rukovanja". Vrlo tačan izraz - motor je upravo "udoban".

Kočnice su prilično efikasne, ABS radi inteligentno, "dizelske" pretenzije na upravljač su uklonjene. Većina ljubazne riječi zaslužuju suspenziju - gusta, neravnina koja se lako guta (evropska, istina), tiha. Prednji i stražnji ovjesi su sastavljeni, kao što je sada uobičajeno, na podokvirima.

A ako se igrate malo huligana: usporite kasnije i uđite u tu gomilu okreta brže? Ništa posebno - na provokacije (naravno umjerene) "Mondeo" ne želi da podlegne, i dalje jasno slijedeći komandu. Oh, šteta je što ovaj put u testnom programu nema zatvorene staze ili stranice za traženje granica dozvoljenog. Ali ipak je jasno - oštrim, čak agresivnim stilom vožnje, benzinski Mondeo pokazuje zavidnu poslušnost.

MJESTO POD SUNCE
Svi su stigli. Hajde sada da prodiskutujemo šta je to, novi "Ford Mondeo". Naravno, moderan, prostran, udoban, ekonomičan, pouzdan, poslušan u vožnji. Njegovi kreatori jasno su uzeli u obzir vlastito iskustvo i dostignuća konkurenata. Pa ipak, neke novonastale ideje i uređaji se ne koriste. Na kraju krajeva, Ford tradicionalno proizvodi masovno proizvedene, pristupačne AW automobile, a važan parametar, pored tehničke izvrsnosti, uzima u obzir i njihovu cijenu. Od dizajnera se tražilo da kreiraju konkurentski model unutar strogog ekonomskog okvira koji su definirali trgovci. U takvim uslovima teško da treba očekivati ​​„revoluciju“ bremenitu nepredvidivim posledicama. Konkurencija je preoštra da bi se rizikovao i pokušao slomiti temelje. Automobil mora biti u skladu sa određenim danas općeprihvaćenim parametrima, biti ništa lošiji u njima, a po mogućnosti barem malo bolji od konkurenata. Konačno, cijena nije skuplja, ali barem malo jeftinija od njih. Neka spora, ali pouzdana evolucija.

Koliko je Mondeo napredovao na evolutivnom putu? Od njegovog istoimenog pretka - ogroman korak naprijed. Statistika vremena i prodaje će pokazati kako će to izgledati na pozadini protivnika. Šanse su mu dobre.
U našoj zemlji planirano je da prodaja novog Mondea počne u narednim mjesecima. Jasno je da se ne očekuje nagla potražnja: mi nismo toliko bogati da bismo masovno kupovali nove AW automobile ove klase. Iako mnogo zavisi od cene, koja još uvek nije imenovana za Rusiju.

Umjesto uobičajenih kaiševa, mehanizam za razvođenje ponovo pokreće lanac. Štoviše, u benzinskom i dizelskom motoru lanci su različiti: u jednom slučaju - uobičajeni dvoredni, u drugom - zupčanici.

Zadnje ogibljenje novog "Mondea": ovo će biti na limuzinama i hečbekovima. Na prezentaciji je prikazana i druga suspenzija - kako je rečeno, za karavan. Njegove razlike: prostorni podram, različita kinematika, razmaknuta opruga i amortizer. Kao rezultat toga, prtljažnik karavana neće biti sužen nosačima, ali će se nivo poda primjetno povećati. Očigledno, ova suspenzija nije namijenjena samo putničkom i teretnom Mondeu: dizajn jasno predviđa postavljanje jedinica za pogon na stražnje kotače, što znači da treba očekivati ​​Mondeo 4x4. Uskoro ćemo saznati da li je nagađanje tačna.

Izvor: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazin "Za volanom"

Moje je duboko uvjerenje da hrana može biti ili ukusna ili zdrava. Treće nije navedeno, a izuzeci se ne uzimaju u obzir. I nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da se svjetonazor ljudi koji su vatreni pobornici gastronomski ispravnog načina života bitno razlikuje od onih kojima je okus konzumirane hrane od najveće važnosti. Ako pokušate da prenesete moju harmoničnu teoriju u svijet AW automobila, onda će gurmani biti ona vozila čiji motori s apetitom jedu visokooktanski benzin. Zauzvrat, dizel AW automobili su šampioni zdravog načina životaživot, spreman da se hrani neukusnim dizel gorivom zarad visoke efikasnosti i produženog vijeka motora.

Kada smo dobili ponudu da testiramo Ford Mondeo 2.0DI, rado smo je prihvatili. Uostalom, nije tako često da nam dizel AW automobili dolaze na testiranje. Štoviše, kao što je praksa pokazala, moderni dizel motori mogu pružiti zadovoljstvo ne samo u potrošnji goriva, već iu dinamici ubrzanja.

Porodica Fordovih dizel motora Duratorq DI sa direktnim ubrizgavanjem i glavama bloka sa šesnaest ventila pojavila se prije nešto više od tri godine - inače, skoro isti motor bio je i na Transitu, priča o kojoj je objavljena u decembarskom broju za prošle godine. Mondeo je dostupan u dvije verzije: sa motorom od 90 konjskih snaga, kao u našem automobilu, i snažnijom, koja razvija 115 KS.

Izvana, dizel motor je određen karakterističnim cvrkutom koji se jasno čuje. Unutra je zvuk motora gotovo u potpunosti "pojeden" zvučnom izolacijom, pa se prisustvo dizel motora ispod haube može samo naslutiti po vibracijama, koje se manifestiraju na hladnom automobilu na ručici mjenjača, ali nakon neko vreme nestaje bez traga. Još jedan znak neobičnosti automobila je kontrolna tabla: cena podele tahometra je mnogo niža nego kod Mondea sa benzinskim agregatima; osim toga, glavnom setu kontrolnih lampi dodan je piktogram koji najavljuje rad žarnica.

Uprkos maloj snazi ​​u apsolutnom smislu, karakteristike obrtnog momenta motora su takve da omogućavaju AW automobilu da se kreće čak i iz treće brzine skoro u praznom hodu. Ali ako se sve učini mudro, onda u prvoj fazi u Mondeo kutiji počinje snažno ubrzavati, dok igla okretomjera vrlo aktivno prelazi po cijeloj svojoj skali, smrzavajući se u crvenoj zoni i inzistirajući na daljnjim manipulacijama s upravljačkom polugom mjenjača. Subjektivno, automobil ne ubrzava ništa gore od injekcijske "devetke", što u potpunosti potvrđuju i tehnički podaci: potrebno je nešto manje od trinaest sekundi da se ubrza od nule do 100 km / h! U isto vrijeme, motor se pokazao očekivano elastičnim.

Ubrzanje pri velikim brzinama ne zahteva nisku brzinu: AW automobil jednostavno prati papučicu gasa - ne previše žustro, ali vrlo samouvereno. A, kako nam se činilo, čak i uz aktivnu vožnju, potrošnja goriva vas neće učiniti redovnim na benzinskim pumpama: Mondeov "želudac" nije ništa više od naprstka.

Ali ono što mi se zaista nije svidjelo je dugohodna pedala kvačila, koja iz navike čak i izaziva greške. Prvo, kvačilo je uključeno na samom dnu, a drugo, kada se kreće, lijeva noga jasno osjeća prisustvo određenog koraka, što otežava upravljanje pedalom. Teži motor je donekle ispravio ponašanje automobila, što se, međutim, osjeća samo na nivou nijansi. Praktično neutralno upravljanje Mondeom je pomaknuto prema nedovoljno: u poređenju sa benzinskim pandanima, dizel vozilo, koje je sklonije zanosu prednje osovine, počinje da ispravlja svoju putanju nešto ranije u zavoju.

Međutim, Ford Mondeo u verziji od 90 konjskih snaga prvenstveno je AW automobil za uravnotežene vozače i od njega ne treba očekivati ​​pretjerani žar. On samo ima drugačiji pogled. Da li bi inače jeo ovo gadno zdravo dizel gorivo, čak i u tako malim porcijama?

http://www.kolesa.ru/

ŠTEDI BOLJE NA KIŠI
Yuri Nechetov
Za volanom #11 2003

Čini se da je novi Ford Mondeo debitirao sasvim nedavno, ali su od tada prošle tri godine - upravo vrijeme kada bi, po pravilima dobrog AW tomobilnog tona, izgled i punjenje modela trebalo malo osvježiti. Ne govorimo o restylingu ili faceliftu – uprkos amorfnosti ovih pojmova, fordisti su izbjegli iskušenje i pričaju o „evoluciji“. Ovo je više od restilizacije, ili manje – teško je suditi. Pogotovo kada čujete oko hiljadu i po promjena.

VELIKO - ZNAČI POŠTOVANO!
Općenito, evropski "Fordovi" imaju imidž pouzdanih i jeftinih masovno proizvedenih AW automobila, prvenstveno kompaktnih. Ali vodeći raspon modela, koji prevazilazi okvire D-segmenta, trebalo bi da izgleda kao deo, dajući korisniku osećaj respektabilnosti pri svakom pogledu i dodiru. I ovo je apsolutno tačno - sjećam se kako je prije godinu dana veliki, ali skromno opremljen Ford Mondeo izgledao jednostavno na uporednom testu s bogatom Toyotom Avensisom.
I evo stojim ispred ažuriranog "Mondea" i mentalno savijam prste, brojeći razlike. Okvir obloge hladnjaka blistao je hromom (u stilu ST220), a za skupe modifikacije - umetci na braniku, ispod linije stakla, kvake na vratima. Takođe imaju svetla na dnu kućišta spoljašnjih retrovizora. Inače, sama ogledala su postala primjetno veća. Zadnja svjetla imaju drugačiji uzorak, a bočni repetitori su sada bijeli.

Paletu boja karoserije dopunjuju još četiri - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum i Tonic, Deep Navy, koje su nijanse plave, crvene, platinasto i smaragdno zelene.

Mnogo više promjena unutar kabine, koja je postala osjetno bogatija. Ovo se ne odnosi samo na materijale, već i na opremu. U dekoraciji dominira meka, prijatna na dodir plastika, u skupim verzijama - koža, drvo, aluminijum. Po prvi put na AW automobilu ove klase, sedišta se mogu ugraditi ispred ne samo sa grejanjem, već i sa sistemom ventilacije. Međutim, oprema je poseban razgovor, ovdje nema dovoljno nožnih prstiju.

NARUČITE MUZIKU!
Fordova "evolucija" je stigla i ovdje. Postojao je navigacioni sistem sa ekranom osetljivim na dodir u boji, sistemi za zabavu za putnike pozadi. Pored brendirane audio opreme, sada su dostupni i vrhunski uređaji, razvijeni zajedno sa Sonyjem: sa CD izmjenjivačem sa šest diskova i CD playerom koji također radi u MP3 formatu. Sistemi su opremljeni digitalnim procesorima i, pored uobičajenih funkcija, omogućavaju, na primjer, istovremeno slušanje diska kroz četiri dvokomponentna zvučnika, a da jedan od putnika sluša radio prijemnik preko slušalica. Takođe po prvi put na evropskom "fordu" uvedeni su senzori za kišu i svetlost.

Uz nivoe opreme Ambiente, Trend, Ghia i ST220, pojavila su se dva nova. Najbogatiji je Ghia Execu-tive (u Rusiji se zove Business Pack) sa kožnom unutrašnjosti, alkantarom, drvenim umetcima na volanu. Drugi, Sport, ima nisko sportsko ogibljenje, 17-inčne alu felne i bogato opremljenu unutrašnjost. Karavani ove konfiguracije opremljeni su stražnjim ovjesom koji se samopodešava. Općenito, "Mondeo" se ne samo dotjerao, već je i stekao intelekt.

VRLO DIREKTNO UBRIZGAVANJE
Naravno, "evolucija" nije zaobišla agregate. Međutim, ovdje je prikladnije govoriti o revoluciji - prvi put je automobil AW s plavim ovalom dobio benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. 1,8-litarski agregat baziran je na Duratec motoru sa 16 ventila. Glavne razlike su modificirana glava bloka, koja sada sadrži četiri mlaznice; nazubljeni klipovi koji osiguravaju stvaranje smjese sloj po sloj i, shodno tome, sposobnost rada na ultra lošim smjesama; nova podesiva usisna grana sa recirkulacijskim sistemom i izduvna grana sa dva konvertora i sifonom azotnog oksida. I, naravno, sistem goriva sa jednoklipnom pumpom koja stvara pritisak od oko 120 bara u šini – otprilike isto, samo na deset puta većem pritisku, radi i dizel common rail. Novitet, koji se uklapa u obećavajuće Euro IV standarde, nazvan je SI - Smart Charge injection, što se može prevesti kao inteligentni sistem ubrizgavanja.

Probna ruta od 200 kilometara u okolini Kelna razočarala je gotovo neprestanom kišom, ali je iznenadila - kazaljka na pokazivaču goriva se jedva pomaknula! Međutim, tu nema čuda, loše vrijeme me je natjeralo da vozim oprezno, a štedljivi motor pokazuje svoje najbolje kvalitete upravo u odmjerenoj vožnji. U takvim režimima, potrošnja goriva je smanjena za 15-20%, u dinamičnijim standardnim ciklusima vožnje - za 6-8%. Za razliku od konkurenata koji rade na benzinu sa oktanskim brojem 98, "Ford" motor sa direktnim ubrizgavanjem zadovoljava se sa "95". Međutim, još ne planiraju isporučiti Duratec SI u Rusiju - jeftin benzin, ali ne uvijek visokog kvaliteta, kao i liberalni ekološki zahtjevi lišavaju motor njegovih glavnih aduta.

DA LI JE ŠEST BOLJE OD PET?
Visoka efikasnost se postiže ne samo sistemom direktnog ubrizgavanja, već i Durashift MMT6 mehaničkim šestostepenim menjačem. Postoje dva različita glavna para: za I-IV brzine i, shodno tome, V, VI i rikverc. U poređenju sa prethodnim petostepenim menjačem MTX-75, ukupni prenosni odnosi su neznatno povećani, za 4-7%. Ali šesta stepenica, zajedno sa "dugim" glavnim parom, pokazuje rekordno nizak ukupni omjer - 2,70. Trakcije je dovoljno za ravnomjerno kretanje na autoputu, ali ako trebate ubrzati prilikom preticanja ili mijenjanja traka, morate se prebaciti. A ako ste uzeli ručicu, bolje je odmah preći kroz pozornicu - mnogo je zgodnije ubrzati na četvrtoj.

Općenito, ovisno o raspoloženju, moguća su dva načina rada: ili vozite, kao i svi ostali, u petoj brzini ili štedite gorivo zbog intenzivnog rada desnom rukom prema VI-IV-VI algoritmu.

Međutim, nova kutija je agregirana sa dizel motorima ili mnogo snažnijim V6 motorima zapremine 2,5 ili 3,0 litara, a ovo je sasvim druga priča. I već se može naručiti u Rusiji - zajedno sa Ford-Mondeom, koji je stekao inteligenciju i čvrstinu.

Izvor: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazin "Za volanom"

Ford Mondeo 2.2 TDCI Traktor vozi...
Igor Tverdunov
Za volanom #6 2005

Koji je dizel? Srebrni Mondeo je reagovao na pritiskanje dugmeta na ključu. Izvini, jesam li stigao tamo? Gia amblemi na C stubovima, kombinovana koza u kabini, drveni volan, šiber, kontrola klime...
Ne, na natpisnoj pločici na poklopcu prtljažnika stoji da ispred sebe imam Mondeo TDCI, najdizelskiji. A ovo danas uopće nije sinonim za riječ "jadan". Okrenite ključ, a ispod haube je karakteristično "tyr-tyr-tyr". Uz sve svoje talente, moderni dizel motor nije postao tih - zvukovi traktora savršeno se čuju u praznom hodu. A snaga 2,2-litarske "četvorke", poput dobrog traktora, je sto i pol konjskih snaga. Pa, dizel uopšte ne znači „slab“. Benzinski motori bi se nedavno mogli pohvaliti takvim kapacitetom litara. A što se tiče obrtnog momenta, ovi gutači lakog goriva nisu mogli da se takmiče sa dizel motorom.

Op! Zaustavljen?! Vjerovatno nisam navikao na kvačilo - pokušat ću ponovo pokrenuti ... i ponovo zastoj. Nešto pri malim brzinama motor ne vuče baš dobro. Još malo benzina - idemo. Izađimo sada na stazu i pokažimo svima koji je pravi dizel motor.

Maksimalna brzina je znatno preko dvije stotine, ubrzanje do stotke je manje od devet sekundi - dizel uopće ne znači "spor". Trolitarski šestocilindrični benzinski motor daje nešto bolje performanse. Pa, ko je na nama sa Fordom? Upalim svjetlo - i razjapljena "desetka" se sklonila iz lijeve trake, kao bubašvaba od dihlorvosa, druga, treća raščišćavaju put iza njega... Bah, ali imamo ksenon! Pobjedničku povorku drskog Forda prekinuo je crni BMW, koji je neminovnošću sudbine napredovao s leđa. Takav nilski konj je pretvrd za nas. Vozite se, draga, a mi ćemo skrenuti na krivudave prigradske staze koje još nisu zakrčene ljetnim stanovnicima.

Ford Mondeo Jedina razlika u kabini od benzinca AW automobila je digitalizacija skale tahometra.Kako se brzina povećavala, zveckanje motora je negdje nestalo - zamijenio ga je šum vjetra koji se izgubio u brtvama vrata . Ovjes nije adekvatno reagovao na nepravilnosti na putu, a niz okreta je jasno dao do znanja da bi upravljanje moglo biti preciznije... Da ne grdimo Mondeo - AW automobil je sredovečan, jeftin, bez posebnih sportskih ambicija. Upravo je dobio kakav motor - i uprkos nekim nedostacima u ponašanju, postalo je zanimljivo voziti automobil: odlična dinamika, vrlo brza reakcija na gas, sposobnost da se čačka po polugi mjenjača sa šest brzina. A kutija nije jednostavna, sa dva glavna para: jedan služi prve četiri brzine, drugi druge dvije. Morate povući ručicu egzotične jedinice prilično često - domet motora nije izvanredan: počinje voziti bliže dvije hiljade, ali do četiri to čini sa sve većom nevoljnošću. Dakle, ako želite aktivno ubrzati, budite spremni na aktivnu promjenu. I općenito, dizel uopće nije isto što i "dosadan".

I vozili smo se autoputem, i vježbali na lokalnim stazama, pili smo i gradske gužve - kuda bez toga. Nigde, pazite, nisu marili za uštedu, pritiskali su pedalu bez obzira na potrošnju goriva. Putni računar je to sumirao, pokazujući na displeju 8,3 l / 100 km. Međutim, koncepti dizel i "ekonomičan" oduvijek su stajali rame uz rame.

Pod ovim pokrovom, jedan od najsnažnijih među serijskim četvorocilindričnim dizel motorima.Diesel AW automobili su se tiho pretvorili iz ekonomičnih sporohodnih automobila u brze i dinamične automobile. Bez zaboravljanja kako uštedjeti u isto vrijeme, motor se zaista pokazao dostojnim. Ipak, po mom mišljenju, ovaj dizel motor (kao i sva njegova braća) ima jedan problem - nedostatak potencijalnih kupaca. Naši ljudi ne staju u red za dizelaše, a za to ima mnogo razloga. Prvi je prilično skupo dizel gorivo: vožnja dizelom nije ekonomski isplativa. Drugi je kvalitet ovog goriva. Problemi sa strašnim surogatima mogu se izbjeći točenjem goriva na renomiranim mrežnim benzinskim pumpama, ali je tamo cijena veća. A ako počnete štedjeti odabirom jeftinije kolone, naletjet ćete na barem ljetno dizel gorivo krajem novembra. Pa, treći razlog je nacionalni, da tako kažem, mentalitet. Zaista, mnogima se dizel još uvijek čini "potrošnja", "zveckanje" i, izvinite, "smrd". Pokušajte objasniti da to više nije slučaj. Da je moderni motor moćan, brz, čist i čak reži u glasu. Malo je vjerovatno da će dizel osvojiti Rusiju u bliskoj budućnosti. Ali, uprkos mogućim problemima, jedan za drugim, proizvođači neustrašivo nude dizel verzije u Rusiji. Isti "ford" čak prijeti da će ovdje pokrenuti proizvodnju dizelskog "fokusa".

Ford Mondeo Pa, da li je slabo kupiti automobil poslovne klase AW sa dizel motorom? "Mondeo", na primjer? Dobar auto je brz. I tyr-tyr-tyr ispod haube zvuči jako lijepo, sviđa mi se. Šta??? I sami ste traktoristi!

Ford Mondeo je debitovao 1993. godine. 2000. godine pod ovim imenom se pojavio novo auto proizveden do danas. Motori: 1,8–3,0 litara benzinski i 2,0 i 2,2 litara dizelaši. Potonji se u Rusiji prodaje od kraja prošle godine. Mjenjači: 5- i 6-brzinski manuelni, 4- ili 5-brzinski "AW tomato". Kod najsnažnijeg dizel motora koristi se samo 6-brzinski manuelni. Opcije: samo za 2,2-litarski dizel Ghia i Ghia X. Cijena: 29 000-36 300 $ Test AW auto: 2,2 litra, 155 KS, 6-brzinski mjenjač, ​​Ghia X oprema, dodatna oprema, 36 282 $.

Motor odličan, AW auto solidan, oprema bogata. Ali tržišni izgledi za Ford Mondeo 2.2 TDCI su nejasni - predrasude prema dizelima su i dalje velike.

Odlična brzina i dinamika, bogata oprema, umjerena potrošnja goriva.
- Uzak radni opseg motora, nedostatak izbora konfiguracija.