Šta je promet tereta? Kako se određuje za različite vidove transporta. Šta je teretni saobraćaj Šta je teretni saobraćaj

Obim tereta Q(t) je količina tereta u tonama koja je planirana za transport ili je već prevezena.

Promet robe R(t-km) je transportni rad, u tonskim kilometrima, koji je planiran ili utrošen za obavljanje transporta.

Teretni saobraćaj ( Ted. temp. ) - ovo je broj tona tereta prevezenih u direktnom Q pr. smjerovi po jedinici vremena (sat, radna smjena, dan, mjesec, godina itd.).

Direktan smjer se konvencionalno naziva smjerom tokova tereta koji imaju veliku vrijednost. Odnos između P i Q indikatora može se predstaviti sljedećim izrazima:

Q \u003d Q pr. + Q dol. i P = Q× lQ, gdje

lQ je prosječna udaljenost prijevoza robe, km.

Obim saobraćaja, promet tereta i tokove tereta karakterišu veličina, struktura, vrijeme njihovog razvoja i koeficijenti neravnomjernosti .

1) Struktura određuje naziv i klasu tereta. Struktura toka tereta je:

– grana(koji pripadaju bilo kojoj industriji: prehrambena, nafta i gas, poljoprivreda itd.);

– grupa ( pripadaju određenoj grupi roba: prehrambeni proizvodi, građevinski materijal i dr.);

– po vrsti tereta(distribucija robe samo prema njihovim svojstvima: žitarice, mliječni proizvodi, armiranobetonski proizvodi).

2) Vreme savladavanja uključuje datum početka, završetak transporta i njegov tempo. Prevozi su stalni, privremeni i sezonski.
3) Koeficijent neujednačenog obima saobraćaja definira se na sljedeći način: = Qmax / Q up.

4) koeficijent neujednačenosti prometa tereta definira se na sljedeći način: = Pmax / P up.

Neujednačen obim saobraćaja, a posebno promet robe, otežava ritmičan rad voznog parka. Autotransportna preduzeća treba da, koliko god je to moguće, izjednače ovu neravnomernost ranom isporukom robe, povećanjem produktivnosti utovarno-istovarnih radova, izradom optimalnih rasporeda i ruta za prevoz i druga organizaciona preduzeća. Takođe je potrebno prilagoditi način rada voznog parka kolebanjima vrednosti P i Q promenom vremena rada vozila na pruzi, održavanja i popravke u periodima opadanja saobraćaja, prenosa praznici itd.

Vrijednosti obima transporta i teretnog prometa zavise od veličine proizvodnje i potrošnje, udaljenosti transporta i šema isporuke tereta. Mnoga dobra ne prate uvijek od mjesta proizvodnje direktno do mjesta potrošnje, što dovodi do ponavljanja transporta iste robe. Ponavljanje transporta vezano je za vrstu tereta, njegovu namjenu, zavisi od sistema snabdijevanja, lokacije skladišta i opsluženih potrošača, te sistema planiranja transporta.

Najčešće se ponovljene pošiljke dešavaju prilikom isporuke industrijskih i prehrambenih proizvoda u distributivnu mrežu, kada se prethodno predaju u skladišta ili baze na sortiranje, pakovanje i distribuciju u prodavnice. Smanjenje ponavljanja transporta može se postići kroz racionalne šeme za isporuku robe. Tokom istraživanja otkriva se dnevni, mjesečni i godišnji obim saobraćaja i tereta, pravci i udaljenosti transporta, struktura tokova tereta i robnog prometa.

Zadatak 4.1

Međugradski centralizovani prevoz robe obavlja se BD trasom ukupne dužine 295 km. BV dionica dužine 140 km; dionica VG dužine 90 km; GD dionica duga 65 km. Obim u tonama, sastav i smjer tokova tereta prikazani su u tabeli 4.1. Izračunajte promet tereta i tokove tereta i izgradite dijagrame tokova tereta.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Promet robe R = Q × lQ (t-km)

Smjer naprijed Smjer unazad

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900 t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​12400t

Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000t-km P g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = ​​17360000t-km

Zadatak 4.2

Na osnovu podataka datih u tabelama izračunati teretni promet, tokove tereta, koeficijent neravnomjernog teretnog prometa, koeficijent neravnomjernog teretnog prometa, izg. dijagrami tokova tereta i strukture tereta.

Vježba 1

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 2

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 3

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 4

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 5

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 6

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 7

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 8

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 9

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 10

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 11

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 12

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

Zadatak 13

Tabela 4.1 - Obim tokova tereta na relaciji BVGD

U literaturi o transportu tereta prilično je uobičajen koncept kao što je "promet tereta".

Bilo bi veoma korisno znati šta je to i kako se mjeri.

Promet robe je ukupan obim prevezene robe (ekonomski pokazatelj poslovanja transporta) za određeni objekat (vozilo, industrija, preduzeće, država).

Promet tereta se mjeri u tonskim kilometrima, ali se često koristi indikator ukupne tonaže prevezenog tereta. Na skali zemlje ili posebnog regiona, obe merne jedinice se koriste istovremeno za merenje obima saobraćaja. Za procjenu performansi vozila ili određenog poduzeća koristi se samo ukupna težina tereta u tonama.

U svjetskim razmjerima, uz pomoć teretnog prometa, procjenjuju se trgovinski odnosi između država, au transportnoj industriji pokazatelj robnog prometa određuje propusnost pojedinih objekata. Povećanje međunarodnog robnog prometa znači razvoj privrede i trgovine. Ekonomska kriza dovodi do smanjenja obima transportovane robe. Nestabilnost robnog prometa između okruga ili regiona ukazuje na poteškoće u transportnom sistemu, u radu firmi, kao i na slabe međuregionalne ekonomske veze.
Pokazatelj prometa robe koristi se u statistici i planiranju u cilju mjerenja efikasnosti rada u transportu.

Promet robe različitih vrsta transporta

Za procjenu robnog prometa određenog vida transporta, ukupni indikator je u korelaciji sa indikatorom u određenom transportnom području.

Željeznički transport.

Prilično ekonomičan i uobičajen način transporta. Preko željezničke mreže u Ruskoj Federaciji prevozi se 4/5 ukupnog teretnog prometa države. Stalni razvoj i širenje mreže komunikacija omogućava povećanje obima transportovane robe. Opšta procjena teretnog prometa u zemlji omogućava nam da zaključimo da visina transportnih troškova direktno zavisi od širine željezničke mreže.

Vodeni transport.

Prilično profitabilna opcija za prijevoz robe, čiji je jedini i glavni uvjet prisutnost plovnih puteva. Prevoz riječnim prijevozom moguć je samo ljeti, jer se rijeke zimi smrzavaju. U toploj sezoni, 10-15% ukupnog tereta zemlje isporučuje se plovnim putevima.

Prijevoz tereta morem

- često međunarodne isporuke, koje čine 4% do 7%. Vodeni transport je prilično ekonomična opcija, ali je njegova dostupnost ograničena prirodnim uvjetima.

Cjevovodni transport.

Uglavnom se koristi za transport tečnog tereta i isparljivih mješavina. Naftovodom se transportuju derivati ​​nafte i gasa, amonijak i druge hemikalije. Lavovski dio izvoznih isporuka nafte i plina u Rusku Federaciju ostvaruje se putem naftovoda. Polaganje novih trasa cjevovoda uslovljava povećanje prometa tereta u ovoj industriji.

Automobilski transport.

Ovaj način transporta u potpunosti zavisi od dostupnosti puteva i njihovog kvaliteta. U osnovi, drumske isporuke su od lokalnog značaja, odnosno teret se doprema od jednog preduzeća do drugog, od luke do preduzeća itd. Drumski transport ne zahteva dodatne poslove utovara i istovara, što smanjuje profit, a samim tim i više. profitabilan. Teret se dostavlja cestom do odredišta bez nepotrebnih troškova i kašnjenja. Upravljivost i raznovrsnost drumskog transporta naglašava njegovu potrebu za dostavom na velike udaljenosti bilo koje količine robe.

Zračni transport.

Od svih vrsta transporta, najskuplji je. Glavna prednost je brzina dostave tereta do mjesta gdje nema prometnih veza. A takvih mjesta ima dovoljno na teritoriji Ruske Federacije, što čini promet tereta u zračnom transportu prilično visokim.

Ukupna procjena teretnog saobraćaja za svaki vid transporta omogućava da se utvrdi koliko je industrija razvijena i njene potrebe za obnovom i izgradnjom novih komunikacionih linija. Još jedna opšta procjena omogućava da se utvrdi nivo značaja određenog područja u cjelokupnom prometu tereta.

Da bi se utvrdila efikasnost bilo kog preduzeća, ekonomskog sektora, biće potrebno izračunati mnoge pokazatelje. Jedan od njih je i teretni saobraćaj.

Šta je promet tereta? A to je količina prevezenog tereta na posebnom načinu transporta ili u određenom preduzeću. Pokazatelj se može izračunati u okviru jedne industrije ili države.

jedinica mjere

Osnovna mjerna jedinica za teretni saobraćaj je tona-kilometri. Ukupna tonaža izvršenih transporta može se jednostavno odrediti u tonama. Obje jedinice se koriste za određivanje teretnog prometa unutar zemlje ili određenog područja. Ovaj pokazatelj odražava razvoj zemlje ili posebne industrije, administrativne jedinice.

Ako je indikator određen za zasebnu transportnu jedinicu ili čvor, tada se za manje serije izračunava samo ukupna težina u tonama ili kilogramima.

Masa transportovanog gasa se određuje u kubnim metrima sa naknadnim pretvaranjem u tone.

Količina tereta određena je formulom - količina tereta za određeni vremenski period. Ovaj indikator odražava efikasnost jednog transporta ili kontrolne tačke.

Vrste

Šta je to teretni promet i njegove vrste? Hajde da razmotrimo ovaj trenutak. Vrste prometa tereta podijeljene su po vrstama transporta. Indikator „otkriva“ mogućnosti određene transportne industrije.

Željeznički teretni promet. Najpristupačniji i najčešći način transporta u većini zemalja je željeznica. I pored ekonomske krize, čak i kod nas, izgradnja željeznice se nastavlja. Željeznički saobraćaj čini 4/5 ukupnog transporta u našoj zemlji.

Vodni teretni saobraćaj. Vodeni transport je najjeftiniji u bilo kojoj zemlji, ali je prevoz ovim transportom moguć samo ako postoje rijeke i mora. Riječna plovidba u većini zemalja je moguća samo ljeti, posebno kada je u pitanju naša zemlja. Dakle, samo 15% cjelokupnog tereta se prevozi u Rusiji, a oko 7% rijekom.

Vrste teretnog prometa uključuju drumski transport. Uprkos visokim troškovima, ovi transporti omogućavaju komunikaciju između preduzeća unutar zemlje i omogućavaju dostavu u teško dostupna područja. U poređenju sa željeznicom, teret automobilom je mnogo brži.

Vazdušni transport. Možda je ovo najskuplji vid transporta, pa se koristi samo kada je to apsolutno neophodno. omogućava dostavu tereta na mjesta gdje nema željezničkih i motornih grana. Za Rusku Federaciju promet vazdušnog tereta je značajan, jer je teritorija zemlje ogromna, uz prisustvo teško dostupnih regija.

Cjevovodni promet tereta. Ovaj vid transporta je primenljiv isključivo za gasovite i tečne terete. Tradicionalno, to su gas i nafta; hemikalije i amonijak se takođe mogu transportovati kroz cevi. Povećanje teretnog prometa ovom vrstom transporta determinisano je isključivo postavljanjem novih ekspozitura.

Promet lučkog tereta

Koliki je promet tereta za luku? Ovaj indikator prikazuje količinu tereta koja prolazi kroz određenu luku u određenom vremenskom periodu.

Promet tereta je glavni pokazatelj koji odražava tehnički i ekonomski značaj lučke infrastrukture. Dobijeni podaci se koriste za analizu i dalje planiranje proizvodnih aktivnosti.

Strukturu robnog prometa karakteriše:

• po vrsti tereta;
• po smjeru (poslovi uvoza i izvoza);
• po vrsti plovidbe (mala i velika kabotaža, strani prevoz);
• sezonski pokazatelji;
• ujednačenost prijema i otpreme robe za određeni vremenski period.

Za razliku od rukovanja teretom, promet tereta se uvijek izražava u tonama. Kada se uzima u obzir samo jednom, po završetku proizvodnog procesa u luci. Rukovanje teretom obuhvata cjelokupni obim manipulativnih operacija i može se izraziti ne samo u tonama, već i u tonskim operacijama. Uzimaju se u obzir apsolutno sve operacije pretovara, čak i one koje se ne odnose na promet pomorskog tereta, na primjer, skladištenje i pretovar robe iz luke nepomorskim transportom. Stoga ovaj pokazatelj odražava potpunu sliku procesa proizvodnje u luci.

Šta je promet, a šta nije uključeno u njega? Prilikom utvrđivanja pokazatelja ne uzimaju se u obzir tereti koji podliježu daljnjoj otpremi drumskim ili drugim transportom, te oni koji su u luku stigli željeznicom ili cestom.

Najnovija statistika morskih luka

Generalno, za period od januara do jula 2017. godine, robni promet Rusije u morskim lukama povećan je za 10,5% u odnosu na isti period prethodne godine.

Situacija po regijama:

Lukski teretni promet uglavnom se sastoji od tereta čija isporuka nije vremenski ograničena. U zavisnosti od udaljenosti do krajnjeg odredišta, dostava vodom traje u prosjeku 30-40 dana, pod uslovom da za to vrijeme nema uragana i oluja. Istovremeno, pomorski transport je prilika za prevoz gotovo svake robe, a 120 zemalja ima izlaz na more. Osim toga, u oblasti međunarodnog pomorskog saobraćaja postoje jedinstveni standardi i jedinstveno pravno polje.

Vrste transporta

Unutar preduzeća mora biti osigurano kretanje robe između radionica, pogona i radnih mjesta. Za obavljanje ovih funkcija predviđen je unutrašnji transport koji uključuje:

1. Intershop transport koji obavlja sljedeće funkcije:

isporuka sirovina i komponenti iz skladišta do radionica;

premještanje zareza, dijelova i montažnih jedinica iz radionice u radionicu u toku tehnološkog procesa;

izvoz gotovih proizvoda iz radionica u skladišta gotovih proizvoda;

transport raznih tereta: otpada, radnog i korišćenog alata, jedinica za popravku i van popravku, rezervnih delova, praznih kontejnera, goriva i goriva i maziva - između glavnih, pomoćnih prodavnica i uslužnih objekata preduzeća;

2. Transport unutar radnje, koji se, pak, dijeli na

intersekcijski (transport zaliha, dijelova, montažnih jedinica i gotovih proizvoda unutar svake radionice od lokacije do lokacije tokom procesa proizvodnje i montaže),

intrasekcijski (ili međuoperativni, transport praznih dijelova, dijelova, montažnih jedinica i gotovih proizvoda unutar svake sekcije između radnih mjesta).

Preduzeća mogu koristiti raznoliku flotu vozila.

Prevoznim sredstvima postoje:

pruga (pruga uskog kolosijeka);

bez kolosijeka (motorni transport, električni transport);

voda (more, rijeka);

cjevovod (cjevovodni pneumatski transport, gravitacijski produktovod, naftovod, itd.);

specijalni (tehnološki) transport;

transportna vozila (transportne trake, dizalice, utovarivači, liftovi, itd.).

Prema načinu djelovanja razlikuju se:

povremeni transport (na primjer, električni viljuškari);

transport kontinuiranog djelovanja (na primjer, transporteri).

U pravcu kretanja robe razlikuje se transport:

horizontalno;

vertikalni (liftovi, liftovi);

horizontalno-vertikalni (mosne dizalice, dizalice s gredom, električni viljuškari);

kosi (kosi žičari i monošine, transporteri).

Određivanje prometa tereta i tokova tereta

Za efikasno planiranje potreba vozila utvrđuje se promet tereta preduzeća i tokovi tereta.

Promet robe (vidi sliku 2) je količina robe (u tonama) koja se premešta u preduzeću za određeni vremenski period (dan, mesec, kvartal, godina). Promet robe se utvrđuje na osnovu transportnih tabela koje uzimaju u obzir prijem i otpremu robe za svaki punkt. Svaka ćelija takve tabele označava naziv i količinu tereta, odnosno primljenog u datom trenutku (ako je potrošačka artikal) ili poslat sa njega (ako je artikal dobavljača). Promet tereta jednak je zbiru tokova tereta.

Promet tereta - (Sl. 3) je količina tereta koja se kreće u određenom pravcu između pojedinih tačaka utovara i istovara unutar preduzeća za isti period kao i promet tereta. Podaci iz tablica prometa tereta uzimaju se kao osnova za razvoj šema tokova tereta. Šema tokova tereta grafički prikazuje pravac kretanja robe na pojedinim tačkama uslužnog područja. Šema tokova tereta sastavlja se na planu teritorije, nacrtanom u određenom mjerilu, s naznakom transportnih ruta. Smjer tokova tereta označen je strelicama, količina prevezene robe označena je brojevima iznad linija. Šema tokova tereta pojednostavljuje analizu transportne mreže i smještaj objekata u smislu njihove racionalne organizacije u prostoru.

Koristeći shemu tokova tereta, moguće je brzo identificirati i eliminirati nepotrebna raskrižja, povratne i nadolazeće rute, skratiti put kretanja pojedinačnih roba, provjeriti usklađenost "gustine tereta" pojedinih transportnih ruta sa njihovim kapacitetom. U skladu sa šemom tokova tereta, utvrđuju se šeme rutiranja transporta između pojedinih tačaka u zoni usluge.

Tokovi tereta se izračunavaju na osnovu:

vrste transportovane robe;

mjesta polaska i isporuke;

udaljenosti između tačaka;

količine prevezene robe;

učestalost i redovnost transporta.

Proračuni za promet i tokove tereta preduzeća i njegovih radionica sačinjeni su u obliku šahovskog lista (slika 2). Prikazuje sva kretanja robe koja se obavljaju u pogonu, što vam omogućava da odredite eksterni promet i pripadajuće eksterne dolaske i odlaske, sve unutrašnje (međuradničke) tokove tereta i ukupan promet pogona.

Slika 2. Šahovski list prometa tereta

Osnova za organizovanje međufabričkih i eksternih tokova tereta pogona i planiranje rada pogonskog transporta je saobraćajna karta, one. grafički prikaz u odgovarajućoj mjeri popisa materijala na dijagramu glavnog plana postrojenja. Na dijagramu su tokovi tereta prikazani kao zasebne trake, čija je širina proporcionalna njihovoj veličini, a konfiguracija odgovara ruti kretanja robe. Dijagram daje vizualni prikaz veličine i obima tokova tereta i omogućava vam da racionalno organizirate kretanje robe unutar tvornice. Brojke u krugovima pokazuju mjesečni protok tereta u tonama.

Planski i ekonomski proračuni u unutarfabričkom planiranju rade se na osnovu najvećeg dnevnog prometa prema formuli:

gdje Q r - godišnji promet tereta, t/god; D- broj radnih dana u godini; To n - koeficijent neregularnosti transporta.

Obračunu ukupnog prometa za godinu prethodi obračun vrijednosti prometa radnji i općih fabričkih skladišta.

Fig.3 Šema tokova tereta postrojenja

Potreban broj vozila uključenih u redovne tokove tereta određuje se formulom

gdje G - teretni promet za obračunski period, t; P h - satna produktivnost vozila, t/h; F p - korisni fond vremena rada vozila za obračunski period, h.

Prilikom organizovanja međuodeljenskog transporta, izbor i obračun potrebe za vozilima vrši se istovremeno sa rutiranjem. Početni materijali za razvoj ruta su šahovski list prometa tereta, šeme tokova tereta između radnji i master plan preduzeća.

Prema prirodi organizacije njihovog sprovođenja, unutarfabrički transport se deli na jednokratni (prema posebnim slučajnim zahtevima) i rutativni transport (prema unapred određenim pravcima). Šatl prevozi su klatni i prstenasti.

Fig.4.

klatna nazivaju se rute u kojima se kretanje vozila između dvije tačke ponavlja više puta. Mogu biti jednosmjerni, kada je transport utovaren u jednom smjeru, a prazan u suprotnom smjeru, bilateralni - transport se utovaruje u oba smjera, mješoviti - kada se kreće sa ili bez tereta u oba smjera.

Fig.5.

Prsten sistem omogućava uzastopno obavljanje redovne komunikacije između više tačaka. Može biti raMzŠ (sa jedne tačke teret se transportuje do više prodavnica), montaža - iz različitih prodavnica teret se sakuplja i transportuje na jedno mesto, meša.

Prilikom odabira rute za međuresorni prevoz potrebno je osigurati: najkraće puteve za kretanje vozila, racionalno korištenje nosivosti ili kapaciteta vozila, koeficijent maksimalne kilometraže (odnos dužine prijeđene kilometraže sa teretom do ukupne dužine pređene kilometraže).

Transport unutar radnje obuhvata: međuoperativno kretanje predmeta rada u skladu sa redoslijedom i ritmom proizvodnog procesa; prevoz robe po utvrđenim rutama i redovima vožnje; kretanje robe prema smjensko-dnevnim planovima ili jednokratnim zadacima. Vrste vozila koje se koriste za prevoz robe, u zavisnosti od vrste proizvodnje, date su u tabeli 1

Tabela 1. Vrste vozila koje se koriste u raznim

vrste proizvodnje

U fleksibilnoj automatizovanoj proizvodnji koriste se automatizovani i automatski transportno-skladišni sistemi koji obuhvataju: automatske regale i mostne dizalice, transportne i manipulativne operacije, transportne uređaje, uređaje za orijentaciju, hranilice, skladište, automatska skladišta, transportne i skladišne ​​kontejnere.

Prilikom odabira vrste i broja vozila uzimaju se u obzir: veličina teretnog toka, dimenzije robe koja se prevozi, udaljenost i pravci kretanja, masa tereta. Vozila moraju ispunjavati tehnološke i organizacione zahtjeve servisiranih proizvodnih procesa, osigurati maksimalnu produktivnost i povoljne uslove rada. Parametri vozila u susjednim dionicama moraju biti međusobno usklađeni kako bi se sveobuhvatno mehanizirale i automatizirale operacije utovara i istovara prilikom premještanja robe s jednog transportnog uređaja na drugi. Da bi se to postiglo, preduzeća razvijaju objedinjene transportne i tehnološke šeme koje osiguravaju pristajanje pojedinačnih veza transportne mreže preduzeća i procesne opreme.

Broj cikličkih vozila (Wtr,) može se odrediti formulom

w Tp = Q c / Wtrs,

gdje je Q c - dnevni promet, t; Wtrs - dnevna produktivnost jedinice transportne opreme, tj.

Dnevna produktivnost jedinice transportne opreme I direktno je proporcionalna broju radnih ciklusa w c i produktivnosti I po ciklusu (W u), tj. "

Wtp C = W u m u ; m u \u003d Fds / Tct,

gdje je F ds - dnevni fond vremena rada transportne opreme, I min; Tts t - transportni ciklus, min (u opštem slučaju, Tct = Tpr, + T p + T p, I gdje je T p - vrijeme rada, min; T p - vrijeme utovara, min; T p - vrijeme istovara I, min).

Broj sredstava za kontinuirani transport (wtrn) potrebnih za dati tok tereta, na primjer, transportera:

Wtrn„ \u003d Qh / W h,

gdje je Q h - satni promet, t; W h - satna produktivnost transportera, t.

Promet tereta je ekonomski pokazatelj transportnog poslovanja (pokazatelj obima transporta tereta), jednak umnošku mase tereta prevezenog za određeno vrijeme na udaljenost transporta.

strukturne razlike često nastaju između konsolidovanih budžeta istog nivoa.

Promet tereta se mjeri u tonskim kilometrima. Na primjer, ako su različiti brodovi prevezli 5 miliona tona tereta tokom godine na prosječnoj udaljenosti od 150 km, onda je godišnji promet tereta 5 × 150 = 750 miliona tona-kilometara.

Da bi se odredio promet tereta, masa prevezenog tereta u tonama (posebno za svaku političku pošiljku tereta) množi se sa razdaljinom transporta i rezultujući proizvodi se zbrajaju.

Pokazatelj prometa robe koristi se u planiranju i statistici za mjerenje efikasnosti rada u transportu (broj tona-kilometara po radniku), početna cijena prijevoza se također utvrđuje po 1 km, budući da troškovi transporta zavise od njegove udaljenosti i težine. tereta.

Za procenu delatnosti transportnih preduzeća ne koristi se pokazatelj prometa robe, jer je društvo zainteresovano za što bolje zadovoljenje transportnih potreba uz minimiziranje troškova transporta; za ove svrhe koristi se pokazatelj transporta (otprema) robe u tonama, prihodi od transporta itd.

Širenje najboljih praksi, uključujući bjeloruske željezničare, omogućava povećanje obima korisnog rada transporta bez povećanja broja zaposlenih.

Okarakterizirati promet tereta države, određene teritorije, određenog pravca, rijeke itd. koriste se obje mjerne jedinice. A za karakterizaciju prometa bilo kojeg transportnog čvorišta, stanice ili drugog transportnog objekta, kao mjerač se koristi samo tonaža.

Promet robe određuje stepen razvijenosti odnosa, razvoj trgovine, stepen ekonomske aktivnosti u određenom periodu itd.

Jedinica posmatranja u statistici teretnog saobraćaja je pošiljka, tj. politička pošiljka tereta, čiji je prevoz formalizovan relevantnim dokumentom (ugovorom o prevozu). Primarni dokumenti o različitim vrstama transporta imaju različite nazive:

· putna lista - za željeznički i riječni saobraćaj;

· tovarni list i manifest - za pomorski transport;

· tovarni list i tovarni list za robu - drumskim prevozom;

· prateći list - u vazdušnom saobraćaju.

Statistika teretnog transporta je razvila sistem indikatora koji pružaju mogućnost da se sveobuhvatno okarakteriše rad svakog preduzeća i jedinstvene transportne mreže zemlje. Ovi indikatori su podijeljeni u dvije grupe:

1. volumetrijski (ukupno);

2. visok kvalitet.

Volumetrijski pokazatelji statistike o transportu robe obuhvataju: otpremu (odlazak) robe; stigla (dolazak) robe; transport (prijevoz) robe;

transportuje se u direktnom mješovitom saobraćaju; obim obavljenog transporta - teretni promet.

Promet robe je količina posla u transportu robe, izračunata zbrajanjem proizvoda mase prevezene robe sa udaljenosti transporta u kilometrima (miljama). To je jedan od glavnih indikatora u vrednovanju efikasnosti transportnog preduzeća.

Kvalitativni pokazatelji statistike teretnog saobraćaja uključuju:

prosječna udaljenost transporta po 1 toni tereta;

prosječna gustina transporta 1 tone tereta;

prosječno trajanje transporta 1 tone tereta;

prosječna brzina napredovanja 1 tone tereta.

Raspodjela teretnog saobraćaja između pojedinih vidova transporta zavisi od njihovih karakteristika i ekonomskih prednosti. Na primjer, željeznički transport se koristi za transport velikih količina robe na velike udaljenosti; drumski transport - u gradovima i regijama na kratke, kao i na veće udaljenosti prilikom prevoza vrijedne i kvarljive robe; pomorski transport - pri transportu rasutih tereta u područjima koja gravitiraju ka unutrašnjim vodama i morskim slivovima; magistralni cjevovodi se koriste za pumpanje plina i sirovog crnog zlata od polja do postrojenja za preradu i za transport gotovih naftnih derivata od postrojenja do područja potrošnje i terminala; vazdušni transport se koristi za transport robe na veoma velike udaljenosti.

U tabeli 4 prikazan je promet robe po vidovima transporta u Tjumenskoj regiji (milijarde tona-kilometara).

Tabela 4

Promet robe po vrstama transporta za 2009-2013.

Na slici 5 prikazan je grafikon dinamike prometa robe po vidovima transporta za 2009-2013.

Slika 5.

Slika 5 pokazuje da najveći udio u teretnom prometu ima željeznički i cjevovodni transport.