Šta možete učiniti sa kompresorom u automobilu? Garažni kompresor "uradi sam": kako to učiniti ispravno

Mnogi majstori znaju da vlastitim rukama možete napraviti kompresor iz hladnjaka! Može. Ali malo ljudi zna tačno kako to učiniti! U ovom članku pokušat ćemo dati sveobuhvatan odgovor o tome kako napraviti kompresor vlastitim rukama, tako da svatko može napraviti ovu opremu kod kuće.

Uostalom, ako pogledate, suština problema je vazdušni kompresor potreban u svakoj garazi. Koristeći kompresor, možete naduvati kotače bez posjete servisu ili prodavnici guma, dovod zraka u radni pneumatski alat ili jednostavno otpuhati prašinu s površine koja se tretira. Dakle, razmotrimo opciju instalacije za farbanje.

Fabrički ili domaći kompresor

Postoji lista specifičnih zahtjeva za farbarsku stanicu. Glavni uslov je potreba za ravnomjernim dovodom zraka, bez ikakvih nečistoća. Standardni defekti koji nastaju zbog prisustva stranih čestica uključuju zrnastost, šagren ili šupljine u premazu emajla. Ako boja teče neravnomjerno, mogu se stvoriti kapljice ili mat pete.

Naravno, ako obratite pažnju na brendirane zračne kompresore, tada su takve instalacije opremljene svim potrebnim funkcijama za kvalitetan rad airbrush. Jedini nedostatak takvih jedinica je njihova cijena.

Uštedjeti novac i istovremeno stvoriti funkcionalan model koji neće biti inferioran profesionalna oprema, morate se upoznati s teoretskom bazom informacija ili pogledati video na temu "uradi sam kompresor za farbanje automobila".

Princip rada bilo kog modela, bez obzira da li je domaći ili fabrički, je isti. U rezervoaru se stvara preveliki pritisak. Način ubrizgavanja vazduha je različit (ručni, mehanički). U slučaju ručno ubacivanje Postoje značajne uštede u novcu, ali se troši mnogo energije. Na kraju krajeva, proces zahtijeva stalno praćenje.

Automatsko napuhavanje vam omogućava da izbjegnete ove nedostatke, s izuzetkom da ulje za zračni kompresor zahtijeva povremenu zamjenu. Na taj način dolazi do ujednačenog dovoda zraka u uređaj za distribuciju. U teoriji, ovo izgleda krajnje jednostavno, tako da je moguće napraviti efikasnu kompresorsku stanicu kratko vrijeme.

Uradi to sam

Dakle, biramo da napravimo farbanje od obične auto kamere. Spisak potrebnih materijala:

1. Automobilska kamera koja djeluje kao prijemnik;
2. Pumpa s manometrom koji djeluje kao kompresor;
3. Chambered nipple;
4. Komplet za popravak;
5. Obično šilo.

Sada možete započeti izradu kompresorske stanice. Komora mora biti provjerena da li curi, mora se naduvati. Ako ima curenja zraka, problem se mora ispraviti, ili zaptivanje ili vulkaniziranje sirovom gumom.

Nakon toga, pomoću šila, morate napraviti rupu u proizvedenom prijemniku. Ovdje će se postaviti bradavica kroz koju će izlaziti jednoličan mlaz. komprimirani zrak.

Dodatni spoj je osiguran lijepljenjem. Komplet za popravku će pomoći u rješavanju ovog problema. Zatim se spojnica spaja na pištolj za prskanje. Da biste provjerili kako protok zraka izlazi, morate odvrnuti bradavicu.

U tom slučaju ostaje originalna bradavica, služit će kao ventil i zadržavati višak tlaka. Konačno, potrebno je da odredite nivo pritiska prskanjem boje na metalnu površinu. Ako emajl ravnomjerno leži, onda instalacija dobro radi.

Osim toga, vrijednost tlaka se može provjeriti pomoću manometra. Ali njegov nivo, čak i nakon pritiska na dugme aeratora, ne bi trebao biti nagli.

Nije teško dizajnirati kompresor, ali nakon njegove proizvodnje, svako se može uvjeriti da će popravak ili farbanje automobila biti mnogo efikasniji nego što je bio sa sprejom.

Posljednje oproštajne riječi uključuju činjenicu da je potrebno na svaki mogući način izbjeći ulazak vode ili prašine u kameru automobila. Tako da ove čestice naknadno ne dođu u pištolj za prskanje, inače ćete morati ponovo farbati.

Kao rezultat ispravan rad, kreirana instalacija će raditi dugo vremena, ali je bolje automatizirati pumpanje zraka.

Poluprofesionalni ventilator za vazduh

Stručnjaci su više puta komentirali da domaće kompresorske jedinice imaju duži vijek trajanja. Osim toga, vršena su poređenja sa domaćim i stranim modelima.

To je prirodno, jer je instalacija napravljena vlastitim rukama. Stoga ćemo razmotriti opciju kako napraviti kompresor iz hladnjaka koji neće biti inferioran čak ni proizvodima poznatih kompanija. Dakle, za njegovu proizvodnju potrebna vam je sljedeća lista materijala:

• Prijemnik za kompresor;
• Manometar;
• Relej za nadzor pritiska u kompresoru;
• Adapteri s navojem;
• Filter goriva (benzin);
• Mjenjač sa filterom za odvajanje ulja i vode;
• Vodovodni križ sa navojem od ¾ inča;
• Motor za kompresorsku jedinicu;
• Automobilske stezaljke;
• Motorno ulje (10W40);
• Prekidač (220 V);
• Crijevo otporno na ulje;
• Mesingane cijevi;
• Obična šprica;
• Debela ploča;
• Pretvarač hrđe kompresora;
• Filter sistema za napajanje (dizel);
• Metalna boja;
• Matice, podloške, klinovi;
• Kotači za namještaj;
• Brtvilo, fum traka;
• Turpija za iglu.

Radni mehanizam

Da bi se postupak pojednostavio, motor može biti kompresor iz stare rashladne jedinice u sovjetskom stilu. Ima jedan ovde pozitivna tačka, odnosno prisustvo releja za pokretanje kompresora.

Sovjetski modeli su superiorniji od svojih stranih konkurenata po proizvodnji većeg pritiska. Nakon uklanjanja izvršne jedinice, potrebno ju je dovesti u red, oslobađajući je od nakupljene rđe.

Pretvarač rđe će pomoći u tretiranju kompresora kako bi se spriječila daljnja oksidacija. Na taj način će se radno kućište motora pripremiti za naknadno farbanje.

Instalacioni dijagram

Nakon što završite uvodni dio, možete pristupiti zamjeni ulja. Uostalom, ako ne varate, vrlo je malo hladnjaka koji su uspjeli proći redovno održavanje ili zamjenu ulja. Međutim, i ovakav tok događaja je potpuno opravdan, jer je u ovom slučaju sistem potpuno izolovan od atmosferskih uticaja.

Dakle, polusintetičko ulje je sasvim prikladno za ovaj postupak. Štoviše, nije lošije od kompresorskog ulja i ima dovoljan broj korisnih aditiva.

Idemo dalje i nalazimo 3 cijevi na kompresoru, od kojih su 2 otvorene, jedna je zapečaćena. U našem slučaju će se za cirkulaciju zraka (ulaz i izlaz) koristiti otvorene cijevi. Da biste razumjeli kako se zrak kreće, potrebno je kratko vrijeme uključiti napajanje kompresora. Zatim zapamtite ili zapišite koji zračni kanal uvlači zrak, a koji, naprotiv, ispušta.

Namjena zatvorene cijevi je za rutinsku promjenu ulja. Zato zatvorenog kraja treba ukloniti. Turpija će nam pomoći u tome, trebamo napraviti zarez oko kruga cijevi. U tom slučaju treba paziti da strugotine ne uđu u kompresor.

Nakon toga, potrebno je odlomiti kraj cijevi i ispustiti ulje u bilo koju posudu kako bi se odredio njegov volumen za naknadnu zamjenu. Zatim uzimamo špric i punimo polusintetiku, ali u većoj količini nego što je ocijeđena.

Kada se ulje napuni, morate isključiti sistem za podmazivanje motora. To se može učiniti odabirom potrebnog vijka, nakon čega se ovaj vijak omota fum trakom i uvrne u cijev. Ovo je dobar trenutak da vas podsjetimo da će kapljice ulja ponekad iscuriti iz izlazne cijevi za zrak kompresora.

Stoga će u pomoć priskočiti separator ulja i vode za kompresor.

Kada je naznačeni posao završen, vrijeme je da počnemo sa montažom instalacije. Morate početi tako što ćete motor ojačati startnim relejem na drvenoj podlozi, tako da bude u istom položaju kao što je bio na okviru.

To je neophodno zbog osjetljivosti releja kompresora na prostorni položaj. Da bi se preciznije odredilo, na gornjem poklopcu treba nacrtati strelicu. Ovdje je važno održavati točnost, jer će ispravno prebacivanje načina rada ovisiti o ugradnji kompresora.

Vazdušni kontejner

Odlično rješenje problema bili bi cilindri za gašenje požara. Ovo zavisi od njihove sposobnosti da izdrže visok pritisak, osim toga, cilindri imaju značajnu marginu sigurnosti i odlični su kao dodaci.

Dakle, uzmimo za osnovu aparat za gašenje požara OU-10. Njegova radna zapremina je 10 litara. Prema tehničkim karakteristikama, cilindar može izdržati pritisak od 15 MPa. Sada moramo odvrnuti uređaj za zaključavanje i pokretanje s našeg radnog komada, a zatim uvrnuti adapter.

U tom slučaju, ako se otkriju tragovi korozije, moraju se ukloniti pretvaračem rđe. Naravno, vanjsko uklanjanje nije teško, ali unutrašnje uklanjanje zahtijeva strpljenje. Stoga pretvarač ulijemo u cilindar i protresemo sadržaj.

Nakon čišćenja, možete zašrafiti vodovodni križ. Tako su pripremljena dva radna dijela naše kompresorske instalacije.

Ugradnja dijelova

Radi lakšeg skladištenja i premještanja radnih dijelova, najbolje ih je postaviti na jednu podlogu. Kao što je ranije spomenuto, potrebna vam je drvena ploča, koja će služiti kao osnova za sigurno pričvršćivanje motora, kao i tijelo aparata za gašenje požara.

Stoga ćemo za montiranje motora koristiti navojne šipke, koje se moraju uvući u prethodno izbušene rupe. Naravno, pored svega će vam trebati i matice (podloške).

Zatim morate postaviti prijemnik vertikalni položaj, ovdje će vam dobro doći 3 lista šperploče. U tom slučaju morate napraviti rupu u jednom listu za cilindar. Preostali listovi su pričvršćeni samoreznim vijcima na glavnu ploču i zalijepljeni za list koji drži prijemnik.

Ali, dan ranije, još uvijek morate izdubiti udubljenje u drvenoj podlozi za dno prijemnika. I na kraju, da biste strukturu učinili pokretnom, trebate pričvrstiti kotače namještaja na njegovu bazu.

Nakon što je sve urađeno, potrebno je zaštititi sistem od moguće prašine. U pomoć će doći filter grubog goriva za benzin. Služit će kao dovod zraka.

To će uključivati ​​gumeno crijevo i ulaznu cijev kompresora. Treba napomenuti da je na ulazu kompresorske stanice nizak pritisak, što znači da pojačavanje kontakta pomoću automobilskih stezaljki nije potrebno.

Tako smo kreirali ulazni filter za instalaciju kompresora. Na izlazu iz stanice potrebno je ugraditi separator ulja i vode koji će blokirati ulazak čestica vode. Ovdje će se koristiti filter sistema napajanja. Zbog činjenice da je pritisak na izlazu kompresorske stanice povećan, od ove tačke će se koristiti automobilske stezaljke.

Tako je došao red na filter za odvajanje ulja i vode. U tom slučaju, mora biti spojen na ulaz mjenjača, koji je potreban za razdvajanje rezervoara i izlaznog tlaka kompresora. To znači da na lijevoj strani uvrtamo izlaz u prethodno pripremljeni križ, a na desnoj uvrtamo manometar, zahvaljujući kojem možemo kontrolirati pritisak balona. Morate uvrnuti relej za podešavanje na vrhu krsta.

Prisutnost releja za podešavanje omogućit će postavljanje raspona visine pritiska prijemnika, kao i pravovremeno prekidanje strujnog kruga u kompresoru. Kada je u pitanju aktuator, preporučuje se upotreba PM5 (RDM5).

Uz pomoć ovih uređaja, kompresor će se uključiti ako tlak zraka u spremniku padne ispod zadanog nivoa i isključiti se ako su navedeni parametri prekoračeni.

Potreban pritisak se podešava na releju pomoću dvije opruge. Funkcija velike opruge je stvaranje minimalnog pritiska, dok je mala opruga odgovorna za regulaciju gornje granice, u suštini postavljajući granicu isključivanja kompresorske jedinice.

PM5 (RDM5) su prvenstveno proizvedeni za potrebe upotrebe u vodovodnoj mreži u stvari, to su obični dvokontaktni prekidači. U našem slučaju jedan kontakt služi za nulti priključak mreže od 220 V, dok drugi kontakt ide na priključak sa kompresorom.

Mrežnu fazu provodimo preko prekidača za spajanje na drugi ulaz kompresorske stanice. Ako postoji prekidač u električnom krugu, moći ćemo proizvoditi brzo gašenje sistema iz mreže, što će vas spasiti od trčanja prema utičnici.

Naravno, svi priključci moraju biti zalemljeni i pažljivo izolirani. Nakon toga možete obojiti gotovu instalaciju i izvršiti probne testove.

Podešavanje pritiska

Dakle, nakon sastavljanja konstrukcije, sasvim je prirodno provjeriti je. Da biste to učinili, morate spojiti pištolj za prskanje ili, alternativno, pneumatski pištolj. Zatim, bez uključivanja prekidača, spajamo utikač na mrežu.

Kontrolni relej postavljamo na minimalni pritisak i napajamo kompresor. Ne zaboravite na manometar, koji vam omogućava kontrolu pritiska u rezervoaru. Nakon što smo se uspjeli uvjeriti da relej gasi motor, moramo provjeriti nepropusnost priključaka.

Tu može pomoći klasična otopina sapuna. Ako je sistem prošao test nepropusnosti, možete odzračiti preostali zrak iz komore rezervoara. Imajte na umu da ako tlak padne ispod utvrđenih granica, relej mora pokrenuti kompresor. Ako su svi sistemi ispravni, moguće je započeti farbanje bilo kojeg dijela.

Istovremeno, ne biste se trebali opterećivati ​​prethodnom obradom metala. Važno nam je da podesimo pritisak potreban za farbanje proizvoda.

Takvo eksperimentiranje će nam dati priliku da odredimo atmosfersku vrijednost tako da bilo koji proizvod bude obojen u jednoličnom sloju. Osim toga, vrlo je važno da se cijeli ovaj proces odvija uz minimalnu količinu aktivacije ventilatora.

Dakle, možemo sumirati rezultate. Manufacturing auto kompresor, aktivnost dizanja za svakog ljubitelja automobila.

Naravno, teško je raspravljati s činjenicom da je druga verzija složenija i da će joj trebati više vremena za proizvodnju, ali zahvaljujući sistemu automatska kontrola pritisak, kao i prisustvo pokretanja kompresora, rad sa takvom opremom će biti potpuno zadovoljstvo.

Osim toga, više nećete morati kontrolirati kameru prijemnika. Takva stanica će vam omogućiti da farbate automobil, ogradu u selu ili garažna vrata.

Za dugotrajan rad stvorenog kompresora bit će potrebno periodično redovno održavanje . Možete koristiti špric za ispuštanje ulja. U tom slučaju, odvrnite otvor za punjenje, stavite crijevo na cijev i ispumpajte otpad. Svježe ulje se također može pumpati pomoću šprica. Filteri se mijenjaju po potrebi, uključujući i ako se smanji brzina punjenja komore rezervoara.

Napravite ili kupite

Danas je tržište ispunjeno raznim kompresorska oprema. Ovdje se nalaze klipne instalacije, vibracione jedinice, vijčane stanice i drugi uređaji koji se proizvode za različite namjene. Spremne instalacije mogu se kupiti u trgovinama autodijelova ili na specijaliziranim web stranicama.

Veliki izbor može otežati odabir pravog proizvoda. Ali kako god bilo, ako odlučite kupiti gotovu stanicu, usredotočite se na proučavanje tehničkih parametara, troškova i recenzija.

Da biste dobili garanciju kvaliteta, bolje je kupiti opremu od poznatih brendovi Međutim, skup proizvod će se isplatiti u slučaju profesionalnog popravka automobila. Malo poznati proizvodi vas mogu iznevjeriti, stoga je bolje ne riskirati.

Često budžetske opcije Ugrađeni materijali niske kvalitete. Česti su slučajevi otkazivanja instalacija zbog trenutnih kvarova pojedinih dijelova, dok će garancijski popravci potrajati dosta vremena.

Kao što je već rečeno, samostalno sastavljanjeČesto je pouzdaniji od fabričkog. Posebna prednost je tehnički parametri. Na primjer, prema statistikama, kompresori hladnjaka traju decenijama. Što se tiče aparata za gašenje požara, možemo reći da ovaj proizvod ima deseterostruku sigurnosnu marginu.

Stoga je bolje da ne kupujete nešto u šta niste sigurni. Osim toga, nakon što ste proučili trenutni materijal, znate da možete napraviti kompresor vlastitim rukama, čak i kod kuće. Na dobro napravljenom uređaju pozavidjet će vam susjedi iz garaže.

Druga priča

Počnimo s dizajnom tehnički zahtjevi na plod njegovog sopstvenog inženjeringa. Recimo da je sve počelo kupovinom novog airbrush-a dvostrukog djelovanja. Stoga je pitanje proizvodnje kompresorske jedinice s prijemnikom postalo izuzetno potrebno.

Airbrush s dvostrukim djelovanjem ima mogućnost kontrole protoka zraka, kao i zaključavanja i otvaranja zračnog kanala. U Europi se takav uređaj koristi s posebnim cilindrom za komprimirani zrak. Dakle, kompresor sa rezervoarom služi kao kontejner za sakupljanje vazduha, a airbrush koristi ovaj vazduh.

Naravno, glavna komponenta je kompresor. Tu dolazi u pomoć stari frižider, iz kojeg možete ukloniti odličan kompresor. Da biste to učinili, možete proći kroz web stranice koje prodaju rashladnu opremu.

Mi odlučujemo o cijeni i naručujemo isporuku, ali prije toga moramo zapisati i naziv proizvođača i posjetiti web stranicu. Dakle, u našem slučaju proizvođač je Danfoss. Na web stranici kompanije preuzimamo tehnički opis kompresor.

Zatim ćemo razmotriti opciju poput prijemnika kompresora "uradi sam". Ovdje vam je, naravno, potreban rezervoar koji je napravljen da sadrži plinove ili može izdržati visok pritisak. Optimalno je ako takav kontejner ispunjava zahtjeve GOST-a. Stoga odmah isključujemo kontejnere po vrsti plastični kanister ili boce. Pogledajmo opcije rezervoara:

1. Aparat za gašenje požara ugljendioksidom. Izdržava pritisak - 10 atmosfera. Kapacitet – 3 l/5 l/10 l. Nedostaci: Ulaz ima metrički navoj.
2. Hidraulični akumulator. Dobar kapacitet, sa niskim radnim pritiskom. Na ulazu je zgodna nit. Nedostaci - potrebno je fino podešavanje, jer je iznutra podijeljen na membranu koja sadrži ugljični dioksid. Membrana se mora ukloniti.
3. Kiseonički cilindar. Izdržava visok pritisak. Protiv: Dostupni su samo ekstremno teški modeli.
4. Propan rezervoar. Općenito su slični aparatu za gašenje požara, ali proizvođač ne preporučuje njihovu upotrebu za komprimirani zrak.

Linkovi

Nakon što smo se odlučili za kompresor i odabrali odgovarajući proizvod za prijemnik, sljedeći korak je njihova kombinacija. Osim toga, potrebno je riješiti problem dovoda zraka u airbrush.

Možete početi s jedinicom koja je pričvršćena direktno na prijemnik i koja će osigurati distribuciju zraka. Mora se podsjetiti da je ključni faktor njegova kompatibilnost s konektorom prijemnika. Zatim obraćamo pažnju na prekidač pritiska, koji će osigurati da se kompresor isključi i uključi.

Najbolja opcija za relej bi bio RDM-5, koji se koristi za vodovodne sisteme. Ovaj model je široko dostupan za prodaju, a dobra stvar je što jeste spojni element Dizajniran za vanjske inčne navoje.

Zatim određujemo indikaciju pritiska u prijemniku. Za to nam je potreban manometar od 10 atmosfera, on također ima odgovarajuću veličinu priključka. Trebat će nam i statički uređaj.

Zatim radimo na jedinici za pripremu vazduha. Pritisak se mora primijeniti na crijevo koje vodi do airbrush-a. U skladu s tim, postoji potreba za mjenjačem s graničnom regulacijom tlaka do 10 atmosfera, a poželjno je da ga prati i manometar i filter za odvajanje ulja.

Pomoću manometra pratit ćemo tlak, a filter će osigurati da čestice kompresorskog ulja ne uđu u prijemnik. Ali ne treba ga brkati s filterom za podmazivanje, koji obavlja dijametralno suprotnu funkciju.

Nastavimo sa prikupljanjem materijala, a vrijeme je da pripremimo okove, zavoje i čahure. Uzimamo inče kao osnovnu veličinu. Da biste odredili količinu, potreban vam je dijagram jedinice za distribuciju i pripremu zraka.

Također će nam trebati vanjski i unutrašnji adapteri. Ako želite, možete napraviti planski dijagram kako napraviti kompresor. Sledeća faza, ovo je plasman gotov dizajn. Ploče od iverice mogu biti opcija.

Naravno, da ne bi psovali dok se pomera stanica po radionici, preporučljivo je odmah rešiti problem sa valjcima. Svaka prodavnica namještaja će vam ih rado prodati. Da biste uštedjeli prostor, možete učiniti dvospratna struktura. Istina, možda će biti potrebni dugi vijci. Dakle, hajde da sumiramo fazu planiranja sa listom komponenti:

• Compressor;
• Receiver;
• Prekidač pritiska;
• Manometar;
• Filter reduktor;
• Hitni ventil;
• Priključci, adapteri;
• Vodovodne brtve, fum traka, brtvilo;
• Kablovi, prekidači, utikači;
• Fleksibilno crijevo otporno na ulje;
• Ploča od iverice
• Noge valjka, vijci, matice, podloške i alati.

Počnimo sa montažom

Idealno bi bilo rastaviti sklop aparata za gašenje požara i zavariti adapter. Alternativni način je odvrnuti dio ventila, ostavljajući unutrašnju mehaniku i uklanjanje upravljačkog elementa, zatim na jedan izlaz zašrafiti adapter sa unutrašnjim inčnim navojem, a na drugi adapter od 1 do 38.

Pomoću podesivog ključa zakrenite adaptere prema dijagramu. Zatim ugrađujemo reduktor, manometar, presostat i adapter za fleksibilno crijevo.

Sljedeći korak je pričvršćivanje kotača na lim od iverice. Budući da će struktura biti na dva nivoa, potrebno je izbušiti rupe za klinove. Nakon toga stavljamo aparat za gašenje požara na njegovo mjesto.

U slučaju korištenja hidrauličkog akumulatora, dijagram montaže je još jednostavniji, jer ima nosače na vrhu i na dnu. Stoga se donji pričvršćivači pričvršćuju na bazu, a gornji se koriste za ugradnju kompresora.

U našem slučaju potrebno je izgraditi drugi sprat. Da biste to učinili, izrađuju se oznake, buše se rupe, a gornji i donji kat se spajaju vijcima. Nakon toga se na drugom spratu postavlja kompresor. Silikonske brtve su pogodne za smanjenje vibracija.

Prilikom ugradnje kompresora ugrađujemo podloške. Modul za distribuciju vazduha pričvrstimo na rezervoar. Pomoću crijeva i stezaljki čvrsto spojite izlaz kompresora i ulaz jedinice za pripremu zraka.

Sada je vrijeme za rad sa dijagramom ožičenja. Bilo bi prikladno ugraditi kratkospojnik. Dobro će doći i zaštitni elementi. Priključni vod mora proći kroz relej i prekidač. Sama veza će se odvijati na sljedeći način.

Od utikača fazna žica ide do prekidača. Zatim se spaja na željeni relejni terminal. Ako nema žice za uzemljenje, spojite neutralnu žicu na terminal uzemljenja releja.

Već iz releja, fazna žica i neutralna žica idu do uređaja za pokretanje pogona kompresorske stanice i spajaju se prema dijagramu na potrebne terminale. Zatim, na terminalnom bloku uređaj za pokretanje instalirajte kratkospojnik lemljenjem.

Osigurat će povezivanje namotaja s fazom. Kablovi se mogu umotati u plastične vezice. Provjeravamo i započinjemo instalaciju. Onda ga farbamo.

Želite li znati sve o farbanju automobila? Pročitajte još korisnih članaka:

• . Sve je do tačke.
• . Ovi savjeti su važni.
• . Korisno ako želite kupiti auto.

Nije potrebno kupovati kompresor za farbanje ili napuhavanje kotača - možete ga napraviti sami od rabljenih dijelova i sklopova uklonjenih sa stare opreme.

Da biste napravili kompresor od korištenih dijelova i sklopova, morate se dobro pripremiti: proučiti dijagram, pronaći ga na farmi ili kupiti neke dodatne dijelove. Pogledajmo nekoliko moguće opcije za izradu vlastitog zračnog kompresora.

Vazdušni kompresor napravljen od delova frižidera i aparata za gašenje požara

Ova jedinica radi gotovo nečujno. Pogledajmo dijagram budući dizajn i napravite listu potrebnih komponenti i delova.

1 - cijev za punjenje ulja; 2 - startni relej; 3 - kompresor; 4 - bakrene cijevi; 5 - crijeva; 6 - filter za dizel; 7 - filter za benzin; 8 - ulaz za vazduh; 9 - prekidač pritiska; 10 - krst; 11 - sigurnosni ventil; 12 - trojnica; 13 - prijemnik od aparata za gašenje požara; 14 - reduktor pritiska sa manometrom; 15 - hvatač vlage i ulja; 16 - ulaz zraka

Potrebni dijelovi, materijali i alati

Glavni uzeti elementi su: motor-kompresor iz frižidera ( bolja proizvodnja SSSR) i cilindar za gašenje požara, koji će se koristiti kao prijemnik. Ako nisu dostupni, tada možete potražiti kompresor iz hladnjaka koji ne radi u radionicama ili na mjestima za prikupljanje metala. Aparat za gašenje požara možete kupiti na sekundarnom tržištu ili možete uključiti prijatelje u potragu, koji su na poslu možda izbacili iz upotrebe aparat za gašenje požara, aparat za gašenje požara, aparat za gašenje požara od 10 litara. Cilindar aparata za gašenje požara mora se bezbedno isprazniti.

Osim toga trebat će vam:

• manometar (kao za pumpu, bojler);
• dizel filter;
• filter za benzinski motor;
• presostat;
• električni prekidač;
• regulator pritiska (reduktor) sa manometrom;
• ojačano crijevo;
• vodovodne cijevi, T-priključci, adapteri, fitingi + obujmice, okovi;
• materijali za izradu okvira - metal ili drvo + kotači za namještaj;
• sigurnosni ventil (za otpuštanje viška pritiska);
• samozatvarajući ulaz zraka (za povezivanje, na primjer, na airbrush).

Još jedan održiv prijemnik došao je iz kotača automobila bez cijevi. Izuzetno ekonomičan, iako ne baš produktivan model.

Wheel receiver

Pozivamo vas da pogledate video o ovom iskustvu autora dizajna.

Garažni kompresor je neophodna oprema za vašu garažu. Uz njegovu pomoć možete farbati automobil, napumpati gume i dovod zraka za rad pneumatskih alata.

Da bi to učinili, podliježu određenim zahtjevima kako bi se stvorio potreban protok zraka sa potrebnim pritiskom. Ovaj članak objašnjava kako napraviti kompresor za garažu.

Karakteristike korištenja kompresora

Vazdušni kompresor je uvek potreban u garaži. Može se koristiti kako za otpuhivanje prašine s površina dijelova obrađenih abrazivima, tako i za postizanje viška tlaka u pneumatskim alatima.

Često je radni vijek kompresora potreban za farbanje automobila, što nameće određene zahtjeve na stvoreni protok zraka:

• Protok mora biti striktno ujednačen bez ikakvih nečistoća u obliku kapi tečnosti, ulja ili suspendovanih čvrstih materija. Na svježe nanesenom premazu boje dolazi do zrnatosti, šupljina i šagrena zbog prodiranja stranih čestica u struju zraka.
• Neravnomjeran protok smjese dovodi do kapanja boje i mutnih mrlja na emajlu.
• Brendirani zračni kompresori koje proizvodi industrija imaju sve funkcije za takav proces, ali su prilično skupi.
• Nije inferiorniji od profesionalnih, možete sami kreirati model proizvoda ili koristiti garažni kompresor iz hladnjaka.
• U tom slučaju dolazi do viška tlaka u uređaju za držanje komprimiranog zraka, koji se naziva „prijemnik“. Protok vazduha se može pumpati ručno i mehanizovano.
• Ručno hranjenje štedi novac, ali se u isto vrijeme mnogo energije i truda troši na kontrolu procesa.
• Ovi nedostaci se otklanjaju automatskim ubrizgavanjem, ali se u ovom slučaju ulje u zračnoj pumpi mijenja ručno.
• Zatim se komprimirani zrak ravnomjerno dovodi kroz izlazni priključak do aktuatora.

Kako napraviti jednostavan kompresor iz frižidera

Najjednostavniji kompresor za garažu može se napraviti od starog frižidera.

Da biste ga napravili potrebno je da kupite:

• Filter za vazduh iz automobila, dizajniran za različite pritiske. Cijena mu je prilično niska.
• Vodovodni bajpas ventil, koji može biti restriktivan i ometajući, u kombinaciji sa nepovratni ventilšest atmosfera.
• Svako vodovodno crijevo koje može izdržati više od šest atmosfera.
• Kineski pištolj bez manometra.
• Cilindar za skladištenje bilo kojeg kapaciteta. Što je veći, rjeđe će ga trebati uključivati.
• Od bakrenih cijevi, spojnih komunikacija ili crijeva bilo koje formacije.

Savjet: Cilindar je akumulator za skladištenje zraka. Kako posao bude odmicao, pritisak će se smanjivati, što nije previše važno kod naduvavanja guma, gdje nije dovoljno više od tri atmosfere. Ali za pneumatske alate to će biti nedovoljno i kritično.

Upute za proizvodnju uređaja su sljedeće:

• Spremnik se sastavlja. Njegov uređaj uključuje najmanje tri cijevi:

1. input;
2. slobodan dan;
3. za odvod kondenzata. Element se ugrađuje nakon montiranja posude strogo na dno tako da se tekućina može bez problema ispustiti.

• Problem sa kompresorom može biti u tome što će ispljunuti ulje, pa morate zatvoriti izlaznu cijev tako da bude usmjerena pravo prema gore.
• Crijevo do rezervoara treba ići u istom smjeru.
• Usisna cijev je savijena prema gore i opremljena kratkom gumenom cijevi na njenom kraju.
• Između cilindra i kompresora postavljen je reverzni premosni ventil za vodu, koji sprečava izlazak vazduha nazad, i najjednostavniji je pokazatelj da je pritisak dostigao zadatu vrednost. Kada dostigne šest atmosfera, počet će šištati, što znači da je vrijeme da se motor kompresora isključi.

Danas ih u svakodnevnom životu ima mnogo razne vrste kompresori za koje se koriste različiti plinovi. Najpopularnija je pumpa, koju vlasnici automobila također aktivno koriste za farbanje automobila ili napuhavanje automobilskih guma, jer je korištenje ručne pumpe za iste svrhe manje zgodno. Zatim ćemo pogledati kako sami napraviti kompresor za farbanje automobila i koji je postupak izrade.

DIY kompresor

Motor kompresora i elektrika. Kliknite na fotografiju za povećanje

Seče se u samoj komori mala rupa, u njemu će se kasnije nalaziti bradavica za električnu ili ručnu pumpu koja će se koristiti za farbanje automobila. Na ulazu treba napraviti sa bradavicom, druga je zalijepljena bez bradavice, na nju će se spojiti prskalica. Stepen kompresije vazduha mora biti precizno podešen empirijski. Da biste to učinili, probna serija boje se raspršuje na zid ili bilo koju drugu površinu. Kada se detektuje odgovarajući nivo pritiska, pumpa se isključuje i važno je osigurati da se pritisak nije promenio.

Takođe je važno uzeti u obzir da kamera mora biti čvrsto pričvršćena, jer neće biti u stabilnom položaju na podu. Ova opcija će vam omogućiti da kreirate jednostavan alat pomoću kojeg možete lako ispraviti manje nedostatke u laku na vašem automobilu.

Domaći kompresor vlastitim rukama. Opcija 2

Ovaj slučaj uključuje korištenje automobilske gume sa zračnicom (ili same zračnice), kao i pumpe.

Domaći kompresor. Kliknite na fotografiju za povećanje

U ovom slučaju, upotreba zračnice sa ili bez gume ovisi o tome kakav pritisak trebate postići iz vašeg domaćeg automobila. U komori je izrezana mala rupa u koju je zalijepljena još jedna bradavica (za to je sasvim prikladna sirova guma). Jedna bradavica mora biti opremljena nazuvkom za pumpanje zraka, a crijevo iz prskalice spojeno je na drugu (izlaznu) bradavicu.

Pritisak se reguliše pomoću barometra ugrađenog u pumpu. Zatim morate poprskati boju na zid da biste utvrdili potreban pritisak. Nakon toga treba lagano odvrnuti crijevo od pumpe kako se pritisak prskalice ne bi primjetno promijenio pri pritisku. Izuzetak su auto pumpe sa ugrađenim odvodnim mehanizmom, u kom slučaju će pritisak biti konstantan.

Proizvodnja složenih kompresora. Metoda 1

Da biste napravili složeni kompresor, možete koristiti bilo koji električni motor iz rashladnog uređaja (ako izgori, tada trebate koristiti samo klipni mehanizam).

Primjer malog kompresora. Kliknite na fotografiju za povećanje

Da biste ga uklonili, kućište se reže na dva mjesta pomoću nožne pile, a zatim se odvrću montažni vijci i uklanjaju stator i pumpa s rotorom.

Zbog činjenice da nema potrebe za rotorom, može se srušiti s radilice ako je dizajn opremljen remenskim pogonom na pumpu, tada se remenice s paralelnim ključevima postavljaju na radilicu pumpe i motor; rep osovine, pričvršćen vijcima M6.

Na svim osovinama moraju se izbrusiti klinovi, ili se mogu izbušiti uz pomoć dodatne čaure sa rupom od 14 mm. Stavlja se preko drške, nakon čega se tačno duž spoja izbuši rupa prečnika 5 mm, a zatim se čaura uklanja. U poprečnom presjeku, utori imaju polukružni oblik, tako da ključevi trebaju imati isti oblik.

Kako napraviti okvir za konstrukciju?

Okvir kompresora se može izraditi pomoću dva kanala vezana prečkama od čeličnih ploča sa vijcima. Pumpa je pričvršćena za okvir pomoću četiri vijka sa čaurama (njihova visina se može odabrati direktno na licu mjesta), nakon čega se motor ugrađuje na osnovnu ploču.

Krevet omogućava zatezanje klinastog remena pomicanjem duž rupa za podešavanje. Ako je zračna cijev dovoljno duga, onda nema potrebe za korištenjem prijemnika - može se koristiti kao rezervoar za ulje.

Proizvodnja složenih kompresora. Metoda 2

Kompresorski uređaj. Kliknite na fotografiju za povećanje

Za ovu metodu izrade domaćeg kompresora za farbanje, prazan cilindar od pet litara za plinski štednjak. Uzmite prijemnik, kompresor i kotače koje treba pričvrstiti za bazu. Okvir se može zavariti pomoću pravokutnih cijevi poprečnog presjeka 40x25 mm, a u nedostatku cijevi mogu se koristiti čelični uglovi. Pričvršćujemo kotače na bazu radi lakšeg kretanja konstrukcije. Za podešavanje tlaka u radnom kompresoru iz rashladnog uređaja neophodna je vizualna kontrola pomoću manometra.

Takođe je važno postaviti limiter na odgovarajući nivo. Bradavica, manometar i dva priključka (jedan za ulaz, drugi za izlaz) su kombinovani pomoću baze na čvrstom metalna šipka sa četiri izbušene rupe, koji se povezuju u jednom kanalu. Za svaki element rupe treba imati navoj. Sam blok je pričvršćen sa dva vijka na površini okvira. Dakle, komprimirani zrak se usmjerava do prijemnika kroz crijevo.

Možete ostaviti malo skraćeni ventil u plinskoj boci koju koristite. Ventil treba ukloniti iz njega, zamijenivši ga bakrenom cijevi. Iznutra na njega treba staviti cijev od vinil klorida koja vodi do dna prijemnika. Uz njegovu pomoć odvajaju se vlaga i uljne pare.

Da bi se kondenzat ispustio iz prijemnika, na dnu se mora napraviti začepljena rupa, zavarena je matica M8 i zategnuti vijak. Zavarivanje može početi tek nakon što se ispusti sav preostali eksplozivni plin. Da biste to učinili, mora se napuniti vodom. Drugo bakarna cijev koji se nalazi u M6 navojnoj rupi na ventilu, prenosi zrak do razdjelnika, koji ga prenosi direktno do potrošača (do pištolja za prskanje, komore, kuglice itd.) Za pokretanje motora možete koristiti standardni relej za pokretanje prethodno pričvršćen za okvir. Prilikom farbanja pištoljem, paru vlage možete usmjeriti u crijevo pomoću filtera fino čišćenje gorivo za automobil, ima sposobnost zadržavanja vlage. Također je važno provjeriti ima li kondenzacije u prijemniku prije početka rada. Gotovi kompresor za farbanje automobila je gotovo tih i vrlo kompaktan.

Izrada složenih kompresora vlastitim rukama. Metoda 3

Dijagram ugradnje kompresora. Kliknite na fotografiju za povećanje

Ulogu glavnog mehanizma u ovoj verziji igra dvocilindrični kompresor iz ZIL-130. Noseći i formirajući dio bit će prigušivač iz kamiona KrAZ. Po dizajnu je prijemnik. Na njega je pričvršćen jednostavan okvir napravljen od ugla 35x35 mm, na kojem se nalaze uglovi i mehanizmi.

Ispod prijemnika nalazi se nekoliko poprečnih šipki i gore navedeni uglovi su spojeni na okvir pomoću klinova, a na krajevima su pričvršćeni kotači.

Faza I

Za pretvaranje prigušivača iz KrAZ-a u prijemnik za kompresorska jedinica potrebno je zavariti ulazne i izlazne rupe čepovima, zatim izbušiti nekoliko rupa na izlazu za navoje M14x1 mm, te u njih ušrafiti dva komada spojnice sa zaptivačem. U početku se ugrađuje srednji prijemnik na bazi cilindra s kisikom.

Njegov zadatak je apsorbirati vlagu i ulja sadržana u komprimiranom zraku. Da bi djelovao efikasnije, potrebno je na dnu uređaja opremiti otvor za odvod s navojem, a zatim ga zatvoriti zatvorenim čepom. U tom slučaju, balon se može ukloniti.

Faza II

Za pogon kompresora se koristi trofazni elektromotor AC. Prikladna snaga je 1 kW sa brzinom od 1380/min. sa namotajima pričvršćenim za njega u obliku trougla. Treba ga pretvoriti u rad na napajanje iz kućne mreže (napon 220 V), ali idealno bi bilo da motor bude jednofazni. Da bi se lako pokrenuo i da se ne bi pregrijao, mora biti opremljen startnom i radnom baterijom kondenzatora, a zatim spojen prema navedenom dijagramu.

Starter kutija se može koristiti iz mašine za pranje veša. Motor biste trebali pokrenuti ovako: pritisnite dugme za spajanje startne baterije kondenzatora, a zatim glavno dugme za pokretanje na prekidaču. Nakon što motor dostigne nazivnu brzinu, možete otpustiti dugme za pokretanje baterije. Motor možete zaustaviti tipkom „stop“.

Faza III

Kapacitet radne baterije kondenzatora treba odabrati tako da motor ne bude podložan pregrijavanju čak i tokom duže upotrebe. Za motore od jednog kilovata odgovarajući kontejner na 25 µF. Kapacitet startnih baterija u ovom slučaju bi trebao biti u rasponu od 70 do 100 μF. Osnovni kriterij je brzo povećanje brzine motora. Probojni napon svih kondenzatora mora biti najmanje 300V. Za bolje hlađenje, na osovinu elektromotora ugrađeno je radno kolo od šest lopatica self-made. Koristeći prijenos klinastog remena sa tri puta smanjenom brzinom, rotacija se prenosi na ekscentrik kompresora od elektromotora.

Smanjenje potrošnje energije pogona, a time i olakšavanje njegovog rada, može se postići redizajniranjem kompresora. Da biste to učinili, umjesto standardne glave opremljene sa samo dva ispušna ventila, potrebno je ugraditi duralumin ploču na četiri ventila (dva ulazna i dva ispušna). Kompresor je spojen na prijenosno kućište i prijemnik pomoću cjevovoda. Izrađeni su od aluminijuma sa prečnikom otvora od 6 mm. Osiguran je standardnim avionskim armaturama, T, koljenima i preklopnim maticama sa čaurama. Kutija za prijenos također se može izraditi samostalno.

Da biste to učinili, uzmite blok od aluminija s jednostranom slijepom uzdužnom rupom promjera 10 mm. Prijemna cijev će biti spojena na nju preko spojnice. Također morate napraviti još tri rupe: jednu sa strane i dvije na vrhu. U jednu gornju rupu je ugrađen manometar, a u drugu sigurnosni ventil. Treba ga podesiti na maksimalni pritisak od 4 kg/cm2 (4 atm). U bočni otvor je montirana cijev za izlaz komprimiranog zraka.

Klasičan raspored komponenti i delova

Ovaj raspored se koristi u svim kućnim uređajima. Veliki i voluminozni prijemnik koristi se kao osnova za komponente i dijelove. Također se koristi za uparivanje motor-kompresor. Prazan cilindar ispod tečni gas za 50 litara. Ovaj cilindar je dizajniran za 16 atm.

Faza I

Preostali propan se uklanja iz cilindra, ventil se odvrne, cilindar se postavlja „na zadnjicu“, a iznad njega je rezervoar vode. Uz pomoć tankog gumenog crijeva sa metalnom cijevi na kraju, balon se puni vodom. On istiskuje plin i sve vrste tekućina sadržanih u propanu iz njega kako bi omogućio otkrivanje curenja plina. Potporni prsten se uklanja sa cilindra. Prvo ga možete prepiliti poprečno, a zatim saviti rubove dok se ne odlomi zavareni šav. Ovaj postupak će učiniti da proizvod izgleda estetski ugodnije.

Faza II

Prije nego počnete radovi zavarivanja, balon se ponovo mora staviti „na zadnjicu“ i napuniti vodom do vrha. Pare koje nastaju tokom zavarivanja će se hladiti dok se dižu kroz vodu. Na vrhu cilindričnog, horizontalno postavljenog prijemnika treba postaviti kompresor. Sastoji se od uparenih motor-kompresora na podmotornom okviru napravljenom od ugla 30x30 mm, tu su takođe postavljeni relej, starter i terminalni blok. Na jednoj ivici je zavarena ručka; vodovodna cijev Prečnika 20 mm, to će pomoći pri pomicanju jedinice.

Da biste to učinili, možete postaviti i šasiju, ugraditi odvod u obliku obrnutog slova "P" ispod ručke jedne ivice, a sličan na drugoj ivici, ali sa šasijom. Prvi je izrađen od čeličnog kuta 30x30 mm, drugi (dodatni) je izrađen od kuta 40x40 mm. Uz rubove treba zavariti prečke i kutne nosače dizajnirane za rupe za osovine kotača. On unutra konzole, potrebno je zavariti matice M8, uz njihovu pomoć osovine su pričvršćene identičnim vijcima M8.

Faza III

Na bočnoj strani cilindra izbušena je rupa prečnika 6 mm. Na njega je zavaren ulazni spoj u obliku malog komada cijevi promjera 10 mm. Jedna od grana tee je pričvršćena za nju pomoću crijeva, druge dvije grane spojene su sličnim crijevima za kisik visokog pritiska sa odvodnim cijevima svih motor-kompresora. Na priključcima se T-priključci, crijeva i spojni spojevi stežu pomoću stezaljki.

Za uklanjanje vode i ulja iz cilindra tokom upotrebe, potrebno je zavariti kratki spoj sa navojem na vrh na dnu cilindra. U zidu se izbuši rupa duž unutrašnjeg prečnika cijevi, a sam spoj se „začepi“ pomoću čepa na navoj. Mesingani ventil na cilindru treba modificirati, tako da se mora izbušiti rupa na dnu dijela i u njega urezati navoj M14. Tu treba zašrafiti cijev, a posebnom maticom na nju pričvrstiti manometar. Druga cijev se mora zašrafiti u izlaz ventila, a zatim se na nju spojiti crijevo potrošača.

Domaći kompresor, posebno njegov električni dio, u ovom slučaju se sastoji od pokretača i početni namotaji, preuzet iz mašine za pranje rublja, releja za isključivanje i terminalnog bloka za spajanje žica. Ovo poslednje se može uzeti iz fluorescentna lampa dnevno svjetlo. Sve navedeno je montirano na ploču od pet milimetarske PCB i montirano na vrhu cilindra. Jedan kraj ploče mora biti oslonjen na šipku okvira motora-kompresora, a drugi na drugi potporni stup zavaren na površinu cilindra.

Napajanje se vrši iz kućne AC mreže (napon 220V). Električni dijagram i odvojeni starteri, ovisno o količini potrošenog komprimiranog zraka, omogućavaju vam da uključite oba motor-kompresora ili jedan od dva u isto vrijeme. To će vam omogućiti da vlastitim rukama stvorite visokokvalitetnu i izdržljivu jedinicu. Ispod, dijagram prikazuje kompresor s ventilom iz dizajna tekućeg hlađenja automobila Moskvich umjesto ventila.

Kućni kompresori za farbanje dostupni su u velikim količinama u mrežama maloprodaja. Iako je vrijedno reći da je njihova cijena prilično visoka i ovisi o proizvođaču i njegovoj snazi.

Danas ćemo vam reći kako napraviti kompresor za farbanje kod kuće vlastitim rukama. U ovom slučaju, njegova cijena neće biti značajna, a bit će i upute u kojima možete pogledati fotografije i video zapise i sve učiniti brzo i ispravno.

Mi ga pravimo kod kuće

Prvo treba da uradite pravi izbor kompresor za farbanje. To će zavisiti od količine posla koji se obavlja. Ako ga koristite u komercijalne svrhe i zarađujete na njemu, vrijedi ga učiniti moćnijim.

Pažnja: Što je veća snaga kompresora, to je veća njegova cijena. Ali ako farbate automobile ili druge male strukture, onda biste se trebali držati srednjeg raspona snage.

Šta je potrebno i kako funkcioniše

Sastavićemo vazdušni kompresor za farbanje, uz pomoć obične kamere iz vozilo/auto.

Za sastavljanje domaćeg kompresora trebat će nam:

• Kamera za vozilo/automobil. On će igrati ulogu prijemnika u našoj jedinici.
• Pumpa, bolje ju je koristiti s uređajem - manometrom. Njegova uloga će biti da napumpa stvari.
• Komplet za popravku.
• Šilo za udoban rad.

Sada nakon pripreme svih dijelova, možemo početi sa montažom stanice:

• Prvi korak je provjeriti da li komora propušta zrak, da li ima rupa ili pora u njoj. Napumpavamo ga. Ako smo tokom procesa otkrili smanjenje pritiska u našem objektu, onda možemo zalijepiti zakrpe na prava mjesta, ili tretirati vlažno stanje gumom.
• Sljedeći korak je da napravite rupu u prijemniku. Za ove manipulacije trebat će nam šilo. Zatim, tamo stavljamo bradavicu iz kamere, ona će služiti kao izlaz za struju zraka kada naš uređaj radi.
• Pričvršćujemo i lijepimo opcioni spoj. Upravo u tu svrhu smo prvobitno pripremili naš remontni kompleks. Zatim pričvršćujemo sam spoj. Da biste bili sigurni da zrak normalno izlazi iz posude, samo trebate odvrnuti bradavicu.
• Međutim, nećemo dirati samu bradavicu instaliranu na komori, njena uloga će biti obavljanje funkcije ventila, kao i održavanje potrebnog nivoa protoka pritiska. Da bismo saznali zapreminu pritiska, moramo raspršiti materijal boje na površinu. Ako se emajl nanese na metal u ravnomjernim slojevima, onda je naš posao obavljen ispravno i na visokom nivou.
• Manometar nam takođe može pomoći da odredimo nivo pritiska. Čak i nakon uključivanja airbrush-a, pritisak bi također trebao biti ujednačen.

Proces sastavljanja domaćeg kompresora za farbanje relativno je jednostavan i ne zahtijeva posebna znanja i vještine, ali se njegova udobnost i praktičnost počinju osjećati odmah. Mnogo je lakše izvesti farbanje pomoću zračnog kista nego pomoću balona.

Pažnja: K najnoviji savjet Možete dodati da morate pažljivo osigurati da u komoru vozila ne uđu mlazovi prašine ili tekućine.

Ako ovi elementi ipak prođu tamo, morat ćete ponovo pripremiti boju za posao. Ako kompresor radi ispravno, služit će dugo vremena, ali ako je moguće i po želji, zrak treba pumpati u automatskom načinu rada, mnogo je praktičnije i jednostavnije.

Kompresor sastavljamo vlastitim rukama na poluprofesionalnom nivou

Moguće je sastaviti takvu jedinicu, koja po svojim svojstvima ni na koji način neće biti inferiorna u odnosu na posebne kompresore vodećih proizvođača. Za osnovu ćemo uzeti običan frižider.

Da biste dovršili posao, trebat će vam niz rezervnih dijelova i sklopova, i to: prijemnik, filter, razni adapteri, ulje, prekidači i drugi dijelovi, s kojima ćemo se kasnije upoznati. Razmotrimo princip rada ove jedinice.

• Da bi proces bio mnogo jednostavniji, motor naše jedinice bit će kompresor iz konvencionalnog hladnjaka, koji je proizveden u Sovjetskom Savezu. Nesumnjiva prednost je prisutnost releja jedinice za ubrizgavanje. Domaći hladnjaci imaju viši nivo pritiska od inostranih, što je važna prednost. Nakon što je blok uklonjen, potrebno ga je pripremiti za upotrebu;
• Za takav rad koristimo pretvarač korozije kako bi se prestale odvijati oksidacijske reakcije. Tako smo obavili pripremne radove za motor.

Nakon što smo izvršili sve potrebne pripremne mjere, možemo početi mijenjati ulje. Uostalom, ako ne lažete previše, onda gotovo da i nema rashladna jedinica za dugi niz godina kontinuirani rad nikada nije bio podvrgnut zamjeni ulja. Ovo rješenje se opravdava, jer je prilikom ovih radova naš mehanizam u potpunosti zaštićen od vanjskog zraka.

• Za zamjenu ulja koristimo polusintetički materijal. Njegova svojstva se ne razlikuju od kompresorskog ulja i sadrži aditive koji su nam potrebni.
• Drugi korak je pronaći tri cijevi na našem kompresoru, dvije od njih će biti u otvorenom stanju, a druga u zatvorenom stanju. U radu naše instalacije prve dvije cijevi će služiti za pumpanje zraka u različitim smjerovima (ulazi i izlazi). Da bismo odredili kretanje zračnih masa, trebamo uključiti našu jedinicu za ubrizgavanje u mrežu. Zatim pažljivo gledamo gdje se usisava zrak i u kojem trenutku napušta našu jedinicu.
• Cijev, koja je zapečaćena, služit će kao izmjenjivač ulja. Odavde se moramo riješiti njegovog zatvorenog dijela. Za takav rad možemo uzeti običnu turpiju i napraviti rez po obodu cijevi. Pazite da komadići strugotine i metalne prašine ne završe unutar jedinice za ubrizgavanje.
• Zatim odlomimo stražnji dio cijevi i ispustimo ulje u posebnu posudu. To se radi kako bi se odredio naknadni volumen sljedećeg prelivanja. Pomoću šprica ubrizgavamo malu količinu novog polusintetičkog ulja.
• Prilikom uvođenja novog ulja važno je isključiti cijeli mehanizam za podmazivanje motora. Moramo pokupiti vijak, prethodno ga omotati trakom, i uviti ga u cijev. Mora se imati na umu da će mala količina polusintetičkog ulja ponekad iscuriti iz stražnje strane ove cijevi. Da bismo to izbjegli, potreban nam je poseban separator ulja za rad.
• Nakon što uspješno završimo prethodne korake sastavljanja, možemo preći na sljedeće korake u kreiranju naše postavke ventilatora. Rad počinje montažom motora sa relejem na drveni ležaj. To se mora učiniti na način da bude kao na okviru.
• Takve mjere se moraju provesti, jer je relej jedinice za ubrizgavanje vrlo osjetljiv na svoj položaj u prostoru. Radnje moraju biti precizne, jer će ispravno funkcioniranje načina rada kompresora u budućnosti ovisiti o ispravnim postavkama.

Kapacitet vazduha

Gdje mogu nabaviti spremnik za zrak? Za takve svrhe nam je potreban kanister koji se koristi u aparatima za gašenje požara. Sve to zavisi od činjenice da imaju veliku čvrstoću na pritisak koji se na njih vrši, idealni su kao nadstrešnica.

dakle:

• Kao osnovu uzimamo aparat za gašenje požara pod markom OU-10. Ima deset litara zapremine vazduha i visok nivočvrstoću na testirani pritisak. Odvrnemo mehanizam za zaključavanje, a zatim ugradimo prijelazni uređaj.
• Ako naiđete na tragove rđe, morate je odmah ukloniti. pomoću pretvarača korozije. Stavljamo gornju tečnost u limenku i počinjemo da je protresemo.
• Nakon što je rđa uklonjena i gotovo da nema tragova, pričvršćujemo poprečni dio. Tokom ovog rada kreirali smo dva važna rezervna dijela za buduću jedinicu za ubrizgavanje.

Izvodimo montažu

Kako bi se osiguralo da dijelovi ne ometaju jedni druge, moraju se odmah postaviti na bazu. Da bismo ga napravili, uzimamo dasku buduće jedinice za ubrizgavanje i tamo će biti pričvršćeni dijelovi aparata za gašenje požara.

• Za ugradnju motora na drvenu podlogu koristimo posebne navojne igle. Umetnemo igle u prethodno napravljene rupe. Orašasti plodovi će vam biti korisni više nego ikad. Također morate izbušiti rupu za postavljanje aparata za gašenje požara. Ostali listovi se pričvršćuju pomoću samoreznih vijaka na našu drvenu podlogu.
• Prijemnik postavljamo na okomitu razinu, za takve namjene trebat će nam tri lista šperploče. Pravi rupu u jednoj šperploči za pričvršćivanje spreja. Ostale listove pričvršćujemo samoreznim vijcima. Zalijepimo ih na list prijemnika.
• Unaprijed izdubimo rupu u drvenoj podlozi za prijemnik i njegov donji dio. Na kraju, kako bi se instalacija mogla pomicati, sastavit ćemo obične kotače od običnog namještaja, koji su pričvršćeni za bazu.
• Nakon što završimo gore navedene radove prikupljanja, moramo osigurati zaštitne funkcije našu instalaciju od strujanja prašine. Za ove svrhe trebat će vam filter za benzin, koji obično igra ulogu grube filtracije. Njegov zadatak je da postane usisnik zraka u našoj instalaciji puhala.
• Zatim uzimamo gumeno crijevo i cijev kompresora. Ulazni nivo kompresora je nizak, važno je to zapamtiti, tj. Nećemo morati da povećavamo kontaktna svojstva uz pomoć stezaljki.
• One. Već smo napravili ulazni sistem filtracije za naš kompresor. Na izlazu iz instalacije pričvršćujemo separator ulja, koji će zaštititi uređaj od prodiranja dijelova toka prašine. Također će nam trebati mehanizam za filtriranje snage. Pošto je nivo pritiska na izlazu sistema visok, ovde će nam trebati stezaljke za vozila.
• Sada smo glatko pristupili filteru separatora ulja. Stavljamo ga u rad spajanjem na ulazni dio mjenjača. Menjač služi za odvajanje i izlaznog dela kompresora, tj. Na lijevoj strani uvrtni križ u izlazni dio, a na desnoj strani pričvrstimo manometar (tako ćemo pratiti nivo pritiska). Pričvršćujemo kontrolni relej na vrh križa.
• Upravljački relej vam omogućava da podesite nivo visine ispusnog pritiska, kao i, ako je potrebno, isključite napajanje kompresora.
• Uz pomoć ovih rezervnih dijelova, uključit ćemo našu jedinicu za ubrizgavanje ako je nivo tlaka nizak i, naprotiv, isključiti je ako parametri naglo porastu.
• Za podešavanje nivoa preporučenog pritiska kompresora potrebno je koristiti relejne opruge, postoje dvije. Najveća opruga se koristi za stvaranje pritiska na niskom nivou, mala opruga za maksimalni pritisak, služi i za regulaciju gašenja instalacije.
• PM5 su prvobitno bili sastavljeni za dovod vode; Jedan kontakt u našoj verziji je dizajniran za rad u mreži u kojoj je napon na nivou od dvjesto dvadeset volti, dok drugi kontakt radi za komunikaciju sa jedinicom za ubrizgavanje.
• Pružamo napajanje preko prekidača za spajanje na drugi ulaz s jedinicom za ubrizgavanje. Ako naše kolo već ima prekidač, imamo pravo brzo isključiti sistem.

Podrazumeva se da svi kontakti moraju biti propisno zapečaćeni i izolovani. Sada možemo bezbrižno farbati naš kompresor i početi pokušavati farbati njime.

Pratimo sistemski pritisak

Sada kada je naša instalacija spremna, vrijeme je da provjerimo kako funkcionira ili pokrenemo neke testove. Povezujemo airbrush ili prskalicu. Bez dodirivanja samog prekidača, povezujemo naš sistem na električnu energiju.

• Postavljamo relej na najniži mogući nivo pritiska i spajamo jedinicu za ubrizgavanje na struju. Gledamo indikatore i karakteristike na manometru, pratimo nivo isporučenog pritiska. Nakon što smo otkrili da relej isključuje motor kompresora, gledamo kontakte i njihova svojstva brtvljenja.
• Da biste utvrdili nepropusnost, koristite običnu otopinu sapuna. Ako je cijela instalacija uspješno prošla sve testove, tada moramo nužno ukloniti zrak ispod nivoa kako bismo pokrenuli cijeli mehanizam ventilatora. Ako nivo pritiska dostigne potrebne granice, relej pokreće sam sistem kompresora. Ako sve funkcionira kako je očekivano, možemo početi sa šarenim radom.
• Za farbanje metalnih površina i postolja nije potrebno prvo pripremati samu podlogu. Sve što treba da uradimo je da podesimo potreban nivo pritiska na našoj jedinici za ubrizgavanje.
• Ovakvi testovi nam daju priliku da izmjerimo potrebne tehničke karakteristike koje će omogućiti ravnomjerno nanošenje slojeva boje. Također je potrebno zapamtiti da su takvi radovi na farbanju izvedeni uz minimalan rad jedinice za ubrizgavanje.

Umjesto izlaza

Nakon završetka svih navedenih radova i puštanja u rad naše injekcione jedinice, možemo sumirati prve rezultate. Dakle, sam proces sastavljanja kompresora nije posebno težak za sve vlasnike vozila ovdje nisu potrebna posebna znanja i vještine.

• Bilo bi glupo ne reći da je drugi tip kompresora mnogo složeniji u smislu montaže i dostupnosti neophodnih rezervnih delova i materijali. Međutim, zbog pritiska u automatskom načinu rada i posebnog sustava pokretanja cijele jedinice za ubrizgavanje, takav kompresor je najprikladniji i najprijatniji za korištenje.
• Takođe, nećete morati da nadgledate prijemnik. Ova instalacija se može koristiti i za farbanje unutrašnjih kapija ili drugih površina.

Pažnja: Nije teško napraviti kompresor za farbanje, važno je i redovno održavanje. Naročito često pokvare zbog nepromjene ulja. Stoga prvo pratite njegovu kvalitetu.

Sada znate kako odabrati kompresor za farbanje i sve možete učiniti sami. Obratite pažnju na nepropusnost spojeva i tada će vam kompresor dugo služiti.