Šta je dvotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Razlike između dvotaktnog i četverotaktnog motora

Danas su automobili opremljeni značajnim brojem sigurnosnih sistema i opreme. Oni imaju za cilj sprečavanje gubitka kontrole nad automobilom u vanrednim situacijama (aktivni sistemi) i maksimalno moguće smanjenje povreda putnika tokom nezgode (pasivna sredstva).

Sve je počelo sa sigurnosnim pojasevima, koji su iz avijacije “preselili” u vozila. Prvi prototipovi kaiša pojavili su se gotovo s početkom same automobilske ere. Godine 1903. predložena je prva verzija takvog sigurnosnog sistema za automobile, ali tada se nije uhvatio. Za njih su se aktivnije zanimali 50-ih godina prošlog stoljeća. Štoviše, u početku su se pojasevi nudili samo kao opcija, a tek nešto kasnije - kao standardna oprema.

Vrijedi napomenuti da su svojevremeno dizajneri pokušali zamijeniti pojaseve drugim sistemom - zračnim jastucima. Ali kasnije se ispostavilo da je samostalna upotreba zračnih jastuka od male koristi, ali u kombinaciji s pojasevima oni ozbiljno povećavaju sigurnost.

Auto crash test

Općenito, sigurnosni pojasevi su jedni od „najstarijih“, ali u isto vrijeme efektivna sredstva sprečavanje povreda, odnosno pripadaju pasivnom sistemu.

Komponente korištene u dizajnu

Glavni element ovog proizvoda je traka od poliesterskih vlakana. Ovaj materijal ima visoku vlačnu čvrstoću i može izdržati ogromna opterećenja. Ova traka se koristi za formiranje trake koja drži vozača u određenom položaju i sprječava kretanje tijela naprijed u slučaju frontalnog sudara. Ovo, zauzvrat, sprečava da putnik izleti iz automobila ili da se sudari sa vetrobranom, volanom ili prednjom pločom.

Osim toga, uređaj za sigurnosni pojas moderni modeli uključuje niz drugih elemenata:

• podesive i nepodesive tačke vezivanja pojaseva;
• brava;
• inercijski namotaji;
• limiteri;
• zatezači.

Ali svi ovi elementi nisu se odmah pojavili u dizajnu sigurnosnog pojasa. Istorija ovih fondova je veoma opsežna, o čemu svjedoči i značajan broj postojećih vrsta.

Vrste i njihove karakteristike

Istovremeno, razlika između različite vrste svodi se samo na broj tačaka pričvršćivanja. Ali sigurnost od ozljeda dosta ovisi o ovom parametru.

Općenito, sigurnosni pojasevi se dijele na:

• dva-;
• tri-;
• četiri-;
• pet-;
• šest poena.

Imajte na umu da se osim sigurnosti pojaseva uzima u obzir i jednostavnost korištenja, tako da nije uvijek velika količina bodova je najbolja opcija.

Pojasevi sa dve tačke

Dvostruka je prva opcija koja se počela široko koristiti na automobilima. Ali ovaj tip je najmanje efikasan u smislu sigurnosti.

Na vozilima su korištene dvije varijante - struk i grudni koš. U prvom slučaju, pojas je prolazio poprečno preko sjedišta u području struka. Jedna od tačaka pričvršćivanja nalazila se u blizini praga ili ispod na bočnom stubu, dok je druga bila postavljena između sedišta na centralnom tunelu i sadržavala je bravu. Ova opcija je loša jer je remen držao samo donji dio karoserije, a u slučaju udarca gornji dio je zbog inercije snažno gurnut naprijed, odnosno zagarantovane su ozljede od udaraca u prednju ploču i volan .

Verzija kaiša u dvije točke na grudima prolazila je dijagonalno preko grudi. Ovakav raspored remena je osiguran najviša pozicija tačke pričvršćivanja na bočnom postolju. Tačka montaže sa bravom je ostala na istom mestu - između sedišta. U ovoj verziji gornji dio torzo je tokom nesreće držao na mestu, ali je usled nedostatka donje fiksacije postojala mogućnost da telo „zaroni” ispod pojasa, što je opet izazvalo teške povrede.

Tip tri tačke

Sigurnosni pojasevi u tri tačke su jedan od najčešćih optimalne opcije za upotrebu, jer osiguravaju pravilnu fiksaciju tijela i prilično su zgodni za korištenje.

Remen je kod ovog tipa fiksiran na tri tačke - gornja i donja na bočnom stubu i sa bravom - na centralnom tunelu. Jedna od tačaka na postolju je krajnja tačka za remen (kraj je pričvršćen za nju), dok je druga opremljena kolutom za namotavanje kaiša. Što se tiče jezička koji učvršćuje pojas u bravi, on je pomičan i može se kretati duž trake.

Nakon što povučete remen i učvrstite ga u bravi, jedan dio se nalazi dijagonalno i prolazi duž grudi, a drugi - poprečno u lumbalnom dijelu. Odnosno, tip s tri točke kombinira obje opcije verzije s dvije točke u isto vrijeme.

Ovakav raspored trake pruža potporu za gornji dio tijela i eliminira mogućnost "ronjenja". Također je zgodan za korištenje, jer za ugradnju trebate samo povući pojas i popraviti ga na samo jednoj točki - bravom.

Dizajn u četiri tačke

Sigurnosni pojasevi sa četiri tačke se uglavnom koriste na sportskim automobilima. Nisu postali rašireni na masovnim modelima zbog neugodnosti korištenja.

Važno je napomenuti da tačke pričvršćivanja u ovoj opciji mogu biti različite. Jedna od opcija su dvije okomite trake sa statičkim trajnim kopčanjem i jedna odvojiva u lumbalnom dijelu. Posebnost ove verzije je da vertikalni pojasevi nisu pričvršćeni za elemente karoserije, već direktno za sjedište.

Neugodnost pri slijetanju leži u tome što prvo trebate prebaciti okomite trake preko ramena (kao da stavite ranac), a zatim istegnite i pričvrstite lumbalni pojas.

Druga opcija se razlikuje po tome što okomite trake nisu statične i mogu se odvojiti. Ali u tu svrhu, na njihovim krajevima postoje jezičci za zaključavanje i ugrađeni su na posebnu dodatnu bravu koja se nalazi na lumbalnom pojasu.

Tipovi sa pet i šest tačaka

Verzija sa pet tačaka se takođe koristi na sportskim automobilima. Osim toga, pronašao je primjenu u dječjim autosjedalicama. U suštini, ovo je isti pojas u četiri tačke, ali ima još jedan remen. Proteže se od dna sjedala, stane između nogu i fiksira se u bravu koja služi za pričvršćivanje okomitih pojaseva. Ova opcija pruža sigurnu potporu tijela i poboljšanu raspodjelu opterećenja preko pojasa.

Razlika između tipa sa šest tačaka je u tome što ima ne jedan, već dva pojasa na dnu sedišta. Fiksacija tijela u tipovima sigurnosnih pojaseva u pet i šest tačaka je vrlo pouzdana, što smanjuje vjerovatnoću ozljeda. Ali u isto vrijeme, vrlo su nezgodni, jer putnik prvo mora istegnuti lumbalni remen, zatim popraviti okomite, a zatim popraviti jedan ili dva donja. Stoga se ove vrste pojaseva ne koriste na modelima masovne proizvodnje.

Komponente i njihova namjena

Imajte na umu da ne mogu sve komponente biti uključene u dizajn sigurnosne opreme na određenim modelima.

Fasteners

Počnimo sa tačkama pričvršćivanja. Često se postavljaju na elemente karoserije. To je zbog činjenice da ljudsko tijelo u trenutku inercijalnog pomaka prema naprijed stvara značajno opterećenje na pojasu. Ako koristite tačku za pričvršćivanje ugrađenu u sjedalo, konstrukcija možda neće moći izdržati veliko opterećenje, a naslon će se pomicati zajedno s tijelom. U slučaju montiranja na tijelo, to se neće dogoditi.

Ali kod uređaja s četiri ili više točaka, neki od njih su još uvijek montirani u sjedištu (vertikalne trake). Istovremeno, napominjemo da je dizajn sjedišta u sportskim automobilima mnogo tvrđi i dizajniran da izdrži teška opterećenja, zbog čega je u njih moguće ugraditi pričvršćivače. Ali što se tiče pričvršćivanja lumbalnog remena, on je pričvršćen za tijelo.

Sada što se tiče pogodnosti pričvrsnih tačaka (odnosi se na gornje). Sigurnosni pojasevi su udobni jer se protežu iznad ramena. Ali tačke na pultu mogu izazvati nelagodu. Ako je u visokom položaju za niske ljude, dijagonalni dio pojasa će se protezati gotovo duž vrata, što nije samo nezgodno, već i nesigurno. A za visoke ljude, niska pozicija gornje tačke će osigurati da pojas prolazi ispod ramena, što će ograničiti pokrete ruku. Stoga proizvođači postavljaju gornje točke montaže na police podesivim. Nije potrebno podešavanje na pričvršćivačima koji se nalaze na sedištima.

Zaključaj

Brava ima odvojivu tačku za pričvršćivanje. Također osigurava praktičnost polaganja traka. Rad brave je vrlo jednostavan - napravljena je rupa na jezičku koji se nalazi na pojasu, a u bravi se koristi igla. Prilikom ugradnje jezika, igla se uklapa u rupu, čime se osigurava pouzdano pričvršćivanje. Da biste prekinuli vezu, samo trebate pritisnuti specijalni ključ zaključajte da biste uvukli klin i otpustili jezičak.

Inercijski namotaji

Učinkovitost pojaseva u velikoj mjeri ovisi o njihovoj pravilnoj napetosti. Ranije je za to bilo potrebno podesiti dužinu traka "kako vama odgovara" pomoću posebnih petlji. To vozaču nije stvaralo posebne probleme, jer je trebao samo jednom podesiti pojas. Ali putnici različite građe morali su svaki put da se prilagođavaju.

Inercijski mehanizam namotaja

Ovaj problem je nestao s pojavom inercijalnih zavojnica. Omogućio je automatsko premotavanje trake kako ne bi smetalo. Možete ga povući nazad samo glatkim pokretom. Nemoguće je oštro odmotati remen s takvim namotajem, jer ga mehanizam blokira prilikom brzog odmotavanja.

Upotreba inercijalnog namotaja riješila je nekoliko problema odjednom - kada se odkopča, traka se sama premotava, što je vrlo zgodno. Kolut također samostalno podešava napetost odabirom viška dijela kaiša. Drugi pozitivan kvalitet– blokiranje zavojnice prilikom naglog odmotavanja. Sprečava odmotavanje kaiša, tako da „hvata“ telo, sprečavajući ga da se previše kreće napred. Ali postoji i negativna kvaliteta - ne blokira se odmah, a dužina pojasa se i dalje neznatno povećava, zbog čega tijelo ima vremena za lagano ubrzanje. A to povećava vjerovatnoću ozljede.

Limiteri

Ograničavači vam omogućavaju da malo povećate dužinu pojasa, ali glatko. Stvar je u sljedećem: tijelo doživljava značajna preopterećenja tokom inercijalnog otklona. Ako ga naglo zaustavite, što pojas radi, možete se ozlijediti. Ali ako remen malo poveća svoju dužinu, to će djelomično apsorbirati energiju i povećati sigurnost od ozljeda.

Torzioni kalem

Graničnik je torziona šipka koja djeluje kao os za zavojnicu. U slučaju sudara, kolut blokira odmotavanje pojasa, tijelo se naslanja na pojas, što stvara opterećenje na pojasu. Kada se postigne određena sila na remenu, torziona šipka se počinje uvijati, okrećući kotur i odmotavajući remen. Zbog toga dolazi do glatkog oslobađanja sile na pojasu. Vrijedi napomenuti da i sam remen radi isto. Poliesterska traka može se lagano rastegnuti kada se na nju stavi značajno opterećenje.

Zatezači

Zatezači su se pojavili na automobilima sasvim nedavno, ali njihova uloga je značajna. Kao što je već napomenuto, zavojnica se ne blokira odmah, tako da tijelo i dalje prima ubrzanje. Da bi se to spriječilo, koriste se zatezači koji zatežu pojas i prije nego što tijelo počne inercijskim kretanjem. Odnosno, sprečava postizanje ubrzanja. Ovi uređaji rade proaktivno i u tu svrhu koriste senzore udara koji se koriste u dizajnu vazdušnih jastuka.

Zatezači rade ovako: u trenutku udara tokom sudara, senzori to registruju i šalju signal upravljačkoj jedinici. To zauzvrat uključuje aktuatore i oni trenutno zatežu traku, eliminišući čak i najmanji pomak tijela naprijed. Postoje dvije vrste zatezača - zatezači i na električni pogon.

Električni zatezač

Kako sve to funkcionira?

Na kraju, pogledajmo potpuni princip rada sigurnosnih pojaseva u modernim automobilima. Uzmimo za primjer mehanizme tipa tri tačke, jer su oni najčešći.

Dakle, vozač ulazi u auto i glatko izvlači traku dok ne bude dovoljno duga da se ugradi i učvrsti jezičak u bravi. Nakon toga, inercijska zavojnica će odabrati višak, ali ne u potpunosti, kako ne bi ometala kretanje vozača. Ako je sigurnosni uređaj opremljen zatezačem, tada je funkcija zavojnice završena.

U trenutku sudara, senzori registruju udar i aktiviraju zatezače, uzrokujući zatezanje remena. Kako sila raste, torziona šipka stupa u igru, postepeno povećavajući dužinu remena kako bi apsorbirala silu. Osim toga, sam pojas se rasteže.

Ako nema zatezača, tada funkciju držanja tijela obavlja zavojnica. Oštro ubrzanje tijela dovodi do blokiranja zavojnice i trake "hvataju" tijelo. Zatim se koristi torziona šipka.

Novi razvoj

Razvoj za poboljšanje ove sigurnosne funkcije je u toku. Najnovija inovacija koja se široko koristi na automobilima su zatezači. Ali oni nisu najnovija tehnologija.

Već se razvijaju trake koje služe i kao jastuci. Suština je da se pri udaru puni plinom, zbog čega se povećava površina kontakta tijela s trakom, što pomaže u boljoj raspodjeli opterećenja i smanjenju ozljeda.

Razvijaju i elektronski samoprilagodljivi sistem zatezača, u zavisnosti od upotrebe i rastezanja remena, on, prema datim algoritmima, određuje težinu putnika i, shodno tome, potrebnu silu da ga zadrži u trenutku zatezanja; nezgoda.

je uređaj koji se sastoji od traka, uređaja za zaključavanje i zatvarača koji se mogu pričvrstiti na unutrašnjost vozila ili okvir sjedala i koji je dizajniran da smanji rizik od ozljeda korisnika ograničavanjem kretanja tijela korisnika u slučaju sudar ili naglo kočenje.

Trenutno je najčešći pojas pojas u tri tačke, koji je kombinacija krilnog i dijagonalnog pojasa. U ovom slučaju, krilnim pojasom se smatra onaj koji pokriva tijelo korisnika u visini karlice, a dijagonalnim pojasom je onaj koji pokriva prsa dijagonalno od kuka do suprotnog ramena.

Neke vrste vozila koriste sigurnosne pojaseve koji se sastoje od krilnog i ramenog pojasa.

Glavni elementi sigurnosnog pojasa su kopča, kaiš, podešavanje dužine remena, podešavanje visine pojasa, uvlakač i mehanizam za zaključavanje.

Kopča- uređaj koji vam omogućava brzo otkopčavanje pojasa i omogućava držanje tijela korisnika pojasom.

Remen- fleksibilni dio pojasa dizajniran za držanje tijela korisnika i prijenos opterećenja na nepokretne elemente za pričvršćivanje.

Uređaj za podešavanje dužine remena može biti dio kopče ili njegove funkcije može obavljati uvlakač.

Uređaj za podešavanje visine pojasa omogućava podešavanje visine gornjeg obima pojasa prema želji korisnika i, ovisno o položaju sjedišta, može se smatrati dijelom pojasa ili dijelom uređaja za pričvršćivanje pojasa.

Sigurnosni pojas može imati retraktor. Retraktor je uređaj za djelomično ili potpuno uvlačenje pojasa sigurnosnog pojasa. Retraktori mogu biti nekoliko vrsta:

• retraktor iz kojeg se remen potpuno uvlači primjenom male sile i koji nema podesivo podešavanje dužine remena
• automatski retraktor koji omogućava postizanje željene dužine remena i, kada je kopča zatvorena, automatski prilagođava dužinu remena korisniku. Ovaj uređaj ima mehanizam za zaključavanje koji se aktivira u slučaju nezgode. Mehanizam za zaključavanje može imati jednostruku ili višestruku osjetljivost, tj. okidač pri kočenju ili naglim pokretima pojasa
• automatski retraktor sa mehanizmom za predzatezanje. Pojas može imati mehanizam za predzatezanje koji pritišće traku pojasa na sjedište kako bi se pojas zategnuo tokom sudara.

Sigurnosni pojas je dizajniran da spriječi opasna kretanja osobe u automobilu tokom nezgode ili naglog kočenja, a samim tim smanji vjerovatnoću i težinu ozljeda. Kada sigurnosni pojas automobila ne radi, hitno ga je potrebno popraviti ili zamijeniti, jer je nastavak vožnje s neispravnim pojasom opasan i suprotno saobraćajnim pravilima. Danas ćemo govoriti o mehanizmima mehanizma sigurnosnog pojasa, razlozima neispravnosti pojaseva, kako sigurnosni pojas radi i kako ga popraviti ako se pokvari vlastitim rukama.

Da li je moguće sami popraviti sigurnosni pojas?

Naravno, kada vam se pokvari sigurnosni pojas u automobilu, možete se obratiti za pomoć specijalizovanom servisu koji će vam pružiti kvalitetne popravke ili zamjena sigurnosnih pojaseva, ali u isto vrijeme to možete učiniti sami. A, ako se pridržavate određenih uputa, onda će sve funkcionirati prilično lako, jednostavno i brzo.

Bitan!Nemojte odlagati popravku sigurnosnih pojaseva. Peugeot istraživanje pokazujei Renault, prilikom nesreća većina vozača biva izbačena kroz šoferšajbnu zbog činjenice da nisu vezani pojasom, a stopa smrtnosti kod njih je mnogo veća nego kod onih vozača koji su bili vezani pojasom.

Uzroci kvara remena

Među najčešćim razlozima zašto sigurnosni pojas ne radi u automobilu su sljedeći:

• Sigurnosni pojas u automobilu se ne uvlači zbog istrošenosti, tačnije zbog istrošenosti sistema za zaključavanje ili neke njegove komponente.
• Remen se ne rasteže zbog mraza ili habanja valjkastog mehanizma.
• Brava na kolutu je pokvarena ili je glavni mehanizam oštećen.
• Zaključavanje nakon nesreće. Kada automobil dospije u nesreću, aktiviraju se šljokice mehanizma, zatim se brava uređaja zaglavi i više se ne može isključiti.
• Pojas se ne uvlači kada se otkopča, niti se zaglavljuje kada pokušavate da ga zakopčate, čak i kada se glatko izvlači.

Zanimljivo!Švedska je 1957. godine usvojila zakon kojim je obavezno korištenje sigurnosnih pojaseva u automobilima. Nakon Švedske, druge zemlje su počele da usvajaju takve zakone, ali u SSSR-u je takav zakon usvojen tek dvadeset godina kasnije.

Struktura mehanizma i njegov princip rada

Sigurnosni pojas se sastoji od remena, kopče i uvlakača. Kaiš za pojas je izrađen od izdržljivog materijala i posebnim uređajima se pričvršćuje na karoseriju automobila na tri mjesta: na pragu, na stalku i na posebnoj šipki sa bravom.

Da li ste znali? Godine 1959. Volvo je predstavio prve proizvodne pojaseve (sa tri tačke).

Što se tiče principa rada sigurnosnih pojaseva u modernim automobilima, sve je prilično jednostavno - kolut s mehanizmom za zaključavanje na temelju mehanizma zupčanika, zahvaljujući kojem se kolut rotira.

On sam zupčasti mehanizam zatvara se pomoću malog klatna sa sferoidnim ili loptastim osloncem sa sistemom poluga. Ako se remen izvuče glatko, oslonac se okreće zajedno sa zupčanikom za namotavanje, a ako je naglo, zamašnjak je blokiran.

Sigurnosni pojas

Sigurnosni pojas- pasivni sigurnosni uređaj dizajniran da zadrži putnika u automobilu (ili drugom vozilu) na mjestu u slučaju nesreće ili iznenadnog zaustavljanja. Korištenje sigurnosnog pojasa sprječava putnika u vožnji i, shodno tome, moguće sudare s dijelovima unutrašnjosti vozila ili sa drugim putnicima (tzv. sekundarni udari), a također osigurava da se putnik nalazi u položaju koji osigurava sigurno pokretanje vozila. vazdušni jastuci. Osim toga, prilikom nezgode, pojasevi se lagano rastežu, apsorbiraju kinetičku energiju putnika i dodatno koče njegovo kretanje, te raspoređuju silu kočenja na veću površinu. Sigurnosni pojasevi se rastežu pomoću uređaja za proširenje i amortizaciju koji su opremljeni tehnologijom za apsorpciju energije. Takođe je moguće koristiti uređaje za zatezanje sigurnosnih pojaseva.

Sigurnosni pojasevi smanjuju rizik od smrti vozača i putnika na prednjim i zadnjim sedištima, u zavisnosti od vrste nezgode, od 2 (prednji i bočni sudar) do 5 puta (prevrtanje). U Rusiji je, prema saobraćajnim propisima, upotreba sigurnosnih pojaseva obavezna za vozača i sve putnike, uključujući i one na zadnjem sjedištu.

Priča

Sigurnosni pojas u putničkoj kabini aviona

Početkom 19. veka engleski pronalazač Džordž Kejli predložio je upotrebu sigurnosnih pojaseva. 1913. godine, prvi put u istoriji vazduhoplovstva, pojas je koristio Adolf Pegu, ali sve do 30-ih godina 20. veka pojasevi se nisu koristili u avionima.

Pojas

Donedavno su ga mnogi proizvođači automobila koristili na zadnjim putničkim sjedištima; koristi se i na nekim autobusima. Široko se koriste u avionima jer, držeći putnika u sjedištu, ipak pružaju mogućnost slobodnog zauzimanja položaja za sigurno slijetanje.

Rame

Trči od kuka do ramena. Korišćeni su u automobilima iz 1960-ih, ali nisu bili baš uspešni, jer je u nesreći putnik lako mogao da isklizne ispod takvog pojasa.

Tri poena

Pojas u tri tačke kombinuje rameni i trbušni pojas, ali je istovremeno i jedan deo pojasa po kojem se pomera kopča, što olakšava zakopčavanje ili otkopčavanje. U slučaju nezgode, sila kočenja se raspoređuje na veliku površinu grudnog koša, ramena i kuka, što znatno olakšava podnošenje udarca. Pojas u tri tačke izumio je Niels Bohlin, a prvi put je korišten u serijskom automobilu Volvo PV 544 1959. godine.

Do 1980-ih, pojasevi u tri tačke su se prvenstveno koristili samo na prednjim sjedištima automobila; zadnja sedišta su bila opremljena krilnim ili ramenim sigurnosnim pojasevima. Međutim, dokazi da trbušni pojasevi mogu uzrokovati neusklađenost pršljenova i paralizu („sindrom sigurnosnog pojasa“) doveli su do revizije sigurnosnih propisa u gotovo svim razvijenim zemljama i zahtjeva za pojasom u tri točke na svim sjedištima. Od 1. septembra 2007. sva nova vozila koja se prodaju u Sjedinjenim Državama opremljena su sigurnosnim pojasevima u tri tačke.

Osim izmjena propisa, "sindrom pojasa" doveo je do brojnih tužbi. Konkretno, u Los Anđelesu, suđenje je završeno presudom porote kojom je Ford kaznio sa 45 miliona dolara.

Ne preporučuje se vezivanje dece i osoba sa malim trupom pojasevima u tri tačke, jer će sa tipičnim dimenzijama sedišta i položajem tačaka pričvršćivanja gornji segment pojasa proći opasno blizu grla. osoba koja ga nosi.

Pojasevi u tri točke također dolaze u dvije vrste: inercijski i neinercijski.

Inercijalno: upravo su to pojasevi koje smo sada navikli viđati na gotovo svim manje-više modernim automobilima. Kada nije vezan, inercijski pojas se uvlači posebnim uređajem i tako se nalazi uz zid putničke kabine. Da biste pričvrstili inercijski pojas, morate ga izvući i pričvrstiti u kopču pojasa. Nakon otkopčavanja, takav pojas se automatski vraća na svoje mjesto.

Neinercijalni: takvi pojasevi se ne skidaju automatski kada se otkače, već ostaju na sjedištu. Postoji značajna razlika u tome kako pravilno pričvrstiti inercijski i neinercijski pojas. Ako inercijski pojas automatski podešava svoju dužinu i čvrsto drži osobu samu, tada je za neinercijski pojas potrebno prvo odabrati dužinu remena. Kada se pričvrsti, dužina treba da bude takva da vam dlan stane između remena i grudi. Nemojte previše popuštati ili zatezati pojas jer to može uzrokovati ozljede.

Ako iznenada morate koristiti automobil sa neinercijalnim pojasevima, obavezno prilagodite njihovu dužinu kako vam odgovara.

Tu su i pojasevi sa zatezačem. Zatezač se aktivira tokom nezgode: reguliše snagu osobe koja drži pojas. Ovdje možete vidjeti vizuelni video sa demonstracijom rada pojasa sa zatezačem: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Multipoint

Koriste se u kokpitima sportskih aviona, trkaćih automobila itd. Kod trkaćih automobila pojasevi u pet i šest tačaka služe, pored svoje osnovne namene, kao dodatno sredstvo bočne podrške, držeći telo vozača u vozačko sedište.

Sigurnosni pojasevi za trkaće automobile sa više tačaka

Korišćenje sigurnosnih pojaseva

U većini zemalja pravila saobraćaja legalizovan je uslov za korišćenje sigurnosnih pojaseva (pod uslovom da je vozilo opremljeno njima). U Rusiji, Saobraćajna pravila nalažu obaveznu upotrebu sigurnosnih pojaseva za vozača i sve putnike, uključujući i one na zadnjem sjedištu:

Kršenje ovog pravila povlači administrativnu kaznu od 500 rubalja. Očekuje se da će kazna porasti na 1.000.000 rubalja.

Dječija auto sjedišta

Standardni sigurnosni pojasevi su dizajnirani za veličinu odrasle osobe. Njihovo korištenje bez dodatnih uređaja za osiguranje djece u nesreći može dovesti do prijeloma kičme, jer vratni pršljenovi djece još nisu ojačali i nisu u stanju izdržati tešku glavu u sudaru. Djeca u standardnim sjedištima koja nose konvencionalne pojaseve u tri tačke imaju pet puta veću vjerovatnoću da će se ozlijediti nego djeca u dječjim sjedištima koja su prilagođena njihovoj visini i veličini.

U Rusiji, prilikom prevoza djece mlađe od 12 godina, obavezno je korištenje dječjih autosjedalica ili pojačala, koji omogućavaju upotrebu sigurnosnog pojasa bez štete. Kršenje podrazumijeva kaznu od 500 rubalja. Očekuje se da će kazna porasti na 1.000 rubalja.

Koristiti sa vazdušnim jastukom

Upotreba sigurnosnih pojaseva je obavezna ako postoji najmanje jedan vazdušni jastuk u blizini sedišta vozača ili suvozača. Algoritam za aktiviranje vazdušnih jastuka razvijen je pod pretpostavkom da vozač (putnik) nosi sigurnosni pojas tokom njihovog aktiviranja. Stoga, aktiviranje vazdušnih jastuka u trenutku nekontrolisanog iznenadnog pomeranja tela osobe tokom nesreće može dovesti do nepredvidivih posledica. Na primjer, u slučaju frontalnog sudara, vozač bez pojasa će dobiti udarac u glavu od aktiviranog zračnog jastuka, koji će biti jači od udarca u prednju ploču. U nekim modernim automobilima, aktiviranje vazdušnih jastuka je blokirano kada sigurnosni pojasevi nisu vezani.

Efikasnost sigurnosnog pojasa

Oko 70% spasavanja u kritičnim nesrećama pružaju pojasevi (za poređenje: vazdušni jastuci - 20%).

Nošenje sigurnosnog pojasa smanjuje rizik od smrti vozača:

Nošenje sigurnosnih pojaseva smanjuje rizik od smrti i ozbiljnih ozljeda putnika:

• Prednje sedište - za 40-50%.
• Zadnje sedište- za 25%.

Za maksimalnu efikasnost potrebno je da se vozač i svi putnici vežu – putnik bez pojasa tokom nezgode počinje da se kreće po kabini velikom brzinom i svojim tijelom može nanijeti teške ozljede vozaču i ostalim putnicima.

Uređaji za produžavanje i apsorpciju udara u sigurnosnim pojasevima automobila. Kratak opis aplikacije

Svake godine 30 hiljada Rusa pogine na putevima. Potreba za produžetkom i uređajima za apsorpciju udara u sigurnosnim pojasevima može se pokazati na sljedećem primjeru.

U televizijskom programu “Razbijači mitova” (01/03/11, TV3), stručnjaci su prikazali niz javnih testova automobila. Auto pri brzini od 80 km/h izvršio čeoni sudar sa preprekom. Istovremeno, zabilježeno preopterećenje u ovom sudaru dostiglo je 58g. Prednji dio automobila je zgnječen do 1 m.

U ovom slučaju nastaje problem upotrebe efikasnijih tehnologija u vezivanju sigurnosnih pojaseva za zaštitu ljudi od frontalnih sudara i višestrukog prevrtanja. Rezultirajuća preopterećenja se moraju višestruko smanjiti upotrebom najnovije tehnologije. Ove tehnologije se mogu implementirati pomoću uređaja za proširenje i amortizaciju udaraca ili kombinovane tehnologije sigurnost.

Uređaji za produžavanje i prigušivanje sigurnosnog pojasa pružaju mogućnost smanjenja udarnih i vibracijskih opterećenja na osobu i djelimično na opremu koja se nalazi u automobilu. Smanjenje opterećenja udarima i vibracijama postiže se efikasnom apsorpcijom energije, kao i promjenom smjera vektora kinetičke energije koji djeluju na osobu.

Najjednostavnija tehnička rješenja za produžetak sigurnosnog pojasa i uređaje za apsorpciju udara mogu biti sljedeća.

Uređaji za produženje sigurnosnog pojasa

Uređaji za produžavanje sigurnosnog pojasa su dizajnirani da smanje kinetičku energiju osobe i provode sljedeće cikluse: produžavanje i fiksiranje pojasa u slučaju nezgode sa mogućnošću kontrole energije udara na osobu. Mogući su i ciklusi ponovljenih produžavanja i deprecijacije.

Uređaji za produženje se obično nalaze na dnu sigurnosnog pojasa i sadrže uređaje koji omogućavaju da se pojas proteže do određene dužine pod datim dinamičkim opterećenjem. Ovo izduženje smanjuje udarno opterećenje na osobu.

Uređaji za produženje sigurnosnog pojasa mogu biti dizajnirani kao:

• fiksna omča u pojasu;

• slobodni kraj sigurnosnog pojasa pričvršćen u uređaj za fiksiranje;

• dodatni kabel koji se koristi u uređaju za proširenje;

• uređaji za kretanje duž sigurnosnog pojasa;

• nosila za pojaseve;

• uređaji za klizanje sigurnosnih pojaseva.

Moguća su i druga tehnička rješenja, koja se koriste u produžnim uređajima, kod kojih se pojas proteže do unaprijed određene dužine.

Najjednostavniji primjer tehničkog rješenja za produžni uređaj može biti sljedeći.

Petlja za sigurnosni pojas pričvršćena nitima za šivanje

Na dnu sigurnosnog pojasa nalazi se omča pričvršćena posebnim nitima za šivanje. Smanjenje opterećenja na osobu osigurava se lomljenjem šavova pri određenom opterećenju. Time se smanjuje kinetička energija osobe i, shodno tome, ozljede u prometnoj nesreći.

Glavni nedostatak je što štiti osobu samo od jednog udarnog opterećenja, na primjer, u čelnom sudaru. U slučajevima ponovljenih prevrtanja vozila, ljudska zaštita je minimalna. Istovremeno, ovo najjednostavnije tehničko rješenje koriste mnogi proizvođači automobila.

Jastučenje sigurnosnog pojasa

Izvodi se pomoću elastičnih elemenata postavljenih u uređaj za fiksiranje, koji vam omogućava da zaštitite osobu i opremu od dugotrajnih udara i vibracijskih opterećenja beznačajne amplitude prilikom vožnje po neravnom terenu.

Uređaji za apsorpciju udara mogu biti izrađeni u obliku jednostavnih opruga ili elastičnog dijela sigurnosnog pojasa. Jedan dio amortizera mora biti spojen na sigurnosni pojas, a drugi dio na uređaj za pričvršćivanje u obliku običnog zasuna.

Sažetak

Razmatrano u ovom članku opcije dizajna sigurnosni pojasevi, kao i uređaji za produženje i amortizaciju, zapravo su primjeri principa formiranja novih pravaca u dizajnu sigurnosnih sistema automobila.

Linkovi

• Kako pravilno koristiti sigurnosne pojaseve u automobilu
• Kako pravilno postaviti dječije auto sjedište na sigurnosni pojas

Bilješke