Bicikl za odrasle na četiri točka. Velomobil sa pogonom na dva točka

Vrijeme čitanja ≈ 5 minuta

Znate li šta je velomobil? Ne samo da možete naučiti svoju djecu kako da voze bicikl, već je sasvim moguće da ga i odrasli koriste kao prijevozno sredstvo. Jeste li znali da možete sastaviti velomobil vlastitim rukama ako imate crteže za model sa četiri točka i želju da to učinite? Ne? Onda je ovaj članak samo za vas.

Velomobil nije samo igračka za dijete

Malo istorije

Istorija stvaranja modela na četiri točka počela je ubrzo nakon pronalaska prvog bicikla. Već u 19. veku postojali su crteži na kojima su pronalazači pokušavali da naprave kočije sa pogonom, poput bicikla, od pedala. Čak su i automobili imali svoje posebne varijacije biciklističke tehnologije.

Tokom vremena Sovjetski Savez sve nepotrebno je uklonjeno za masovnu proizvodnju. Danas, u osnovi, ova vrsta prijevoza nije ništa drugo do dječji tricikl. Ali još uvijek postoje pravi poznavaoci velomobila, a danas ćemo pričati o tome kako ga napraviti kod kuće.

Velomobil na četiri točka

Velomobilna aplikacija

Biciklistička konstrukcija koja ima četiri točka naziva se velomobil. Čini se da je njegova upotreba više nego ograničena, ali zapravo se takav primjer može naći u mnogim područjima.

Izrada velomobila kod kuće

Danas se sve može kupiti, a velomobil na sva četiri točka nije izuzetak. Ali njegova cijena je više nego visoka i ne odražava uvijek vaše potrebe ili želje. Stoga možete pokušati učiniti nešto što je zanimljivo i nije svima poznato. vozilo na svoju ruku.

Bicikl je dobar, ali sa krovom, pa čak i motorom, apsolutno je kul! Lagan, udoban, ekonomičan i pokriven sa šatorom na vrhu za zaštitu od kiše i vjetra... puno pozitivnih stvari može se reći o razvoju JMK-Innovation - PodRide.

Mnogi slični domaći proizvodi, kao što je prikazano na fotografiji, proizvode se u cijelom svijetu, a postoje čak i mali proizvodni projekti.

Na predstavljanju modela Tesla nazvan je "masovnim električnim automobilom".

Tehničke karakteristike električnog bicikla:

• Veličina: visina - 145 cm, širina - 75 cm.
• Težina: 70 kg.
• Snaga: (250 W, 0,33 KS).

Naravno, PodRide izgleda kao automobil u zabavnom parku, ali je zabavniji. Na kraju krajeva, ona je zaista sposobna da vozi po cestama, a ne najbolji kvalitet!

... i također vuci poluprikolicu, također na točkovima bicikla! Švedski dizajner i inženjer Mikael Kjellman odlučio je dati svoj doprinos i dodao novi model u tehnološki kabinet zanimljivosti. Njegova kreacija, PodRide, prima jednog putnika plus kolica sa prtljagom.

Četiri za stabilnost, lakši okvir, lančani pogon, pedale, volan, sjedalo, sklopivi baldahin - eto što je velomobil! Ali najvažniji je elektromotor, snage 250 W ili 0,33 KS. i bateriju za to.

U kabini nema mjesta za veliki ruksak. Postoji samo mali pretinac iza vozačevih leđa.

Ispostavilo se da je težina PodRide-a čak i manja od težine njegovog izumitelja - oko 70 kg.

Vozač sedi na mekom sedištu sa naslonom. Sve informacije o putovanju prikazuju se na par displeja, od kojih je jedan ekran pametnog telefona. PodRide čak ima grijano vjetrobransko staklo i brisače vjetrobrana (iako se ručno upravlja), te ventilator za sprječavanje zamagljivanja polimernih prozora.

On aluminijumski okvir sa vazdušnim ogibljenjem, četiri točka prečnika 20″ su fiksirana. Prednje se okreću, a zadnje pokreće elektromotor preko 14-brzinskog lančanog mjenjača (dva lančanika sprijeda i sedam straga). Motor radi u režimu „pomoćnika“, pomažući vozaču da pedalu i savlada nagibe. Na dionici staze bez nagiba, PodRide može ubrzati do 25 km/h i prijeći do 60 km s jednim punjenjem.

Zbog trapeznog oblika zateznog tijela, malo trlja po ramenima, ali se efektivno naginje naprijed pri slijetanju i na udarcima.

Lakša je i vožnja po snijegu i pijesku zbog četiri točka, a rasvjetna oprema se može instalirati snažnije nego na biciklu. Čak iu salonu ima LED pozadinsko osvetljenje tako da nije strašno ići. Sve je super! Uvjerite se sami:

Dobar bicikl može ići brže i dalje, ali zimi ili po lošim vremenskim prilikama, vožnja PodRide-a je očigledno ugodnija. Ne pokisneš na kiši, ostaješ zaštićen od vjetra i saobraćajne policije :) Autor izuma je registrovao svoj razvoj kao električni bicikl i vozi se bilo gdje bez osiguranja i rizika od gubitka vozačke dozvole.

Može biti jako lijepo oživjeti neku originalnu tehničku ideju. Izrada velomobila vlastitim rukama nije tako teško kao što se čini na prvi pogled. Sve što vam treba je neka tehnička pismenost.

Standardna verzija velomobila

Velika prednost osobnog rada na velomobilu je u tome što nema poteškoća s izmjenama - dizajn se može poboljšati prema vlastitom nahođenju. Osim toga, možete dodati sopstvene ideje, čak i ako su isključivo dekorativne. Što se tiče praktičnih inovacija, one uključuju upotrebu motora. U ovom slučaju možete koristiti motorni kotač, koji u dizajnu zamjenjuje uobičajeni pogonski kotač.

Najčešći modeli su velomobili na tri kotača s konvencionalnim cijevnim kotačima. Tipično, pogonski kotač ima veći prečnik. Ovaj pristup je neophodan kako bi se vozilu omogućila veća upravljivost i brzina. Masa konvencionalnih velomobila izgrađenih prema standardni dizajn, iznosi oko 16-18 kilograma. Svaka promjena dizajna utiče na težinu vozila.

Na internetu postoji mnogo videa o tome kako napraviti velomobil vlastitim rukama. Oni pokazuju kako takva jedinica postiže brzine do 40 kilometara na sat. Zbog nekih dodataka, moguće je obezbijediti efikasan višebrzinski mjenjač, ​​kao i omogućiti vožnju ne samo na cestama, već i na laganim terenskim uvjetima. Kada vozite velikom brzinom važnu ulogu kočnice počinju da sviraju. Najčešća ugradnja su dvostruke disk kočnice, zbog kojih, ako je potrebno, možete prilično brzo zaustaviti vozilo. Treba napomenuti da crteži koji vam omogućuju da sastavite velomobil vlastitim rukama nikada ne sadrže informacije o promjeni standardnog dizajna kočnica, jer je to nesigurno.

Karakteristike projekata

Uz odgovarajuću želju i upornost, stvaranje velemobila na tri ili četiri kotača vlastitim rukama nije tako teško. Samostalna montaža- praktično jedina opcija da nabavite takvo vozilo, jer ništa slično nema na prodaji. Postoji nekoliko vrsta takvih jedinica: mogu biti šetačke, sportske, planinarske i multifunkcionalne. Osim toga, ako je potrebno, možete sastaviti dječji velomobil vlastitim rukama. Za djecu osnovne škole i predškolskog uzrasta Ova tehnika će biti zanimljivija i sigurnija od običnog bicikla na dva točka.

Postoji niz ograničenja koja se određuju u fazi projektovanja. Ovo se odnosi na masu budućeg vozila. U pravilu, smanjenje težine dovodi do povećanja troškova. Čudno, masa se ispostavlja kao glavna karakteristika na osnovu koje se odlučuje koji će velomobil napraviti vlastitim rukama. Nakon što su početni problemi riješeni, izrađuje se crtež modela.

Zatim se kreira okvir, sjedala se biraju i obrezuju, a kočije se pričvršćuju. Većina važan deo- organizacija nosača kotača. U pravilu, velomobili koriste konzolne nosače, jer obična glavčina neće biti dovoljno pouzdana. Nakon točkova ugrađuju se amortizeri. Kada su glavni strukturni aspekti završeni, možete započeti instalaciju dekorativni elementi, koji nemaju veliki uticaj na glavni deo jedinice.

DIY velomobile: Fotografije - dijagrami

Video

Osim jednostavnosti - glavne prednosti bicikla, ova kolica za hodanje imaju prednosti u odnosu na svog "pretnika", a glavne su dobra stabilnost u kretanju i pri zaustavljanju i udoban položaj vozača, kao u automobilu.

Prototip je bio velomobil objavljen u nekom časopisu. Ali njegov prilično složen prostorni okvir, dvostepeni pogon i upravljanje naveli su nas da razmislimo o tome kako da pojednostavimo ove komponente i učinimo automobil lakšim. Vjerujem da je problem riješen i da smo čak dobili autorsko pravo za izradu industrijskog dizajna.

Nudim čitateljima opis i crteže poboljšanog velomobila.

Ovo „smanjenje“ prototipa velomobila dovelo je, zapravo, do stvaranja novi auto- od prethodnog je ostao samo raspored: dva prednja volana i jedan zadnji zadnji. Stoga, prije nego što pređemo na opis komponenti biciklističkih kolica, vrijedi napomenuti one od njih na koje su utjecale najradikalnije promjene.

Prvo, okvir je olakšan na 4,5 kg - umjesto da bude prostoran, postao je ravan. Drugo, dvostepeni pogon sa međuosovinom (reduktor) je pojednostavljen na jednostepeni sa produženim lancem, čime je povećan koeficijent korisna akcija transferi. Treće, višebrzinska glavčina pogonskog točka zamijenjena je jednobrzinskom, eliminirajući potrebu za ručnom kočnicom. Četvrto, volan je pomeren ispod sedišta na svoje uobičajeno mesto - na stub ispred vozača, čime je eliminisan dodatni korak u upravljanju. konačno, peto,„Ležaljku“ sjedalo je zamijenjeno jednostavnijim, ali krutim sa naslonom zakrivljenim unazad, što je pružalo bolju potporu pri pritiskanju stopala na pedale, što je posebno važno pri kretanju uzbrdo.

Kao rezultat takvih izmjena, ukupna težina mašine smanjena na 20 kg(za prototip je bio 26 kg), pružajući gotovo iste potrošačke kvalitete kao i prototip sa pogonom s više brzina.

Korak po korak konstrukcija velomobila

Stup upravljača dužine 330 mm iz cijevi promjera 28 mm zavaren je na traverzu sprijeda. Njegovu stabilnost osiguravaju dva figurirana šala.

Međuosovinsko rastojanje (razmak između osovina kotača) biciklističkih kolica, u odnosu na prototip, neznatno je smanjeno (smanjen je i radijus okretanja), a povećan je trag (razmak između prednjih kotača).

Šasija, ovjes kotača i upravljanje su prilično jednostavni. Stražnji pogonski točak, kao i točak bicikla, pričvršćen je na krajeve bočnih elemenata vilice. Ovjes prednjih volana, iako se razlikuje od običnog ovjesa bicikla i sličniji je ovjesu na iglicama automobila, također je jednostavan - uglovi nagiba i prstiju kotača nisu podesivi.

Igle su labavo umetnute u brončane klizne ležajeve (može se koristiti i fluoroplastika) čahure na krajevima traverze, zategnute odozgo s castle maticama i provučene kroz rupe izbušene u navojnim krajevima klinova. Osovine imaju kockaste glave sa bočnim otvorima prečnika 12 mm. U ovim rupama su učvršćene osovine (palice) prednjih volana.

Na donjoj ivici glave svake osovine napravljeni su žljeb i dvije dijagonalne slijepe M4 rupe s navojem. Krajevi rotirajućih krakova su pričvršćeni u žljebove sa po dva M4 vijka. Njihovi drugi krajevi su zakretno povezani sa spljoštenim krajevima anglijske šipke od čelične šipke prečnika 7 mm. U sredini šipke zavareno je oko za šarnirski spoj slobodnog kraja upravljačkog dvonožaca. Drugi kraj bipoda zavaren je za donji kraj osovine upravljača, izrađenog od tankosjedne čelične cijevi promjera 21 mm, u čijem je gornjem dijelu napravljen uzdužni prorez.

Osovina u bronzanim (ili fluoroplastičnim) kliznim ležajevima postavljena je u stup upravljača, stub upravljača je umetnut u njega na vrhu, a svi dijelovi u utoru su zategnuti stezaljkom. Još dvije stezaljke na istoj osovini na vrhu i dnu stupa upravljača sprječavaju njegovo uzdužno pomicanje.

Pogon (mjenjač) se ne razlikuje od pogona običnog cestovnog bicikla, samo je lanac nešto duži. Njegova napetost se reguliše pomeranjem ose glavčine zadnjeg točka u žljebovima vrhova vilica. Kada se lanac rastegne, dovoljno je ukloniti jednu ili dvije karike s njega kako bi ponovno bilo moguće podešavanje povlačenja.

Sedište biciklističkih kolica je obično - poput stolice, samo što je naslon nagnut pod značajnim uglom za udobniji položaj za vozača. Osnova sjedala je luk od čelične cijevi tankog zida prečnika 16 mm sa četiri prečke od čeličnog U-profila dimenzija 55x10 mm. Jastuci sjedala i naslona pričvršćeni su za tirečine. Jastuci su jednostavni: pjenasta guma je zalijepljena na podlogu od šperploče i prekrivena kožom na vrhu.

Lokacija sjedišta na okviru odabrana je uzimajući u obzir optimalnu raspodjelu opterećenja od težine vozača na kotačima. Takođe je uzeto u obzir da visina sedenja vozača treba da mu obezbedi neophodna revizija kada se krećete u saobraćaju. Stoga se sjedište postavlja na dva nosača od istog profila kao i prečke, samo je veličina polica 15 mm. Nosači su pričvršćeni na bočne elemente okvira sa parom nosača pomoću po četiri M5 vijka. Ovaj nosač omogućava, ako je potrebno, pomeranje sjedala (nazad ili naprijed) radi podešavanja udaljenosti do pedala prema visini vozača.

Pojednostavljenje dizajna biciklističkih kolica, u poređenju s prototipom, nije podrazumijevalo konačno eliminaciju prethodnih elemenata koji su stvarali (iako beznačajne) udobne uslove za vožnju. Po želji, bez mijenjanja okvira i upravljača, možete ugraditi višebrzinski pogon, oblogu s vjetrobranom i krovom, te naslon za glavu, čime se kolica pretvaraju u velomobil.

Upravo takav je i "Rainbow" velomobil koji sam napravio. Ovo je auto na pedale struktura okvira, sa odvojivim tijelom. Postoji prikolica za prevoz robe. Dugotrajan rad (bez ijednog kvara) omogućava nam da ga preporučimo za ponavljanje svim entuzijastima ove vrste transporta.

Tehničke karakteristike Rainbow velomobila:

Dužina - 1780 mm;

Širina - 800 mm;

Visina - 1050 mm;

Razmak od tla - 120 mm;

Težina - 29 kg;

Broj brzina - 9;

Brzina - do 25 km/h;

Broj sjedišta - 1,

Nosivost prikolice - do 100 kg;

Težina prikolice - 7 kg;

Brzina sa prikolicom - do 20 km/h

Fig.1. Dizajn i glavne dimenzije velomobila:

Velomobilni okvir- U obliku slova T. Za njegovu proizvodnju korišteni su duralumin profili tipa "ugao" s prirubnicama 50X32 mm, koji su zavareni povremenim šavom u grede u obliku kutije. Ispostavilo se da je okvir lagan i vrlo čvrst. U svom stražnjem dijelu stražnji nosači viljuške su učvršćeni zavarivanjem. Na prednjoj strani je ugrađena prednja viljuškasta podupirač sa vijcima, na koji je montiran sklop nosača i dva nosača za pričvršćivanje pletenica užeta upravljača. Krajevi kabla su spojeni vijcima na dvonožac upravljača. Uključivanje velomobila vrši se pomicanjem kontrolne ručke naprijed-nazad.

Sve ostale komponente i sklopovi se postavljaju na MB vijke na svoje mjesto (u skladu sa individualne karakteristike vozač).

Velomobilni prijenos Sastoji se od jedinice za prijenos s pedalama, mehanizma za zatezanje, prekidača brzine, međuvratila i dva lančana pogona. Prilikom pedaliranja, obrtni moment se lancem prenosi na međuosovinu koja se nalazi ispod prednje ivice sjedala. Opremljen je setom lančanika bicikla Sputnik (po mogućnosti starog dizajna, jer su ti lančanici deblji i manje se troše). Međuosovina se okreće u dva ležaja br. 200. Promena brzina se vrši ručno. Da biste to učinili, morate ga okrenuti naprijed i pomaknuti udesno ili ulijevo, jedan ili dva utora. U tom slučaju, valjak na desnom kraju štapa će promijeniti položaj lanca.

Za zatezanje lanca koristi se poseban mehanizam. Sastoji se od dva obraza, dva ležaja br. 201, podloške debljine 0,8 mm, osovine i osovinske cijevi donjeg ležaja. Potonji se, nakon sklapanja cijelog sklopa, valja sa obje strane tako da se vanjski prsten ležaja slobodno okreće. Zauzvrat, cijeli mehanizam trebao bi se lako rotirati oko ose, koja je pričvršćena na držač-kvadrat. Poprečni zazor se eliminiše podloškama. Lanac je zategnut oprugom. Obično postoji vrlo malo labavosti lanca. Da bi se to smanjilo, mehanizam za zatezanje mora zauzeti položaj blizu horizontale kada su pedale u slobodnom položaju.

Zadnji točkovi su preuzeti sa bicikla Desna, a lijevi ima glavčinu kočnice. Prednji kotač velomobila je "dutik" iz skutera.

Karoserija Velomobila sastoji se od drvenog rešetkastog okvira obloženog duralumin limom debljine 0,3 mm. Lamele se spajaju na tanke limene ploče mašću epoksidni ljepilo. Obloga se drži ljepilom Moment, a na najkritičnijim mjestima se zakucava ekserima čije su glave udubljene i zalijepljene. Vrata se zatvaraju keceljama koje se skidaju od prozirne folije sa ugrađenim dugmadima iznutra.

Fig.2. Karoserija Velomobila:

1 - okvir, 2 - držač (2 kom.), 3 - ugao, 4 - nosač za uređaj za zatezanje lanca, 5 - šipka sa žljebovima, 6 - ručka za biranje brzina, 7 - matica M6, 8 - nosač srednjeg vratila (2 kom ), 9 - vijak M6 (8 kom.), 10 - okvir karoserije (šine 20X20 mm), 11 - pokretna osovina, 12 - ležaj (br. 200), 13 - valjak, 14 - podloška, ​​15 - matica M5. , 16 - uložak (lim), 17 - ekser (15 mm), 18 - podloška (6 kom.), 19 - osovina, 20 - cijev-osovina, 21 - opruga zatezača lanca, 22 - prednja viljuška, 23 - nosač, 24 - ležaj (br. 201, 2 kom.), 25 - obraz (2 kom.), 26 - matica M8, 27 - međuvratilo, 28 - omotač kabla.

Fig.3. okvir:

1 - stub upravljača, 2 - ugao (čl. 3), 3 - jedinica za prevoz, 4 - lamela ("ugao" AMg-6), 5 - viljuška.

Fig.4. međuvratilo:

1 - konzola (2 kom.), 2 - lančanik (Z= 19), 3, 5 - prirubnice, 4 - osovina, 6 - set lančanika (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - ležaj kućište (2 kom.), 8 - MB vijak (4 kom.), 9 - ležaj (br. 200, 2 kom.)

Telo je pričvršćeno za okvir na četiri tačke.

Sjedalo velomobila je napravljeno od cijevi iz "kreveta na sklapanje" i prekriveno ceradom odozgo. Na ceradu se postavlja pjenasti jastuk. Ovaj pseudoanatomski dizajn je vrlo zgodan tokom dugih planinarenja i pruža dobru podršku za razvijanje maksimalnog napora na pedalama.

S obzirom da je velomobil vozilo, mora biti opremljen rasvjetnim uređajima: farovima, bočnim svjetlima, pokazivačima smjera i kočionim svjetlom. Boja karoserije takođe služi povećanju sigurnosti: bijela sa crvenom i plave pruge, privlači pažnju na velomobil i ističe ga na cesti.

Važan dodatak Rainbowu je trejler. Ima drvenu ram-osnovu, sastavljenu od letvica, na koje je pričvršćeno dno i stranice. Spojevi se izrađuju na noktima premazanim epoksidnim ljepilom. Za krutost, letvice 20X20 mm prolaze duž konture strana. Lukovi točkova su prekriveni limenim kućištima. Na dnu okvira, uglovi - nosači kotača - pričvršćeni su vijcima. Točkovi su točkovi skutera. Na prednjoj strani prikolice postavljen je zavareni nosač. Prikolica je opremljena redundantnim pokazivačima pravca, bočnim pokazivačima i kočionim svjetlom.

Sl.5 Prikolica za velomobil:

1 - nula (šperploča 6 mm), 2- bočni zid(šperploča, 2 kom.), 3 - poprečni zid (šperploča, 2 kom.), 4. 8, 17 - okvir (šina 20 X 20 mm), 5 - kućište (lim, 2 kom.), 6 - ručka, 7 pokazivač pravca (2 kom.), 9 - držač-ugao (4 kom.), 10 - ručka (2 kom.), 11 - M4 vijak (4 kom.), 12 - baza (šina 20 X 30 mm), 13 - vijak (8 kom.), 14 - nosač, 15 - podupirač, 16 - poprečni nosač nosača.

Sl.6.7 Biciklistički voz sa prikolicom:

1 - “biciklistički traktor”, 2 - pogonski velomobil, 3 - električni kabel, 4 - prikolica, 5 - šarka, 6 - šarka, 7 - podloška, ​​8 - matica M16 (2 kom.), 9 osovina (čl. 3 ), 10 - podloška (2 kom.), 11 - matica M8 (2 kom.), 12 - nosač traktora.

I još jedna karakteristika “Rainbow” koja je uključena u dizajn je mogućnost dijeljenja nekoliko velomobila u načinu “bike coupling”. Ova opcija je zgodna tokom dugih planinarenja, kada svi rade najbolje što mogu, a nema ljudi koji zaostaju ili „trče naprijed“. Kontrola je u rukama vođe, svi voze zajedno; Po dolasku na gradilište, svaki velomobil postaje autonoman. Kada upravljate takvim „biciklističkim vozovima“, samo treba uzeti u obzir da se povećanjem broja „modula“ povećava i količina proklizavanja na zavojima; Kada ih prolazite, morate smanjiti brzinu.

A. Muravyov.
Modelar konstruktor 03 1991