Видове и роля на конкуренцията в Русия. Конкуренцията е съперничество между участниците в пазарната икономика

Конкуренцията е икономически термин. Произлиза от латинската дума "concurrentia", която може да се преведе като "сблъсък, бягство". Значението на този термин описва процеса на борба между участниците на пазара за ресурси: територия на влияние, ниски цени на суровините, пазарен дял, изключителни условия за доставка и др.

Конкуренцията като двигател на прогреса

Конкуренцията, според икономистите, има положително въздействие върху ситуацията на пазара като цяло. Благодарение на постоянната борба и съперничество се появяват нови технологии, които са двигатели на научно-техническия прогрес. Конкуренцията влияе върху подобряването на качеството на стоките и услугите, спомага за оптимизиране на ценовите условия за потребителя и повишаване на нивото на обслужване в обслужването на клиентите.

Карл Маркс пише в своите писания, че борбата за ресурси е разделена на два вида: вътрешноотраслова и междуотраслова конкуренция. Какво е?

Нека разгледаме по-отблизо тези видове конкуренция. Вътрешно-индустриална и междуотраслова конкуренция - какви са разликите между тях и какви са общите черти?

Концепцията за вътрешноотраслова конкуренция

Вътрешноотрасловата конкуренция е съперничество между компании, произвеждащи идентични стоки и услуги. Нека го разберем. Какви са положителните ефекти от вътрешноотрасловата конкуренция?

Във вътрешноотрасловата конкуренция по правило се конкурират малки, средни и по-често големи предприятия. Изключение правят големите компании, които представляват една трета до половината от общия пазар на определена територия или индустрия. Те не участват във вътрешноотрасловата конкуренция като ненужни, тъй като са монополисти, способни да диктуват условия на пазара.

Вътрешноотрасловата конкуренция допринася за движението на индустрията напред и развитието на технологиите, растежа на качеството.

Видове вътрешноотраслова конкуренция

Вътрешноотрасловата конкуренция е разделена на два вида: ценова и неценова.

Ценовата конкуренция е опит за привличане на вниманието на потребителите и увеличаване на пазарния дял чрез намаляване на цената на стоките и услугите. По принцип ценовата конкуренция е от полза за потребителите, но само до определен момент. Факт е, че в началото производителите намаляват цената на продукта за сметка на печалбата, като същевременно поддържат качество и подход, ориентиран към клиента. Но в случай на така наречената „ценова война“ в индустрията е необходимо да се конкурира вече чрез намаляване на производствените разходи. И нещата могат да стигнат до принудително намаляване на качеството, поради например закупуването на по-евтини суровини. Да не говорим за оптимизирането на разходите за продажби и обслужване. В този случай конкуренцията подкопава пазара, отслабва участниците и прави потребителите неудобни. Някои компании, които разбират ситуацията и законите на пазара, умишлено не се включват в конкуренцията в случай на ценова война и печелят тази битка - без битка.

Неценовата вътрешноотраслова конкуренция е борба за купувач чрез промяна на имиджа на компанията, опаковката, отношението към клиентите - всички фактори на отклонение от конкурентите, с изключение на цената. В борбата за вниманието и лоялността на потребителите компаниите инвестират много в развитието на марката, рекламата, популяризирането на продукт или услуга на пазара и маркетинга. Това е ефективно, но води до увеличаване на разходите за привличане на всеки купувач. За да се откъснат от конкурентите, компаниите трябва да поемат значителни непродуктивни разходи. В тази връзка нетната печалба на всяка отделна компания е значително намалена.

Примери за вътрешноотраслова конкуренция

Вътрешноотрасловата конкуренция на Русия и света може да бъде илюстрирана от почти всеки сектор на икономиката: както материалното производство (лека и тежка промишленост), така и социално-културните сектори (образование, медицина).

Вътрешноотрасловата конкуренция предлага примери като:

Производство на млечни продукти: Izbenka, Wimm-Bill-Dann, Danone, Permmoloko.

Превоз на товари: Business Lines, LCMG, Translogistik, PEK, Желдоравтотранс.

Образование MBA: Московски държавен университет. Ломоносов, RANEPA, GSB GUU, EMAS.

Междуотраслова конкуренция

Междуотрасловата конкуренция, като правило, възниква, когато възможностите за вътрешноотраслова конкуренция са изчерпани. Всъщност това е преход към свързани индустрии, диверсификация на бизнеса чрез експлоатация на марка или производство на нови продукти.

Обект на борба в този вид конкуренция е по-високата норма на печалба. Какво е междуотраслова конкуренция? Факт е, че предприемачите напускат нерентабилни ниши и се втурват към по-печеливш бизнес. Този процес е придружен от намаляване на предлагането в райони с ниска печалба при запазване на търсенето - в резултат на това нормата на печалба се повишава. В индустриите с висока печалба, напротив, увеличаването на предлагането води до намаляване на нормата на печалба и спад в цените на стоките и услугите.

В междусекторната конкуренция се разграничават два вида: функционален и преливане на капитал.

Видове междусекторна конкуренция

Преливането на капитал е предназначено да регулира баланса на нормата на печалба във всички отрасли. Но на практика това се предотвратява от някои фактори, те се наричат ​​бариери. Отделни бариери за влизане и бариери за излизане. Бариерите за влизане включват: лицензиране, скъпо оборудване, липса на право за извършване на други дейности в учредителните документи на компанията, скъп маркетинг и значителни инвестиции в рекламни кампании. Бариерите за излизане са синдикалната съпротива, репутационните рискове, производствените разходи.

Колкото по-висок е прагът за влизане, толкова по-малки са шансовете за промяна в състава на участниците на пазара. Преливането на капитал може да бъде външно и вътрешно. Външният е навлизането на нова компания в бранша, вътрешният е диверсификацията на бизнеса от един от съществуващите играчи.

Функционалната конкуренция е появата на заместващи продукти или услуги, които се конкурират със съществуващите в индустрията днес и задоволяват нуждите на потребителите в индустрията, като предлагат алтернативно решение. Потребителят сам избира коя напитка да предпочете - чай ​​или кафе, да отиде с автобус или метро, ​​да изпрати писмо по пощата или куриер. Всичко това са примери за функционална междусекторна конкуренция. Заместителите (както се наричат ​​заместващи продукти и услуги) изострят междуотрасловата конкуренция, задават темпото на пазара, объркват стратегическите планове и принуждават топ мениджърите да измислят нови начини за развитие на бизнеса.

15:12 — REGNUMРусия и Китай в Азиатско-тихоокеанския регион имат повече точки за контакт, свързани със сътрудничеството, отколкото с конкуренцията. Това заяви руският президент Владимир Путин на пресконференция след срещата на върха на АТЕС в Бали на 8 октомври, отговаряйки на въпроса как се съчетават партньорството и конкуренцията с Китай в този регион, съобщи пресслужбата на Кремъл.

"Конкуренцията е двигател на прогреса във всички сфери: и в икономиката, и в политиката. Затова не виждам противоречия и трагедии тук, всичко е нормално, разбира се, така трябва да се развива. В някои има конкуренция. начини, сътрудничество в някои "Но днес имаме повече допирни точки с Китай, свързани със сътрудничеството, и това сътрудничество върви в различни посоки. И аз вече казах на среща с бизнес кръгове, ако говорим за енергия, тогава това са въглеводороди , и различни - и нефт, и газ, това, може би в бъдеще, и втечнен природен газ, това е електричество, това е ядрена енергия... Ние изградихме два, както знаете, блока в АЕЦ Тианван , третият и четвъртият блок са следващите по ред Всичко, което правим Ние решаваме въпроси, свързани със сътрудничеството в областта на производството на самолети Китайците, разбира се, се интересуват предимно от тежките хеликоптери и тук със сигурност сме едни от лидерите в свят. e нас, вероятно никой не го прави. Има ги в Щатите, но според мен дори не са толкова тежки там, по 20 тона. Ще модернизираме или ще направим изцяло нова машина – там на ниво специалисти експертите решават това“, каза той.

Путин отбеляза и добри перспективи в областта на космическото и самолетостроенето. „Разбира се, трудно е да пробием на световния пазар с широкофюзелажни самолети, много е трудно, но имаме такива шансове, както финансови, така и технологични възможности, пазарът е огромен както за нас, така и за китайците. Ако ние направи един конкурентоспособен, конкурентен самолет, тогава той ще влезе в собствения си пазар, вече ще има добри перспективи“, подчерта президентът.

По думите му има и други направления в металургичната индустрия, има и добри области на сътрудничество в областта на транспорта и развитието на инфраструктурата. "В крайна сметка някои маршрути, свързващи Азия и Европа, вече минават през нас и през Китай. И тук също трябва да решим с нашите партньори в коя посока", каза Путин.

"Имаме много проблеми, свързани с опазването на околната среда, с екологията. Трансграничното сътрудничество в този смисъл по принцип е трудно да се надценява. Вижте какво се случи по време на тежки наводнения и наводнения. ", тогава то засяга както територията на Китай и територията на Русия. Тук е много важно да се установят взаимоотношения както между регионите, така и между съответните служби. Днес цялото това взаимодействие е на много високо ниво", обобщи той.

01.10.2011 г. СЪБОТА 00:00ч

ABC НЕМСКА ИКОНОМИКА. ЧАСТ 1

въпрос: Каква роля играе конкуренцията в развитието на производството?

Отговор: Конкуренцията води до постоянно повишаване на ефективността на производството. Той принуждава производителите да избягват загуби и да намалят разходите, за да продават стоки на по-ниски цени от другите. Принуждава тези, чиито разходи са високи, да напуснат пазара, оставяйки на него само производители с ниски разходи. Конкуренцията действа, когато има възможност за избор между продавачи и когато има свобода за навлизане на пазара на нови продавачи. Големи и малки фирми могат да се конкурират. Конкурентните фирми могат да се конкурират на местни, регионални, национални или дори глобални пазари. Конкуренцията е толкова важна за пазарната икономика, колкото кръвта е важна за човешкото тяло.

Конкуренцията оказва натиск върху производителите да управляват бизнеса си ефективно и да отговарят на нуждите на потребителите. Той елиминира онези участници, които са доказали собствената си неефективност: фирмите, които не са в състояние да предоставят на потребителите качествени стоки на конкурентни цени, търпят загуби и постепенно биват принудени да напуснат бизнеса си. Успешните конкуренти трябва да се справят по-добре от конкурентните фирми.

Никой не знае точно какъв вид продукт ще искат потребителите в близко бъдеще или каква технология ще помогне да се сведат разходите за единица продукция до минимум. Само конкуренцията помага да се намери отговорът на този въпрос.

Предприемачите са свободни да избират нови продукти или обещаващи технологии - те се нуждаят само от подкрепата на инвеститорите. В пазарната икономика не се изисква одобрение от централни специалисти по планиране, мнозинство в парламента или пазарни конкуренти. Въпреки това, конкуренцията принуждава предприемачите и инвеститорите, които ги подкрепят, да бъдат разумни; техните идеи трябва да преминат "теста за реалността". Ако потребителите оценяват една иновативна идея толкова високо, че тя покрива разходите за производство на продукт или услуга, тогава просперитетът и успехът на новия бизнес са осигурени, но ако не, сривът е неизбежен.

Потребителите са крайните съдии за успеха на иновациите и бизнес успеха. Производителите, които искат да оцелеят в конкурентна среда, не могат да си позволят самодоволство. Продукт, който е успешен днес, може да не е конкурентоспособен утре. За да процъфтяват на конкурентен пазар, фирмите трябва да могат да предвиждат, разпознават и бързо прилагат добри идеи.

Конкуренцията сякаш "открива" вида на организацията и размера на фирмата, която минимизира разходите за единица продукция. INЗа разлика от други икономически системи, пазарната икономика не предопределя и не ограничава видовете фирми, на които е разрешено да се конкурират. Всяка форма на бизнес организация е приемлива: независимо дали става дума за индивидуална фирма, партньорство, корпорация, колективно предприятие, собственост на нейни служители, потребителска кооперация, комуна или нещо друго. За да бъдете успешни, трябва да преминете само един тест - за ефективност на изразходването на ресурси.

Същото важи и за размера на фирмата. За някои продукти заводът трябва да е достатъчно голям, за да се възползва напълно от потенциалните икономии от мащаба. Ако разходите за единица продукция спаднат с увеличаване на продукцията, малките фирми ще поемат по-високи разходи и следователно ще наложат по-високи цени за своите продукти. Потребителите, които се интересуват от получаване на повече стоки за същите пари, ще купуват от по-големи фирми, увеличавайки шансовете си за оцеляване. Повечето малки фирми постепенно ще бъдат изтласкани от пазара. Илюстрация на това развитие на производството може да служи като автомобилната и самолетната индустрия.

В други случаи по-ефективни ще бъдат по-малките фирми, често организирани като лични фирми или партньорства. Когато потребителите придават висока стойност на продукти и услуги, които имат характер на занаятчия, големите фирми, за разлика от техните по-малки конкуренти, трудно се конкурират. Това се случва например в юридическата и медицинската практика, в търговията с изкуство, в областта на фризьорството. Чрез пазарната конкуренция разходите и потребителското търсене ще определят оптималния тип и размер на фирмата на всеки отделен пазар.

За да постигнат ниски разходи големите компании, е много важно властите да не ограничават конкуренцията от чуждестранни производители и да не пречат на техните фирми да продават стоки в чужбина. За по-малките държави това е двойно вярно. Например, размерът на вътрешния пазар на страна като Южна Корея е малък и корейските автомобилни производители биха имали изключително високи единични разходи, ако не могат да продават автомобили в чужбина. А потребителите в по-малките страни ще трябва да плащат много по-висока цена за автомобили, ако не им бъде позволено да ги купуват от евтини големи чуждестранни компании.

С други думи, конкуренцията контролира личния интерес и го кара да работи за доброто на обществото. Както Адам Смит отбеляза в „Богатството на нациите“, хората са водени от егоистични мотиви: „Не от благосклонността на касапина, пивовара или пекаря очакваме нашата вечеря, а от тяхното спазване на собствените си интереси. Ние апелираме не към тяхната човечност, а към техния егоизъм и ние им казваме изобщо не за нашите нужди, а за техните ползи.

В конкурентна среда дори най-алчните в стремежа си към печалба са принудени да обслужват интересите на другите и да предоставят на потребителите ползи, поне равни на тези, които всеки друг може да им осигури. Колкото и парадоксално да изглежда, личният интерес е най-мощният източник на икономически прогрес, при условие че е движен от конкуренция.

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Подобни документи

Причините за съществуването на несъвършена конкуренция и общите особености на нейните пазарни структури. Видове несъвършена конкуренция и техните характеристики. Общи характеристики на пазарните структури в условията на този вид конкуренция. Определяне на оптималното количество консумирана стока.

тест, добавен на 12/06/2014


Дефиниране на понятието и ролята на икономическата конкуренция в съвременната пазарна икономика. Характеристика на видовете икономическа конкуренция. Анализ на графика на цената и обема на производството на фирмата в условията на монополна конкуренция, максимизиране на печалбите.

курсова работа, добавена на 17.12.2017


Теоретични аспекти на конкуренцията, видове пазарни структури. Видове конкуренция по индустрия в Русия, западните страни и САЩ, проблемите на развитието на конкуренцията в тях. Особености на антимонополното законодателство в страните с развита пазарна икономика.

курсова работа, добавена на 21.05.2012


Обща характеристика на конкуренцията в икономическата сфера, нейните основни характеристики и класификация. Разглеждане на видовете конкуренция от позицията на маркетинга. Изучаване на ценовите и неценовите методи на борба. Концепцията за продуктов монопол на пазара и нейните основни характеристики.

презентация, добавена на 13.04.2014


Значение, същност, понятие и основни видове конкуренция. Основни характеристики на несъвършената конкуренция. Основните видове пазарни структури. Развитие на конкурентните отношения в съвременна Русия. Антимонополна политика на държавите в съвременните условия.

курсова работа, добавена на 12.05.2016


Същността на монопола и законите на неговото възникване. Видове монополи. Характеристики на монопола в страните от бившия СССР. Анализ на съвременните характеристики на конкуренцията в Русия. Характеристики на конкуренцията. Ролята на конкуренцията в развитието на пазарната икономика.

курсова работа, добавена на 03/09/2005


Дефиниране на понятието, характеристика на условията и изследване на формите на конкуренция като компонент на категорията на пазарната икономика. Методология за изследване на конкуренцията на руския пазар и анализиране на задачите на антимонополното регулиране в контекста на финансовата криза.

курсова работа, добавена на 06.09.2011


Конкурентоспособността на Русия - основните щрихи. Тълкуване на понятието конкуренция в икономиката. Конкуренцията като критерий за класифициране на пазарните структури. Характеристики на напълно конкурентен пазар. Ограничаване на свободата на избор. Дъмпинг.

курсова работа, добавена на 06/06/2002

Николай Федорович Никитин е роден на 1 януари 1950 г. в село Орудиево, Дмитровски район, Московска област, в семейството на военен. През 1973 г. завършва Московския авиационен институт със специалност машиностроене за самолетостроене. От 1973 до 1997 г. работи в конструкторското бюро Сухой, където се издига от инженер до заместник-генерален конструктор. През 1997-1999г - първи заместник генерален директор на AVPK Sukhoi. През февруари 1999 г. с постановление на правителството на Руската федерация е назначен за генерален директор - генерален конструктор на военно-промишления комплекс "МАПО" (през декември 1999 г. е преименуван на RAC "МиГ"). Лауреат на Държавната награда на СССР в областта на науката и технологиите, заслужил дизайнер на Руската федерация, кандидат на икономическите науки.

позиция

Николай Федорович, съдейки по изявите на вашите конкуренти, първата половина на 2002 г. не беше успешна за RAC MiG. Представители на конструкторското бюро Сухой активно обсъждат победата си в търга за изтребител от пето поколение, но RAC не коментира. В същото време представители на конструкторското бюро Яковлев говорят много в пресата за спечелването на конкурса за учебно-бойни самолети. МиГ пак мълчи. Защо?

В процеса на обсъждане на проблемите на изтребителя от пето поколение, корпорацията МиГ активно защитаваше позициите си на всички проведени срещи и конференции. Въпреки това "МиГ" стриктно спазваше указанията на ръководството и мълчаливото споразумение да не коментират в пресата хода на тези дискусии и резултатите от състезанието. Както става ясно от въпроса Ви, корпорация МиГ е единствената, която е спазила и продължава да спазва тези споразумения.

Информационният шум около петото поколение много напомня ситуацията с преструктурирането на авиационната индустрия - многобройни разговори и изказвания в продължение на много години. Тези разговори все още продължават, отнемат времето на министри, вицепремиери, държавни глави, а интеграцията е оживена от няколко предприятия и, имайте предвид, почти никога не се появяват в пресата и висшите служби. Нямат време, работят и изпълняват възложени задачи.

Сега нека коментирам сегашната ситуация. Казвате, че загубихме два търга или, както казват на Запад, търгове. Но ето една интересна ситуация. През изминалата година корпорация МиГ е сключила 5 договора за доставка на самолетно оборудване в чужбина и 4 договора за модернизация на произвеждани по-рано самолетни системи (3 от тях в европейски страни). Така, след като спечелихме 9 търга в чужбина, ние "загубихме" в Русия. И колко търга в чужбина са спечелени от КБ "Сухой" или от КБ "Яковлев"?

Така се оказва, че на Запад, където наред с високите тактико-технически характеристики основният критерий за търга винаги е бил и остава показателят „икономична ефективност“, ние печелим, но в Русия губим. Това означава, че други фактори също влияят на нашето вземане на решения. Животът ще покаже кой е бил прав, чия позиция и какво в крайна сметка ще бъде приложено.

Пето поколение

Каква е същността на подхода на RSK към проблема от пето поколение, как се различава от предложенията на конструкторското бюро Сухой?

Правилно зададохте въпроса - МиГ няма друг проект, МиГ има коренно различен подход към проектирането на бойна (и не само бойна) техника от следващо поколение. Разглеждаме проблема през призмата на икономиката. Тя трябва да „владее топката“.

Задачата е не само да се начертае на хартия най-мощният и най-добър боен самолет в света, "който няма аналози". Той трябва да бъде построен навреме, страната трябва да разполага с ресурси за производството му и руските ВВС трябва да могат да го закупят. Освен това самолетът трябва да представлява интерес за чуждестранен клиент, така че продукцията да се плаща не само от местния ни данъкоплатец, но и от чуждестранен. И това не е лозунг - днес МиГ, като държавно предприятие, разполага с повече от 99% от средствата си само от външни поръчки. Още повече, че плащанията ни към държавния бюджет са десетки пъти по-големи от постъпленията от него за МиГ.

Неколкократно сме изразявали своята позиция. Говорейки за изтребителя от пето поколение, корпорацията МиГ се основава на три основни положения. Първо, RSK не трябва и не може да спира в своето развитие, нашето бъдеще, наред с текущата програма за диверсификация, е в развитието на нейния бойен компонент. Второ, необходимо е да се разработи и произведе многофункционален боен авиационен комплекс, достъпен за руските въоръжени сили за решаване на задачите на ВВС и ВМС. И накрая, необходимо е да се осигури висок експортен потенциал на новия изтребител за широкото му разпространение по света, какъвто беше случаят с всички самолети, разработени от МиГ.

Могат ли икономическите аспекти на програмата да бъдат анализирани по-подробно?

Цената на програмата за изтребители от пето поколение - подчертавам, програмата, а не разработката (делът на последните, като правило, е не повече от 10%) - е съизмерима с руския бюджет за отбрана. Но освен авиацията има и други видове въоръжени сили, които също трябва да бъдат преоборудвани с нова техника. Ето защо е необходимо стриктно да се обвържат перспективите за закупуване на нов изтребител с други програми на Министерството на отбраната на Руската федерация (RVSN, ВМС, Сухопътни войски, други дейности на ВВС и др.), които се планира да бъдат реализирани в периода 2002-2020 г.

Обвързването на бюджетите на всички програми в единен бюджет за техническо преоборудване на Министерството на отбраната на Руската федерация трябва да бъде адекватно съобразено с прогнозираното икономическо развитие на Русия, растежа на брутния национален продукт и реалистичните бюджетни планове и прогнози за следващите 20 години.

Това ще позволи да се одобрят реалните обеми на финансиране, покупки и сроковете за изпълнение на програмите за техническо превъоръжаване на Министерството на отбраната на Руската федерация и по-специално на програмата за изтребители от пето поколение. След това, в съответствие с размера на отпуснатото финансиране, трябва да се формира TTZ на ВВС за новия изтребител. И едва след това трябва да се вземе решение за пълномащабно разгръщане на новата изтребителна програма и идентифициране на водещия разработчик.

И сега е необходимо да се продължи конкурентното разработване на идейни проекти на изтребител от пето поколение за сметка на собствените средства на Федералното държавно унитарно предприятие RAC MiG и OAO Sukhoi Design Bureau. И бюджетните пари трябва да бъдат насочени към разработването на критични технологии, разработване на оръжия и авионика.

Колко ще струва програмата от пето поколение?

Според публични изявления на редица лидери, планираната цена за научноизследователска и развойна дейност за руски изтребител от пето поколение за периода до 2010 г. ще бъде около 1,5 милиарда долара (някои експерти я оценяват много по-висока). Тези средства не са в бюджета на Министерството на отбраната на Руската федерация. Отбелязвам, че подобна американска програма за F-35 (JSF) предвижда разходи за разработка от около 22 милиарда долара.

Дори ако руската авиационна индустрия намери средства за научноизследователска и развойна дейност (например от експортните доставки на самолети МиГ-29 и Су-27/30), тогава определящият и критичен фактор в програмата на изтребителя от пето поколение ще бъде присъствие в бюджета на Руската федерация от 20-30 милиарда долара за формиране на минимално приемливи бойни групи. С други думи, през 2010-2025 г. трябва да се предоставят 1,3-2 милиарда долара годишно за закупуване на нови самолети, оръжия за тях и експлоатацията им при възможно най-ниски темпове.

Какво обяснява такъв спред в ценовите параметри?

Избраният размер на самолета. Именно тя в крайна сметка определя цената на програмата и тежестта върху бюджета на страната през разглеждания период.

Има и друг аспект на програмата - експортиране. Към момента около 2600 изтребителя МиГ-29, F-18, F-16, Mirage-2000, сходни по размер и тегло с предлаганите от RAC MiG самолети, са доставени в повече от 55 страни. В същото време изтребителите Су-27/30, F-14, F-15 с по-голям размер и тегло бяха продадени на 8 страни в размер на приблизително 650 единици.

В момента се планира износ на около 3000 изтребители F-35 (JSF), подобни по размер и тегло на нашите самолети, като няма планове за износ на тежки изтребители F-22, по-големи по размер и тегло от F-35 (JSF).

По този начин е възможно да се намалят бюджетните разходи за закупуване на група нови изтребители за руските ВВС чрез решаване на друга основна задача на програмата - осигуряване на висок експортен потенциал на разработвания самолет. Това от своя страна ще позволи да се компенсират разходите за развитие за сметка на чуждестранния клиент, ще се гарантират реални валутни приходи в страната, ще се поддържат стотици хиляди работни места във високотехнологичния сектор на икономиката за периода до 2030-2040 г. и в крайна сметка да запази позицията на Русия в областта на бойната авиация.

Размерът на новия изтребител, избран от FSUE "RSK MiG" в сравнение с проекта за по-тежък самолет, ще осигури възможност за формиране на групировката, необходима за ВВС на Русия при 35-40% по-ниска цена за бюджета на страната ни и ще осигури 3-4,5 пъти повече потенциален износ.

Ето как виждаме решението на въпроса за изтребителя от пето поколение: чрез икономиката на процеса и критерия за „икономична ефективност“ на продукта.

Интеграция

Вие оглавявате РАК "МиГ" вече четвърта година. Изпълнихте ли всички задачи, които сте си поставили?

Корпорация МиГ е държавно предприятие и не аз формулирах задачите, когато бях назначен през февруари 1999 г., и след това, когато бях преназначен през декември 1999 г. Те ми бяха поставени от министър-председателя и ръководителите, които отговаряха и отговарят за военно-индустриалния комплекс на Русия.

Имаше три такива задачи. Първо, да се обединят всички предприятия на МиГ в една организация, тоест да се създаде оптимална структура на предприятието, според която са изградени всички успешно работещи авиационни компании в света - Dasso, Lockheed Martin, Boeing. Второ, да върне продуктите на МиГ на индустриалната арена и на външния пазар. Трето, да се осигури дългосрочно, стабилно и рентабилно зареждане на 14 000 работни места и, като се вземат предвид дъщерните дружества, над 40 000 работни места.

Ние изпълнихме тези задачи. До 2000 г. сливането на предприятия приключи и РАК "МиГ" днес е единствената самолетостроителна корпорация в страната, която обединява де факто и де юре в едно юридическо лице целия жизнен цикъл на самолетите - разработка, производство, продажба, след -продажбено обслужване, ремонт и модернизация.

Новата структура даде възможност да се работи по-ефективно на пазара и, като има право на независима външноикономическа дейност, да се провежда активна и офанзивна маркетингова политика. В същото време новата маркетингова политика на корпорация МиГ, разработена съвместно с федералните власти в началото на 2000 г. и непрекъснато усъвършенствана, направи възможно радикалното преструктуриране на дейността в областта на военно-техническото сътрудничество, приемането на системен подход, който в крайна сметка даде положителни резултати.

Да заинтересуваш купувача днес е възможно само с перфектна, конкурентна технология. Това ни принуди да създадем нова моделна гама от самолети: МиГ-29М2 (MRCA) е построен само за 11 месеца, МиГ-29К/КУБ е готов за масово производство, а тестовете на МиГ-29ОВТ с управление на вектора на тягата ще започнете.

През 2001-2002 г. се завърнахме на външния пазар. В същото време корпорацията МиГ не само се върна към традиционните региони, но и овладя нови региони. Подписани са договори с пет нови държави, в които преди това нашите продукти не са били доставяни. Имаше връщане на "МиГ" в страните от Източна Европа. Освен това корпорацията "МиГ" работи и има договори в страните от НАТО. През 2001-2002 г. "МиГ" печели надпреварата с водещите фирми на Запада в Унгария, България и Словакия. Търгите, проведени в тези страни през 2001-2002 г., завършиха с наша победа: бяха подписани договори за удължаване на експлоатационния живот и модернизиране на изтребителния флот. В същото време през 2001 г. географията на военно-техническото сътрудничество беше разширена до 12 държави, през 2002 г. - до 17.

Разбира се, знаменателно събитие беше завръщането на Русия на европейския пазар, от което до началото на 1999 г. западните страни се опитаха напълно да прогонят руските изтребители. Корпорацията МиГ доскоро се бореше за австрийския пазар, като се конкурираше наравно с гигантите на световната самолетна индустрия. Подобна постоянство създава условия, когато съседите на Австрия (Унгария, България, Словакия), въпреки активното противопоставяне на западните конкуренти, избраха руски МиГ-ове.

Можете ли да кажете, че корпорацията е преодоляла напълно кризата от 1997-1998 г.?

През изминалия период, при липсата на каквито и да било заповеди от руското министерство на отбраната, корпорацията МиГ предприе всички възможни стъпки за намиране на средства за спасяване на предприятието, запазване на развитието и производствените линии и без загуба на персонал. През последните две години реалното портфолио от поръчки нарасна 6 пъти и започна да се създава стабилна база, която ще осигури постоянната работа на предприятията на МиГ, включително дъщерни дружества, в продължение на поне пет години. Така, благодарение на извършеното преструктуриране и прилагането на агресивна маркетингова политика през последните две години, за първи път от последните 6 години нашата корпорация има перспектива не само да запази кадрите от научния и производствения сектор, но и пълно решаване на проблема с финансовата и икономическа стабилност на ГДК до 2004г.

През 1995-1996 г. бяха взети решения за преструктуриране не само на МиГ, но и на Сухой, Туполев и други предприятия. Защо МиГ се обедини, докато всички останали изоставаха в решаването на този проблем?

Анализирахме резултатите от всички предишни дейности на предприятията, които са част от корпорацията. В крайна сметка сдружението "МиГ" все още започва през 1995 г. със създаването на военно-промишления комплекс "МАПО". В бъдеще обаче започнаха процеси на реинтеграция и до 1998 г. МиГ всъщност отново се срина. Затова бяха поставени ясни задачи за коригиране на тази ситуация, както и сроковете за тяхното изпълнение. Това ни позволи да завършим първия етап от процеса на преструктуриране до 2000 г., въпреки най-трудните финансови и кадрови проблеми.

Що се отнася до другите предприятия, които споменахте, този въпрос трябва да бъде отправен към тях, а не към нас. Можем само да си повторим, че ни беше поставена недвусмислена задача: чрез оптимално преструктуриране да подобрим рязко икономически, производствени и социални показатели. И ние го решихме съвместно с Росавиакосмос, министерства и ведомства, но в никакъв случай не прехвърляме проблемите си върху тях.

Диверсификация

Много фирми, произвеждащи военна техника, навлизат в нова сфера на гражданското самолетостроене. Какви са плановете ви в тази област?

Не бих казал, че темата за гражданската авиация е нова за корпорацията МиГ. В серийни заводи, които днес са в основата на серийното производство на RAC "МиГ" (филиали в Москва и Луховицк), дори в съветско време се произвеждаха пътнически самолети, широко известни у нас и в чужбина, например Ил-12, Ил-14, Ил-18. Предприятията, включени в двигателния блок на корпорацията, също разработиха и произвеждаха двигатели не само за бойни самолети и хеликоптери, но и за гражданска авиация. И днес нашата задача, въз основа на съществуващия опит, е да развиваме и подобряваме производството на оборудване за гражданска авиация.

Направихме цялостен анализ на структурата на текущите и бъдещите продажби на RAC МиГ, разкрихме значителен дисбаланс между производствения капацитет на предприятието и потенциалния обем на поръчките за нови бойни самолети МиГ.

В такава ситуация са възможни два основни изхода - или радикално намаляване на производствения капацитет, значителна част от конструкторското бюро и масово уволнение на персонал, или активно търсене на нови програми за изтеглянето им. Избрахме втория начин. Разработен е вариант на стратегията за развитие на корпорацията, насочена към дълбока конверсия. Анализът на перспективното натоварване на предприятието показа, че 20-30% от съществуващите мощности са достатъчни за изпълнението на всички военни програми, а останалите 70-80% трябва да бъдат преориентирани към производството на граждански продукти.

Въпреки че предприятията, които влизат в състава на РАК "МиГ" през последните години, участваха в граждански проекти, това бяха основно програми за дребномащабно производство на леки самолети, които не са в състояние да натоварят сериозно мощностите на заводите и конструкторските бюро. на РАК "МиГ". Към днешна дата единственият наистина обещаващ проект в тази посока е производството на четириместен бизнес самолет Ил-103.

Анализът на производствените мощности и маркетинговите проучвания на пазара показаха, че оптималният граждански проект за внедряване в РАК "МиГ" е програмата за производство на средни граждански самолети. Изборът е направен на 100-местен пътнически самолет на къси разстояния от новото поколение Ту-334.

Какъв е статусът на този проект и в кое предприятие на RSC ще бъде реализиран?

В момента се провеждат сертификационни изпитания на Ту-334, в които RAC МиГ е инвестирал големи суми от собствени средства по споразумение с ОАО Туполев. Основното серийно сглобяване ще се извърши в Луховица, където сега концентрираме по-голямата част от серийното производство. За тази цел вече е в ход реконструкцията на зоните за окончателно сглобяване. В същите обекти ще събираме и военна техника. Реконструкцията е неразделна част от програмата за обновяване на ДМА на дружеството. От 20 години не са инвестирани средства за тези цели, а производството започва морално и физически да остарява и да се износва.

Според изчисленията на специалистите на корпорацията капацитетът на новия цех ще позволи производството на повече от 20 самолета годишно, а до 2012 г. може да бъдат произведени около 130 самолета Ту-334. Към днешна дата 20 руски авиокомпании, с които RAC "МиГ" има сключени предварителни споразумения, свързват своето развитие с експлоатацията на Ту-334.

Друг проект за конверсия е многофункционалният товарно-пътнически и транспортен самолет МиГ-110. За нас това е важно преди всичко, защото е разработено от проектантите на нашия Инженерен център "ОКБ на името на Микоян". Току-що приключи работата си макетната комисия на Авиационния регистър на МАК за товарно-пътническата версия на МиГ-110, което е необходим етап за сертифицирането на самолета. Комисията високо оцени професионализма на нашите дизайнери. В бюджета на корпорацията за текущата година, в рамките на наличните възможности, са предвидени средства за подготовка на производството на този самолет.

В ход е и подготовката за масово производство на перспективния многофункционален хеликоптер Ка-60.

Какви са перспективите на RSC в спорта и малката авиация?

През годините самолетите МиГ поставиха 72 световни рекорда за скорост, надморска височина, скорост на изкачване и полезен товар, включително 9 абсолютни и 18 рекорда за жени. Много от тях досега не са били бити. Нашите тестови пилоти са не само висококвалифицирани професионалисти в своята област - сред тях има много отлични пилоти, които многократно са радвали местната и чуждестранната публика със своите изпълнения.

Но нашата компания не разработи чисто спортни самолети. Въпреки това, серийното производство на RAC "МиГ" произвежда спортни самолети на други конструкторски бюра. По-специално, самолетите Су-29 и Су-31 на генералния конструктор на конструкторското бюро Сухой Михаил Симонов се сглобяват в клона в Луховицк, работата по който той започва през 1983 г. Тези машини са се доказали добре на световните първенства и са търсени у нас и в чужбина, като се сглобяват изцяло на сериен монтаж. При проектирането на тези самолети са широко използвани композитни материали, чието производство се извършва от най-големия специализиран цех на нашата корпорация в авиационната индустрия на Русия.

Производственият отдел в Москва масово произвежда самолети "Авиатика", принадлежащи към свръхлекия клас. Тези машини освен другите си възможности се използват и за въздушна акробатика. Проектът е нашата съвместна програма с Московския авиационен институт и по него студентите, работещи в конструкторското бюро MAI, овладяват основите на дизайна на самолети. Сега се сертифицират двуместният и селскостопанският вариант.

Продължаваме да работим върху леки самолети от различни конструкторски бюра, които имат добри перспективи на пазара на авиацията с обща авиация.

Портфолиото на корпорацията включва ли разработки на бизнес самолети?

Вече произвеждаме многофункционален Ил-103, предназначен за трима пътници. Това е първият руски самолет, сертифициран от Федералната авиационна администрация на САЩ. Той отговаря на изискванията на стандартите за летателна годност IAC, AR FAA, може да се експлоатира при всякакви климатични условия, отличава се с високо ниво на комфорт, икономичност и надеждност. Днес Ил-103 вече летят в небето на Беларус, Перу, Чили. През май тази година RAC "МиГ" подписа договор за доставка на Южна Корея на 23 такива машини през 2002-2003 г. Три самолета ще бъдат доставени на Лаос през 2002 г.

Как се развива партньорството на RAC МиГ с руски фирми и западни корпорации?

Всъщност днес най-големите фирми за производство на самолети в света се обединяват в международни консорциуми. Международното сътрудничество се превърна в ключ към успешното изпълнение на много проекти за създаване на авиационни технологии. И примерът на нашата корпорация е най-доброто потвърждение за това.

Имаме редица вътрешни корпоративни програми, в които активно участват основните производствени мощности, дъщерни дружества и филиали на нашата корпорация. Например, Луховицкият авиационен производствено-изпитателен комплекс овладява серийното производство на перспективния хеликоптер Ка-60, разработен от ОАО Камов, който е част от RAC МиГ.

Нашата корпорация си сътрудничи с много местни конструкторски бюра в серийното производство на самолети от различни класове, с производители на двигатели, авионика, оръжия и др. Като цяло около 500 руски предприятия участват в сътрудничество с нашите предприятия в строителството на самолети и хеликоптери.

Корпорация МиГ е една от малкото корпорации в страната, която има дългогодишен практически опит в работата с чуждестранни партньори в рамките на съвместни предприятия за съвместна експлоатация и модернизация на доставените самолети. Подобно взаимодействие ни позволява да популяризираме нашите продукти на външния пазар и да засилим доверието на клиентите в системата за следпродажбено обслужване на доставените самолети. Наши партньори са най-големите европейски концерни EADS и TALES, френската компания SNECMA. В работата на руско-германското предприятие MAPS е натрупан значителен опит. Технически центрове има в Малайзия и Индия. Съвместно с френски фирми беше създадена дирекция по програмата МиГ-АТ.

Това е най-мащабният проект в областта на военно-техническото сътрудничество между нашите страни, който постоянно е в полезрението на ръководството на Русия и Франция. Създаваме учебен самолет от ново поколение. За първи път в световната практика за създаване на такива машини е инсталирана триканална цифрова система за дистанционно управление. Според експерти МиГ-АТ може да спечели 25% от световния пазар за учебни самолети. Интерес вече е проявен в Алжир, Индия и Гърция.

На международното аерокосмическо изложение "ILA-2002" в Берлин през май тази година и през юли във Фарнбъро, RAC "МиГ" представи нов летателен симулатор, създаден съвместно с немската компания "STN-Atlas" и имитиращ пилотската кабина на Боен изтребител МиГ-29. С помощта на този симулатор е възможно да се обучават пилоти и да се практикува използването на високоточни оръжия срещу наземни цели от въздуха. STN-Atlas е главен изпълнител за изграждане на симулатори за изтребители Eurofighter и хеликоптери Eurocopter. В тази програма представяме реалната кабина на МиГ-29 и алгоритмите на системата за управление на оръжието, а германските партньори отговарят за инструментите за визуализация на базата на лазерна технология, което е пробив в изграждането на авиационни симулатори. Полетният симулатор е част от целия комплекс за обучение на пилоти и се произвежда по специфични изисквания на клиента. На базата на новия симулатор се предвижда създаване на центрове за обучение на пилоти на МиГ-29 за страните от Източна Европа. Такива центрове може да се появят и в други региони, където по едно време са били доставяни и самолети от семейство МиГ. Не е изключено симулаторът да се продава на страни, които могат да платят за покупката (цената може да бъде от 4 до 12 милиона долара, в зависимост от изискванията на клиента), като Индия, Алжир, Малайзия.

На перспективния самолет Ту-334 си сътрудничим както с разработчика - АД "Туполев", така и с производителите на отделни агрегати. Определено е сътрудничеството на руски и украински заводи, участващи в производството на Ту-334.

През септември 2001 г. RAC "МиГ" и най-големият авиокосмически концерн в Европа EADS парафираха меморандум за сътрудничество по програмата Ту-334, според който западноевропейците поемат част от функциите по маркетинга на самолета на международния пазар и сертифициране на Ту-334 по европейски стандарти за летателна годност.

Сертификационните тестове на този самолет се провеждат с руски двигатели D-436T1, инсталирани на Ту-334, които в достатъчна степен отговарят на настоящите изисквания на ICAO за шум и емисии. Двигателят е създаден, сертифициран и има потенциал за развитие. Освен това е възможно да се монтират и други двигатели на самолета. Днес RAC "МиГ" активно търси алтернативни варианти за инсталиране на двигатели на Ту-334, които напълно отговарят на международните стандарти. На авиокосмическото изложение ILA-2002, проведено в Берлин през май тази година, беше подписан меморандум за сътрудничество между RAC MiG, JSC Tupolev и немския клон на британската компания Rolls-Royce и бяха определени конкретни области за по-нататъшна съвместна работа. Ако резултатът е положителен, тогава първият полет на Ту-334 с нови двигатели BR-715 може да се осъществи през 2004 г. Първо се планира доставка на готови двигатели, а в бъдеще руските предприятия могат да участват в производството на отделни агрегати.

Темата за партньорството е много широка. Изброих само някои от нашите програми и проекти.

Израснахте професионално и се наложихте в компанията Сухой, която се конкурира с РАК МиГ на редица позиции. Това не създава ли допълнителни проблеми на корпорацията?

Влюбен съм в авиацията от дете. Баща ми е военен пилот и мечтаех да бъда и пилот, и производител на самолети. Мечтата се сбъдна обаче, не станах професионален пилот, но от 1968 г. съм летял доста и сега летя в ави клуба, така че много уважавам хората в тази професия. Основният бизнес на живота беше създаването на самолети.

Близо 25 години работих в конструкторското бюро Сухой. Много съм благодарен на моите приятели и колеги в конструкторското бюро, където научих много и където успях да реализирам част от плановете си. Все още поддържам отлични приятелски отношения с много от тях. Но винаги и навсякъде, включително и сега в корпорацията МиГ, колкото и силно да звучи, ние обслужваме нашата авиация. Ето защо днес МиГ взема решения, които допринасят за развитието на корпорацията, развитието на авиационната индустрия и служат на каузата на цялата авиация и в крайна сметка на каузата на Русия.

Между другото, относно конкуренцията. Той винаги е бил конкурентоспособен в отбранителната промишленост на страната ни, допринасял е за развитието на авиацията, е помагал за овладяването на нови идеи и технически решения. Ако тази конкурентна конкуренция не съществува, ако тя се превърне в състезание на „взаимно унищожение“, тогава това ще бъде нещастие за руската ни авиация. Ето защо, когато се говори за конкурентната конкуренция на водещите дизайнерски бюра на Русия, това предизвиква само положителни емоции. Ако въпросът е поставен по различен начин, тогава го приемам отрицателно.

Ако си припомним историята, тогава на първия етап от създаването на изтребители от 4-то поколение имаше и състезателна конкуренция между трите водещи конструкторски бюра, която успешно завърши с държавни тестове. След това страната ни получи, а след това целият свят призна два отлични изтребителя - МиГ-29 и Су-27, въпреки че до 1983 г. не беше ясно кой самолет ще бъде пуснат на въоръжение. От такъв подход държавата и нашата авиация само спечелиха. Той остава най-ефективен и до днес.