Диаграма на охладителната система Daewoo Espero. Схема на охладителната система Daewoo Espero Тръби и водна риза

1. Всички модели са оборудвани с двускоростен вентилатор за охлаждане, поставен в пластмасова обвивка, монтирана зад радиатора.

3. Ако вентилаторът продължава да работи непрекъснато, проверете състоянието на релето и сензора за температура на охлаждащата течност. Процедурата за диагностика на сензора е описана в Глава 6. Диагностиката на релето е описана в Глава .
4. Загрейте двигателя до нормално Работна температура, - вентилаторите трябва да се включат, в противен случай проверете състоянието на съответните предпазители в монтажния блок, разположен в двигателното отделение или в купето на автомобила (вижте гл. Бордово електрическо оборудване).

6. Ако вентилаторът работи правилно, когато се захранва директно от батерията, свържете волтметър към масата на шасито и тествайте двата клема за захранване на двигателя от страната на кабелния сноп. При загрял двигател до нормална работна температура (според температурния уред в таблото) на един от изводите трябва да има напрежение на акумулатора.
7. С помощта на омметър проверете състоянието на заземителния контур - не трябва да има повече от 5 ома между клемата на черния проводник и масата на шасито. При по-високи показания на инструмента трябва да се установи и отстрани причината за нарушението.
8. Ако по време на теста, описан в параграф 6, няма захранване на клемите на съединителя, проверете дали захранването се подава към нискостепенното реле. На едната приемна клема на релейната букса напрежението на акумулатора трябва да е постоянно, на другата - само в позиция ON или START на ключа за запалване.
9. Ако захранването се подава правилно към контакта, проверете проводимостта на самото реле (вижте гл. Бордово електрическо оборудване).

1. Първо трябва да проверите съответния предпазител в допълнителната релейна кутия отляво под табло. (глава Електрическа система на тялото).
2. Ако всичко е наред, изключете щепсела на термопревключвателя.
3. Свържете двата контакта в края на проводника с парче тел.
4. При двустепенен термостат и трите щепсела трябва да бъдат свързани.
5. Ако вентилаторът започне да работи при включено запалване, това означава, че термопревключвателят е изключен от електрическа верига(за тестване).
6. За по-нататъшно движение е необходимо проводникът да се фиксира добре в щепселите и да се изолира с лепяща лента или гипс, за да се предотврати късо съединение.
7. Ако изключването на термопревключвателя не е успешно, проверете релето на вентилатора в централния превключвател (вижте глава Електрическа система на тялото): ако и двата джъмпера на термичния превключвател са „прескочени“, тогава при включено запалване контактите в релето трябва ясно да се затворят.
8. Ако не се чуе нищо, тогава трябва да „прескочите“ релето с помощни средства. За да направите това, свържете зъбците на щепсела на релето на клеми 30 и 87 с парче жица (кламер) и поставете релето.
9. Охлаждащият вентилатор вече трябва да работи при изключено запалване. Ако това се случи, тогава релето е дефектно.
10. Джъмперният проводник може при спешни случаи да остане монтиран дори по време на шофиране. След като пътуването приключи, то трябва да бъде изтрито.
11. Ако в този случай няма реакция, проверете двигателя на вентилатора:
12. Изключете края на проводника от двигателя на вентилатора и вместо това прекарайте спомагателен проводник от червената/черната клема на проводника към положителния извод на акумулатора. Щепселната връзка на кафявия проводник трябва да бъде свързана директно към отрицателната клема.
13. Ако работното колело все още не се върти, тогава моторът на вентилатора е повреден и трябва да бъде сменен.
14. Ако вентилаторът е стартирал, е необходимо да проверите релето (вижте глава Електрическа система на тялото), кабелни накрайници, както и всички кабелни връзки от термопревключвателя и вентилатора.
15. Можете да продължите да шофирате безопасно дори с вентилатора, захранван директно от батерията. Спомагателното окабеляване трябва да бъде насочено така, че да няма късо съединение.
16. При подходящо оборудвани модели втората степен на вентилатора или устройството за включване на вентилатора след спиране на двигателя се захранва от червено-синя жица. За да тествате това ниво на вентилатора, свържете "+" проводника към червения/синия проводник на щепсела на двигателя.

Системата за охлаждане на двигателя е една от най важни системив колата. Провежда охлаждане на захранващия блок и предотвратява прегряване. Следователно здравето на елементите - важна подробност. Не всички автомобилисти знаят как работи охладителната система Daewoo Espero и какви неизправности могат да възникнат в нея.

Описание

Охладителната система има два кръга - голям и малък. В процеса на загряване охлаждащата течност се движи в малък кръг, но след достигане на 55-60 градуса се отваря голям кръг с участието на главния радиатор на охладителната система.

Охладителна система Daewoo Espero.

Така че, нека разгледаме последователността, в която охлаждащата течност се движи в голям кръг на охлаждане: водна помпа - водна риза - тръби - радиатор - тръби - термостат. В малкия кръг няма радиатор.

Охлаждащи елементи

Много шофьори не знаят какви елементи са включени в системата за охлаждане на двигателя. Обмислете всички подробности, които са включени в възела:

Схема на охладителната система на Daewoo Espero

• Радиатор и електрически вентилатор.
• Водна помпа.
• Термостат.
• Разширителен съд.
• Тръби и водна риза.
• Нагревателни тръби и нагревателна сърцевина.

Неизправности и ремонти

Начинаещите автомобилисти не знаят как да определят неизправността на охладителната система Daewoo Espero, още по-малко да я поправят. Помислете за устройството, отстраняване на неизправности и ремонт на отделни елементи на системата.

Радиатор

CO радиаторът е елемент, който служи като топлообменник и охладител на охлаждащата течност. Espero беше оборудван с 3-редови алуминиеви елементи. Чрез него течността се източва при смяна на отделни елементи.

CO радиатор.

Единственият основен проблем е течът. Това се случва при значително износване или замърсяване на частта. Можете, разбира се, да запоявате, но както показва практиката, това не е дълго и все още трябва да смените целия елемент.

Вентилатор

Електрическият вентилатор е прикрепен към радиатора и осигурява принудително охлаждане, в случай че няма достатъчно насрещен въздушен поток. Обикновено включването на елемента се извършва по време на работа в градски режим, докато стоите в задръствания.

Електрически вентилатор Espero.

Неизправностите могат да бъдат свързани с повреда на електрическата част. Така че намотката може да изгори или блокът от проводници може да се окисли. Но обикновено всичко завършва с обикновена повреда на предпазителя.

Водна помпа

Помпа - изпомпва охлаждащата течност в цялата система. Основната неизправност е теч от уплътнението на лагера. Частта не може да се ремонтира, така че се променя като комплект. Обикновено теч се получава при износване на вала, което се усеща като луфт.

Водна помпа.

Термостат

Термостатът регулира потока на охлаждащата течност през системата и променя посоката от малък кръг към голям. Елементът се включва при температура 55-60 градуса по Целзий. Основната неизправност е залепването на елемента поради окисляване или проникване на чужди предмети. единственият правилно решениеостава замяна.

Термостат.

Тръби и водна риза

Разклонителните тръби и водната риза служат като проводници, свързващи няколко елемента заедно, за да завъртят системата. Така че, когато тръбите се счупят и износят, възниква теч, което постепенно намалява количеството течност в системата. Късният ремонт може да доведе до прегряване на двигателя.

Счупена охлаждаща тръба.

Водната риза е вътре в блока и главата. Чрез тези елементи топлината се отстранява от двигателя. По време на работа могат да се появят пукнатини. Благодарение на тях течността може да влезе в цилиндрите, което ще доведе до воден чук.

Разширителен съд

Разширителният резервоар служи като индикатор за необходимото количество течност в системата. Най-честата повреда е пукнатина. Много автомобилисти, които искат да спестят пари, запечатват елемента. Но както показва практиката, най-добрият вариантостава замяна.

Заключение

Диаграмата на охладителната система Daewoo Espero може да се счита за стандартна за класическа версияинжекционен двигател. Разбивките на елементите също са същите като при другите двигатели от този клас.