Поялник за полипропиленови тръби от старо желязо. Поялник за полипропиленови тръби от бойлер

Забележка
Продуктът се оказа много актуален при риболовни излети, защото... Въпреки че спининг пръчките са къси, те са изключително некомпактни със спининг макари и лесно мога да побера 4 от тези пръчки в чантата си (вижте основната снимка).

Просторен багажник за велосипеди „направи си сам“.

Отстъпих 15 мм от ръба на лентите и пробих дупка в тях. От тях отделих 20 мм до центъра на детайла и отново пробих дупки d 6 мм - те просто удряха ръбовете на прътите на багажника.

Пробих и съответните дупки в шперплата. Свързах празни ленти, стандартен багажник за велосипеди, шперплат, кутия и ги затегнах отдолу с MB гайки.
Оказа се, може би не съвсем естетически, но удобно.

Направи си сам чанта за велосипед

Цялото семейство обича колоезденето - хем е интересно, хем е полезно за здравето. При пътуване на дълги разстояния е препоръчително да оборудвате автомобила си с резервни части - камера и лепенки, както и необходимите инструменти за ремонт. Ето защо уших проста и просторна чанта.

Очертах вътрешния контур на рамката върху картон с маркер ( горния ъгълдо седалката) на велосипеда. С помощта на ножица отрязах всичко излишно и закръглих ъглите, за да създам триъгълен шаблон (вижте фигурата на страница 15) (размерите са произволни и зависят от формата на рамката). С помощта на маркер маркирах местата, където ще бъдат зашити презрамките за закрепване към рамката.

С помощта на шаблон от изкуствена кожа изрязах две заготовки на страничните стени огледален образи подготви средна зашита лента с малка надбавка по дължината.

Заших цип в една от страничните стени (снимка 1) Изрязах заготовки за закрепване на колани от найлонова лента.

Заших страните на чантата, като поставих халки от лента вътре и в същото време ги фиксирах на място (снимка 2). го обърна завършен продуктна лицето. Окачих кутията на рамката на велосипеда, остава само да го завърша - и можете да тръгнете на пътя.

Кожени чанти ACELURE Голяма дамска чанта Високо качествоНебрежен…

885,96 rub.

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.70) | Поръчки (395)

Можете сами да направите този багажник за велосипеди само за 20 минути. Да започнем сглобяването!

1. Всякакви напречни греди са подходящи за сглобяване на багажник за велосипеди, но в зависимост от дизайна им методът на закрепване на скобите ще се различава. Неотдавна си купих копие на аеродинамичните напречни греди Prorack Whispbar Aero-X (само за 4700 рубли), които имат специален жлеб за фиксиране прикачени файлове. Този жлеб значително опростява производството на крепежния елемент. Важен момент- защото Тъй като напречните греди се вписват в пространството между релсите на покрива, те имат скромна ширина, малко под 1 метър, и това налага ограничения върху броя на велосипедите, които могат да бъдат поставени. Общо тук могат да се поберат не повече от 2 велосипеда.

2. Основен детайл, от който се нуждаем, изглежда така. Това е задна стабилизираща възглавница от газела (код на част 3302-2916040), струва само 40 рубли в магазин за авточасти. Ще ни трябват 3 броя за монтиране на един велосипед, 4 броя за монтиране на два велосипеда и 6 броя за монтиране на три велосипеда.

3. Сега вземете метален трион (най-лесно е да режете гума) и направете разрез в подложката на стабилизатора, както е показано на снимката. Ще вземем също болт, шайба и ще изберем стоманена или алуминиева плоча, която да съответства на размера на монтажния жлеб на напречната греда.

4. Сглобяване на частите.

5. Когато купувате стабилизиращи подложки, не забравяйте да закупите монтажни ремъци в същия магазин за автомобили. За да закрепите един велосипед ще ви трябват 3 връзки.

6. Монтирайте крепежните елементи върху напречните греди и след окончателния монтаж затегнете болта. Специални усилияняма нужда да кандидатствате този елементне носи сериозни натоварвания, а само осигурява удобна фиксация.

7. За да закрепите един велосипед, поставете две възглавници на предната напречна греда и една на задната. Ако трябва да инсталирате втори велосипед, ще трябва да инсталирате друга възглавница на задната напречна греда. Разстоянието между подложките на една напречна греда трябва да е равно на ширината на кормилото на велосипеда. А разстоянието между напречните греди е разстоянието от кормилото до седлото на велосипеда.

8. Сега вземаме мотора.

9. Обърнете го с главата надолу и фиксирайте волана в слотовете, които направихме в подложките на стабилизатора. Просто поставяме седлото близо до третия стабилизатор. Това ще е необходимо, за да се предотврати изместването на седлото по напречната греда при странични натоварвания. Ако сте загрижени за възможността за транспортиране на велосипед с главата надолу, тогава си струва да се отбележи, че на първо място почти всички съвременни хидравлични спирачни системина велосипедите имат затворена верига и абсолютно не им пука на каква позиция е велосипеда. Ако системата е отворена, тогава ръководството за употреба със сигурност не препоръчва обръщане на мотора за повече от няколко часа, но на практика няма да има проблеми с нормалните спирачки. И за много вилици обръщането е полезно, защото... в този случай семерингите се смазват по-добре.

10. Сега вземаме нашите ремъци за закрепване и фиксираме волана, като увиваме лентата около напречната греда. За по-лесно използване изрязах две ленти с дължина 40 см вместо стандартните 2,5 метра. Нека ви напомня, че такива закрепващи колани са предназначени за товар от 75 килограма, но ние имаме 3 от тях и те държат велосипед със средно тегло 15 килограма. Надеждността на цялото закрепване вече се определя само от силата на фиксиране на самите напречни греди към релсите на покрива, за разлика от серийните багажници за велосипеди, където велосипедът е монтиран вертикално и само една пръчка, прикрепена към долна тръбарамки

11. Фиксираме седлото по същия начин, като издърпваме колана и през третата стабилизираща подложка - това ще предотврати странично изместване. Не срязах третия колан по дължина, защото... Използвам го и за закрепване на други товари на покрива, ако е необходимо.

12. Готово! Отнема по-малко от две минути, за да монтирате велосипеда и да го закрепите. Да, този багажник за велосипеди няма ключ и ключалка, но смятам за невероятна глупост да го оставя на покрива на кола без надзор скъпи велосипеди. Сега е моментът да помислим за втория мотор. За да направите това, трябва да добавите още една възглавница към задната напречна греда и да монтирате втория велосипед с кормилото в обратна посока.

13. Подобна конструкция се използва от мен и моите приятели от 2004 г. и е тествана при скорости до 180 км/ч, включително със силни странични претоварвания. Както отбелязах по-рано, надеждността на закрепването се определя от силата на напречните греди, т.к фиксиращите ремъци ги обгръщат изцяло, а гумените възглавнички са необходими само за ограничаване на движението настрани. За зимата можете просто да премахнете опорните възглавници с обикновена отвертка и най-важното е, че те няма да заемат място в багажника. Тоест винаги можете да ги носите със себе си и, ако е необходимо, бързо да ги инсталирате на напречните греди.

Като цяло, за да сглобите багажник за велосипеди на покрива на кола за транспортиране на два велосипеда, имате нужда от 4 стабилизиращи подложки (4x40 рубли), 6 ремъци за закрепване (400 рубли) и 20 минути време. Това е около 20 пъти по-евтино от един марков велосипеден багажник с напречни греди.

Пожелавам ви страхотни разходки!

Защо съвременните велосипеди, с изключение на грани велосипедите с кош, първоначално не са оборудвани с багажник, за мен остава загадка. Всеки, който използва велосипед, рано или късно се сблъсква с проблема да транспортира нещо различно от задника си на велосипед. Раница обикновено е изход в подобни ситуации, но ако ви предстои път дълги разстоянияили в неравен терен, тогава раница е много съмнително решение - гърбът и раменете ви няма да ви благодарят.

Според мен само багажник може идеално да реши този проблем; аз винаги оборудвам всичките си велосипеди с него, тъй като велосипедът се използва предимно за транспорт. риболовни принадлежности. Въпреки това, неочакваната страст на жена ми към джогинг на ски стадион, наскоро построен близо до къщата, която прерасна в разходки с велосипед, ме принуди да преместя моята Мерида от вилата в градски апартамент. За дачата купих използван Stels Navigator 830, който трябваше да бъде оборудван с багажник. Асортиментът от магазини не хареса нито цената, нито моделна гама. Нещо, което имаше разумна цена, беше с немодулиращ дизайн и продавачите се затрудниха да кажат дали ще пасне на моите 26" колела и 21" рамка, затова беше избран универсален багажник, подходящ за всякакъв размер на модерен велосипед, който има специални технологични точки на закрепване. В нашия случай закрепването се извършва на задния триъгълник на рамката под седлото и над опората на оста на задното колело.
Багажникът е опакован в най-обикновена балонна опаковка, теглото заедно с крепежните елементи е малко по-малко от килограм.


Самата поставка за багаж е включена в комплекта


трилъчеви опорни носачи 2 бр.


долни държачи със скоби 2 бр. и комплект различни по големина винтове с гайки за закрепване на багажника


Само скобата има магнитни свойства и следователно съдържанието на желязо в сплавта.


гайки с шайби


и скоба за багажника


Максимален ъгъл на затягане 120 градуса


Притискащата сила се създава от 6-оборотни пружини


Елементите са свързани чрез запояване или заваряване, бих казал спорно решение, но няма оплаквания относно качеството на боядисването и шевовете на багажника.


Производителят твърди максимална товароносимост 25 кг, не знам, не бих рискувал, дизайнът е крехък за такова натоварване, но не ми трябва.


Обект за оборудване на велосипед Stels Navigator 830 с багажник


Нека започнем да сглобяваме багажника, започваме с завинтване на опорните стълбове, тук всичко е просто - винт, гайка, шайба. Винтове с кръгли глави и вътрешен шестограм, най-удобно беше да се работи с комплект глави и битове.


След това прикрепяме долните държачи


тук трябваше да го завъртим няколко пъти, докато всичко си дойде на мястото, така че веднага ще обобщя основните моменти: завиваме гайките в монтажните отвори на багажника, който е най-близо до седлото


наклонът на държачите трябва да е насочен надолу, скобите трябва да са вътре по отношение на осите на държачите, първо трябва да затегнете всички гайки, да ги поставите сглобена структуравърху монтажните отвори на рамката и едва тогава окончателно издърпайте всичко.


При закрепването на опорните стълбове, както се казва, имаше и някои „нюанси“, ако левият винт падна на място без никакви проблеми


тогава дясната, тази до касетата, опираше директно в най-външното зъбно колело и не ти позволяваше да превключиш на него


решението се оказа просто, за щастие имаше резба в този монтажен отвор - монтирайте го с навънстойка гайка с шайби


Багажника става както за велосипеди с v-brake спирачки (като моя) така и за дискови спирачки. Можете да инсталирате рефлектори или фенерче в задната част на багажника, но не ми трябва, карам до мястото за риболов през чисто поле и гора.


Това е всичко, багажникът е готов за употреба


Но той ще трябва да транспортира такъв багаж

Е, сега ми дойде времето. Миналата година реших да си купя колоездачна екипировка, след като отидох на туристическо събитие с багажника за шосейни велосипеди на моята племенница и чантата за велосипеди, завързани за него. Разбира се, има много впечатления от такъв дизайн. Затова твърдо реших да закупя приличен багажник. И така се дава: стелт рамка 850 22"" и велосипеден панталон peak 75.

След като обиколих всички магазини и проучих онлайн пазара за рафтове за багаж, стигнах до извода, че никой от тях не ми подхожда. Основната причина е максималното натоварване до 25 кг, което води до оскъпяване на продукта + транспортни разходи = златен багажник. Единственият изход от тази ситуация е независимото производство.

Единственият човек, на когото мога да се доверя да сглоби конструкцията на място, е баща ми. След като разглобихме мотора си до костите, оставяйки само една рамка, отидохме в селото, защото само там имаше всичко, от което се нуждаехме (заварчик, шлайфмашина, желязо и истинският майстор).

Тук сме. Развихме задното колело от първия велосипед, който попаднахме, закачихме го за рамката и започнахме да проектираме.

Първоначално те искаха да използват тръби от бебешка количка на Савдепов, но след като изчислиха дължините, се отказаха от тази идея, тъй като тези тръби имаха дупки на неподходящи места. Тогава баща ми изрови в своите „складове“ подходящ метал. да тръгваме!

В проектантското бюро решенията се взимаха на място. 1. Решихме да използваме стойка за детска седалка като допълнителна поддръжкабагажник 2. Беше решено да се направи багажникът широк, така че основният товар да пада върху рамката на багажника, а не върху страничните чанти. (По подразбиране раниците за велосипеди са проектирани да се побират в багажник с ширина 13 см, а горната чанта виси отстрани). Е, допълнителна рамка никога не пречи да прикрепите същата рамка. 3. Те излязоха с идеята да направят задните арки извити, така че да "играят" малко при преминаване през твърди ями и в същото време да ограничат навлизането на страничните торбички в задното колело монтажите бяха направени по-здрави, така че беше сигурно!

Два дни работа и багажникът е готов. Да не кажа, че беше толкова лесно да се направи, защото всичко трябваше да се направи наведнъж - тук не трябва да има грешки, освен това вътрешните тръби за закрепване на страничните чанти бяха покрити с хром, което доведе до промени в заваряване на метал (няколко пъти изгорени през тръбите), но професионализмът на баща ми не ме разочарова. :).Готово!

Резултатът е подобно устройство. След като го шлайфах, грундирах и боядисах в черен мат, го закачих за мотора - красив мъж. Няма да кажа, че е лек, но когато седна върху него, дори не изскърца. Теглото на транспортирания товар вече е ограничено само от надеждността на рамката на велосипеда. :)

Единственото нещо, което сбъркахме, беше долната дясна стойка. Задното колело не беше от оригиналния мотор и в резултат на това при монтирането на оригиналния горният болт ограничи веригата при превключване на седма скорост. Засега трябваше да не закрепваме горния болт (първата снимка по-долу) - ще повторим закрепването или ще потърсим гайка с „перфоратор“, така че да „потъне“ в рамката и да освободи място. Изводът от тук е, че при производството на багажника би било по-правилно да се използват оригинални части, за да се избегне объркване.

И сега първото бойно кръщение - пътуване до село Ангарск. Приблизителното тегло на багажа е 20 кг. По време на цялото пътуване нямаше оплаквания. Багажникът се държеше като лят. Технологията премина от велосипед към мотоциклет, който не е тромав, пъргав и тежък. Но сега във всяка посока на нашия район за произволен период от време.

Останах доволен от новия багажник. Много благодаря на баща ми за помощта при направата му.
И накрая един щастлив мопс с нов, зареден багажник.

P.S. По-долу в коментарите ще опиша характеристиките на използването на багажника.

През зимата беше решено през пролетта да гледаме как цъфтят лалетата. Е, като цяло, карайте из Холандия на вашите велосипеди. Културната програма е обширна.

Състав: 4 членно семейство + приятел и дъщеря. Общо 3+3.

За културната част, за плановете и тяхното изпълнение по-късно.
За хотели и къщи/апартаменти също по-късно.
За трансферите до железопътната линия и защо трансферът беше до Дюселдорф и какво е да летиш с велосипеди в Lufthansa - това също е всичко по-късно.

Междувременно времето за тръгване неизбежно наближава, необходимо е да съживите велосипедите и да ги преоборудвате.

Вече говорих за направата на багажник за ремонт на велосипеди. Няма да говоря за това как да почистя веригата и да регулирам скоростите и спирачките. Всички вече знаят това.

Ще ви разкажа как беше необходимо да съберем целия багаж, който четирима трябваше да носят на велосипедите.

02. Донесохме този прекрасен куфар от последното ни посещение в Холандия.

03. Като цяло е за използване на задния багажник. Но трябва да направя нещо, за да го инсталирам отпред.

04. Тъй като отзад ще има детска седалка за велосипед, куфарът няма да се побере там.

Е, мисля, че в Гърция Соколники можете да намерите всичко. И отидох да си купя багажник за предницата.

06. Изборът на предни багажници не беше никак приятен. По-точно, тя изобщо не съществува. Един дизайн в няколко вариации в зависимост от производителя. Подходящ само за няколко отделни чанти или куфари, които нямам.

07. И с чанти като тази не е добре. Няма достатъчно място. Изчезва.

Купих едно от тези, просто в случай, че може да ми е полезно. Цена 800 rub.

Е, няма багажник, така че трябва да го направите сами.

Направете багажник за велосипед със собствените си ръце (здравейте търсачки)

Първоначално исках да го заваря от стоманен профил, но реших, че добавянето на тегло към мотора толкова внезапно и необмислено е неразумно. Въпреки че би било много по-бързо и лесно.

Закупих алуминиеви профили.

08. Първа смърт. Да, не е стомана. Огъва се лесно, но и се чупи моментално.

Това ще бъдат притежателите на опори

10. Работя буквално на колене.

В бъдеще тази дъга не беше необходима, жалко, тя се огъна добре

11. Джъмпери с избран полукръг.

12. Ще свържа частите с помощта на винтове в края. За да направя това, забивам дървени тапи във всяка част, в която ще се завинтва винтът.

14. Правят се вдлъбнатини за капачките. В същото време самият профил също увисна. Изправени

15. Резултатът е стълба като тази.

16. Беше необходимо да се направят по-дълбоки вдлъбнатини под шапките. След това ще подостря малко капачката, за да не се закачи.

Леглото на куфара е готово.

Част втора. Сега трябва да направим действителната стойка към мотора.
Една от точките на закрепване: седалки за v-образни прекъсвачи.

17. Изрязах излишъка от стоманения ъгъл и го огънах.

18. Изравнявам края на тръбата. Нова употреба за моята машина за огъване.

19. Вмъквам стоманен нокът, притискам го и го фиксирам с чифт нитове.

20. Пробване

22. Нещо се задава

24. Сега трябва да добавим още една точка на закрепване. Тук е полезен закупеният преден багажник. Реших да го изтегля и да го използвам, не го купих напразно.

Също така се държи на едно място от V-прекъсванията, на друго място от скобата в долната част на вилицата

25. Остава само да добавите няколко джъмпера, като използвате позната технология.

Да, забележете веригата на заден план. Не, не верига за велосипеди, а обикновена верига.
Всеки знае, че в Холандия много се крадат велосипеди. И трябва да закрепите всичко, което може да се развие. Ето защо възникна въпросът за допълване на моя стандартен кабел към кодовата ключалка. В дачата имаше парче верига. Остава само да добавите ключалката на хамбара. Прост и сърдит. Цената на емисията е нищожна. В магазините веригите за велосипеди струваха луди пари, а най-дългата беше много по-къса, отколкото ми трябваше. Исках да покрия три велосипеда наведнъж с една верига.

Това е всичко, можете да излезете на главния път.

26. С куфар. Напълно разтоварен (както е на първата снимка в поста, колелото сигурно е тежало 50 килограма, без детето)

27. И без куфар.
защото цялата предна част ще бъде натоварена с неща, тогава фенерът ще заеме почетно място на кормилния зъб.
И без фенерчета в Холандия е невъзможно.

28. На снимката куфарът е фиксиран с разширител. Но практиката показва, че дори и при средно натоварване, той се издържа сам. И не се плъзга поради зъби.

30. За жена ми просто сложих задния й багажник отпред. Оказа се грозен, но не по-малко функционален. И тя има по-малко натоварване на предния край.

31. Пробна ролка преди пътуването. За щастие снегът се стопи рано тази година.

32. И, разбира се, продуктът трябва да бъде боядисан, за да не излезе от мода.

33. И това е всичко, което е свързано с инженерната част на прохода (т.е. без дрехи и други неща). От рамката липсват и раници и чанти.

Виждаме два велосипеда. Намерете го на снимката!
Те са скрити в тренировъчни калъфи. Позволете ми да изпреваря и да кажа, че покривалата бяха необходими само за едно пътуване с влак. И те караха с нас през цялото пътуване.
Две детски седалки, 4 каски, 2 подвижни чанти за рамо, хидробаги, инструменти.