P Контейнерен терминал на морското търговско пристанище на Камчатка. Морско пристанище Камчатка

Морско пристанище Петропавловск-Камчатски- морско пристанище с федерално значение. Това е най-голямото морско пристанище на територията на Камчатка. Пристанището на Петропавловск-Камчатски се намира на брега на незамръзващия Авачински залив - вторият по големина природен залив в света. Това е вътрешно водно тяло с дължина 24 километра и ширина 12 километра по паралела, със средна дълбочина 18 метра и максимална дълбочина 28 метра. Общата площ на водното огледало надвишава 215 квадратни километра. Пристанището се намира в непосредствена близост до международните морски линии, които преминават на разстояние 150-200 морски мили от източния бряг на Камчатка. Това е най-близкото пристанище до Северния морски път, оборудвано с необходимата инфраструктура.

Списъчният брой на пристанищните служители към 1 януари 2016 г. възлиза на 158 души. От тях: ръководители - 39 души, специалисти - 51 души, служители - 2 души, работници - 66 души. Средната възраст на пристанищните работници е 45 години.

Намира се на територията на град Петропавловск-Камчатски.

Енциклопедичен YouTube

1 / 5

✪ МОЯТА КАМЧАТКА (Серия 2) | Пристанище Петропавловск-Камчатски

✪ Камчатка. Петропавловск-Камчатски. Порт.

✪ Разходка в Петропавловск Камчатски в центъра

✪ КАМЧАТКА. Петропавловск - Камчатски. Насип (AVCHD)

✪ 28.01. Петропавловск-Камчатски. Камчатка. юли 2010 г

Субтитри

История

Камчатка. Авачанският залив

Руските пионери за първи път дойдоха до бреговете на Авачинския залив по суша, движейки се от западния бряг на Камчатка. Мореплавателят Иван Елагин е първият, който влиза в него от океана с лодката "Свети Гавриил" през юни 1740 г. Той избра място на брега на пристанището Никина и, казано по-модерно, построи експедиционна база. През октомври същата година пакетни лодки „Свети Петър“ и „Свети Павел“ под командването на Витус Беринг и Алексей Чириков влязоха в Авачинския залив и останаха за зимата.

От тези събития и под името на светците покровители на пакетните кораби, най-старото руско пристанище и град Петропавловск-Камчатски в Тихия океан води своята история.

Заливът Авача осигурява произволен брой кораби от различни видове и в това отношение е едно от най-добрите пристанища в света.

Заливът Авача и кофата Петър и Павел всъщност позволяват целогодишно плаване, тъй като не замръзват или дебелината на леда е малка и корабите могат да влизат с помощта на влекачи с ледена обшивка или пристанищни ледоразбивачи. Плавателните дълбочини на фарватера са напълно достатъчни за преминаване на кораби с всякакво газене.

Морско търговско пристанище

Великата отечествена война продължава и през този труден за страната период Държавният комитет по отбрана на СССР прие резолюция за изграждане на морско пристанище в Петропавловск-Камчатски. 23 октомври 1943 г. Народният комисар на ВМС на СССР Ширшов П.П. издаде заповед N 336 „За организацията на Петропавловско-Камчатското търговско пристанище на Народния комисариат на Военноморските сили на СССР“. Тази дата е денят на основаването на пристанището.

Пристанището е построено за рекордно време. Първият столичен кей, тогава № 6, разположен на източния бряг на пристанище Ниакина срещу нос Сигнални, на който е монтиран 100-тонен портален дерик, започва да приема товари още през април 1944 г. Пристани № 1, 2 и 3, разположени от една и съща страна на север, и складове влизат в експлоатация един след друг през втората половина на 1944 година. Последните две пристани, построени през 1943 г., бяха реконструирани и доведени до капитално състояние. Пускането в експлоатация на всичките шест места от първия етап е официално оформено през февруари 1945 г. Тази конструкция беше уникална не само по отношение на времето, но и като качество. Малко вероятно е обаче това да е било надминато или повторено някъде, а необходимостта от такова нещо по всяка вероятност не е възникнала никъде.

Едва в самото начало на капиталното строителство формирането на пристанищната територия беше извършено чрез ръчно пълнене. С пристигането на вносно оборудване ръчният труд беше заменен от машини. От внос получихме: камиони Studebaker, компресори Caterpillar, мобилни електроцентрали, портални кранове, глави, шпунт Larsen, цимент и много други. На хидротехническия обект работеха 16 багера от различни марки. Хидравличните работи бяха механизирани дори над съвременното ниво. Lend-Lease поиска и осигури изграждането на пристанището. Но на строителната площадка имаше и домашно оборудване.

Петропавловското морско търговско пристанище официално става действащо предприятие през февруари 1945 г., но обработката на отбранителни и национални икономически товари се извършва в пристанището още през 1944 г. Кейите все още бяха без релси, крановете се движеха по временни кранови писти, по небетонираните кейове и зоната на пристанището имаше кал, но пристанището работеше.

През изминалото време, откакто пристанището е пуснато в експлоатация, пристанището се усъвършенства, увеличавайки пристанищния си фронт, разширяване на складовата площ, увеличаване на механичното оборудване - пуснати са в експлоатация нови портални кранове, изградени са модерни товарни складове, флотът попълнени механизми за презареждане и кораби на пристанищния флот.

В своята дейност пристанището трябваше да решава такива проблеми, с които други пристанища, работещи при по-благоприятни условия, не се сблъскват.

Така че до 60-те години в Петропавловок-Камчатски нямаше единна енергийна система. Всяко предприятие имаше свои собствени електроцентрали-джуджета, а жилищният фонд беше осветен с големи прекъсвания от градска електроцентрала с ниска мощност. През 1948-49г. На нос Сигнални е построена паротурбинна електроцентрала с мощност 1000 kW, а в началото на 90-те години е построена нова дизелова електроцентрала, чиято мощност е увеличена до 3000 kW. Това напълно осигури производствените нужди на пристанището и осветлението на ведомствената жилищна зона.

От 1951 г. в пристанището започва интензивно строителството на жилищен фонд.

От края на 50-те години на миналия век морското пристанище започва да обработва товари в пакети и контейнери.

През 1963 г. в пристанището е построена сградата на пътническата морска гара. Тази сграда все още е морската порта на град Петропавловск-Камчатски.

През 70-те години в морското пристанище са изградени кейове № 11 и 12, кей № 10 е преустроен в контейнерен терминал, столова, гараж за мотокар с блок от удобства, ремонтни и механични работилници, административна сграда на товарната зона. и такелажен склад, гараж и строителен автопарк на пристанището, АТС, дъскорезница и здравен комплекс.

През 1980 г. след реконструкцията дължината на пристан № 1 е увеличена със 100 м, като е издигната и вертикална брегова защита.

В периода от 1980 г. до 1985 г. са реконструирани койки No 2, 5, 6, 7 и 8.

През юли 1986 г. със заповед на военноморското министерство на СССР от 10 юли 1986 г. № 117 на капитаните на търговските пристанища Холмски и Петропавловск-Камчатски е предоставено правото да издават всички видове дипломи за званията морски офицери плавателни съдове, като бяха одобрени и формулярите на пилотска разписка.

Морският пътнически трафик, който съществуваше между Петропавловск-Камчатски и Владивосток, беше прекратен в края на 80-те години поради нерентабилност. Едва през 90-те години, когато морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше открито за международен трафик и посещения от чуждестранни граждани, потокът от пътници през морското пристанище започна да расте поради увеличаване на броя на руските и чуждестранните туристи, посещаващи Камчатка. Круизни кораби от САЩ, Япония и други страни от Азиатско-Тихоокеанския регион започнаха да пристигат в морското пристанище.

През 1992 г., в съответствие с Указ на президента на Русия от 1 юли 1992 г. № 721, на базата на имуществения комплекс на Петропавловско-Камчатско морско търговско пристанище е създадено ОАО "Петропавловск-Камчатски морско търговско пристанище".

През 1994 г. със заповед на Департамента по морски транспорт на Министерството на транспорта на Русия от 23 ноември 1994 г. № 71 е създадена държавната институция "Морска администрация на пристанището Петропавловск-Камчатски".

През януари 2000 г. Държавната институция "МАП Петропавловск-Камчатски" одобри Задължителните правила в морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски, които установяват правилата за осигуряване на сигурността и реда в морското пристанище Петропавловск-Камчатски.

Територия и акватория на пристанището

Пристанищна зона

Територията на пристанището е разположена на източния и западния бряг на Външното пристанище на залива Петър и Павел. На изток границата на пристанищната територия минава от демаркационната линия на кей № 4 на пристанището и кей № 8 на рибарско пристанище Петропавловск-Камчатски (PKMRP) по права линия до североизточния ъгъл на сградата на морската гара, след това от южния ъгъл на сградата на морската гара по каменната ограда към Петровския хълм до склона му, на който се намира северният КПП (КПП). По-нататък от северния контролно-пропускателен пункт границата върви по склона на Петровския хълм на юг до административната сграда на пристанищната администрация, след това по сградата на пристанищната администрация до южната порта на пристанището. От южната порта на пристанището границата минава в обща посока на запад и юг по каменната ограда на територията на автобаза и мелницата до южната граница на кей N12. На запад границата на пристанището минава по склона на хълма Сигнальная от южния край на кей N1 до северната граница на кейовете на пристанищния експедиционен флот (PEF).

Пристанищна акватория

Акваторията на пристанището е Външното пристанище на Петропавловския залив, ограничено от север от права линия, свързваща демаркационната линия на пристанище № 4 и ПКМРП кей № 8, със северния край на пристанището. Кейове за PEF, разположени на западния бряг на Външното пристанище. Южната граница на пристанището минава по права линия, свързваща южния край на кей № 12 на източния бряг на Външното пристанище с южния край на кей № 1 при нос Сигнални. Източната граница минава по кордоните на кейове NN 4-12 на Пристанището, а западната – по кордоните на Кейовете на ПЕФ от южния край на кей № 1 и по-нататък на север до северния им край.

Товарооборот

През първата следвоенна 1946 г. пристанището преработва 205,6 хил. тона различни национални стопански товари. През 1950 г. обработката на товари се удвоява, възлизайки на 443,5 хил. тона, а през 1953 г. пристанището преработва 810 хил. тона различни товари. През 1956 г. обемът на обработката на товари за първи път надхвърля проектния капацитет - един милион тона.

От 1966 до 1970 г. обработката на товари се е увеличила с 46%. А през 1970 г. обработката на товари надхвърли два милиона тона. Обработка на товари през 80-те / 85-89 / възлиза на 3,5 - 3,9 млн.т. И накрая, началото на 90-те.

Невъзможно е да не се отбележи рязко нарастващото ниво на механизация на товаро-разтоварните операции, което от 62,3% през 1956-60г. достига почти 100% през 90-те години. Пристанището е може би най-силно механизираното предприятие в региона.

Обемът на товарооборота през 2015 г. възлиза на 987,4 хил. тона (-13,9% спрямо същия показател през 2014 г.). Анализът показва, че през последните години товарооборотът на пристанището се задържа на ниво от 1 милион тона.

Товарооборот на пристанищните кейове за 2005-2015г

Структура на товарооборота

През 2015 г. голямотонажните контейнери станаха основни преработени товари (делът на 20-футовите контейнери (натоварени и празни) в общия товарооборот е 33%, делът на 40-футовите контейнери (натоварени и празни) в общия товар оборотът е 36%), въглища в насипно състояние (7% от общия обем на товарооборота), строителни товари в насипно състояние и в контейнери (7,9% от общия обем на товарооборота), руда в биг бегове (5,3% от общия оборот). обем на товарооборота). Делът на контейнерните товари в общия обем на товарооборота все още е най-голям - 69%, делът на насипните товари - 14%, делът на генералните товари е 17% от общия обем на товарооборота.

В структурата на товарооборота по видове корабоплаване преобладават крайбрежните товари, което се обяснява с преобладаващите пазарни условия. Според резултатите от 2015 г. каботажният компонент от товарооборота на ПКМТП е 89,4%. Общият обем на крайбрежните товари в натура възлиза на 883.1 хил. тона (-115.2 хил. тона спрямо 2014 г.).

Структура на товарооборота по видове корабоплаване (2014-2015 г.)

През 2015 г. основният дял в крайбрежния товаропоток се пада на обработката на контейнери с голям капацитет и възлиза на 76,3% от общия обем на крайбрежните товари. Делът на насипните товари - 12.6%, други товари - 11.1%. Показателят за претоварване на вносни товари през 2015 г. спрямо 2014 г. намалява с 88,4 хил. тона, като намалението се наблюдава в целия диапазон на вносния товаропоток. Преработката на експортни товари нараства с 44.2 хил. тона спрямо същия период на предходната година (ръстът се дължи на възобновения трафик на никелова руда в биг бегове).

Вносният трафик се разпределя, както следва: товари в контейнери - 10.1%, превозни средства и оборудване - 0.2%, строителни товари в пакети - 33.9%, насипен клинкер - 35.2%, други товари - 20.6%. През 2015 г. Южна Корея (насипен клинкер) и Китай (строителни материали) станаха лидери сред страните вносителки.

В експортния карго трафик през 2015 г. 21,6% представляват метален скрап, изпратен за Южна Корея, руда в големи чанти (износ за Китай) представлява 77,9% от експортния карго трафик, товари в контейнери - 0,4%, други товари - 0,1% .

Социална политика

PKMTP OJSC от десетилетия обръща специално внимание на своите служители, членове на техните семейства и ветерани, напуснали пристанището за заслужена почивка в областта на социалната политика. В дружеството постоянно функционира комисия за регулиране на социално-трудовите отношения, както и комисия по социално-битови въпроси, създадена през 2003г. През отчетната година са проведени 17 заседания на комисията, в резултат на които е предоставена материална помощ на служителите и пенсионерите на пристанището на обща стойност 716,19 хиляди рубли.

За да се използват пълноценно стимулите и моралните стимули за служителите, които са дали най-значим принос в производствената и икономическата дейност на предприятието, които са постигнали стабилно високо представяне на труда, както и да се развие съзнателно и добросъвестно отношение към изпълнението от задълженията си, пристанищните служители са изброени на таблото на честта "Нашите лидери".

АД ПКМТП има социални програми, които предоставят на служителите допълнителен социален пакет. Служителите получават възнаграждение за празници, годишнини, финансова помощ и еднократна сума при пенсиониране. През отчетната година 28 души са получили бонуси за годишнини на обща стойност 1 561,58 хиляди рубли, а възнаграждението е изплатено при пенсиониране на 1 служител на предприятието в размер на 35,79 хиляди рубли.

През 2015 г. са изразходвани 11 милиона 226 хиляди рубли от фондове за потребление и социално развитие. Синдикалната организация на пристанището получи 1287,3 хиляди рубли. Освен това 71,7 хиляди рубли бяха разпределени за благотворителни цели: за училища, детски градини, домове за сираци; за здравеопазване (болници, организация на Червения кръст) - 455,4 хиляди рубли, за развитие на спорта, за обществени средства (Съвет на ветераните, детски фонд и др.) - 1 215,0 хиляди рубли.

Територия на напреднало социално-икономическо развитие "Камчатка"

Основната задача на създаването на Територията за напреднало социално и икономическо развитие "Камчатка" е изпълнението на проект за създаване на модерно транзитно контейнерно хъбово пристанище и поддържаща крайбрежна инфраструктура в североизточната част на Северния морски път на базата на Петропавловск- Камчатско търговско пристанище.

Създаването на многофункционален транзитен карго терминал за обработка на товари от Югоизточна Азия към Европа и САЩ включва сериозна модернизация на пристанищната инфраструктура. Планът се основава на реконструкцията на съществуващите съоръжения на Морското търговско пристанище и съоръженията на Федералното държавно унитарно предприятие "Росморпорт", както и създаването на нови площи и съоръжения.

План 1

Първият план включва мащабна реконструкция на кейовете и преместване на акостовия фронт към морската акватория поради насипни площи, както и драгиране за приемане на морски кораби с голяма водоизместимост.

План 2

Вторият план за развитие на пристанището включва освен дейностите на първия етап и благоустрояване на празни територии зад неизползваното кей №3.

Резултат

Новите мощности ще увеличат пропускателната способност на пристанището до 500 000 единици. (20 фута еквивалент) TEU или TEU на година. Товарооборотът ще се увеличи до 8 милиона тона годишно. Пристанището ще може да приема кораби от всякакъв клас, а круизните лайнери ще могат да акостират в новата сграда на морската гара. Увеличението на товарния трафик ще създаде от 1,5 до 3 хиляди работни места. В Петропавловск-Камчатски ще бъде създаден универсален модерен транспортен хъб за развитие на транснационален транзитен превоз на товари по Северния морски път между Европа, страните от Азиатско-тихоокеанския регион, САЩ и Канада.

Пристанището в Камчатка е построено в източната част на полуострова, в центъра на град Петропавловск-Камчатски. Той е от голямо стратегическо и икономическо значение за страната. Това е едно от двете свободни от лед пристанища в региона. Освен това най-северните.

Характеристика

Състояние: свободен порт.

Местоположение (където е): залив Авача.

Характеристика на залива е вътрешен резервоар, вторият по големина в света, пристанището е със средна дълбочина 18 км и максимална дълбочина 28 км. Площта му е 215 кв. км. Разстояние до международни корабни линии - 150 морски мили. Външното пристанище на залива Петър и Павел е водната площ на съвременното пристанище.

• Товарооборот - 1 милион тона.
• Брой легла - 12.
• Могат да влизат плавателни съдове с дължина до 200 m, ширина до 25 m, газене до 9 m.
• Разполага с 10 портални крана.

За обработка и временно съхранение на товари пристанището разполага със специални складове и площадки, където се разтоварват зърно, дървообработващи материали и строителна дървесина, скрап и машини. Както и контейнерни товари. Предвидени са места за временно съхранение на стоки по поръчка на митниците.

Разтоварването се извършва не само директно до пристана, но и веднага към превозни средства, до друг товарен кораб, до кораб за хладилно съхранение или кораб за мелница.

Пристанището предоставя следните услуги:

• предлага отдаване под наем на техническо оборудване за работи от различни профили;
• извършва водоснабдяване на кораби, акостирали на кея и извозване на боклука от тях;
• разполага със служба на брегови швартовни офицери;
• оформя съответните документи за стоката.

История на пристанището

Историята на пристанището на Камчатка е тясно свързана с залива Авача, където сега е построен Петропавловск-Камчатски, и следователно пристанището. Експедиция, състояща се от казаци, водени от казака Родион Преснецов, открива Авачинския залив през 1703 г. Малко по-рано, през 1697 г., полуостровът е присъединен към Русия със специален указ на царя.

През 1740 г., след като кацна на брега на Авачинския залив, Иван Елагин, навигатор на руска изследователска шхуна, започва да търси оптималната точка за изграждане на пристанище, което е крайно необходимо тук. И реших, че това ще бъде малък залив, покрит от Николская сопка. Тя се казваше Ниакина и беше идеална във всяко отношение. Тогава Елагин начертава план, включващ в него вече съществуващите тук сгради. Това стана първият образ на бъдещото пристанище и пристанище.

На 6 октомври 1740 г. тук, в все още необорудвания екватор, пускат котва два кораба – „Свети апостол Петър” и „Свети апостол Павел”, които принадлежат на експедицията на Беринг. Това събитие беше началото на Петропавловското пристанище.

Дълго време не се развива нито новото пристанище, нито образуваното под него селище, въпреки че тук постоянно идват кораби. Пристанището започва активно да се възстановява едва през 1779 г., след което Василий Шмалев става негов комендант. Именно под него тук бяха издигнати наведнъж шест портови батерии. По време на командването на Шмалев тук идват корабите на Джеймс Кук, Лаперуз и Г. Саричев и други навигатори - пионери.

Заливът Авача заема много изгодно местоположение. Ето защо през 19 век той бързо се превръща в удобна база за руските мореплаватели, които правят околосветски и полуобходни пътувания. Корабите на почти всички велики мореплаватели, попаднали в тази част на Тихия океан, са закотвени в пристанището Петър и Павел. Тук I.F. излезе на брега. Крузенштерн, В.М. Головин, Ф. П. Литке и много други.

През 1822 г. е издаден нов императорски указ, уреждащ статута на Камчатка. Сега ръководителят на пристанището имаше право да се разпорежда с целия полуостров. И село Петър и Пол Харбър се оказа център на полуострова, там се намираше администрацията.

През 1849 г. Н. Н. Муравьов, който по това време е генерал-губернатор на Източен Сибир, издава указ за прехвърляне на пристанището Охотск към пристанището Петър и Павел. И след такова сливане пристанището в Петропавловск със същата заповед беше назначено за основно на този бряг на Тихия океан. Година по-късно Василий Завойко става негов командир.

През същата година на самия вход на залива е построен фарът Петър и Павел, който осигурява безопасността на корабите през нощта.

Героични пристанищни страници

Едно от най-значимите събития в историята на пристанището е отбраната му по време на Кримската война.

Британците и техните съюзници придават голямо значение на Далекоизточната територия и морските пристанища, разположени на руския бряг на Тихия океан. Затова тук бяха изпратени коалиционни военни кораби.

На 17 август 1854 г. на хоризонта в Авачинския залив се появява вражеска военна ескадра. И на 24 август започва битката, по време на която врагът разтоварва войски на Николская сопка. Последва почти ръкопашен бой, след което врагът отстъпи, а корабите му напуснаха залива. Смелостта на пристанищния гарнизон стана известна в Крим. След тези военни събития пристанището в Петропавловск вече няма статут на основно в този регион, като даде юздите на управлението на Николаевск на Амур.

Нова история на старото пристанище

През 1943 г. започва нов живот за практически умиращото пристанище. Тогава народният комисар на ВМС на СССР П. Ширшов издава заповед № 336, той нарежда да се организира морско пристанище в Петропавловск-Камчатски. Такова пристанище беше необходимо за приемане и по-нататъшна обработка и изпращане до европейската част на воюващата страна на голямо количество товари, преминаващи по ленд-лизинг.

За ден на основаване на пристанището се счита датата 23 октомври, когато е издадена заповедта. Възстановен е за кратко време от силите на военните и инженерите и работниците от местното население. На първия етап строителството се извършваше почти на ръка. Но въпреки всички трудности, още през 1944 г., 100-тонен кран е монтиран на изток от пристанището Някинская. И през април същата година тук започнаха да се приемат първите товари. Обновеното пристанище изигра важна роля в последните етапи на войната.

Модерни морски порти в Камчатка

През втората половина на миналия век пристанището претърпява основен ремонт. Тогава те достигат капацитет от над 3 милиона тона. Строителни материали за селища, които са били активно построени на полуострова, оборудване за военни части, разположени тук - това е основната природа на товара.

Тогава започна кризата и през 1994 г. бяха преработени само 480 хил. тона. Но въпреки всички трудности в икономиката, пристанището беше спасено. Сега пристанището обработва до около милион тона товари годишно.

През 2016 г. тук е построена третата морска станция в историята на пристанището. За пристанището това е важен обект. Именно тук вече ще бъдат разположени службата на пристанищния капитан, полицията, граничарите и митническите служители.

Сега започна работа първият морски рибен терминал, в който активно участват основните служби на пристанището. Пристанището осигурява контейнерен терминал, складове, приема и обработва риболовни кораби от всички страни, които идват тук, и им предоставя почти всички видове пристанищни услуги.

Основните товари, които се обработват тук, са контейнерни превози, различни видове строителни материали, крайбрежни товари, автомобили и оборудване, скрап и руда.

Товарите се изпращат по целия свят, повечето от тях отиват в Китай и Южна Корея.

Планове за бъдещото развитие на пристанището на Камчатка

Пристанището в Камчатка се развива бързо и сега има няколко основни области за по-нататъшна работа по модернизация:

• организиране на среща на туристически кораби. За да направите това, е необходимо да се изгради товарно-пътнически терминал на нос Сигнални и да се изнесе съществуващият кей за насипни товари извън града;
• изграждане на нова пристана за големи круизни лайнери, за да могат да акостират директно на морската гара;
• развитие на Северния морски път - подготовка на основата за неговата дейност. Този маршрут може да стане алтернатива на Суецкия канал;
• развитие на пристанищен хъб за различни направления - за Канада и Северна Европа, както и страните от Тихоокеанския басейн;
• задълбочаване на дъното за приемане на кораби с голяма водоизместимост;
• актуализиране на състава на корабите: необходимо е да има кораби от леден клас, кораби с ядрена мощност, по-лек превозвач.

Очакват ви незабравими морски круизи

Гледайте новото ни видео от уникалното турне "Легендите на Севера"

Географски координати на пристанището: 53 градуса 2 минути на север. географска ширина; 158 градуса 39 минути на изток. географска дължина.

Петропавловск-Камчатски - едно от големите тихоокеански пристанища на Русия - се намира на източния бряг на полуостров Камчатка в залива Авача.

Пристанището е отворено за плаване през цялата година. При тежки зими, когато ледът достигне голяма дебелина, пилотажът на кораби се извършва от ледоразбивачи.

В Петропавловск-Камчатски има две пристанища - морска търговия и морски риболов. Има и места, принадлежащи на различни организации на града, включително корабостроителница, ТЕЦ, петролна база.

Кейовете на търговското пристанище и повече от половината от кейовете на рибарското пристанище се намират в залива Петър и Павел, разделен на върха си на две пристанища - Външно и Вътрешно. Първият съдържа кейовете на търговското пристанище, вторият - рибарското.

Морското търговско пристанище разполага с 11 товарни места с обща дължина 1,6 км, 4 спомагателни и 1 пътнически места. Освен това се изгражда пристан No 13 с дължина 278 м и дълбочина 13,0 м. Товарните места са със следната специализация: 6 места - за генерални товари; 1 - за насипни товари; 3 - за преработка на контейнери; 1 легло - за претоварване на дървени товари.

За извършване на товарни операции в търговското пристанище има повече от 40 портални крана с товароподемност до 40 тона, голям брой гъсенични кранове с товароподемност от 12,5 до 25 тона и автокранове, 2 плаващи крана с товароподемност от 25 до 100 тона, акостиращи контейнерни товарачи с товароподемност 30, 5 тона, портални товарачи с товароподемност 30,5 тона, товарачи с кофи, около 100 мотокари с товароподемност от 1,5 до 10 тона, специални превозни средства за трюмни операции, друго оборудване за манипулиране.

Търговското пристанище разполага със затворени и открити складове с обща площ съответно 10,7 и 71,2 хил. кв.м.

В търговското пристанище се обработват предимно крайбрежни товари, като: насипни зърнени товари, хладилни товари, метали, оборудване, цимент в чували, ISO и MPS контейнери, колесни превозни средства, кръгъл дървен материал, нарязан дървен материал, минерални строителни товари, клинкер, въглища , друг товар. За износ се превозват метален скрап, дървен материал и минерални строителни товари. Вносът е доминиран от зърно, цимент, хладилни товари.

В търговското пристанище могат да се претоварват тежки товари с тегло до 100 тона на едно парче.

Пристанищният флот на търговското пристанище включва около 100 кораба за различни цели, включително: повече от 50 товарни лодки, няколко пътнически кораба, около 15 влекача, шест плаващи бункера, скимери за нефт и отпадъци, колектори за трюмна вода, лодки, два ферибота, водолей, понтони, плаващи акости, хладилник.

Кейите на търговското пристанище са в баланса на Морската администрация на пристанище Петропавловск-Камчатски. Трансбордирането на стоки върху тях се извършва от Петропавловск-Камчатски търговско морско пристанище OJSC.

Пристанището на рибарското пристанище се състои от 13 места с обща дължина над 1,5 км. От тях 3 (пристани № 6,7 и 10) са специализирани в снабдяването на риболовни кораби. Едно плитко кей се използва за акостиране на кораби на пристанищния флот. Останалите места са товарни.

Кейовете на рибарското пристанище са разположени в три района: Вътрешното пристанище на залива Петър и Павел (кейове № 1,2,6-9, кей на пристанищния флот), залив Моховая (кейове № 10-13), Раковая Залив (кейове № 1,2).

За производство на товарни операции в риболовното пристанище има 16 портални крана с товароподемност от 3,2 до 30 тона, 19 стрелови подвижни крана, 35 камиона и 20 електрокари.

Риболовното пристанище разполага с 5 закрити склада с обща площ от 18,7 хил. кв.м, хладилен склад с капацитет 10 хил. тона и открити складове с обща площ от 32,1 хил. кв.м.

Дата на регистрация на оператора в регистъра: 23.11.2010

Основание за вписване на оператора в регистъра (номер на поръчката): 899

Име на оператора: Отворено акционерно дружество "Петропавловск-Камчатски морско търговско пристанище"

Адрес на местоположение на оператора: 683000, територия Камчатка, Петропавловск-Камчатски, пл. тях. Шчедрин, 2

Начална дата на обработката на лични данни: 21.07.1994

Субекти на Руската федерация, на територията на които се извършва обработката на лични данни: Камчатски край

Цел на обработката на лични данни: извършване на товаро-разтоварни дейности в морски пристанища, изпълнение на договорни задължения, включително тези по трудови и гражданскоправни договори.

Описание на мерките, предвидени в чл. 18.1 и 19 от закона: На 19 март 2007 г. със заповед № 147 на генералния директор на АД "ПКМТП" е одобрен Правилник "За работата с лични данни на служителите на АД "Петропавловск-Камчатски търговско морско пристанище". личните данни на хартиен носител са заключени и охранява се денонощно от службата за вътрешна функционална сигурност на предприятието. Само специално упълномощени лица имат право на достъп до лични данни, доколкото е необходимо за изпълнение на конкретни функции. Компютрите с лични данни са защитени с индивидуална парола на упълномощено лице, допълнително са зададени пароли за достъп до вътрешната мрежа на юридическото лице.

Категории лични данни: фамилия, собствено име, бащино име, година на раждане, месец на раждане, дата на раждане, място на раждане, адрес, семейно положение, социално положение, образование, професия, доход, TIN, паспортни данни, данни за трудова книжка, данни за диплома за образование, данни от осигурително свидетелство, информация за военна регистрация, друга необходима информация за определяне на трудовите правоотношения, предвидени в закона.

Категории субекти, чиито лични данни се обработват: Служители (субекти), които са в трудови правоотношения с юридическо лице, физически лица (абонат, пътник, кредитополучател, вложител, застрахован, клиент), които са в договорни и други гражданскоправни отношения с юридическо лице

Списък с действия с лични данни: Събиране, систематизиране, натрупване, съхранение, изясняване, използване, разпространение (прехвърляне), обезличаване, блокиране и унищожаване на лични данни. Обработката на лични данни е смесена, с предаване по вътрешната мрежа, достъпна само за строго определени служители на юридическото лице

Обработка на лични данни: смесен, с предаване по вътрешната мрежа на юридическо лице, без предаване по интернет

Правно основание за обработка на лични данни: ал.2 на чл. 5 от Федералния закон от 27 юли 2006 г. № 152-FZ "За личните данни", чл. Изкуство. 85-90 от Кодекса на труда на Руската федерация, Устава на JSC PKMTP

Наличност на трансгранично предаване: Не

Подробности за местоположението на базата данни: Русия