Отзиви за колата Lada XRAY. Какви са недостатъците на "Lada X Ray": отзиви на собствениците на X Ray минуси

21.05.2018

Lada XRAY (Lada X-Ray) е втората след революционната новост от АвтоВАЗ и всъщност не е толкова руска кола. Факт е, че двигателите за този модел са заимствани от Nissan, а трансмисията от Renault. И като цяло от 1800 части, използвани в автомобила, само 500 от тях са оригинални, а нивото на локализация на модела е не повече от 50%. Въпреки това Lada XRAY, която дебютира преди няколко години на вътрешния пазар, вече значително изпреварва своя предшественик Renault Sandero Stepway, чиито продажби започнаха много по-рано по отношение на броя на продажбите. Но защо сега Lada е обичана повече от чужда кола и нека се опитаме да разберем.

Някои факти
Официално началото на продажбите на Lada XRAY беше обявено през февруари 2016 г. Ако не вземете предвид Lada Vesta SW Сross, този модел е най-скъпият автомобил от Толиати, но дори и този факт не му попречи да стане един от лидерите в продажбите сред местните автомобили - през 2017 г., повече от 33 000 копия се продават само в Русия. Хечбекът е построен на платформата B0, заимствана от алианса Renault-Nissan. В допълнение към Lada XRAY и Sandero, на него се основават и такива популярни модели като Logan, Duster и Captur, въпреки това външно колата няма никакви прилики със своите съ-платформери.

Основните предимства на Lada XRAY

Безспорното предимство на този автомобил е неговият дизайн и въпреки че, както се казва, "вкусът и цветът ...", дори хората, които са скептични към руската автомобилна индустрия, признават, че Стив Матин е бил 100% прав със стила за това кола (X-style). Автомобилът изглежда оригинален и модерен, и още повече на фона на малко тромавия прародител Sandero. Сложните щампования по страничните стени на каросерията и редките светлини за движение в сегмента, благодарение на които Lada може да се види отдалеч в потока, добавят шик. Можете само да гадаете за връзката между XRAY и Sandero, като погледнете в кабината, тъй като автомобилите имат еднакви дисплеи на мултимедийната система и бордовия компютър.

Въпреки като цяло успешния дизайн, има част от тялото, която получи много критики не само от журналисти, но и от автомобилисти. Най-вече всички не харесват захранването на колата заради неуспешната форма на стоповете. Обобщавайки, можем да констатираме факта, че инженерите на AvtoVAZ осъзнаха, че дори за малко пари потребителят иска да получи красива кола, а не безформено „корито“.

— Разрешение —

Също важен плюс е просветът на автомобила, който при стандартните гуми е впечатляващите 195 мм. И въпреки че под стоманената защита на двигателя той е с 5 мм по-малък, все пак такъв просвет ви позволява уверено да се движите извън павираните пътища и това е важно за автомобилистите в повечето страни от ОНД. Въпреки впечатляващия просвет и сходството с кросоувъра, за X-Ray не са предвидени защитен пластмасов комплект за тяло и задвижване на всички колела, но не бива да се разстройвате, тъй като в близко бъдеще на пазара се очаква нов XRAY Cross бъдеще, което ще бъде освободено от тези недостатъци. Все още не е известно как ще се променят характеристиките на автомобила, но като направим аналогия с Vesta, която беше вдигната с 25 мм с подобен ъпгрейд, можем да предположим, че офроуд способностите на новия продукт ще се подобрят и той ще стане наравно с такива компактни кросоувъри като Opel Mokka.

— окачване —

Окачването Lada XRAY беше заимствано от свързания Sandero Stepway, което се доказа добре в нашите работни условия и след адаптиране към руската марка стана още по-сглобено, без да губи енергийна интензивност. И потребителят го оцени: похвалите за окачването са може би най-често споменаваният плюс на този автомобил.

— Оборудване —

Също така, предимствата на Lada XRAY пред конкурентите включват впечатляваща гама от налични опции. Нека няма климатик в основната конфигурация, което, разбира се, е значителен недостатък, но е добре оборудван по отношение на безопасността. Базата има стабилизираща система, две въздушни възглавници и система Era-Glonass. По-скъпите конфигурации са оборудвани с навигация с функция за показване на трафика, камера за задно виждане, макар и еднозонова, но въпреки това климатичен контрол, круиз контрол с функция за ограничаване на скоростта, 17-инчови алуминиеви джанти и осветен вход / изходни точки във вратите. В ексклузивна версия са монтирани фоново LED окачване на интериора и комбинирана тапицерия на седалката от еко кожа и алкантара.

Бих искал също да отбележа удобна мултимедийна система, която има ясен интерфейс и добра производителност, ясна навигация и доста висококачествена камера за задно виждане. Освен това много потребители харесват работата на аудиосистема с функция за автоматична корекция на звука. Допринася за качеството на звука на акустиката и високо ниво на звукоизолация, което малко собственици се осмеляват да критикуват. Но въпреки това си струва да се отбележи, че руските инженери все още имат какво да работят в тази посока.

- Цена -

Друг неоспорим плюс е голям избор от налични нива на оборудване и разумна цена - ценоразписът на Lada XRAY включва 15 различни модификации, предназначени за всеки бюджет. Така например най-лошото оборудване с 1.6 бензинов аспиратор (106 к.с.) и ръчна скоростна кутия ще струва почти 8500 USD. Но за оборудването от най-висок клас с 1,8-литров бензинов двигател (122 к.с.) и роботизирана трансмисия ще трябва да платите почти 14 000 USD.

Плюсове според собствениците:

Окачване: здраво, информативно, с минимални токчета, излиза от коловоза
Качествени спирачки
Силови агрегати с висок въртящ момент
Прилична шумоизолация
Просторен багажник
Добра проходимост поради впечатляващия просвет и късите надвеси
Дюзи за миене тип вентилатор
Удобна и модерна мултимедийна система
Под капака, единици в публичното пространство
Поддръжката се извършва на всеки 15 000 км
Парктроник и камера за заден ход
Климатичен контрол: топло през зимата, прохладно през лятото

Минуси

Както знаете, няма идеални автомобили, Lada XRAY също има своите недостатъци, но като се има предвид цената, можете да затворите очите си за повечето от тях, но има и такива, които влияят негативно не само на шофирането, но и на надеждността. Една от тях е роботизирана скоростна кутия, оплаквания за която изобилстват във форумите от собствениците на този модел и от тези, които са карали автомобили с VAZ AMT.

— Роботизирана трансмисия —

Основният проблем на тази кутия е неприлично малък ресурс на съединителя. Производителят, знаейки за проблема, пусна подсилен монтаж, но времето ще покаже колко надежден ще бъде, тъй като автомобил с такъв съединител има много малък пробег, за да каже, че е наистина надежден. Но фактът, че възелът започна да работи по-стабилно, е факт - до 10 000 км пробег не се наблюдават ритници и това вече е напредък. По-малко значима скоростна кутия - бавно превключване на предавките, особено при движение от първа на втора и от втора на трета предавка. Инженерите на АвтоВАЗ обаче обещават да решат и този проблем - очаква се да излезе обновена версия на агрегата (2.0), при която времето за превключване на предавките е намалено с 30%. Времето ще покаже как ще бъде, но има опасения, че подобно подобрение ще провокира по-ускорено износване на съединителя.

— По-малко значителни недостатъци —

Сред другите недостатъци може да се отбележи неудобен монтаж на педала. Много собственици отбелязват, че се възприема като доста тесен в областта на педалите за газ и спирачката. Има и оплаквания относно видимостта поради широките предни колони, но честно казано искам да кажа, че този недостатък е присъщ на много съвременни автомобили от европейско и азиатско производство, тъй като този дизайн има положителен ефект върху безопасността на водача и пътниците . Въпреки факта, че Lada XRAY се позиционира и изглежда като удобен семеен автомобил, няма толкова много вътрешно пространство, колкото бихме искали. И ако по принцип има достатъчно място за водача и предния пътник, то в галерията, честно казано, има малко.

Минуси на Lada XRAY, според собствениците:

Лошо качество на довършителните материали: парцал и дъбова пластмаса
Няма как да изключите ESP, който задушава двигателя при движение през кал или сняг
Дефлекторите на кабината не работят правилно: те духат в грешна посока
Плаване по пистата
Без подлакътник
Крепък повдигнат под в багажника
Едностепенно отопление на седалките
Кратки пасове
Воланът не се регулира

Резултат:

Обобщавайки, бих искал да кажа, че като цяло колата не е лоша, което се потвърждава не само от статистиката за продажбите, но и от броя на положителните отзиви от собствениците. Но докато Lada XRAY има алтернатива на механиката и робот с един съединител, моделът ще продължи да плаши потенциалните купувачи, които предпочитат класически автоматик или CVT, наличен от конкурентите.

С уважение, редакцията на AutoAvenue

Фигуративната серия домашни автомобили "X" продължава да радва своите почитатели с нови продукти. Последното дете на тази серия беше колата Lada X Ray, която от първите минути на появата си стана обект на много спорове. Тъй като колата е подобрен брат близнак на Renault Sandero, строгите критици веднага започнаха да го сравняват с предшественика.

За всеобщо учудване резултатите бяха следните: автомобилът до голяма степен превъзхожда Sandero както по отношение на маневреността, така и по отношение на качеството на управление. Освен това външният му вид е подобрен от дизайнери, които са му придали известна нотка на немска дизайнерска автентичност.

Много собственици на автомобили са щастливи да забележат, че има известна прилика с Cayenne

Въпреки това, в процеса на използване бяха отбелязани и някои неизправности на рентгеновия лъч, които заслужават да бъдат озвучени. Тяхната систематизация и характеристики на проява ще позволят на потенциалните собственици да разберат какви аспекти трябва да бъдат подчертани.

Двигател Lada X Ray

Говорейки за двигатели, веднага си струва да споменем, че инженерите са се погрижили напълно да осигурят избор. Така машината може да бъде оборудвана със следните двигатели:

VAZ-21129 с обем 1,6;
HR16DE с обем 1,6;
VAZ -21179 с обем 1,8.

Всички двигатели обичат да „ядат“ 95 бензин, но Renault-Nissan HR16DE също няма да откаже 92.

Статистиката, базирана на дългосрочни наблюдения, ни казва, че VAZ-21129 има най-дългата продължителност на живота. За съжаление, неговото известно предимство не означава, че не е обект на често срещани рентгенови "болести", които включват:

Удари на педала на газта, с последваща невъзможност за намаляване на скоростта

Този проблем, колкото и парадоксално да звучи, е причинен от невъзможността да се работи правилно при ниски температури. Жителите на северните райони твърдят, че когато температурата падне до -20 градуса, педалът се инхибира и не позволява да се намали скоростта. Лечението е смяна на родния електронен контакт на педала, тъй като не издържа на тежки студове.

Двигателят се настройва

ВАЗ-21179 се отличи тук. Собствениците отбелязват нестабилна работа при мразовито време, но от момента, в който работната температура се установи, симптомът изчезва. Няма лечение като такова - този елемент по-скоро се отнася до характеристиките на модела на двигателя и няма очевидни плачевни последици.

Теч на уплътнение (колянов вал, разпределителен вал)

Всички двигатели от серията имат приличен апетит към маслото

За да избегнете този проблем, негъвкавото правило за всеки собственик ще бъде.

Трансмисия Lada X Ray

От всички очевидни проблеми на трансмисията (която, между другото, инженерите на Lada успяха по-добре от други части на автомобила), това може да се припише само на шумната работа.

Основният проблем се отбелязва от щастливите собственици на традиционната механика. Много често повишеният шум при превключване плаши собствениците, които се обръщат към услугата в паника. , този проблем също се проследява, но в по-малка степен.

Няма лечение като такова, тъй като проучването установи, че дори и при умишлено силни шумове при работа, механизмът работи по „протокола“. За тези, които искат да намалят шума, има само един съвет - сменете маслото в кутията. Когато пристигне ново масло, механизмът ще работи с максимална производителност и минимални повреди, което означава намален шум при работа.

Ако искате да изберете X Ray с най-тихата кутия, ви съветваме да се съсредоточите върху робота

Времевата рамка за всеки от възможните не е ограничена до 100 хиляди км. Практиката показва, че техният потенциал може да надхвърли "нормата" 2 или дори 3 пъти (при правилна грижа).

Шаси Lada X Ray

Ходовка не е X Ray коз. Всичко, което беше възможно, инженерите взеха назаем от Sandero, "подправяйки" арсенала от възможности с увеличен просвет.

Преди да се потопите в света на неизправностите на ходовката, трябва да се отбележи, че тя е представена отпред от очаквания MacPherson, а отзад от неговия полузависим аналог. Това решение има някои предимства, а именно:

значително намалява разходите за ремонт;
създава възможност за наличност на резервни части.

Грубо казано, ходовката е направена по такъв начин, че няма да е жалко да се кара по не много добри пътища. Сега към "болестите". Необходимо е да се спомене, че всички данни по-долу са по-скоро норма, тъй като режимът на работа на повечето модели оставя много да се желае.

Прекомерно износване на ШРУС

„Да сменяш гранати за брат ни е същото като да отидеш за хляб“, каза веднъж един уважаван сънародник и е доста трудно да не се съгласиш с него! Ставите, които осигуряват предаването на равни ъглови скорости, работят в тандем с цялото окачване, а то от своя страна има „навика“ да бъде в „неприлични“ условия.

Някои собственици твърдят, че благодарение на селекцията са намерили други опции от чуждестранни производители, които показват най-добрия резултат. Но да се препоръча това действие е глупост, тъй като когато чуждо тяло се „заклещи“ в „организма“ на Ладата, то може да отговори с повреда на други системи.

Шумност

Каквото, такова. Ходовка работи безмилостно, поемайки ударите на съдбата от нашите пътища. Естествено, звуците от нейната „борба“ с пътя се чуват в кабината (очевидно дизайнерите са решили, че това е нещо като хвалба - казват, слушайте как ходовката работи страхотно). Тази функция не е лесна за лечение - собственикът ще трябва да бъде озадачен от звукоизолацията, която включва разплитане на кабината, последвано от инсталиране на всичко обратно.

Каросерия и интериор Lada X Ray

уверете се, че вашият "железен кон" е надеждно защитен с капаци

По отношение на производителността собствениците отбелязват неудобни седалки (смяната им е доста скъпа, тъй като има много фактори, които трябва да се вземат предвид). Освен това покритието им губи външния си блясък с времето.

Въпреки факта, че Lada X Ray едва наскоро се появи на руския пазар, той веднага стана мега-популярен. И дотолкова, че в автокъщите все още има недостиг на модела. И ако е така, тогава вече има много отзиви за колата. Струва си да се отбележи, че повечето хора харесват всичко в колата, с изключение, може би, на дребни недостатъци в монтажа. Да, и AvtoVAZ все още трябва да работи върху качеството на обслужването на клиентите в дилърите.

Отзиви на реални собственици на Lada X Ray

Днес най-накрая си взех рентгеновата снимка от салона! Поръчах го още през февруари в топ версията, но вече е решено люкът да бъде преработен като концепция, а има и желание да се монтира конкурентна акустика. Като цяло машината ми харесва и не съжалявам да я преработя. Приятна и безплатна евакуация, валидна през цялата година.))

Михаил (Подолск)

Добър ден на всички. И така, изведнъж станах собственик на X Ray. Разгледах го, хареса ми, след втория преглед разбрах какво точно ми хареса, но като се запознах с характеристиките стана ясно, че това е 100% моята кола! Отидох на тест драйв, карах - всичко се получи, и цената също. Но трябваше да чакам много време - почти три месеца. Но тези дни успях да прочета много за колата, да гледам клипове и т.н.

Имах предвид, разбира се, и други модели, но разбрах, че за тези пари не можеш да разчиташ на нещо по-добро.

Сергей (Ногинск)

приветствам всички. Нашата продажба на XRAY стартира на 14 февруари. Отидох в автокъща. Исках да изпробвам хеч с 1,8-литров двигател, но това не беше налично, но мениджърите го предложиха с двигател на Nissan със 110 конски сили и се съгласих. Все пак това устройство е тествано от години, ново в 1.8... Дадох 120 000 рубли предварително и след 3 дни пуснах от дилъра на нова кола!

Веднага ще кажа, че ми хареса интериора, особено е удобен отпред. Отзад, разбира се, е малко претъпкано и определено няма какво да правят трима, но двама ще минат доста поносимо. Преди не карах много на механиката, но ми хареса педала на съединителя - лек и информативен, вече грабва на 1/3 от хода. Двигателят не е лош, въпреки че по време на разбиване имам повече от 3000 об/мин. не се усукваше. Но дори и това е достатъчно за 110 км / ч и ускорява прилично с такава скорост, дори до 4-та предавка не винаги е необходимо. Той също се забавя добре. Шумката също е на ниво, специално изключих музиката и слушах. За такъв клас е много достоен!

Разходът е малък, средният показва 6,3 литра. Но видимостта не е толкова гореща - предните колони се припокриват. Всичко друго е нормално. Сензорът за дъжд работи както се очаква, четките не скърцат, климатът е 5+, а огледалата остават чисти при дъжд. Управлението е добро, почти няма търкаляне на завои, на права е добре, но на нула волана е празен.

При избора имаше и други кандидати – Рио, Соларис, Поло, Сид. Но или не им хареса, или цената не отговаряше.

Виктор (Приморско-Ахтарск)

От доста време чакам тази кола. Chevy Niva честно казано не е доволен от двигателя и е твърде заточен за шофиране извън пътя, а Stepway е външно скучен. Следя X Ray от представянето му на MIAS-2014 и щом обявиха приемането на поръчките, веднага отидох при дилъра. И не съжалявам - люкът не ме разочарова.

Александър (Омск)

Така че съм записан в собствениците на Жигули!))) Реших да не ремонтирам Opel - да сменя стелажите, гумите и съединителя. По-добре просто да си купите нов. Изберете между XRAY и Sandero. Все още се наведе към X Ray. Той и двигателят е по-весело, и е по-евтино. Прегледах куп ревюта, които казват, че хечбекът се накланя и седи в него неудобно - това не е вярно. С моите 185 см спокойно намирам удобно прилягане. Но регулирането на подлакътника и волана за обхват наистина не е достатъчно. Също така е неудобно да се загрява без сензор за температура на двигателя. И не слушайте онези, които казват, че краката им докосват съседни педали. Имам 45-ти размер и всичко е наред!

Алексей (Санкт Петербург)

Купих този хечбек вместо Opel Corsa D от 2013 г. Не ми хареса, че през зимата дъното хваща буквално всичко на пътя, а ямите на тротоара пречат. С жена ми видяхме Лада, когато се прибирахме от работа и веднага се отбихме в автокъща. Купих кола преди всичко за жена ми. Всичко й хареса и бързо свикна с управлението.

Иля (Магнитогорск)

Купих тази кола импулсивно, без дълги разсъждения. Какво мога да кажа? Много ми харесва колата, но нашата сглобка не е! В крайна сметка имах рентгенова снимка само от един месец и вече ми писна да броя повреди и недостатъци:

Багажникът може да се затвори само с добър удар;

Задният десен фиксатор на колана е просто обърнат;

Яде за актуализиране на навигационните карти в нормалния ред, нищо не излиза от това. Необходимо е да промените името avtovaz на renault в мултимедия (в файла на марката);

Неудобно е да поставите опората на качулката;

Директно под арматурното табло лежи нагревателната тръба за краката на водача;

Контактът на антената на GPS модула с мултимедия е с лошо качество;

Изглежда, че ръководството с инструкции е написано толкова криво нарочно. Някои неща изобщо е невъзможно да се разберат. Например как да затворите кола без батерия в дистанционното управление.

С всичко това трябва да се бориш, но все пак ми харесва колата.

Игор (Йошкар-Ола)

Започнах да карам пишеща машина на 14 март 2016 г., а преди това карах II поколение Focus, с който родителите ми се сдобиха благополучно. Не се оплаквах от това, изминах 86 000 км, но поради разширяването на семейството и колата отне повече. Затова търсех нещо като Focus. Основните претенденти бяха Logan, X Ray, Solaris и Polo.

Реших да си купя Lada и ето защо:

Space - в този параметър само Logan може да се сравни с X Ray;

Опции - имам сензори за дъжд и светлина, отопляеми седалки, климат и много други, а конкурентите нямат това за такава сума;

Пътен просвет - изстържете дъното на Focus вече уморен.

Общо покупката ми струваше 734 000 кормила, за кола в топ версия на механика, с постелки, OSAGO и алармена система.

Максим (Казан)

приветствам всички!

Преди няколко дни станах и собственик на нов модел на АвтоВАЗ. Честно казано, имаше много опции. Имахме нужда от нова кола за семейството. Първо тествах Vesta, а след нея X Ray. Веднага избрах хечбек!))) Той има по-голям просвет и по-добра шумоизолация, а багажникът не е лош. Аз самият не съм висок (178 см), така че има достатъчно място за мен и любимото ми място с марж. Първо исках в цвят Fresh, но не се получи. Същото се случи и с топ версията на робота. В крайна сметка дилърът предложи пълен комплект Top-prestige и ние се съгласихме. Поръчахме кола на 2 юни, на 6-ти вече беше в купето, а на 9-ти получихме TCP.

Юрий (Пятигорск)

При избора на кола се спрях на X Ray с двигател 1,8 литра, AMT в цвят Puma. Колата стана трета в семейството.

Накратко за Лада:

Няма оплаквания от двигателя, дърпа перфектно.

Окачването можеше да е по-меко. При шофиране през големи неравности има удари по волана. Банки в ъглите, разбира се, има, но малки.

Роботът е глупав, макар че може би просто не съм свикнал още. Но мисля, че след тичане ще започне да мисли по-бързо.

Шумки в кабината, усещането изобщо не е, особено досадно тракане в арките. Но пластмасата не чука и не дрънка, освен може би рафтовете в багажника.

Като цяло съм доволен от избора.

Илнар (Бавли)

Тази Lada X Ray беше сглобена на 29 февруари 2016 г. и вече на 5 март се оказа при мен. Взех пълен комплект Топ Престиж, с 1,8-литров двигател и робот. Сега пробегът е 5700 км, полетът е нормален. Отначало понякога ми се налагаше да преминавам към ръчно управление поради внимателността на робота, но след първите 2000 км всичко се върна към нормалното си състояние и машината тръгна много по-весело. XRAY определено си струва парите ви! Ето, онзи ден го разгоних до 170 км/ч, държи добре пътя, не търка.

Александър (Раменское)

Купих колата в началото на април. Веднага се захвана с това — сложи сигнализацията и направи анти-шум. Следваща на ред антикорозионна и пълна изолация. Отделно инсталирах подлакътник от Sandero, а също и DVR (успяхме да поставим проводниците под тавана). В бъдеще ще има допълнения към ревюто и снимките.

Вячеслав (Москва)

Купих Xrey, след като успешно продадох Solaris. В този случай няма да кажа, че Лада е по-добра или по-лоша по някакъв начин, просто е различна, въпреки че все още имаше досадни малки неща и те развалиха настроението. Първо трябваше да чакам 4 дни за TCP, защото купих колата в понеделник, а документите дойдоха чак в четвъртък. И когато дойде време да взема колата от салона, изчаках 4 часа, докато фърмуерът не бъде актуализиран, но за това мениджърът даде лак)). Първоначално имаше трудности със старта поради много мек педал на съединителя. Ямките и неравностите минават перфектно, но пластмасата в купето, разбира се, е евтина.

Нокти (Набережные Челни)

Добър ден на всички. Като начало купих моята Lada X Ray на 10 март тази година. Разбира се, експлоатационният живот е кратък, но първите впечатления са обнадеждаващи. Избрах пакета Optima, за да не преплащам за всякакви опции, които всъщност не ми трябват. И всичко, от което се нуждаете, може да бъде доставено отделно.

Двигателят е отличен, имам достатъчно, а късите предавки правят ускорението още по-динамично. Супер окачване, всички ями и неравности просто поглъща! Като цяло XRAY е добра, качествена кола, напълно оправдава парите си. Не смятам да правя много тунинг, тъй като свободното ми време е за семейството ми. Успех на всички!

Рустам (Перм)

Преди това имах хечбек Chevrolet Lacetti. Когато дойде време за смяна на колата, реших да подходя към този въпрос с цялата сериозност. Поради тази причина беше разгледана много литература, тест драйвове и ревюта, проучени са технически сайтове, посетени са тест драйвове и т.н. Веднага ще кажа, че при избора се ръководех от параметрите на Lacetti, за да може новата кола да не им отстъпва - минимум 150 мм пътен просвет, багажник минимум 350 литра, максимална дължина 4300 мм. Двигател като 1.6, но от 100 коня. Кабината трябваше да има климатичен контрол, отопляеми седалки и предно стъкло, поне няколко възглавници, ESP и „задължителна“ автоматична трансмисия. Емисионната цена е до 800 000 дървени. Аз обаче не исках употребяван.

Тук Lada X Ray ми подреди. Естествено колата е нова, но е в гаранция, а аз съм готов за разни детски болести и липси!

Александър (Брянск)

Всичко започна с факта, че на 14 февруари отидох в Тула за представянето на X Ray. След това беше решено да смени неговия Логан, който беше на 2 години. Избрах пакета TOP PRESTIGE със 110-конски двигател от Nissan. Цена - 698 000 рубли. Logan премина търговията на 24 март за 420 000 рубли и получи отстъпка от 60 000 рубли. Докато съм доволен от всичко, нищо не чука и трака, няма повреди, а просветът и ходовата част само ме радват.

римски (Тула)

И така ми дойде идеята да си купя домашна кола, въпреки че преди това се заклех да се кача в нашата кола. Но X-Ray е преработен Stepway, така че всъщност се преместих на френския модел с различна табелка.

Дмитрий (Казан)

Lada XRAY се превърна във втория автомобил в семейството. Първият е KIA Cerato с автоматична скоростна кутия. Купих Лада на 19 февруари 2016 г. в Уфа, така че трябваше да карам 250 км до къщата и около 1/3 от тях се отказаха от автоматичната скоростна кутия. Но всички харесаха хечбека, особено съпругата беше възхитена!

Алексей (Нефтекамск)

Добър ден на всички. Успях да стана собственик на Lada XRAY само 2 месеца след поръчката. Първоначално най-много ми хареса цветовата схема „базалтово сиво“, но датите за доставка на автомобила в този цвят непрекъснато се изместваха, поради което беше решено да избера от това, което има търговецът. В крайна сметка се спрях на бялото. Взех пакета TOP + Prestige и видеокамерата изигра важна роля, тъй като я имах на предишната кола и бях много свикнал с такова устройство и качеството на работата му на X Ray напълно ме устройваше. В същото време при търговеца бяха монтирани газови подпори на качулката, положена е шумоизолация на арките на колелата и дъното, закупени са и постелки за пода и са направени антикорозионни. Освен това съборих почти 50% от цената на специалните етапи поради вдлъбнатина на крилото (очевидно бяха закачени на автотранспорт).

Машината работи като часовник - нищо не се чупи, не пада на пътя, не скърца и т. н. Чувства се много близо до чужди автомобили, само че звукът при затваряне на вратите е малко по-различен. Е, всякакви дреболии - жабката е като в "деветката", песните не могат да се превключват от волана, пластмасата е дъбова и няма много място.

Игор (Москва)

Избрах кола, за да мога да я купя без заем и да не взема употребявана. Преди това имаше Ford Focus, който сега е. Купих си X Ray на 20 април, така че още не съм карал много. Харесвам външния вид, нищо не се чупи, въпреки че впечатленията не са само положителни.

Станислав (Краснодар)

Не е лоша кола, с добра акустика, нормално ускорение, навигация, Bluetooth и Era-Glonass. Шасито е твърдо, но е страхотно на магистрала.

Игор (Орехово-Зуево)

При избора на автомобил отбелязах такива предимства на Lada като хладен интериор, висок просвет, интересен външен вид и комфорт. Единственото нещо, което обърква е, че роботът може да мисли по-бързо по време на ускорение.

Кирил (Санкт Петербург)

Преди това семейството имаше много коли, но всички бяха уморени да бърникат с боклуци, така че решиха, че следващата кола ще бъде само нова. Разбира се, бюджетът е малък, така че освен Лад, Соларис и Рио нямаше нищо интересно. Решиха да не вземат корейците, станаха твърде познати.

Първо преминахме през всички салони на VAZ в Ростов, но имаше малко коли с AMT и изборът на нива на тапицерия беше тесен, но засега Peugeot беше продаден, остана само един, и то не съвсем версията, която искахме . Но в крайна сметка имаме следното - XRay Optima с EBD, ESP, ABS, куп други системи, въздушни възглавници, климатик, Bluetooth, 2-din радио, отопление на седалките и много други.

Андрей (Ростов)

Отдавна исках да си купя нова кола. И сега, мечтата се сбъдна! Ходих на рентген в Толиати (само на 120 км). Съпругата ми и аз избрахме дълго време, исках X и тя беше Vesta, но след тест драйв всичко стана ясно!)) Рей в гаража!

Александър (Димитровград)

Това не е моята кола, а на баща ми. Преди нея той имаше дузина, но все пак се реши на нещо ново. Десет се продадоха бързо, тестваха различни варианти, но от самото начало той искаше X-Ray, така че се спряха на него. Взеха го в конфигурация Optima / Comfort - минимумът за двигателя на Nissan. Опитах се да го убедя да избере Топ/Престиж, но безуспешно.

Съдейки по първите впечатления, много е добър - управлява се добре, кара се бързо, а интериорът е тих. Засега има само един недостатък - гледката в салонното огледало не е много добра. И имаше болт, който лежеше точно на задния диван. Сигурно е паднало от кожата, ще трябва да търся откъде.

Олег (Ярославъл)

Автомобилът е закупен в средата на февруари, почти веднага след представянето му. Възползвах се от размяната - предадох моя Грант (2-годишен), доплатих и се прибрах вкъщи. Засега всички са много доволни.

Юджийн (Оренбург)

Изборът падна на Рентген. По принцип, защо не? Все пак АвтоВАЗ започва да прави наистина достойни автомобили. Просто не виждам никакви конкуренти с него, а Lada се справя със задачата си за „антикризисен“ автомобил на 100%. Някои не харесват емблемата на ВАЗ, но аз отдавна бях болен от тези показни изяви.

Имам двигател Нисан и скоростна кутия Рено, в пакета има всичко необходимо. Единственото жалко е, че нямаше марков седеф, така че трябваше да взема черно.

Андрей (Москва)

Купих X Ray не за себе си, а за жена ми, вместо за Matiz. Реших да отида в Толиати. Все пак не е много далече и разликата от 20 000 рубли в сравнение с Оренбург се усеща. Цветът беше избран от съпругата, а аз защитих пакета, въпреки че тя искаше в началото да е по-евтино. Върнахме се под дъжда, сензорът заработи навреме и ми хареса осветлението на инструментите. Не бях уморен по пътя, въпреки че изминах 520 км. Просто не ми хареса късите светлини, така че скоро ще сменя крушките.

Елдар (Оренбург)

Харесвам Лада. Разбира се, не можете да направите без дребни недостатъци, но това вече не е толкова важно, а цената на колата, честно казано, не е прекомерна. Когато шофирах, жабката започна да скърца, но просто реших да не се притеснявам и след седмица всичко се нормализира.

Денис (Сочи)

Струва ми се, че очевидното не може да се отрече. X Ray е бюджетна кола, но работи на ниво съученици. Харесвам окачването, въпреки че за нашите пътища беше възможно да го направим по-меко, управлението е на ниво, воланът с добра обратна връзка, не е празен. Шумоизолацията на двигателния отсек е отлична - до 3000 оборота на двигателя изобщо не можете да чуете. Но арките са доста слаби - звукът от камъни изпълва цялата кабина с шум, а огледалата след маркировката от 100 км / ч стават източник на бръмчене. В това отношение Lada е подобна на Focus.

Разходът радва само, ако, разбира се, карате спокойно - около 7,5 литра в града. Ако не мислите много за ефективността, излизат около 9 литра. На пистата моят рекорд е 6,8 литра, но не карах повече от 100 км / ч. Вътрешната сглобка е нормална, още нищо не чука. За любителите на музиката звукът, разбира се, не е достатъчен, но е достатъчен за обикновен шофьор, приятно е, че високоговорителите не хриптят на максимум. Мултимедията изглежда не е лоша, но ако използвате сензорните клавиши, особено когато навигацията е включена, започва да става глупаво. От друга страна, когато натискате прости бутони, работи ясно.

Виктор (Толиати)

Имам тази кола само от седмица. Освен това X Ray беше не само първият ВАЗ, но и като цяло първата ми нова кола. Преди това имаше много употребявани чужди коли, а през последните 6 години карам Renault Scenic (дизел).

Сергей (Жуковски)

Животът е различен. Така се убедих в тази истина, когато преминах от BMW към Lada. Но X Ray не ме разочарова! Разбира се, можете да спорите дълго време, но колата ме прави щастлив, а това е основното. И като цяло започнах да обръщам по-малко внимание на престижа. Може би възрастта дава своето.

Олег (Минск)

Първото ми запознанство с X Ray се случи в списание "Зад волана" преди повече от 2 години. Тогава веднага ми хареса и когато през 2015 г. се наложи да сменя колата, нямаше съмнение - веднага щом Лада се появи при търговеца, първото нещо, което направих, беше да отида в автокъща. Разгледах го, седна вътре и поръчах в избор Оптима + Комфорт. Те направиха отстъпка по програмата за търговия (60 000 рубли), но трябваше да изчакам един месец. Разбира се имаше и недостатъци, но и аз, и семейството ми много харесваме колата.

Алексей (Кез)

Когато избирах кола, внимателно разгледах всички опции в рамките на 650 000 рубли за 2 седмици. Той отбеляза всички предимства и недостатъци. Между другото, искам веднага да кажа, че с жена ми решихме да купим само нова кола.

В резултат на това се спряхме на XRAY с механика, двигател със 110 конски сили в конфигурация Thor. Колата е закупена почти веднага след официалното й представяне, през февруари. Те платиха за него 668 000 рубли. Външният вид, разбира се, е просто превъзходен.

Александър (Рязан)

Това е втората ми нова домашна кола. Харесвам всичко в него - има достатъчно мотор (като цяло), управлява се достойно, въпреки че скоростите на кутията все още са малко къси. Като цяло ми се струва, че АвтоВАЗ успя да направи приличен модел, дори и да е излят от резервни части от Франция и Япония. Хечбекът е безопасен и удобен, така че шофирането му е удоволствие.

римски (Курск)

100% съм доволен от X Ray! Хечбека е стилен и красив, особено харесвам щампованията по повърхността на вратите и калниците. И да, кара страхотно. По време на мандата си успях да карам както по магистралата, така и из града, и да се движа извън пътя (земя, сняг и т.н.) Навсякъде Лада се показа от най-добрата страна.

Вътре всички необходими дребни неща - подложки за чаши, ниши за дребни неща, джобове във вратите, охладена жабка и др. В багажника има мрежи за закрепване на товара и ниши зад арките на задните колела. При сгъване на дивана се получава плоска платформа, което значително улеснява товаренето, особено ако трябва да транспортирате нещо голямо.

Кирил (Севастопол)

Честно казано, не е възможно да се нарече XRAY неуспешна кола за VAZ. И планираните за тази година 16 000 превозни средства ще бъдат продадени. Но, честно казано, това не е тиражът, с който трябва да се гордеем.

В серийното въплъщение XRAY се появи миналия декември. Още тогава имаше критики, че външният вид на автомобила няма много общо с показания по-рано прототип. Къде е лекотата и бързината на изображението? Няма я. Въпреки това, на фона на донора в лицето на Renault Sandero Stepway, домашният кросоувър изглежда много личен. Той особено подхожда на червеното.

Първоначално салонът прави изключително положително впечатление. Тук многофункционалният волан е удобен за хващане, климатроник с дисплей и тапицерия на седалките с вкус. Но след като седите, разбирате, че Xray има място да расте: столовете, взети назаем от Sandero, са неудобни („мебелите“ на Vest са много по-добри), няма къде да прикачите смартфон и не би било излишно да изградите огледало за грим в двата козирки.

Но видимостта е добра - всичко се вижда от мястото на водача. Ще критикувам само изображението от камерата за задно виждане: мониторът е доста отблясък дори при слаба светлина. Но усъвършенстваната навигация, която е в състояние да води по маршрута, като се вземат предвид задръстванията, не позволява да се откаже мултимедийната система. И понякога тя го прави не по-лошо от популярното и безплатно приложение за смартфони "Yandex.Navigator"!

XRAY стана първият автомобил на марката, за който се предлага най-новият 1,8-литров 16-клапан VAZ-21179. Заслугата му е солидна мощност (122 к.с.) и въртящ момент (170 Нм). Така че очаквах много от динамиката на топ версията.

Но, както каза класикът, младите мъже имат надежди. И моят не се получи. Потенциалът на двигателя е съсипван от упоритата автоматична трансмисия (AMT): закачане, кълване при превключване... На фона на плавните и предвидими хидромеханични автоматични трансмисии, трансмисията AMT изглежда е дявол. Дори аз, спокоен шофьор, от време на време полудях от тези закъснения и шутове. И също не ми хареса, че колата не тръгва след изправяне и отпускане на педала на спирачката. XRAY ще се върти само в отговор на натискане на газта. В задръстванията диво неудобно!

Разстроен и гладкост. Лада редовно събира всички дребни неща по пътя и подскача на неравности с по-голям калибър. Но няма оплаквания относно енергийната интензивност на окачването - не се стига до повреди. Но там, където се усеща биенето, е по волана. Ще карате пет минути по натрошен асфалт, ще бъдете напълно изтощени. И би било хубаво, ако наградата за това разклащане беше проверена манипулация - не е. В завоите XRAY е неусъвършенстван, неохотно се издига до дъгата и не се отдава на информативна обратна връзка.

Но извън асфалта XRAY се движи доста уверено - добрата геометрична проходимост (минимален просвет - 195 мм!) И доброто сцепление на двигателя при ниски скорости помагат. Между другото, системата за задържане на наклона също беше полезна. Тестова кола от първата партида - това означава, че не можете да изключите ESP - тази функция не беше достатъчна в калта. От тази есен обаче Толиати направи редица подобрения в дизайна на Ixrey, включително инсталирането на бутон за деактивиране на ESP. Такава бърза реакция на желанията на купувачите може само да бъде приветствана.