Товарно пристанище Одеса. морско пристанище Одеса

Морско пристанище Одеса, изглед към пътническия терминал на пристанището.

Пересип и пристанище на плана на Одеса. 1919 г

Порт. Товарене на руско зърно на френски кораби по време на окупацията на Одеса от съюзниците. Началото на 1919г

Карантинно пристанище в края на 19 век. Литография

Илюстрация на пристанището на Одеското пристанище. Гигантското стълбище, сега Потьомкинско стълбище, се вижда надолу от платото. Средата на 19 век

Изглед към „карантинното” пристанище. Фотография от началото на 20 век

Изглед към кея Платоновски и карантинното пристанище. Фотография от началото на 20 век

Изглед към пристанището на Одеса от морето. Фотография от началото на 20 век

пристанище Одесас пристанища: Карантина - за кораби в чужбина, с площ 51 хил. кв.м. фатома и дължината по бреговата линия е 980 линейни фатома, с 3 мола и дълбочина от 24 до 40 фута; Новая - дължина 481 линейни фатома, с 2 колони и дълбочина 26 фута; пристанището между Новия и Военния кей - с дълбочина 16-17 фута; Практичен или крайбрежен - с дължина 786 линейни фатома, с 3 кея и дълбочина 16-17 фута; държавни, за кораби на Министерството на железниците - с дължина 84,5 линейни фатома; Нефтяной - дължина 929,4 линейни фатома, с кей и дълбочина 24 фута; с вълнолом (вълнолом) от 573 сажена, дълбочина 16-15 фута и изход - басейн от 136 хиляди квадратни метра. фатома, с котвена линия от 173 линейни фатома. Електрическо осветление във всички пристанища и пристанищни зони, павирани и дренажни, с маяци и сигнални светлини на кейовете и вълнолома, което прави възможно извършването на операции по разтоварване и товарене през нощта. Водоснабдяване на цялото пристанище; Югозападна железопътна естакада с 4 конвейера и напорни тръби, изхвърлящи зърно директно в брезенти; релсови релси по всички кейове; подвижни парни клапани; нефтопроводът на Руското дружество за корабоплаване и търговия, прехвърлящ керосин от параходи в резервоарите на гара Наливная; специални устройства за разтоварване на въглища, Руско пароходство и търговско дружество и Югозападни железници. 3 къщи за лодки: за лодки на Министерството на железниците, партньорството Bellino-Fenderich и Руското дружество за корабоплаване и търговия, с водна площ от 7000 кв. сажени и множество механични работилници. Водноспасително дружество; мареографна станция; телефон . Общата дължина на всички пристанищни насипи, изградени върху бетонни масиви от здрав варовик, покрити с гранит, е 2921 линейни фатома. Площта към пристанището е 11,5,488 кв. сажени; общата акватория на пристанището е до 306 900 кв. сажени; покрита площ - 9 хиляди квадратни метра. сажени. Пътищата за достъп до пристанището са с настилка от гранит на площ от 40 465 кв.м. сажени; релсите заемат 23 133 квадратни метра. сажени От жителите на пристанището само 16,4% са местни жители; останалите са новодошли различни местаимперия и други страни и части на света. В града на пристанището пристигнаха 3894 парни кораба, 3789 ветроходни кораба, 3435 баржи; От тях са пристигнали 3901 парни кораба, 3868 ветрохода, 3454 кораба на дълги разстояния: руски параходи - 179 273 хиляди тона, чуждестранни кораби - 1028 1525 тона; ветроходство руснаци 1 на 154 тона, чуждестранни 69, на 18 хиляди тона. Отпътуваха 173 руски парахода, 266 хиляди тона, чуждестранни 1044, 1549 хиляди тона; ветроходство - чуждестранни 6 6, 17 хил.т. Каботажни кораби: пара пристигна през 1930 г., в 1047 хиляди тона, отпътува през 1929 г., в хиляди тона; Пристигнаха 2167 ветроходни кораба, 120 хиляди тона, 2257 плаваха, 127 хиляди тона. Имаше 635 влекача, 47 1/2 хиляди тона; Отпътуваха 642, в 50 1/2 хиляди тона. Първо място по пристигането на кораби заема английският флаг, следван от руски, австрийски, италиански, норвежки, датски, гръцки, френски, немски, холандски, турски и испански. Руското дружество за корабоплаване и търговия (46 пътнически, 17 товарни и 12 влекачи, 136 хиляди тона водоизместимост; 5 лодки, 66 железни шлепа, 6 блокчета и др.) Поддържа комуникация по линиите на Александрийската директна (Александрия, с повикване в Константинопол, Смирна и Пирея) и Александрийския циркуляр (с посещения в Константинопол, Дарданелите, Атон, Солун, Смирна, Хиос, Лимасол, Ларнака, Мерсин, Триполи, Бейрут, Яфа, Порт Саид), в Санкт Петербург. и пристанищата на Балтийско море (т.нар. „голям каботаж”) и по линията Черно море – България. Параходи на няколко собственици плават между Одеса и долните течения на реките Днепър и Буг и Акерман, а баптистманските параходи работят между Одеса и кейовете на Днестър. Спешните полети между Одеса и Батум се поддържат от Руското дружество за морско, речно, сухопътно застраховане и транспортиране на багаж и складове, с издаване на заеми (6 кораба). 2 парахода на Южноруското параходно комуникационно дружество плават по Черно и Азовско море. В същата посока пътуват параходи и шлепове на частни собственици. До 20 парахода доставят въглища от Мариупол до пристанищата на Черно море; няколко парахода превозват керосин от Батум. Черноморско-Дунавското параходство (10 парахода с много шлепове) поддържа връзка с дунавските кейове. Спешно съобщение от Далечен изток създадена от 10 парахода доброволен флот и няколко чуждестранни корабни компании. Азовското корабоплаване започва да развива своите полети. О. порт е първото пристанище в империята по отношение на размера на празничната търговия. В началото на 40-те години по отношение на ваканционната стойност Одеса е по-ниска не само от Санкт Петербург, но и от Рига; от града превъзхожда Рига, от града - Санкт Петербург, но окончателното превъзходство на пристанището О. беше установено от града, а в града неговата ваканция удвои ваканцията на Санкт Петербург. порт. Общият оборот на външната търговия на пристанището О. е равен, според митническите данни (година), 146 1/2 милиона рубли. (без транзит) или 12 2/5% от общия оборот на империята, а с транзит достига до 14%. Целият износ се определя на 135 милиона пуда, на стойност 108 207 хиляди рубли, а с транзит - 110 милиона рубли. Вносът от 22 милиона пуда, оценен на 38 254 хиляди рубли, възлиза на 16 2/7% от износа или (по стойност, с транзит) около 9% от общия внос на империята, на второ място по големина след пристанището на Св. Петербург. Основният предмет на празничната търговия на пристанището О. са зърнените продукти, включително пшеницата, поради което пристанището О. често се нарича „градът на пшеницата“. В града бяха доставени до 60 1/2 милиона пуда пшеница за 39 милиона рубли; ечемик 25 милиона пуда, 10 1/2 милиона рубли; ръж 21 милиона пуда, 11 милиона рубли; царевица 11 милиона пуда, 6 милиона рубли; пшенично брашно 1700 хиляди пуда, 2182 хиляди рубли; овесени ядки 1143 хиляди пуда, 581 хиляди рубли; грах 633 хиляди пуда, 538 хиляди рубли. Целият запас от зърно достигна 122 милиона пуда, или 70 милиона рубли. От това количество се доставя до пристанището О.: от Югозападните железници 42,96%, от каботаж 45,92%, от конски теглен 11,12%. Освен това до 8 милиона пуда хляб се използват за домашна консумация и 2700 хиляди пуда се освобождават в империята под формата на зърно и брашно. Така до 134 милиона пуда хляб се въртят на пазара на зърно О. Доставчици на зърнени продукти са северозападните части на провинциите Херсон, Бесарабия, Подолск, Киев, Волин, обслужвани от Югозападните железници; райони на долното течение на река Днепър, от град Александровск (провинции Екатеринослав, Херсон и Таврида); южна Бесарабия; Прибужье; области по поречието на реките Дунав и Прут, включително част от Румъния; черноморските пристанища и покрайнините на Очаков, доставяйки зърно чрез каботаж и накрая, райони на 100-200 мили от Одеса и доставяйки зърнени товари по Чуматските пътища. Магазините в Одеса могат да съхраняват до 4 милиона пуда хляб, асансьорът на Югозападните железници - до 3 милиона. пудове. Максималният износ на зърно пада през октомври-ноември и пролетта в началото на навигацията. Търговията и износът на зърно заемат огромен брой хора и предприятия, сред които има стари фирми за търговия със зърно. Зърнените продукти се продават основно във Великобритания (52 милиона паунда), Холандия (28 милиона паунда), Германия (17 милиона паунда), Франция (10 милиона паунда), Белгия (8 милиона паунда), Дания и Италия (по 5 милиона пуда). ). Швеция и Норвегия (4800 хил. пуда); следват Турция и Египет, Португалия, Австро-Унгария, Испания, Черна гора, Източен Сибир. Брашното се изпраща за Турция, Египет, Великобритания; трици - в Дания, Германия, Холандия, Великобритания, Белгия; зърнени култури - до Владивосток. От другите ваканционни продукти се изнасят 3 милиона пуда рафинирана захар, или 8 1/2 милиона рубли; ленено семе, коноп, рапица, ряпа, мак и др. 2832 хиляди пуда, 1829 хиляди рубли; осолена, маринована и пушена риба 494 хиляди пуда, 1485 хиляди рубли; вълна 147 хиляди пуда, 1256 хиляди рубли; желязо от всички видове 477 хиляди пуда, 985 хиляди рубли; изделия от желязо 289 хиляди пуда, 2295 хиляди рубли; хартиени тъкани 501 хиляди пуда, 2 милиона рубли; оръжия - 10 хиляди пуда, 978 хиляди рубли; бельо, рокли и готови изделия 5 хиляди пуда, за 826 хиляди рубли; изделия от чугун 130 хиляди пуда, 783 хиляди рубли; тютюн на листа и натрошен 26 хиляди пуда, 626 хиляди рубли; алкохол 51 милиона градуса, с 661 хиляди рубли; декоративна дървесина (предимно бъчви) 560 хиляди пуда, 671 хиляди рубли; плат 7 1/2 хиляди паунда, за 614 хиляди рубли. Останалите експортни артикули не достигат по стойност 1/2 милиона рубли. Износът на стоки от Одеса (с изключение на хляб) се изпраща в Източен Сибир и Далечна Азия (

ВЪВЕДЕНИЕ

Град Одеса е разположен на брега на Черно море, в северозападната му част.

Днес Одеса е голям индустриален център. Водещи индустрии включват машиностроене, химическа, хранително-вкусова и лека промишленост.

Мекият климат, повече от 290 ясни дни в годината, комбинацията от степен и морски въздух и находищата на лечебна кал в устията на Куялницки и Хаджибей предопределиха ролята на Одеса като основен курортен център.

Въвеждането от 1819 до 1859 г. на свободния пристанищен режим - свободен и безмитен внос и складиране на вносни стоки - създава предпоставки за бързо нарастване на товарооборота. Към средата на 19в. пристанище Одесастава най-голямото пристанище на Черно море. Той запазва статута си на водещо пристанище в Украйна днес.

РАДИОВЪРЗКА

Корабите, намиращи се в контролната зона на пристанище Одеса (на котви, на кейове и по време на движение), имат забрана да използват VHF RTS за частни разговори на честоти на канала: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70 , 74. При липса или повреда на VHF RTS на кораба, комуникацията с PRDS се осъществява на честота 2182 kHz през радиоцентъра, повиквателна - „Одеса-Радио-1“.

ПРИСТАНИЩНИ ПРАВИЛА И НАВИГАЦИОННА ИНФОРМАЦИЯ

Обща информация

Координати: ширина 46°32′N, дължина 30°54′E.

Пристанище Одесаразположен на северозападния бряг на Черно море в югозападната част на Одеския залив на изкуствено образувана територия с площ от 141,0 хектара.

Навигацията в пристанището се извършва целогодишно, но при тежки зими е необходимо използването на ледоразбивачи за около 30 дни. Ледът се появява през втората половина на декември и се задържа до февруари. Много често силни ветроверазчупи леда. Случва се, че през топлите зими ледът изобщо не се появява в Одеския залив. Колебанията в нивото на водата зависят от силата и продължителността на вятъра, диапазонът е 0,6-1 m.

Пристанищните води включват акваторията, ограничена от юг от паралела 46°25′N от бреговата линия до пресечната точка с меридиана 30°54′E; от изток - меридиан 30°54′E до пресечната точка с паралел 46°32′N и до пресечната точка с бреговата линия; от запад - бреговата ивица и кордоните на котвените места.

За корабите да влизат и излизат от пристанището на Одеса, има източния проход, западния проход, северния проход, главния канал на Нефтегаван, състоящ се от първия и втория завой на канала (ширината на първия завой е 100 м, вторият е 140 м, дълбочината на канала е 13, 5 м).

Подход и отплаване на кораби

За предстоящото пристигане на кораба пристанище Одесакапитанът трябва да информира чрез своя агент 48 часа и 24 часа преди очакваното пристигане. Посочва се: ако корабът пристигне за товарене - името на наемателя и товара; ако пристига за разтоварване - наименованието и количеството на товара, както и местоположението му в трюмовете. Отделно са посочени тежки (над 3 тона на едно място) и дълги товари (над 9 м на едно място).

Отпътуването на украински кораби се регистрира на всеки от постовете за пристанищен надзор (IGPN). Отпътуването на чуждестранни кораби се формализира от надзорните органи на агентските фирми. По искане на кораба, заминаването може да бъде издадено от представител на IGPN на борда на кораба. Преди корабът да излезе в открито море, администрацията на кораба трябва да представи на Държавния инспекторат за инспекторат изчисление на устойчивостта на кораба, диаграма на статичната устойчивост, посочваща коригираните и допустимите метацентрични височини.

Ако корабът не започне разрешеното действие или не влезе в контролната зона в рамките на 30 минути, разрешението се анулира и трябва да бъде поискано отново.

На плавателни съдове, акостирали на кейове № 1-33, е забранено да държат котви, които не са прибрани във фуражите, но котвите трябва да са готови за незабавно освобождаване в случай на критична ситуация.

Плавателните съдове, превозващи взривоопасни и запалими товари, са длъжни да закотвят на котвен пункт № 354 до получаване на разпореждания от пристанищната администрация и пожарната. Споменатите плавателни съдове в пристанищни води са длъжни да издигат на видно място: през деня - флага "Браво", през нощта - червена светлина, видима около целия хоризонт (дистанция на видимост - най-малко 3 мили).

Всички корабособственици, чиито плавателни съдове плават във вътрешните води на пристанището, с изключение на корабособствениците на малки плавателни съдове, докладват в главния диспечерски център на пристанището ежедневно до 8.00 часа името на корабите, часа на тяхната готовност за отплаване, преместване, спускане/етапиране от/до дока. Подадената заявка се обработва до 12ч следващия ден. Главният диспечерски център на пристанището коригира сменно-дневния план за движение на корабите в съгласие с Държавната инспекция по безопасност на движението.

Скоростта на корабите не трябва да надвишава: в пристанищните води и в каналите на нефтеното пристанище - 4 възела; в останалите райони на пристанищните води - 10 възела.

Пилотиране.

Изисква се пилотиране. Предоставя се чрез агент, но корабът трябва да подаде заявление 12 дни, 96, 24 и 6 часа предварително чрез Odessa Radio. Заявка за пилот за пилотиране на кораб в пристанищните води, до/от пристанището трябва да бъде подадена от капитана на кораба чрез агент не по-късно от 4 часа предварително. Пилотът се качва и слиза от пилотската лодка на 1,7 мили ESE от Воронцовския фар (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Поддръжка за теглене.

За кораби с дължина над 50 m се изискват влекачи. Буксирите се извикват от капитана на кораба чрез пристанищния диспечер 45 минути преди корабът да е напълно готов за отплаване, повторно акостиране или преди корабът да се приближи до портите на пристанището. Буксири посрещат и придружават кораб, влизащ (напускащ пристанището) на разстояние 12 kbt източно от Воронцовския фар.

Анкъридж

В Одеския рейд има две котвени стоянки: № 354 и № 355. Котвена стоянка № 354 е предназначена за заставане на котва на кораби с голям капацитет, танкери, съдове с опасни товари, както и всички други плавателни съдове, които очакват влизане в пристанището на Одеса.

На котвена стоянка № 354 корабите закотвят самостоятелно. Закотвен кораб е длъжен да информира кораба за пеленга и разстоянието до кораба от Воронцовския фар.

Котвено място № 355 е предназначено за паркиране на кораби, преминаващи митническо оформяне при влизане/излизане от пристанището, както и за кораби, пристигащи за получаване на вода, провизии или гориво или за извършване на дребни ремонти.

Стоянето на котва в канала на нефтеното пристанище, в подходните канали и на входа на пристанището е забранено. Комуникацията с брега на украинските кораби на котвените места се осигурява от плавателни съдове пристанищен флот. Заявки за пътно обслужване на плавателни съдове се подават чрез агент.

Митнически ограничения.

Няма ограничения за броя на цигарите на борда, но когато слизате на брега, можете да вземете не повече от 1-2 кутии. Вино и водка не могат да се изнасят на брега. При нарушение от членове на екипажа общи правилапрестой в пристанището или нарушаване на обществения ред може да доведе до глоба. В тези случаи член на екипажа на чуждестранен кораб може да бъде лишен от граничните власти от правото да слезе на брега.

Вода за пиене

Може да се осигури от брега или от шлеп. Минималното количество за поръчка за доставка с баржа е 15 тона.

Приемане на замърсени с нефт води

Събирането и отстраняването на замърсени с нефт и битови фекални води от всички кораби се извършва от пристанището по заявка на корабите срещу заплащане по установени тарифи. Чистият изолиран баласт трябва да се отстранява само чрез корабни тръбопроводи и помпи, специално предназначени за тази цел. Изолираният баласт се изважда зад борда под наблюдението на представител на Държавната инспекция за нефт и газ. Станцията за пречистване на баластни води приема до 42 000 m3 баластни води.

Ремонт

IN пристанище ОдесаМогат да се извършат всички видове ремонти на корпуса и двигателите на кораба.

Други услуги

Пристанище Одеса разполага с оборудване за почистване на трюмове.

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ

Мощност пристанище Одесапозволяват обработка на повече от 21 милиона тона сухи и 25 милиона тона течни товари годишно. Контейнерните терминали са проектирани да обработват повече от 900 000 TEU годишно

Пристанищното оборудване осигурява претоварване на следните товари:

• нефт и петролни продукти в наливно състояние и в контейнери;
• втечнен газ;
• тропически и растителни масла;
• контейнери;
• цветни и черни метали;
• руди на цветни метали;
• чугун, метален скрап на едро;
• сурова захар на едро;
• насипни зърна;
• хартия на рула;
• цитрусови плодове, банани на палети;
• нетрайни стоки в контейнери;
• различни генерални товари в чували, кашони, пакети, биг бегове, варели и др.

Пристанището на Одеса приема големи круизни пътнически кораби и разполага с най-модерния морски терминал в Украйна. Пристанището може да поеме до 4 милиона пътници годишно.

ПРИСТАНИЩЕН КАПАЦИТЕТ.

Пристанище Одесаразполага с 54 котвени места с дълбочина от 6,2 до 13,0 м. Общата дължина на котвената линия е повече от 9 км. Пристанището разполага с 8 производствено-претоварни комплекса (PPC) за обработка на сухи товари, пътници, масло и контейнери (приемат се кораби с газене 13,0 m, дължина 330,0 m), терминали, пристанища, терминали за обработка на тропически и технически масла.

Пристанищни пристанища:

• Карантинно пристанище (приемат се кораби с газене 11,5 m и дължина 240,0 m);
• Ново пристанище (кораби с газене 11,5 m и дължина 240,0 m);
• Крайбрежно пристанище (кораби с газене 11,5 m и дължина 240,0 m);
• Практично пристанище (кораби с газене 11,5 m и дължина 240,0 m);
• Петролно пристанище (съдове с газене 12,5 m и дължина 250,0 m).

Специална (свободна) икономическа зона "Порто Франко".

На 23 март 2000 г. Върховната рада на Украйна прие закон „За специална (свободна) икономическа зона на територията Одеско морско търговско пристанище„Специалната икономическа зона (СИЗ) „Порто Франко“ е създадена за 25 години в границите на изкуствено запълнената и рекултивирана територия на Карантинен пристан. Площта на СИЗ е 32,5 хектара.

Съгласно закона на територията на СИЗ действа специален митнически режим. Инвестиционни проекти могат да се изпълняват на територията на СЕЗ, при условие че тяхната стойност е най-малко 1 милион щатски долара и проектът е одобрен от Одеската областна държавна администрация.

На субектите, които изпълняват инвестиционни проекти на територията на СИЗ, се предоставят ползи. Компанията е освободена от данъци за първите три години от дейността си; печалбите, спечелени от тези предприятия през следващите три години от дейността им, се облагат с данък, еквивалентен на 50% от текущата данъчна ставка. Стоките и другите артикули, внесени на територията на СИЗ, са освободени от мита и ДДС.

На територията на СЕЗ има: контейнерен терминал, претоварен комплекс за технически масла, завод за производство на радиоелектронно оборудване, ТИР паркинг, складови площи.

От 31 март 2005 г., съгласно Закон № 2505-IV от 25 март 2005 г. „За изменения в Закона на Украйна „За държавния бюджет на Украйна за 2005 г.“, действието на членове 9-10 от Закона „За Специална (свободна) икономическа зона на територията на Одеското търговско морско пристанище" е спряна.

Стивидорни компании

Управление: тел./факс: +380-48-7293973.

Операция: тел./факс: +380-48-7294384; тел: +380-48-7294475.

Имейл: Този адрес имейлзащитени от спам ботове. Трябва да имате активиран JavaScript, за да го видите.

GPK Ukraine е дъщерно дружество на HHLA, най-големият оператор на контейнерни терминали в Хамбург, с връзки по целия свят в областта на претоварването на контейнери.

Специализация - претоварване на контейнери от всякакъв вид, набор от свързани услуги (пълнене и др.); работа с едрогабаритни товари. В този случай се използва компютъризираната система за отчитане на контейнери CTIS. Площта на терминала е 145 000 m2. Капацитетът на терминала е 8500 TEU. Възможно е едновременно свързване на 400 хладилни контейнера.

Работи се на кей № 2 с дължина 310 м, на който могат да се приемат кораби с газене 11,5 -12 м. При необходимост се използват кейове № 3 и 4 с дължина съответно 230 м (дълбочина - 11,8 м) и 270 м (дълбочина - 11,5 м).

Специализация - прокат, зърнени товари, минерални торове.

Основни услуги - стифадорска дейност; спедиторски услуги, включително железопътна транспортна спедиция, регистрация на митнически и товарни документи, чартиране на кораби, пристанищно агентиране на кораби.

Корабите с газене 11,3-11,4 m се обработват на кейове № 3, 4 с дължина съответно 250 и 270 m.

Площта на откритите складове е 20 000 m2, капацитетът на закритите складове е 35 000 m3.

Специализация - обработва се широка гама от стоки, предимно прокат (заготовки; фитинги; ламарина поотделно, на рула, в пакети, на палети; валцдрат на рулони; сляби), тежко оборудване в кутии и без опаковка, метални блокове ( чугун и цветни метали).

Основната дейност е претоварване на товари в смесен железопътен, автомобилен и воден транспорт. Товаренето/разтоварването на кораби с товароподемност 40-45 хиляди тона и газене до 11,5 m се извършва на две кейови стоянки с обща дължина над 600 m.

Извършва се натрупване на корабни пратки и складиране на товари в складове обща площ 51270 м2, включително закрит склад с площ 5240 м2.

Стивидорната компания NTT LLC е основана през октомври 2004 г. на базата на PPK-4 на Одеското търговско морско пристанище. NTT LLC оперира кейове № 22, 23, 25 и 26, където се обработват кораби с газене 9-11,5 m. широка гама от услуги (претоварване на товари, пълнене на контейнери, опаковане на товари).

Товарната гама е доминирана от прокат, чугун в насипно състояние, метални блокове, плодове и зеленчуци и цитрусови плодове, зърнени храни, суровини от желязна руда, превозни средства, оборудване, товари в биг бегове.

Основната специализация на кейове № 25, 26 е претоварването на метални изделия и насипни товари. Общата дължина на кейовете е 400 м, което позволява обработка на плавателни съдове с дължина до 250 м и максимално газене до 11 м, в зависимост от дължината на кораба. На кейовите места има специално оборудвани зони за складиране на насипни товари, което позволява едновременно складиране на 50 хиляди тона.

Койни места № 22 и № 23 са специализирани за обработка на плодове и зеленчуци и цитрусови товари. Общата дължина на котвените места № 22 и № 23 е 390 м, което заедно с товарната рампа е един от най-големите терминали за плодове и зеленчуци в Украйна. Терминалът позволява обработка на кораби с дължина до 200 m и максимално газене до 9,3 m.

Възможности за едновременно съхранение на товари - 165 хил. тона площ на откритите складове е 31540 м2.

Специализация - обработват се метални изделия и други генерални товари.

Основните услуги са товаро-разтоварна дейност, складиране на товари.

Корабите с газене 9,2-11,7 m се обработват на кейове № 9-13 с дължина 180-200 m.

Площта на откритите складове е 32 670 м2, на закритите складове е 17 136 м2.

LLC "UNSK" е част от транспортния холдинг "Ukrainian National транспортна фирма“, която предоставя пълен набор от услуги за транспортиране (претоварване) на стоки „от врата до врата”.

Специализация - претоварване на прокат, хартия на рула, пакетирани товари, товари в чували и биг бегове, резани материали, цветни метали. Комплексът може да обработва цитрусови и хранителни товари, студено валцувани метали (рулони, листове) за съхранение на закрито.

Основните услуги са товаро-разтоварни операции, складиране на товари, транспортни и спедиторски услуги в пристанището и в ж.п.

В момента фирмата обработва кораби с дължина до 250 м и газене до 10 м, включително RO-RO кораби. Откритите складови площи заемат площ от 20 хиляди м2, което позволява едновременното съхранение на до 150 хиляди тона товари. Покритите складове заемат площ от 10 500 м2.

Производствената дейност се извършва на базата на претоварен комплекс № 5, разположен в пристанище Хлебная на Одеското морско търговско пристанище.

Основните услуги са стивидорство, агентиране на кораби, спедиторски услуги, регистрация на митнически и товарни документи, организиране на проверка на товара.

Технологичните възможности на комплекса дават възможност за обработка на следните експортни/импортни товари: прокат, чугун, пелети, въглищен концентрат, феросплави, зърно, сурова захар, пакетирани товари, товари на палети, биг бегове и пълнене на контейнери.

Претоварният комплекс включва 5 корабни места.

Пристанище № 29 (обработват се всички видове товари)

Дължина на пристана - 255 м; допустима дължина на плавателния съд - 225 м; проектна дълбочина - 13,5 м; допустимо газене на плавателния съд - 13 m; максималната товароподемност на кораба е 65 хиляди тона.

Общата норма на натоварване на кораби за насипни товари е:

за пелети - до 12 хиляди тона на ден;

за зърно - до 15 хиляди тона на ден.

Койни места № 30, 31 (за зърнени товари)

Койка № 30: дължина на кораба - 160 м, дължина на кораба - 150 м, дълбочина - 9,8 м, газене на кораба - 9,7 м. Койка № 31: дължина на кораба - 160 м, дължина на кораба - 10,1 м. m, газене на кораба - 10,1 m.

На кейове № 30, 31 зърнени товари се обработват с интензивност 3,5-5 хиляди тона на ден.

Койки № 32, 33 (обработват се всички видове товари)

Дължина на пристана - 170 м; допустима дължина на кораба - 200 м. Койка № 32: дълбочина - 11,5 м, газене на кораба - 10,9 м. Койка № 33: дълбочина - 11,5 м, газене на кораба - 11,2 м.

На кейове № 32, 33 се обработват следните видове товари:

• доставка - 6 хиляди тона на ден;
• ролка (лента) - 5 хил. тона на ден;
• арматура - 4 хиляди тона на ден;
• валцдрат - 3 хил. т на ден;
• листове в опаковки - 3 хиляди тона на ден;
• парче лист - 2 хиляди тона на ден;
• плочи - 6 хил. тона на ден;
• ъгъл - 2 хил. т на ден;
• канал - 1,5 хиляди тона на ден;
• сурова захар, зърнени култури, както и феросплави с интензивност до 8 хиляди тона на ден.

Има закрити складове за едновременно съхранение на 10 хил. тона сурова захар и два склада за съхранение различни товарис капацитет 3 хиляди тона.

Производствената дейност се извършва на базата на кейове № 42, 43.

Специализация - претоварване на контейнери от всякакъв вид.

Капацитетът на терминала е 4823 TEU.

В комплекса е създаден „Единен офис“ за настаняване на службите за контрол, които участват в процеса на митническо оформяне на освобождаването на товари в контейнери от територията на ГКПП „Одеско търговско морско пристанище“; организиран е ревизионен хангар с 8 клетки; Възможно е извършване на претегляне на контейнери, тяхната идентификационна проверка и вземане на проби.

Терминалът също превозва контейнери с железопътен транспорт. Контейнерът се освобождава от всички регулаторни служби, преди да бъде натоварен на транспорт, което значително намалява разходите на клиента поради непроизводителен престой на превозните средства в пристанището по време на периода на освобождаване.

Пристан № 42 (контейнерите се обработват)

Дължината на кейовата стоянка е 232 м (общата дължина на кейовите места № 42, 43 е 480 м).

Дълбочината на кея е 13,5 m.

Производствената дейност се извършва на базата на кей № 23.

Уникалният претоварен комплекс позволява да се обработват както насипни (директни), така и генерални товари от различни видове в експортно-импортни и транзитни направления.

Основни услуги - стифадор, корабно агентиране, спедиторски услуги.

Откритите складови площи за съхранение на товари и натрупване на корабни пратки заемат около 7 хил. м2 (използвайки рампи и товарно-транспортна зона). Фирмата разполага със затворен склад с обща площ от 7 хил. м2 и капацитет от 8-10 хил. м2, в зависимост от товарния обем на товара.

Легло място №23

Дължината на пристана е 240 м.

Дълбочината на кея е 9м.

Специализация - преработка на палмово масло и неговите фракции, кокосово, соево, рапично, слънчогледово масла.

Основните услуги са претоварване от морски на железопътен транспорт, претоварване от железопътен на морски транспорт.

Корабите с газене 7,8 м се обработват на кей с дължина 170 м. Има резервоарна база със 7 резервоара, от които 4 с вместимост 6000 м3 с отопление и циркулация за приемане на втвърдяващи се масла.

Има собствена маневрена локомотиви 48 жп цистерни. Помпени станцииКомплексът е оборудван с помпи с номинален капацитет 320 m3 на час за товарене на масла на кораби и железопътен подвижен състав. Претеглянето на вагоните се извършва на собствени железопътни везни. Капацитетът е 250 хиляди тона масла годишно.

Специализация - претоварване на моторни индустриални масла и техните базови фракции.

Максималната дължина на плавателния съд на кей на компанията е 111 m, газене - 7,8 m.

Капацитетът е 100 хиляди тона базови маслени фракции годишно.

Едновременният обем на съхранение е 11 хиляди тона базови маслени фракции. Има малка производствена база за производство на индустриални масла на базата на базови фракции масла от нефтохимическата промишленост на Украйна и Русия.

Основните услуги са товаро-разтоварни, складови, спедиторски и митнически посреднически услуги.

Специализация - претоварване на нефт и петролни продукти, втечнен газ.

6 котвени места с обща дължина 1000 m приемат танкери с товароподемност до 100 хиляди тона с максимално газене до 12,5 m и дължина до 250 m група е 1800 т/час.

Капацитетът на резервоарите за съхранение на тъмни и светли петролни продукти е 545 хиляди тона.

Средства за механизация на Одеското пристанище.

Портални кранове:

• „Албатрос” товароподемност 10/20 т – 11 бр.;
• „Ганц” вместимост 5/6 т – 9 бр.;
• „Кенгуру” вместимост 16 т – 2 бр.;
• "Сокол" вместимост 16/20/32 т - 26 бр.;
• „Албрехт” вместимост 10 т – 11 бр.;
• „Кондор” товароносимост 16/32/40 т – 9 бр.;
• „Марка” вместимост 32/40 т – 2 бр.;
• „Коне” капацитет 12-30/5 т – 2 бр.;
• "Кировец" г/п 16-32/5 т - 5 бр.

Мобилни кранове: „Liebherr” товароподемност 40/60 т – 1 бр.

Портални товарачи:

• „Едерер” вместимост 36 т – 2 бр.;
• „Мицубиши” товароподемност 30,5 т – 2 бр.

Контейнерни кранове:

• „Мицубиши” вместимост 35 т. – 1 бр.;
• "Liebherr" вместимост 40/50 т.

Контейнерни кранове RTG: "Conecrains" товароподемност 40 т - 7 бр.

Самоходни кранове:

• "Dier" - 2 бр.;
• „КС-5363 В” – 4 бр.;
• "КС-5363" - 2 бр.;
• "КС-5363 Е" - 3 бр.

Ричстакери:

• „Fantuzzi” капацитет 42 т – 9 бр.;
• „Калмар” вместимост 41 т – 1 бр.;
• "Belotti" капацитет 45 т - 1 бр.

Мобилни хидравлични претоварващи машини:

• „Зенебоген” вместимост 18 т – 2 бр.;
• "Fuchs" капацитет 13,3/22 т - 2 бр.

Петролен терминал

Нефтерион пристанище Одеса- най-големият петролен терминал в Украйна - заедно с петролни депа осигурява претоварване на всички видове петролни продукти. Тук са създадени условия за пожаробезопасна обработка на корабите, създадена е станция за пречистване на баластни води с капацитет 100 хиляди тона годишно. Осигурява пречистването на баласта и трюмната вода, изхвърляна от танкери и други плавателни съдове на ниво международен стандарт- 0,1 мг/литър. Петролният район разполага с 5 котвени места, които могат да приемат танкери с дължина до 250 m и газене до 12,5 m.

Стандартната интензивност на натоварване за светли петролни продукти варира от 500 t/час до 1000 t/час, за тъмни петролни продукти - от 600 t/час до 2500 t/час. Капацитетът на терминала му позволява да обработва до 24 милиона тона годишно. Има резервоари за съхранение на тъмни нефтопродукти - за 539 хиляди m 3 и леки нефтопродукти - за 122 хил. m 3, резервоари за съхранение на втечнен газ - за 6 хиляди m 3. Не са необходими адаптерни фитинги. Има средства за предотвратяване на нефтени разливи.

Зърнен комплекс

пристанище Одесаразполага с най-големия комплекс в Черноморския и Средиземноморския басейни за едновременно съхранение на зърно с общ капацитет 300 хил. тона. Технически характеристики на пристана: дължина 256 м, дълбочина 13,5 м. Площта на откритите складове е 4 хил. м2, пропускателната способност е 3,5 млн. тона зърно и 0,5 млн. тона генерални товари годишно.

ППК-11

Комплексът за производство и претоварване е разположен на територията на корабостроителницата, прехвърлена на пристанището. На кейове № 4c, 5c, 17c се извършва обработка и съхранение на дървен материал, прокат и генерални товари.

Основни услуги - пълнене на товари в/от контейнери, денонощна обработка на товари.

Капацитетът на комплекса е 30 хиляди тона товари месечно.

Площта на откритите складове е 15740 м2.

Транзитен и карго терминал (TGT)

От май 2005 г. в пристанище ОдесаРаботи първият етап от транзитно-товарния терминал, където се извършва проверка и регистрация на товарни документи на контейнери от всички служби за контрол на принципа на „едно гише“. В един офис служители на митниците, граничните служби, санитарните и епидемиологичните станции в воден транспорт, Държавна санитарна инспекция по карантина на растенията, ветеринарно-санитарен контрол и надзор обработва документи денонощно.

Площта на терминала е 5 хектара. Паркингът може да побере 150 автомобила. Складовият модул ви позволява да съхранявате товари на 4 нива. Капацитетът на комплекса е 700 автомобила на ден.

Научно-производствен комплекс "Телекомуникационни технологии"

Специализация - проектиране, разработка и промишлено производство на радиоелектронно оборудване, модули за телекомуникационно оборудване, мини-АТЦ, модули и възли за телекомуникационни мрежи, компютърна техника.

Научно-производственият комплекс е разположен на територията на СЕЗ Порто Франко.

Пътнически комплекс

Модерен дизайн и техническо оборудванеПътническият комплекс Одеса го поставя наравно с подобни комплекси в Европа и най-големите курортни градове в света. Пътническият комплекс е в състояние да приеме едновременно пет пътнически кораба. Фарватерът и пристанищните съоръжения могат да приемат кораби с дължина до 272 m. Пристанището се посещава от круизни компании "Hapag Lloyd", "Costa Cruises", "Princess Cruise". , "Royal" Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises" и т.н.

Пристанище Одесапредоставя бункерни услуги за пътнически кораби, осигурявайки им високо пречистено гориво. Вода за пиене, доставян на корабите, се взема от артезиански кладенци, което гарантира неговата чистота.

На територията на комплекса има концертна и изложбена зала, морска художествена галерия, 4-звезден хотелски комплекс "Одеса" със 158 стаи, яхтен комплекс, център за гмуркане, църквата "Свети Николай". На морския терминал има паркинг, различни магазини, включително безмитни, и офиси. туристически агенции, банки, DHL поща.

Оздравителен комплекс "Чабанка"

Лечебният комплекс Чабанка се намира на 25 км от центъра на Одеса и на 350 м от брега на Черно море.

На територията на комплекса има вили, лечебни и общежития, ресторант, бар, кино и концертна зала, тенис кортове, фитнес зала, билярдна зала, многофункционални и тренировъчни площадки, мини голф и др. воден парк.

Работи денонощно.

Железопътна услуга

Железопътна услуга пристанище Одесасъздаден през 2003 г., за да координира взаимодействието между пристанището и жп гараОдеса-Пристанище.

Функции, изпълнявани от пристанищната железопътна служба:

• координиране на работата на пристанището и железопътната гара за обработка на вагони и кораби, както и решаване на въпроси, свързани с обработката на железопътни вагони с диспечерските служби на Одеса ж.п;
• контрол върху товаренето и разтоварването на вагони, изпълнението от пристанището и комплексите на установените планове и стандарти и показатели за обработка на вагони;
• оформяне на документи за входящи товари, получаване на търговски актове от железниците в необходимите случаи, доставка на фактури до комплекси от вагони с товари;
• извършване на взаимни разчети, свързани с ползване на вагони и контейнери, доставка и почистване на вагони, други такси и глоби.

Складове

Обща площ на откритите складове пристанище Одесае 425,07 хил. м2. Площта на закритите складове е 60,42 хил. м2. Има възможност за едновременно съхранение на над 14 000 TEU.

Складът за нетрайни стоки може да побере до 13,5 хиляди тона. Температура на съхранение: от +8 °C до -30 °C.

Одеско морско пристанище е голямо търговско пристанище с международно значение, разположено на северозападния бряг на Черно море, в югозападната част на Одеския залив. Има един от най-големите пътнически терминали в Европа. Признат за основно круизно пристанище на Украйна. Трети по товарооборот на Черно море.

През лятото на 1793 г. Жозеф де Рибас е назначен за ръководител на строежа на крепостта Хаджибей и новото пристанище до нея. Руското правителство придаваше голямо значение на износа на Новоросия и украински продукти в чужбина по море през Черно море, за което беше създадено пристанището.

От 1801 г. Одеса постепенно се превръща в център на търговията в Северното Черноморие и основно пристанище на Русия след Санкт Петербург. Редовни гости на пристанището бяха: търговски корабиот цялото Средиземноморие – френски, италиански, гръцки, турски, австрийски.

През януари 1803 г. с указ на император Александър Първи католическият херцог Арман Еманюел дьо Ришельо е назначен за кмет на Одеса (градът има 8500 жители). По това време в пристанището имаше само кея Платоновская. Два месеца след назначаването си той „избива“ от правителството намаляване на митата, което веднага доведе до рязко увеличение на търговския оборот в Одеса и всички други руски пристанища на Черно море.

На 16 април 1817 г. новият кмет Ланжерон изтръгва от правителството първата зона за свободна търговия в Русия - Порто Франко (Свободно пристанище). Одеското свободно пристанище е открито на 15 август 1819 г. и е съществувало 40 години. Целият град попадна в безмитната зона. Естествено веднага се появиха много контрабандисти.

През 1828 г. на Черно море се появява първият пощенски и пътнически параход (дървен двигател) „Одеса“, построен в корабостроителниците на Николаев. Започва круиз между Одеса, Евпатория и Ялта. Година по-късно се появи втори параход, вече на въглища, Надежда.

През 1844 г. Одеса празнува своя половин вековен юбилей. Всички рекорди бяха счупени в търговията. Одеса изнесе повече зърно от всички пристанища на САЩ взети заедно, а в Русия беше на второ място след Санкт Петербург по оборот.

Героичната защита на обкръжената Одеса през 1941 г. продължава 73 дни. Пристанището улесни доставката на подкрепления на защитниците на града, като ги снабди с боеприпаси, военно оборудване и гориво. Жителите на града, ранените и оборудването на завода бяха евакуирани през пристанището. Снабдяването по море направи възможна толкова дълга и успешна отбрана в обкръжението.

По време на икономическата криза от 90-те години се наблюдава намаляване на обема на товарните превози. Моряците от Одеса отплаваха да търсят късмета си и да работят в други корабни компании, предимно чуждестранни. През 2000-те години товарооборотът на пристанището се увеличи.

Техническите възможности на пристанището му позволяват да обработва повече от 21 милиона тона сухи товари и 25 милиона тона течни товари годишно. Развитата инфраструктура позволява да се доставят товари до пристанището с автомобилен, железопътен, морски и речен транспорт.

Универсалността на пристанището осигурява претоварване на почти всякакъв вид товари: нефт и петролни продукти в насипно състояние, втечнен газ; тропически и растителни масла, технически масла, контейнери, цветни и черни метали; руда, чугун, сурова захар в насипно състояние; насипни зърна; хартия, нетрайни стоки в контейнери; различни генерални товари в чували, кашони, пакети, варели и др.

Контейнерните терминали са проектирани да обработват повече от 900 000 TEU годишно. На територията на Карантинен пристан има свободна (специална) икономическа зона "Порто Франко".

52 защитени котвени места с обща дължина на котвената стоянка над 9000 m позволяват приемането на кораби с товароподемност до 100 хиляди тона, дължина до 330 m и газене до 13,0 m.

Пристанището може да приема големи круизни пътнически кораби с дължина до 330 метра, газене до 11,5 метра и разполага с най-модерния морски терминал в Украйна, около който са разположени основните забележителности на града (Потемкинското стълбище, Приморски булевард и други архитектурни паметници) се намират. Пристанището може да поеме до 4 милиона пътници годишно.

Паметникът на „Съпругата на моряка“ е открит на 2 септември 2002 г. в чест на годишнината на Одеса. Автор на паметника е одеският скулптор А. Токарев. Паметникът изобразява жена с дете на ръце, която гледа към водите на Одеското пристанище от мястото на импровизиран балкон. На паметника е монтиран малък високоговорител, от който звучат песни на Л. Утесов.

морско пристанище Одеса

морско пристанище Одеса- голямо търговско пристанище с международно значение, разположено на северозападния бряг на Черно море, в югозападната част на Одеския залив. Има един от най-големите пътнически терминали в Европа. Признат за основно круизно пристанище на Украйна.

Строежът на пристанището започва през годината. До годината пристанището до голяма степен е придобило съвременния си вид. В Руската империя е на второ място по товарооборот. Най-големият товарооборот в независима Украйна е през годината - 12,4 милиона тона сухи товари и 21,1 милиона тона течни товари. Включва Coastering, Quarantine, Practical (известен още като Watermelon), Coal (известен още като Military), Novaya, Neftyanaya и други пристанища.

Модерна визиядо крайбрежното пристанище

История

• От 1801 г. Одеса постепенно се превръща в център на търговията на Северното Черноморие и основно пристанище на Русия след Санкт Петербург. Редовни гости на пристанището стават търговски кораби от цялото Средиземноморие - френски, италиански, гръцки, турски, австрийски.

През същата година в Одеса се открива първата банкова търговска къща.

• През януари с указ на император Александър I за кмет на Одеса (градът има 8500 жители) е назначен католическият „херцог” Арман Еманюел дьо Ришельо. По това време в пристанището имаше само кея Платоновская. Два месеца след назначаването си той „избива“ от правителството намаляване на митата, което веднага доведе до рязко увеличение на търговския оборот в Одеса и всички други руски пристанища на Черно море.
• От Одеса отплаваха 449 кораба с пшеница на стойност 3 милиона 367 хиляди рубли, а 6 милиона рубли. В града се появяват скорошните богаташи.

Мащабна реконструкция на пристанището, придавайки му почти съвременен облик и изграждайки Практическото пристанище, приключи през ноември тази година. Сега пристанището имаше три пристанища. В процес на изграждане са Карантинният и Военният кей.

• „Нощ, нощ, нощ лежеше над цялата страна. В пристанището на Черно море (Одеса) крановете лесно се обърнаха и спуснаха стоманени сапанив дълбоките трюмове на чужденци и отново се обърна, за да спусне внимателно, с котешка любов, борови кутии с оборудване на Тракторострой (оборудване на Ford, закупено в САЩ за ХТЗ) на кея“, пишат Иля Илф и Евгений Петров в романа „The Златен телец (роман)” миналата година, противопоставяйки този живот на суетенето на Остап Бендер и неговите „контрагенти”.

Транспортна компания

И накрая, най-известното и мощно е обществото ROPiT, основано на 21 май 1857 г. - Руското дружество за корабоплаване и търговия.

Влаковете, използвани на надлеза, бяха уникални. Говорейки в „Книга на младостта“ за свой приятел от гимназиалните дни, Сергей Бондарин пише, че баща му „работи върху „кукувица“, влак, който се движи по пристанищен надлез, поръсен със зърнена прах...“ Специални вагони с конусообразно, за лесно разтоварване, дъно. Малки, особено ако ги погледнете от булеварда, влакове и „коремни“ вагони останаха в детските спомени на Юрий Олеша. „В праха, в дима, всички смешни влакове се спускаха наоколо, гърмяха по надлеза“, пише той в младежката си поема „Петата година“.

„Естакадата, по която се търкаляха червени товарни вагони с бесарабска пшеница“, е описано от Валентин Катаев в книгата „Разбитият живот или вълшебният рог на Оберон“. Той го показа и в съвсем различна форма, унищожена, в разказа „Самотното платно белее“.

Надлезът беше проектиран така: палуба, нещо като мост, с опори, разположени на разстояние шест метра и половина, или, както ги наричаха, бикове. Подовата настилка и стълбовете бяха направени от толкова дебели дъбови дъски, греди и трупи, че можеха да издържат на влакове, движещи се или разтоварващи едновременно по два железопътни коловоза. На всеки двеста метра в надлеза бяха изрязани слепи каменни „кутии“ - защитни стени, които в случай на пожар трябваше да предотвратят разпространението на огъня по цялата дължина на дървената конструкция.

Тази предвидливост на строителите не спаси надлеза и той изгоря по време на пристанищния пожар през юни годината, по същото време като складовете на Одеското пристанище. Когато Петя Бачей от разказа „Самотното платно се белее” в края на лятото се връщаше в Одеса с парахода „Тургенев”, видя на пристанището „на железопътен прелез... изгоряла до основи естакада, планини от овъглени траверси, бримки от релси, висящи във въздуха, колела на преобърнати коли, целият този неподвижен хаос."

По-късно надлезът е възстановен и оборудван с най-модерните електрически конвейери по това време. Но под него все още се въртяха онези, които бяха хвърлени на дъното на живота от социалното неравенство.

• „Под този надлез се случваха смешни неща“, спомня си с горчива ирония Леонид Утесов в книгата „Благодаря ти, сърце“, „по цялата му дължина в малки къщи бяха сгушени таверни, които се наричаха „лакомници“. Тук одеският пристанищен скитник живееше „като бог в Одеса“... Божиите дрехи бяха скъсани платнени панталони и торба с дупка за главата и ръцете. Под надлеза седят бог и неудачник. Бог е облечен по горния начин, губещият е почти гол. Всичко е пияно. Есента.

Бог: Сирожа, какво дразниш? Губещият: Студено е. Бог: Нищо, време имаше, и аз нямах какво да облека.”

Тъжна усмивка на съдбата: надлезът, продухан от черноморските ветрове, стопли жителите на Одеса през безгоривната зима на годината.

• „Тези дни известният надлез в Одеското пристанище умря. Жителите на Одеса се гордееха с него не по-малко, отколкото с операта, стълбището на булевард Николаевски (Приморски) и къщата на Папудов на Катедралния площад. В града се носят легенди за дължината и дебелината на дъбовите греди, от които е построен. Ако тези греди бяха по-тънки и по-лоши, надлезът можеше да стои още десетилетия. Но в дните на глад за гориво такава мощна дървена конструкция не можеше да не загине. Надлезът беше изсечен за дърва за огрев“, пише А. Козачински в историята „Зеленият ван“.

И този път пристанищният надлез на Одеса безвъзвратно потъна в миналото, от което е оцелял само железопътният насип, който някога го предшестваше, прорязан от мостове.

Складове

Товарни кранове на Одеското пристанище

• „В пристанището имаше много чуждестранни търговски кораби, анадолски фелуки, бригантини, дъбове, леки яхти, сред които понякога се виждаха черни комини на гребни параходи, покриващи водата около тях със сажди. Товарачите носеха бали със стоки на гърба си и ги изсипваха в складове.

Мина време, товарооборотът на пристанището се увеличи, складовете бяха построени, влошени и заменени с нови, но технологията за обработка на товарите остана същата за дълго време.

• „Огромното пристанище, едно от най-големите търговски пристанища в света, винаги беше претъпкано с кораби. От корабите до безбройните складове и обратно по люлеещите се трапези припкаха носачи: руски скитници, дрипави, почти голи, с пияни, подпухнали лица, мургави турци в мръсни чалми и широки панталони до коленете, но стегнати около пищяла , набити, мускулести персийци, с коса и нокти, боядисани с къна в огнен морковен цвят“, пише А. Куприн от житейски картини на разтоварването на кораби в историята „Гамбринус“ през годината.

Александър Грийн, който по време на краткия си престой в Одеса имаше възможност да служи като „маркер“ тук, разказа какво се случва в задушния здрач зад широките порти на складовете.

• „Това е следното: на всеки багаж, кутия или чанта има знак или буква, например: A-5 или S-K. Благодарение на такива знаци, товарите от различни податели не се смесват в една купчина, тъй като маркер стои на вратата на склада и насочва всеки носач към ъгъла, където стоките, които съответстват с техния знак на знака на следващия товар, вече са сгънат“, обяснява Грийн на читателите в историята „Случаен доход“.

„Обичах пикантната миризма на склада, всичко миришеше: ванилия, фурми, кафе, чай.“

Л. Кармен, експерт по пристанищния живот, не пропусна да забележи миризмата на складовете:

• „Когато влезете вътре, ще бъдете затрупани от стотици миризми.“ Но, отдавайки почит на традицията в разказа „Мурзик“, който предписва задължителното отбелязване на ароматите на, както се казваше, „колониални“ стоки, писателят с безпощадна документация и точност на очевидци показа складовете, които бяха поставени опожарени и ограбени през юнските дни на годината:
• „Плъхът (пристанищен скитник) погледна в склада и онемя: покривът му се беше срутил, а под него, в купчини пепел, в един от ъглите плахо се криеше друг огън - остатъкът от бушуващите елементи . Той оплакваше старото пристанище и нито за минута не помисли, че от пепелта и руините на старото пристанище трябва да израсне ново, младо, здраво.”

Складовете бяха възстановени, но трябваше да минат години, гражданска война и намеса преди раждането на новото пристанище Одеса.

В края на интервенцията в пристанището се появява самопровъзгласилият се граф Невзоров, блестящо описан от Алекс Толстой в историята „Приключенията на Невзоров, или Ибикус“:

• „Продавачът на каракулева кожа се обърна към Семьон Иванович и предложи да отиде до пристанището и да разгледа стоката. На един от складовете намерили пазач, дали му карбованци и той го пуснал да прегледа склада. Сред огромните купчини платове, платна, кожи и консерви намерихме три поцинковани кутии с кожи.

Складове на Одеското пристанище

Но ако самотният авантюрист Невзоров безсрамно купуваше и изнасяше държавен каракул и след това спекулираше с него в чужбина, тогава интервенционистите французи, съизмерими с техния мащаб, ограбиха пристанището, откраднаха всички кораби и ги продадоха в чужбина на чуждестранни корабни компании.

Тук има процъфтяваща стъпка.
В празни складове
Няма храна за плъхове.
Само мрежата
Дръпнах ъглите.
И гълъб
Не се вижда стадо
В тихите улици.
Виковете на товарачите по площадите заглъхнаха.
Без кораби...<…>

Тази болезнена в тъжната си точност картина на пристанище, парализирано от опустошение, грабеж и блокада, е показана през пролетта на годината от Едуард Багрицки.

Бомбардировки по време на Кримската война

На 10 април тази година брегова батарея от четири оръдия под командването на младия офицер Александър Шчеголев, показвайки изключителна смелост, успя да отблъсне атаката на целия англо-френски флот.

Великата отечествена война

Героичната защита на обкръжената Одеса продължи 73 дни в годината. Пристанището улесни доставката на подкрепления на защитниците на града, като ги снабди с боеприпаси, военно оборудване и гориво. Жителите на града, ранените и оборудването на завода бяха евакуирани през пристанището. Снабдяването по море направи възможна толкова дълга и успешна отбрана в обкръжението.

По решение на командването Одеса е изоставена организирано. Всички сухопътни военни части бяха прехвърлени в Севастопол. Прехвърлянето е извършено по море и е преминало без загуби. Всички военни части са натоварени на кораби в пристанището на Одеса през нощта.

По време на отбранителните битки защитниците на града взривяват Воронцовския фар. Когато пръстенът около града се стегна, врагът успя да обстрелва пристанището с далекобойна артилерия, което, според спомените на адмирал Азаров, силно затрудни снабдяването на отбранителната зона. Фарът беше отличен ориентир за артилерийски обстрел на пристанището.

Пристанището претърпя значителни щети по време на Великата Отечествена война. „Дим покриваше взривените и изгорени пристанищни съоръжения... складове, складове“, пише военният кореспондент и писател Вадим Собко от току-що освободената Одеса.

По-малко от шест месеца по-късно, в началото на октомври 1944 г., благодарение на всеотдайната работа на жителите на Одеса, пристанището вече е приело и разтоварило първите кораби. Пристанището достигна половината от товарооборота от предвоенната 1940 г. и го надмина.

Изглед към Морска гара и хотел Одеса

Пристанище днес

По време на икономическа криза