Морски и речен транспорт на Русия. Ролята и значението на водния транспорт за икономическата дейност на Руската федерация

Въведение

Транспортът е един от ключовите сектори на всяка държава. Обем транспортни услугидо голяма степен зависи от състоянието на икономиката на страната. Самият транспорт обаче често стимулира по-високи нива на икономическа активност. Той освобождава възможности, скрити в слабо развитите региони на страната или света, позволява ви да разширите мащаба на производството и да свържете производството и потребителите.

Особеното място на транспорта в сферата на производството се състои в това, че от една страна транспортната индустрия представлява самостоятелен отрасъл на производството и следователно специален отрасъл на инвестиране на производствен капитал. Но от друга страна, той се различава по това, че е продължение на производствения процес в рамките на процеса на обръщение и за процеса на обръщение.

Транспортът е важен компонентикономика на Русия, тъй като тя е материален носител между региони, отрасли и предприятия. Специализацията на областите и тяхното цялостно развитие са невъзможни без транспортна система. Транспортният фактор оказва влияние върху местоположението на производството; без да се вземе предвид, е невъзможно да се постигне рационално разполагане на производителните сили. При разполагане на производството се вземат предвид необходимостта от транспортиране, масата на суровините на готовата продукция, тяхната транспортируемост, наличието на транспортни пътища, техният капацитет и др. В зависимост от влиянието на тези компоненти се разполагат предприятията. Рационализирането на транспорта влияе върху ефективността на производството както на отделните предприятия и региони, така и на страната като цяло.

Транспортът има голямо значение и за решаване на социално-икономически проблеми. Осигуряването на територия с добре развита транспортна система е един от важните фактори за привличане на население и производство, е важно предимство за разполагането на производителните сили и осигурява интеграционен ефект.

Спецификата на транспорта като сектор на икономиката е, че самият той не произвежда продукция, а само участва в нейното създаване, като осигурява производството със суровини, материали, оборудване и доставя готови продуктикъм потребителя. Транспортните разходи са включени в себестойността на продукцията. Транспортният фактор има особен голямо значениев нашата страна с нейната обширна територия и неравномерно разпределение на ресурсите, населението и осн производствени активи.

Основните видове транспорт са: железопътен, автомобилен, въздушен, тръбопроводен, морски и вътрешноводен. Взаимодействайки помежду си, те формират транспортната система на Русия.

Въз основа на горното, темата тестова работа, според нас е уместен, което обуславя избора му.

Целта на теста е да се проучи проблема с развитието на морския и речния транспорт в Руската федерация.

1. Значението на морския и речния транспорт в националната икономика

Транспортът е един от ключовите сектори на всяка държава. Обемът на транспортните услуги до голяма степен зависи от състоянието на икономиката на страната. Самият транспорт обаче често стимулира по-високи нива на икономическа активност. Освобождава възможности, скрити в слабо развитите региони на страната или света, позволява ви да разширите мащаба на производството, да свържете производството и потребителите.

Транспортът е важен компонент на руската икономика, тъй като е материален носител между региони, отрасли и предприятия. Специализацията на областите и тяхното цялостно развитие са невъзможни без транспортна система. Транспортният фактор оказва влияние върху местоположението на производството; без да се вземе предвид, е невъзможно да се постигне рационално разполагане на производителните сили. При разполагане на производството се вземат предвид необходимостта от транспортиране, масата на суровините на готовата продукция, тяхната транспортируемост, наличието на транспортни пътища, техният капацитет и др. В зависимост от влиянието на тези компоненти се разполагат предприятията. Рационализирането на транспорта влияе върху ефективността на производството както на отделните предприятия и региони, така и на страната като цяло.

Транспортът е важен и за решаване на социално-икономически проблеми. Осигуряването на територия с добре развита транспортна система е един от важните фактори за привличане на население и производство, е важно предимство за разполагането на производителните сили и осигурява интеграционен ефект.

Спецификата на транспорта като сектор на икономиката е, че самият той не произвежда продукти, а само участва в неговото създаване, осигурявайки производството със суровини, материали, оборудване и доставяйки готови продукти на потребителя. Транспортните разходи са включени в себестойността на продукцията. В някои индустрии транспортните разходи са много значителни, като например в горската и петролната промишленост, където те могат да достигнат 30% от себестойността на продукцията. Транспортният фактор е особено важен в нашата страна с нейната обширна територия и неравномерно разпределение на ресурсите, населението и основните производствени фондове.

Транспортът създава условия за формиране на местни и национални пазари. В контекста на прехода към пазарни отношения ролята на рационализацията на транспорта нараства значително. От една страна, ефективността на предприятието зависи от транспортния фактор, който в пазарни условия е пряко свързан с неговата жизнеспособност, а от друга страна, самият пазар предполага обмен на стоки и услуги, който е невъзможен без транспорт, следователно самият пазар е невъзможен. Следователно транспортът е критичен компонент на пазарната инфраструктура.

Играе важна роля във външноикономическите отношения на страната морски транспорт. Това е един от основните източници на чуждестранна валута. Значението на морския транспорт за Русия се определя от нейното положение на брега на три океана и дължината на морската граница от 40 хиляди километра. Пристанища на Балтийско море: Калининград, Балтийско, Санкт Петербург, Виборг; на Черно море: Новоросийск (товарене на нефт и товари), Таганрог. Други големи пристанища: Мурманск, Находка, Аргангелск, Владивосток, Ванино. Други пристанища (около 30) са малки.

Производственият капацитет на пристанищата позволява задоволяване само на 54% от нуждите за обработка на товари. Основните стоки, транспортирани по море, са нефт, руди, строителни материали, въглища, зърно и дървен материал. Големи пристанища - Санкт Петербург, Мурманск, Архангелск, Астрахан, Новоросийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. Във връзка с развитието природни ресурсиДалечният север и Далечният изток са осигурени с целогодишна навигация до Норилск, Ямал, Нова Земя. тук най-висока стойностимат пристанища: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Предвижда се изграждането на две пристанища в Санкт Петербург.

Русия разполага с претоварни комплекси за сухотоварни кораби и танкери, но след разпадането на СССР страната остана без комплекси за претоварване на калиеви соли, петролни товари и втечнен газ, без жп прелези за Германия и България, имаше само един пристанищен елеватор за приемане на вносно зърно и един специализиран комплекс за приемане на вносна сурова захар. 60% от руските пристанища не могат да приемат кораби с голям капацитет поради недостатъчни дълбочини. Структурата на транспортния парк е много нерационална. Проблемите на руския морски транспорт изискват незабавни решения, тъй като оказват голямо влияние върху икономическото състояние на страната.

Речният транспорт има малък дял от товаро- и пътникооборота в Русия. Това се дължи на факта, че основните потоци на насипни товари се извършват в ширина, а повечето плавателни реки имат меридионална посока. Също така отрицателно въздействиевлияе върху сезонния характер на речния транспорт. Замръзването на Волга продължава от 100 до 140 дни, на реките на Сибир - от 200 до 240 дни. Речният транспорт отстъпва по скорост на другите видове. Но има и предимства: по-ниски транспортни разходи и изисква по-малко капиталови разходи за изграждане на релси, отколкото при сухопътните видове транспорт. Основните видове речни транспортни товари са минерални строителни материали, дървен материал, нефт, нефтопродукти, въглища, зърно.

По-голямата част от оборота на речния транспорт се осъществява в европейската част на страната. Най-важният транспортен речен път тук е Волга с нейния приток Кама. В северната част на европейската част на Русия значителна роля играят Северна Двина, Онежкото и Ладожкото езеро и реката. Свир и Нева. От голямо значение за развитието на речния транспорт в страната беше създаването на единна дълбочина водна системаи изграждането на Беломорско-Балтийския, Волго-Балтийския, Москва-Волжския и Волго-Донския канали.

Във връзка с развитието на природните ресурси в източната част на страната се увеличава транспортното значение на Об, Иртиш, Енисей, Лена и Амур. Тяхната роля е особено забележима в осигуряването на зони за пионерно развитие, където практически няма сухопътни транспортни маршрути.

Вътрешните речни морски пътища на Русия са дълги 80 хиляди километра. Специфично тегловътрешният воден транспорт в общия товарооборот е 3,9%. Ролята на речния транспорт рязко нараства в редица региони на Севера, Сибир и Далечния изток.

Основният в Русия е басейнът на река Волга-Кама, който представлява 40% от товарооборота на речния флот. Благодарение на Волго-Балтийския, Беломорско-Балтийския и Волго-Донския канали Волга се превърна в ядрото на единна водна система на европейската част на Русия, а Москва се превърна в речно пристанище на пет морета.

Други важни реки на Европейска Русия включват Северна Двина с нейните притоци Сухона, Онега, Свир и Нева.

Основните реки в Сибир са Енисей, Лена, Об и техните притоци. Всички те се използват за корабоплаване и рафтинг на дървен материал, превоз на хранителни и промишлени стоки до отделни райони. Значението на сибирските речни пътища е много голямо поради недостатъчното развитие на железниците (особено в меридионална посока). Реките свързват южните райони на Западен и Източен Сибир с Арктика. Петролът от Тюмен се транспортира по Об и Иртиш. Об е плавателна на 3600 км, Енисей - 3300 км, Лена - 4000 км (плаването продължава 4-5 месеца). Пристанищата на долното течение на Енисей - Дудинка и Игарка - са достъпни за кораби, пътуващи по Северния морски път. Най-големите пунктове за претоварване на стоки от реки към железопътни линии са Красноярск, Братск, Уст-Кут.

Най-важната речна артерия в Далечния изток е Амур. Корабоплаването се осъществява по цялото протежение на реката.

Понастоящем поради икономическата криза се наблюдава намаляване на обема на превоза на товари и пътници с речния транспорт, дължината на вътрешните водни пътища и броя на кейовите места.

По товарооборот морският транспорт е на 4-то място след железопътния, тръбопроводния и автомобилния транспорт. Общият товарооборот е 100 милиарда тона. Играе водеща роля в транспортните услуги в регионите на Далечния изток и Далечния север. Значението на морския транспорт във външната търговия на Русия е голямо. Той представлява 73% от товарните превози и повече от 90% от международния товарооборот.

Предимства на морския транспорт пред другите видове транспорт. Първо, транспортът има най-голям единичен товарен капацитет, второ, неограничен капацитет на морските пътища, трето, ниска консумация на енергия за транспортиране на 1 тон товар, четвърто, ниска цена на транспорта. В допълнение към предимствата, морският транспорт има и значителни недостатъци: зависимост от природни условия, необходимост от създаване на сложно пристанищно съоръжение и ограничено използване в преките морски комуникации.

След разпадането на СССР Русия остана с 8 корабни компании и 37 пристанища с общ капацитет за обработка на товари до 163 милиона тона годишно, от които 148 милиона тона са в Балтийския и Северния басейн. Средна възрастРуските кораби са на 17 години, което е значително по-лошо от съответните характеристики на световния търговски флот. В страната са останали само 4 големи корабостроителници, 3 от които се намират в Санкт Петербург. Само 55% от дедуейта на транспортния флот на Съюза стана руска собственост, включително 47,6% от сухотоварния флот. Нуждите на Русия от морски транспорт са 175 милиона тона годишно, докато флотът на страната е в състояние да транспортира приблизително 100 милиона тона годишно. Останали на руска територия морски пристанищаСамо 62% от руските товари могат да преминат, включително 95% от крайбрежните товари и 60% от експортно-импортните товари. За транспортиране на входящи храни и износни стоки Русия използва пристанищата на съседни страни: Украйна, Литва, Латвия, Естония.

През 2000 г. възходът на пристанищната индустрия. Руски портове в подсистемата външна търговияповишават конкурентоспособността си спрямо пристанищата на съседните страни. Нашите моряци с големи трудности все пак успяха да запазят уникалната система за осигуряване на функционирането на Северния морски път. Вътрешният воден транспорт остава ключът към осигуряването на ресурси за северните и отдалечени територии на Русия. Но водният транспорт, подобно на автомобилния, железопътния и въздушния транспорт, няма източници на финансиране. Необходимо е, на първо място, да се запази създадената система от корабни пътища с дължина над 100 000 км, на която има над 700 хиляди плавателни хидротехнически съоръжения. И днес трябва да се погрижим техническо състояниетези структури, така че да са надеждни в бъдеще.

Речният транспорт играе важна роля във вътрешно- и междуобластния транспорт на страната. Предимствата на речния транспорт се крият в естествените маршрути, чието подреждане изисква по-малко капиталови разходи от изграждането на железопътни линии. Разходите за транспортиране на стоки по реката са по-ниски от железопътните, а производителността на труда е с 35% по-висока.

Основните недостатъци на речния транспорт са неговият сезонен характер, ограниченото използване поради конфигурацията на речната мрежа и ниската скорост. освен това големи рекиу нас се движат от север на юг, като основните потоци на насипни товари имат географска ширина.

По-нататъшното развитие на речния транспорт е свързано с подобряване на условията за корабоплаване по вътрешните водни пътища; подобряване на пристанищните съоръжения; разширяване на навигацията; увеличаване на капацитета на водните пътища; разширяване на смесения железопътно-воден транспорт и река-море. 2. Характеристики на разпределението на морския и речния транспорт по региони на Русия

Наличието на различни видове транспорт на определена територия на Русия обикновено се нарича транспортна мрежа. Конфигурацията на транспортната мрежа зависи от местоположението на производителните сили, топографията и природните и климатични условия на определена територия. Плътността на комуникационните пътища зависи от нивото на развитие на всички елементи на производителните сили. Това определя класификацията на областите:

Следователно райони на непрекъснато икономическо развитие с гъста транспортна мрежа, която обединява всички или повечето видове транспорт.
Райони на селективно икономическо развитие със слабо развита транспортна мрежа, представена от един или повече видове транспорт.
Райони на интензивно земеделие със слабо развита транспортна мрежа.
Райони на развитие на горските ресурси със сравнително слабо развита транспортна мрежа.
Курортни зони.

Транспортната осигуреност на териториите определя мястото им в класификацията на транспортните точки и транспортните възли.

Транспортни точки означават железопътни гари, речни кейове, речни и морски пристанища. Те изпълняват следните функции: икономически, транспортни, технически, политически, културни и функции на международните отношения.

Транспортен възел е точка, в която се събират поне 2-3 линии от един вид транспорт. Когато комуникационните пътища се събират в едно населено място различни видоветранспорт, той се нарича интегриран. Тук ясно се вижда взаимовръзката на различните видове транспорт. В сложните транспортни възли се претоварват товари и се прехвърлят пътници.

Транспортните възли са с национално, междуобластно, областно и местно значение. Освен това транспортните центрове се класифицират според предназначението, комбинацията от видове транспорт, изпълняваните функции, транспортния баланс и обема на товарооборота. Сложните транспортни възли могат да имат и комбинации: жп-вода (жп-река, жп-море), жп-автомобил, вода-път.

Степента на развитие на транспортната система на икономическите региони не е еднаква. Наличието на комуникационни пътища, както по обща дължина, така и по плътност (километри трасе на 1000 km2), се различава с коефициент десет и повече. Най-развитите транспортни системи са Централна Черноземия, Централна, Северозападна, Северен Кавказ, Волга-Вятка; най-слабо развити са Далекоизточните, Източносибирските, Западносибирските и Северните икономически райони.

Регионите се различават и по структурата на товарооборота. В райони, където полезни изкопаеми като желязна руда и въглища се разработват в междурегионален мащаб, основният транспорт се извършва чрез железопътен транспорт; където се добива нефт и газ, делът на тръбопроводния транспорт е голям; в райони с развити горски ресурси делът на вътрешния воден транспорт е значителен; в области, специализирани в производствените индустрии, главна роляпринадлежи към железопътния транспорт. Например в Западно-Сибирския регион преобладава железопътният транспорт и делът на тръбопроводния транспорт е висок; в Централния регион по-голямата част от транспорта се извършва по железопътен транспорт. Районите на минната промишленост имат активен транспортен баланс, т.е. Износът надвишава вноса, тъй като масата на суровините и горивата е по-голяма от масата на готовата продукция, а областите на преработващата промишленост са съответно пасивни, т.е. вносът надвишава износа.

Капацитетът на транспортните потоци също има значителни различия и зависи от местоположението на основните източници на суровини, горива, материали и др. Има три основни направления на транспортната система на страната:

Основната ширина на сибирското направление „изток-запад“ и обратно, включва железопътни линии, тръбопроводи и водни пътища, използващи реките Кама и Волга.
Меридионалната централна централноевропейска посока „север-юг” с достъп до Украйна, Молдова, Кавказ, формирана главно от железопътни линии.
Меридионалната Волго-Кавказка магистрала „север-юг” по протежение на река Волга, железопътни и тръбопроводни маршрути, свързващи Поволжието и Кавказ с центъра, северната част на европейската част на страната и Урал.

Основните товаропотоци на страната преминават по тези основни магистрални пътища; автомобилни видоветранспорт. Главните въздушни маршрути също основно съвпадат с наземните.

В допълнение към основните магистрали има гъста транспортна мрежа с вътрешнообластно и местно значение. Комбинирайки се помежду си, те образуват Единната транспортна система на Русия. С развитието на производителните сили на страната като цяло и нейните отделни региони транспортната система се нуждае от постоянно подобряване, както по отношение на рационализирането на разположението, така и за повишаване на нивото на нейното качество: актуализиране на материално-техническата база, подобряване на организационната и управленската система. , използвайки най-новите постижения на науката. Развитие на транспортната система руска федерацияе насочена към по-пълно задоволяване потребностите на икономиката и населението на страната от транспортни услуги.

Нека разгледаме по-подробно разпределението на морския и речния транспорт в икономическите региони на Русия.

Северозападният район разполага с всички видове модерен транспорт. Той представлява значителен дял от морския и речния транспорт.

В момента транспортната система е фокусирана върху решаването на три основни проблема:

достъп до Балтика през Москва до цялата южна и югоизточна част на Русия и съседните страни от ОНД.
достъп до Балтика за Беларус и Украйна и връзката на Балтийския басейн с Черно море.
връзка с Балтика на северните райони на Русия.

Именно решението на тези три проблема прави Северозапада най-перспективната зона на световните икономически отношения на Русия.

Санкт Петербург е най-голямото пристанище в страната и света, но перспективите за по-нататъшно развитие на пристанището са силно ограничени от факта, че то е израснало „в тялото“ на голям град, масовият транзит през който е непрактичен. И ресурсите на градската зона също са ограничени. Ето защо проектна мощностПристанището в Санкт Петербург след разширяването му се оценява на 25-30 милиона тона товарооборот годишно. А нуждите на Русия в този регион се оценяват в бъдеще на 100-120 милиона тона годишно. Затова започна създаването на система от руски пристанища в Балтика. Предвижда се разширяване на съществуващите малки пристанища във Виборг и Висоцк и изграждане на нови големи пристанища в устието на река Луга и в района на град Ломоносов.

Геополитическото положение на региона заслужава значително нова оценка. След разпадането на СССР този конкретен регион стана за Русия практически единственият пряк достъп до западната (атлантическа) сфера на световния пазар. И веднага стана ясно, че този изход е напълно недостатъчно оборудван за успешното изпълнение на новата си роля - предпочитанията от предишните години (по отношение на броя на пристанищата, сухопътните пътища в чужбина, инфраструктурната поддръжка, подреждането на държавната граница) се отразяват то. Но проблемът неизбежно ще трябва да бъде решен, тъй като Русия не може сериозно да разчита нито на черноморските пристанища, нито на пристанищата на балтийските държави. Трябва специално да се подчертае, че създаването на пълноценен морски достъп на Русия до Европа е изключително важна задача не само за Санкт Петербург и Ленинградска област, но и за цяла Русия. Но основна роля, разбира се, трябва да играе самата Руска федерация. Възможно е това да е най-важният ресурс за развитие в бъдеще.

Трябва също да се отбележи, че в близко бъдеще (през следващите 5-10 години) глобалното икономическо значение на Северния морски път може значително да се увеличи. По този въпрос има много неясноти, но като цяло тенденцията е, че научно-техническият прогрес и поляризацията на световния пазар на западна и източна зона с епицентрове в Северния Атлантик и Северния Пасифик ще изискват по-интензивни и мащабни развитие на зоната на Северния морски път. Противоречивият проблем за разработването на шелфа на Северно море е ясно видим. Северозападът неизбежно ще трябва да участва в решаването и на двата проблема.

В момента транспортът на региона, особено морският, който не може да се справи с обема на експортно-импортния трафик, изпитва големи затруднения. Следователно, много значителни мащаби на нови транспортно строителство. Проектът за високоскоростна магистрала, която през Санкт Петербург (заобикаляйки града) ще свърже Москва със Скандинавия, стана широко известен. В същото време се проектира реконструкцията и модернизацията на Октябрска магистрала.

Северният икономически район има благоприятно географско положение, достъп до моретата: Баренцово, Бяло, Печора; има незаледено пристанище - Мурманск, което осигурява постоянни морски връзки със страните по света. Следователно транспортната система на Северния икономически район включва всички видове съвременен транспорт.

Основният транспорт се извършва от три вида транспорт: железопътен, морски и речен. Те представляват основната част от товарооборота. През последните години всичко по-голямо развитиеполучава тръбопроводен транспорт.

Водните видове транспорт - речен и морски - са широко използвани. Играе голямо значение за вътрешния транспорт речен транспорт. Основните плавателни реки са Северна Двина, Вичегда, Сухона, Печора, Мезен, Пинега, Уса. Ладожкото и Онежкото езера също са плавателни. Създаден е Беломорско-Балтийският канал, който в момента се нуждае от спешна реконструкция. По вътрешни естествени пътища, чрез система от канали, се транспортират обемисти, транспортно интензивни товари, главно горива (въглища), дървен материал, руда, машини и строителни материали.

Крайбрежното местоположение на Северния регион допринесе за развитието на морския транспорт и сега той играе важна роля в осигуряването на междурегионалните и външноикономическите връзки на страната. Северният морски път минава през моретата, измиващи територията на региона, по които се транспортират товари по крайбрежието на Арктика. Този маршрут от Норилск до Мурманск доставя суровини за преработвателните предприятия в региона; дървеният материал се изнася главно на запад. На територията на региона има най-големите морски пристанища, чрез които се осъществяват експортно-импортни връзки между Русия и много страни по света: Архангелск е най-голямото пристанище за износ на дървен материал в Русия, а Мурманск е най-голямата риболовна база в страната.

Разностранната специализация на района предопределя широкото развитие на междуобластните икономически връзки. От региона се изнасят значителни количества различни товари: нефт, газ, апатитни руди, дървен материал и дървен материал, цветни метали, хартия, картон.

В района се внасят предимно хранителни продукти, фуражи, потребителски стоки, метали, машини и оборудване, строителни материали.

Централният икономически район (CER) има благоприятно географско местоположение в центъра на европейската част на Русия, разположен на кръстовището на най-важните транспортни пътища - железопътни, автомобилни, водни пътища, тръбопроводи и въздушни линии.

Поради това районът се характеризира с развит транспортен комплекс, който до голяма степен определя икономическата роля на района. Транспортната мрежа е представена от всички видове транспорт.

Транспортният баланс е пасивен. Вносът на едротонажни суровини и горива (енергия, дървен материал, дървен материал, строителни материали, хляб, валцувани черни и цветни метали, захар, вносни промишлени и хранителни продукти, памук) преобладава над износа на транспортируема готова продукция (машини , оборудване, превозни средства, машини, инструменти, инструменти, електрически продукти, домакински уреди, тъкани, обувки и др.).

В контекста на прехода към пазар ще настъпят структурни промени в транспорта и съобщенията; Ще се увеличи ролята на електрониката и производството на средства за автоматизация и управление.

Волго-Вятският регион разполага с всички видове транспорт - железопътен, речен, автомобилен, тръбопроводен и въздушен. Най-голямо значение има железопътният транспорт, който представлява над 2/3 от всички междуобластни превози. Бедността на региона Волга-Вятка в минерални, суровини и горивни ресурси определя характеристиките на транспорта и икономическите отношения. В структурата на превоза на товари значителен дял заемат горивата, особено въглищата, както и черните метали и суровините за химическа индустрия. Вътрешнорегионалните връзки представляват около 20% от всички стоки, транспортирани с железопътен транспорт. Извън региона се изнасят следните стоки: дървен материал, нефтопродукти, различни машиностроителни продукти, цимент. Дървесината преобладава във вътрешнорегионалния транспорт, строителни материали. Представената в региона система от широтни железопътни линии осигурява интензивно развиващ се транспортно-икономически обмен между източните и западни региониРусия.

Волго-Вятският регион има най-тесни връзки с Централния, Волжския и Уралския регион на Русия.

Географското положение на Волго-Вятския регион на Волжската магистрала с неговите разклонени плавателни притоци (Ока, Вятка и др.) създава благоприятни условияза развитието на речния транспорт и тясното му взаимодействие с железопътния. Речните навигационни маршрути по реките от басейна на Волга са 3 хиляди км. Водният транспортен възел Нижни Новгород е най-големият в Русия по отношение на речния товарооборот. Въглища, сол, метал, зърнени товари, цимент и строителни материали, идващи от Волга, Северен Кавказ, Централна и други региони на европейската част, се претоварват от реката към железопътната линия. СЪС ж.пВодният път се използва за претоварване на дървен материал, горски продукти, различни химически товари, скрап и различни видове машини и оборудване.

Преобладаването на продуктите от преработващата промишленост определя превишението на вноса на продукти над износа. В региона се внасят горива (суров нефт, газ, въглища), валцувани черни и цветни метали, пластмаси, гуми, строителни материали, зърно и месо. Изнасят се автомобили, хартия, оборудване, машини и продукти на химически предприятия.

Централночерноземният регион заема много изгодно транспортно и географско положение и има развит транспортен комплекс: по отношение на гъстотата на транспортната мрежа той значително надвишава средното за Русия. Основните видове транспорт са железопътен и автомобилен; в района са се развили също речен, тръбопроводен и авиационен тип.

През района преминават големи потоци от транзитни товари, отразяващи връзките на северните и централните райони с южните, източните и западните. Последните годиниПотокът от товари от самия Централен Черноморски регион се е увеличил значително, свързан с развитието на KMA TPK (желязна руда, черни метали, минерални и строителни суровини). Следователно капацитетът на отделните линии вече не е достатъчен, техническото оборудване на транспорта е слабо, необходимо е да се подобри взаимодействието на различните видове транспорт в региона.

Централночерноземният регион има развити икономически връзки с Централния, Уралския, Западносибирския и Волжския регион на Русия и с Украйна. От района се изнасят желязна руда, минерални строителни материали, черни метали, хляб, захар. Тъй като икономиката на региона изпитва остър недостиг на енергийни и технологични горива, преобладава вносът на въглища, кокс, петрол и петролни продукти, внасят се големи количества минерални и строителни товари, минерални торове, черни метали, потребителски стоки и др.

В икономическия район на Северен Кавказ транспортът е от голямо значение за вътрешнорегионалния транспорт и за връзките с други региони на Русия и чужди страни.

По отношение на баланса на произведената и потребената продукция Севернокавказкият икономически район има положителен баланс, т.е. производството на търговски продукти превишава потреблението. В междурегионалния обмен Северен Кавказ действа като доставчик на селскостопански, енергийни и транспортни инженерни продукти, нефтохимически продукти, храни и лека промишленост, агропромишлен комплекс. Изнасят се също цимент и въглища. Основните вносни продукти са прокат от черни метали, някои видове минерални торове, техническа дървесина и дървен материал, автомобили, трактори, а напоследък и нефт.

Волжски икономически район. Важна роля в развитието на икономическия комплекс на Поволжието играят връзките с други региони и чужди държави. Поволжието изнася суров нефт и нефтопродукти, газ, електричество, цимент, трактори, автомобили, самолети, машини и механизми, риба, зърнени култури, зеленчуци и пъпеши и др. Внася дървен материал, минерални торове, машини и съоръжения и продукти на леката промишленост. Регионът на Волга има развита транспортна мрежа, която осигурява товарните потоци висока мощност. Железопътният транспорт играе жизненоважна роля.

Уралски икономически район. Транспортът играе огромна роля във функционирането на икономическия комплекс на Урал. Това се обяснява, от една страна, с активното участие на региона в териториалното разделение на труда, а от друга страна, с високото ниво на сложност на икономиката на Урал, което се проявява във факта, че много секторите на икономиката не работят изолирано, а в тясна взаимовръзка един с друг. Оттук и високият дял на вътрешнообластния транспорт (до 60%).

Източносибирски икономически район. Важно значение има речният транспорт (Енисей е плавателен). Той успешно взаимодейства не само с железопътния, но и с морския транспорт, използвайки Северния морски път. Най-големите пристанища, през които речното корабоплаване се свързва с морския трафик, са Диксон в Енисейския залив, Дудинка и Игарка на Енисей.

Важна характеристика на междурегионалните връзки в Източен Сибир е двойното преобладаване на износа над вноса. От района се изнасят дървен материал, железни руди, руди и концентрати от руди на цветни метали и др. Внасят се машини и оборудване, петрол, храни и стоки за потребление. Регионът има най-тесни връзки със съседния Западен Сибир. В бъдеще се планира изграждането на газопровод, по който газът ще се пренася в Китай и след това в Япония. .

Далекоизточен икономически район. Икономическото развитие на региона до голяма степен зависи от ускореното развитие на транспорта, тъй като рядкото население изисква активно функциониране на вътрешнообластни връзки, основани на тясно взаимодействие на различни видове транспорт.

Значително количество междуобластен и междуобластен транспорт на стоки в Далечния източен регион се извършва по море. Навигацията в суровите арктически морета се осигурява с помощта на ледоразбивачи. Река Лена граничи със Северния морски път, образувайки транспортна връзка между железопътната линия и морския път по бреговете на Северния морски път. Северен ледовит океан. Напълно различен начин на работа на морския транспорт в тихоокеанските морета. Практически през цялата годинавътрешнообластни и международен транспортв Японско и Берингово море. Основните товари, превозвани в Далечния изток, са дървен материал, въглища, строителни материали, нефт, риба и хранителни продукти. Най-големите пристанища на тези морета са Тикси, Ванино, Петропавловск-Камчатски, Нагаево (Магадан), Владивосток, Находка, Советская Гавань.

Икономическите отношения на Русия с много чужди страни се осъществяват през Далечния изток, особено със страните, разположени в Тихия океан и Индийски океани(Япония, Китай, Южна Корея, страни от Южна и Югоизточна Азия). Далечният изток изнася за тези страни дървен материал и изделия от дървен материал, целулозно-хартиени продукти, риба, цимент и др.

От горното могат да се направят следните изводи.

Нивото на развитие на транспортната система на Руската федерация варира в зависимост от региона. Осигуреността на комуникационните пътища, както по обща дължина, така и по плътност (километри трасе на 1000 km площ), се различава с коефициент десет или повече. Най-развитата транспортна система е в регионите на Централна Черноземия, Централен, Северозападен, Северен Кавказ, Волга-Вятка, най-слабо развита - в Далечния Изток, Източен Сибир, Западен Сибир, Северен икономически район.

Регионите се различават и по структурата на товарооборота. В райони, където се добиват минерали като желязна руда и въглища, основният транспорт се извършва по железопътен транспорт; където се добива нефт и газ, делът на тръбопроводния транспорт е голям; в райони с развити горски ресурси делът на вътрешния воден транспорт е значителен; в областите, специализирани в производствените индустрии, основната роля принадлежи на железопътния транспорт. Например в Западносибирския регион преобладава железопътният транспорт, а делът на тръбопроводния транспорт е висок; в Централния регион по-голямата част от транспорта се извършва по железопътен транспорт.

Районите на минната промишленост имат активен транспортен баланс, т.е. Износът надвишава вноса, тъй като масата на суровините и горивата е по-голяма от масата на готовата продукция, а областите на преработващата промишленост са съответно пасивни, т.е. вносът надвишава износа.

Широчина основна сибирска посока "изток-запад" и обратно; включва железопътни линии, тръбопроводи и водни пътища, използващи реките Кама и Волга;
Меридионалната главна централноевропейска посока север-юг с достъп до Украйна, Молдова, Кавказ, формирана главно от ж.п.
Меридионално волжко-кавказко главно направление "север-юг" по течението на реката. Волга, железопътни и тръбопроводни маршрути, свързващи Поволжието и Кавказ с центъра, северната част на европейската част на страната и Урал. Основните товарни потоци на страната протичат по тези основни магистрални маршрути, като железопътният, вътрешният воден и автомобилният транспорт са в тясно взаимодействие. Главните въздушни маршрути също основно съвпадат с наземните.

С развитието на производителните сили на страната като цяло и нейните отделни региони транспортната система се нуждае от постоянно подобряване, както в областта на рационализирането на местоположението, така и в нейното качествено ниво: актуализиране на материално-техническата база, подобряване на организационната и управленската система, използване на най-новите постижения на научно-техническия прогрес. Развитието на транспортната система на Руската федерация е насочено към по-пълно задоволяване на нуждите на икономиката и населението на страната от транспортни услуги.

3. Мястото на морския и речния транспорт в икономическия комплекс на Централния икономически район

Централният икономически район (ЦИР) на Русия включва град Москва и 12 региона: Брянск, Владимир, Иваново, Твер, Калуга, Кострома, Москва, Орлов, Рязан, Смоленск, Тула и Ярославъл.

Регионът заема площ от 485,1 хиляди km2 (2,8% от площта на Русия), но в същото време концентрира 20,4% от населението на Русия (30 383 хиляди души към 1 януари 2006 г.), 23% от градовете, 18% от градския тип селища и значителен дял промишлено производство(делът на региона в общата промишленост през 2006 г. е 16,8%, в т.ч. минна промишленост - 1,3%, преработваща промишленост - 20%).

Основните причини за изключителното икономическо значение на Центъра се крият в особеностите на неговия историческо развитие. Модерен центъризраснал от древното ядро на руската държава, развило се около Москва. Тук, на изконните руски земи, преди много векове се формира гъсто населен, икономически развит регион. Водещата икономическа позиция на Централна Русия продължи и по-късно.

На всички етапи от развитието на Центъра, географското положение на този район е играло голяма роля за определяне на съдбата му. Благодарение на водещата икономическа роля на Москва, околностите превърнаха централното си географско положение в централно транспортно, тъй като в древността тук се пресичаха основните търговски пътища. И в момента позицията на Центъра е в средата на най-гъсто населената и икономически развита част на страната, в най-големият възелтранспортни пътища, на „кръстопът” на най-важните икономически връзки между различните региони, има много голямо влияние върху целия ход на развитието на този регион. Присъствието на столичния регион също оказва огромно влияние върху развитието на регионите на Централния икономически район Москва има развити икономически, културни, научни, транспортни, доставки и други връзки.

CER е на първо място в страната по отношение на икономическото развитие, представено от голяма модерна индустрия, високо развита селско стопанство, транспорт, търговия и други сектори на материалното производство. Сферата на материалното производство се характеризира с висока степен на концентрация на производството на най-важните видове продукти, коопериране и комбиниране, развитие на инфраструктурата и значително оборудване. технически средстваи висококвалифициран персонал. Областта е специализирана в машиностроенето, химическата, нефтохимическата и текстилната промишленост. В междуобластен обмен участват 4/5 от продуктите на машиностроенето, 1/2 от химическата и 3/4 от текстилната промишленост, което сочи високо ниворазвитие на тези отрасли. CER също заема водещо място в Русия в производството на мляко, месо, яйца, зеленчуци, картофи и лен. Националната икономическа роля на Централния енергиен район се определя не само от значителния обем на промишленото производство и високо качествопродукти, но и наличието на мощна научна, конструкторска и експериментална база. В науката и научните услуги работят 1/3 от всички работещи в този отрасъл в страната.

CER граничи с Беларус и Украйна. От руските региони CER граничи със Северозападния, Северния, Волго-Вятския, Волжския и Централночерноземния регион, с които се развиват интензивни икономически връзки и се формират междурегионални асоциации.

Териториалната структура на транспортната мрежа на Централния икономически район е радиално-кръгова. Ядро - Московска агломерация. Всички видове транспорт са добре развити. Комуникацията с всички останали области се осигурява от гъста мрежа от железопътни и шосейни линии. В столицата има четири летища.

Москва е и речно пристанище с достъп (през Волга и система от корабни канали) до пет морета.

За осигуряване на икономиката на Централния регион и неговите градове със суровини и горива е създаден мощен транспортен комплекс. Железопътната мрежа, тръгваща от Москва, има радиално-кръгъл характер. Автомобилната мрежа на район Централен до голяма степен наподобява железопътната конфигурация. Създадена е високоскоростната железница Москва-Санкт Петербург. Предвижда се реконструкция и развитие на нови магистрали и летища.

Основният воден транспорт на западната зона се осъществява по Волго-Балтийската система и Канала. Москва. Най-голямата авиокомпания в страната излъчва от Москва.

В района текат 7 големи реки: Волга, Ока, Москва, Шексна, Кострома, Угра, Днепър. Повечето големи езера: езерото Плещеево, Неро, Селигер.

Реките са плавателни от 190 до 220 дни в годината.

В Ярославската и Тверската области от 20 до 30% от товарите се транспортират с воден транспорт.

Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че Централният икономически регион, който има голям икономически, научен и технически потенциал, изисква мащабна модернизация на промишленото производство, насочена към преоборудване на отбранителни предприятия, инвестиции в наукоемки, ресурсни -спестяващи и вносозаместващи отрасли.

За чуждестранните инвеститори е привлекателно да участват в развитието на големи и средни предприятия от химическата и нефтохимическата промишленост и машиностроенето, специализирани в производството на високотехнологични продукти, създаването на предприятия за преработка на вторични суровини и производството на оборудване за светлина и хранително-вкусовата промишленост, развитие на туризма, включително производство необходимо оборудванеи оборудване.

CER се отличава с особено развит транспортен комплекс. Областта е на първо място по гъстота на железопътната мрежа и значително надвишава средното за Русия. Регионът е лидер в Руската федерация по отношение на дължината на магистралите с твърда повърхност. Транспортният баланс е пасивен. Най-големият транспортен център е Москва, която е център на 11 железопътни линии, 15 магистрали, множество въздушни пътища и тръбопроводи, важна областЕдинен воден път на европейската част на Руската федерация.

В контекста на прехода към пазара ще настъпят промени в специализацията на Центъра за енергийни ресурси поради нарастващите цени на енергията, намаляването на вноса на материали за леката и химическата промишленост и намаляването на отбранителните поръчки.

Заключение

Транспортът е важна връзка в икономиката на Руската федерация, без която е невъзможно нормалното функциониране на всеки сектор на икономиката или всеки регион на страната. Стабилизирането на икономиката и нейното възстановяване са невъзможни без решаване на основните проблеми на транспортния комплекс. В момента се разработва цялостна програма "Транспорт на Русия". На първо място, проблемите, които трябва да бъдат решени, са увеличаване на инвестициите в тази индустрия, привличане на чужд капитал, установяване на работата на доставчиците на транспортния комплекс - транспортно машиностроене, електрическа и електронна промишленост, уредостроене, строителна индустрия и др. В самия транспортен комплекс е необходима по-тясна координация на работата на всички видове транспорт помежду си и със секторите на националната икономика. Една от основните задачи е и възстановяването на транспортните и икономически връзки със съседните страни, тъй като транспортният комплекс на СССР се формира като едно цяло, а изолираното функциониране на отделните му части доведе до деградация на транспортната икономика не само на Русия, но и на всички бивши републикиСССР. Остри са проблемите с транспортното осигуряване на селските райони. селища, превоз на пътници в големи градове, намаляване на негативното влияние на транспорта върху естествена средаи човек.

Преходът към пазарни отношения в руския транспортен комплекс е труден поради формираната по-рано силно централизирана структура на управление и създадените по-рано свръхголеми транспортни монополи. При решаването на проблема с раздържавяването на отделни части от транспортния комплекс и създаването на условия за конкуренция възникна обективна необходимост от малкия и среден бизнес. Активно протича процес на приватизация на автотранспортни предприятия, създаване на малки акционерни авиокомпании и предприятия за воден транспорт.

В условията на пазарни отношения приоритет в развитието на транспортния комплекс е задачата за по-пълно и качествено задоволяване на нуждите от транспортни услуги на националната икономика и населението на страната, което е програмата "Транспорт на Русия". насочен към.

Референции

Ананьев E.I. Социално-икономическа география: Курс лекции. - Ростов n/d: Феникс, 2006. - 157 с.
Аксененко B.N. Транспортът обединява всички сектори на икономиката в един комплекс // Автомобилен транспорт, 2007, № 1, стр. 2-12.
Бабушкин А.Н. Брянска област: Географски и историко-икономически очерк. - Брянск: Брянск работник, 2005. - С. 598.
Бланк Ш.П., Митаишвили А.А., Легостаев В.А. Икономика на вътрешния воден транспорт: Учебник за ВУЗ. транспорт - 2-ро изд., преработено. и допълнителни - М .: Транспорт, 2003 - 463 с.
Басовски Л.Е. Икономическа география на Русия: Образователна пос. 2-ро изд. М.: РИОР, 2006. – 144.
Брянска област. 2005: Стат. сб. / Goskomstat на Русия; Брайън. регион com. състояние статистика. - Брянск, 2006. - 115 с.
Видяпин В.И., Степанова М.В. Териториална организация и разположение на транспортните отрасли / Икономическа география на Русия, 2006, № 9, стр. 22-24
Воронин В.В. Икономическа география на Руската федерация: учебник. 2-ро изд., преработено. и допълнително: На 2 ч. I. Теоретични основиикономическа география. Местоположение на индустриални комплекси на територията на Руската федерация. Самара: Издателство Самарск. състояние икон. акад., 2006 - 352 с.
Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. Икономическа география на транспорта в Русия. Уч. - М.: INFRA-M, 2007. - 514 с.
Единна транспортна система: Учебник. за университети. Изд. В.Г. Галабурди. М .: Транспорт, 2006. - 295 с.
Кистанов В.В. Регионална икономика на Русия: Уч. - М.: Фин.и стат., 2006. - 584 с.
Козиева И.А. Икономическа география и регионалознание: Учебник. село М.: КноРус, 2007. – 336 с.
Кузбожев E.N. Икономическа география и регионалознание: учебник. село М.: висше образование, 2007. – 540 с.
Лопатников Д.Л. Икономическа география и регионалознание: Учебник. село - М.: Гардарики, 2006. - 224 с.
Регионална икономика: Учебник. /Ред. Видяпина В. - М.: ИНФРА-М, 2007. – 666 с.
Русия в цифри: Крат. стат. сб. / Ед. В.П. Соколина. М .: Госкомстат на Русия, 2006. - 396 с.
Фетисов Г.Г. Регионална икономика и управление: учеб. -М .: ИНФРА-М, 2007. - 416 с.
Икономическа география на транспорта: Учебник за ВУЗ / N.N. Казански, V.S. Варламов, В.Г. Галабурда и др.; Изд. Н.Н. Казански. - М.: Транспорт, 2007. - 276 с.

→

Ролята на водния транспорт в Русия винаги е била огромна. В кои региони на страната тя е особено висока? Кои природни дадености на реките и езерата са важни за развитието на водния транспорт? Как човешката дейност и развитието на науката влияят върху възможностите за използване на водния транспорт в икономиката на страната?

Водният транспорт включва речен (вътрешен воден) и морски транспорт. Значението на речния транспорт е най-голямо в Поволжието, Волго-Вятския регион, европейския север, Северен Сибир и Далечния изток, където той представлява над една трета от всички превозвани товари.

За развитието на речния транспорт големите низинни плавателни реки (Волга, Нева, Свир, Днепър, Дон, Северна Двина, Об, Иртиш, Енисей, Ангара, Лена, Амур и др.) И езерата (Ладога, Онега и др.) са необходими. За повечето региони на Русия речният транспорт е сезонен, което се обяснява със замръзване през зимата. Голяма трудност за речния транспорт в северната част на Сибир и Далечния изток са ледените задръствания, които се образуват пролетен период. Огромна роля играят плавателните речни канали (Канал Москва, Волго-Балтийски канал, Беломорско-Балтийски канал, Волго-Донски канал), които заедно със системата от реки и езера образуват единна дълбоководна система на европейската част на Русия, благодарение на което Москва е наричана „пристанище на пет морета“. Появата на нови видове кораби (на подводни криле, на въздушна възглавница, река-море, контейнеровози, съвременни ледоразбивачи) значително разширява възможностите на речния транспорт.

Морският транспорт е от голямо значение в крайбрежните райони на Русия: в Северозападния регион (Балтийско море), в Северен Кавказ (Азово-Черноморски и Каспийски басейни), в европейския Север и Северен Сибир (изход на север Атлантическия океан и Северния морски път), а също и в Далечния изток (тихоокеанския басейн). За развитието на морския транспорт в Русия е необходимо да се модернизират съществуващите и да се изградят нови дълбоководни пристанища, да се модернизира съществуващият търговски флот и да се изградят модерни специализирани кораби (фериботи, танкери, газовози, контейнеровози, леки кораби, хладилници, ядрени кораби). ледоразбивачи и др.), както и развитието на круизния флот. Без развитието на водния транспорт е невъзможно развитието на районите на Далечния север и развитието на външната търговия на Русия.

Товарният речен транспорт на Руската федерация, създаден през годините на плановата икономика, вече е загубил позицията си на основен товарен превозвач, обслужващ предприятията в областта на речното корабоплаване. Това се отразява в нежеланието на пазарната икономика да харчи огромни суми пари за подпомагане на неефективните дейности на речния транспорт и индустрията, която той обслужва през зимата. Икономическата политика за използване на руския речен флот през зимата за действие в моретата на Европа и Азия („река - море“) в крайна сметка не носи нищо друго освен вреда, т.к. флотът обслужва икономиките на други държави, превозвайки техните товари 9-10 месеца в годината. В допълнение, икономическата ефективност от използването на речни кораби в моретата, поради техните конструктивни характеристики, е значително по-ниска, отколкото при използването на морски кораби. За да може руският речен транспорт да работи ефективно през цялата година за руския производител, е необходимо да се реши проблемът с принудителния престой на речния флот през зимата.

Какви са основните предимства на транспорта по море?

Нуждата от морски транспорт е очевидна. Има ли предимства на морския транспорт? Яжте:
по-ниска цена в сравнение с други видове транспорт. Строителството на големи специализирани кораби и използването на най-новите технологични постижения, включително за организиране на товаро-разтоварните операции в пристанищата, през последните години намалиха дела на транспорта в крайната цена на стоките от 11% на 2%. Конструкцията на кораби с голям капацитет осигурява „икономия от мащаба“: колкото по-голям е товароносимостта на кораба, толкова по-евтина е доставката на единица стока.
висока товароносимост. Никой вид сухопътен или въздушен транспорт не е в състояние да транспортира толкова много товари наведнъж, колкото морски кораб. Норвежкият супертанкер Knock Nevis транспортира едновременно над 0,5 милиона тона нефт.
практически няма ограничения за размерите на товара и капацитета на морския транспорт. Дори ако параметрите на пристанището (например дълбочина) не позволяват кораб с голям капацитет да се приближи до брега, се използват съвременни технологии за претоварване на стоки в открито море или на рейд.
унифицирани стандарти. Съвременните плавателни съдове се изграждат по единни стандарти, което значително ускорява процесите на товарене и разтоварване.
използването на контейнери за морски транспорт предпазва товара не само от престъпни атаки и случайни повреди, но и от неблагоприятните въздействия на природата.
висока сигурност. Като цяло загубите в световен мащаб от корабоплаването по море представляват само 1–1,5% от цената на стоките. Морският транспорт е с най-нисък дял на бедствия и аварии.
единно правно поле. Морският транспорт се регулира от единни международни документи - Брюкселската и Атинската конвенция.

Какви са основните недостатъци на този вид транспорт?

Както отбелязват анализаторите на литовската общност на Академията Masterforex-V, морският транспорт също има недостатъци:
ниска скорост в сравнение с други видове транспорт. Освен това този показател се влияе не само от скоростта на кораба, но и от времето, прекарано в операциите по товарене и разтоварване. Съвременните технологии обаче позволяват значително да се ускори тази работа, не на последно място чрез използването на мултимодален транспорт, когато товарът незабавно се прехвърля на друг вид транспорт (железопътен или автомобилен);
технологични затруднения на товаро-разтоварния комплекс. Мултимодалната система ви позволява да намалите броя на преопаковането и да спестите товари.
зависимост от метеорологичните условия. Неблагоприятните метеорологични условия могат да увеличат времето, необходимо за транспортиране на стоки по море, и да направят операциите по товарене и разтоварване по-трудни или дори прекратени.
зависимост от капацитета на пристанища, канали и други структури.
морско пиратство.
значителна инвестиция. Изграждането на модерен морски транспорт и пристанища с развита инфраструктура е много скъпо начинание.

Морският транспорт е важен преди всичко, защото осигурява значителна част от външнотърговските отношения на Русия. Вътрешният транспорт (каботаж) е необходим само за снабдяването на северното и източното крайбрежие на страната. Делът на морския транспорт в товарооборота е 8%, въпреки че масата на превозвания товар е под 1% от общата. Това съотношение се постига благодарение на най-дългото средно транспортно разстояние - около 4,5 хил. км. Превозът на пътници по море е незначителен.

В световен мащабморският транспорт е на първо място по товарооборот, като се отличава с минимални превози на товари. В Русия тя е сравнително слабо развита, тъй като основните икономически центрове на страната са разположени далеч от морските брегове. Освен това повечето от моретата около територията на страната са замръзнали, което оскъпява използването на морския транспорт. Сериозен проблем е остарелият флот на страната. Повечето от корабите са построени преди повече от 20 години и трябва да бъдат изведени от експлоатация според световните стандарти. Практически няма съвременни кораби: газовози, леки превозвачи, контейнеровози, кораби с хоризонтално товарене и разтоварване и др. На територията на Русия има само 11 големи морски пристанища, което е недостатъчно за държава с такъв размер. Около половината от руските товари, транспортирани по море, се обслужват от пристанища на други страни. Това са предимно пристанища на бившите съветски републики: Одеса (Украйна), Вентспилс (Латвия), Талин (Естония), Клайпеда (Литва). Използването на пристанища на други държави води до финансови загуби. За да се реши този проблем, се изграждат нови пристанища по бреговете на Балтийско и Черно море.

Водещият морски басейн в Русия по отношение на товарооборота в момента е Далечният Изток. Основните му пристанища са Владивосток и Находка, които рядко замръзват. Построен близо до Находка модерно пристанищеВосточный с терминали за износ на въглища и дървен материал. Голямо значение има и пристанището Ванино, разположено на последния участък от Байкало-Амурската железница. Това пристанище управлява ферибот, свързващ железопътната мрежа на континентална Русия с мрежата на остров Сахалин (пристанище Холмск).

На второ място по товарооборот е Северният басейн. Основните пристанища в него са: Мурманск (незамръзващо, въпреки че се намира отвъд Полярния кръг) и Архангелск (износ на дървен материал, както морски, така и речен). Големи пристанища работят и в устието на Енисей. Това са Дудинка, през която се изнасят рудни концентрати от Норилск, и Игарка, през която се транспортират дървен материал и горски продукти. Участъкът от Северния морски път между устието на Енисей и Мурманск е целогодишен, което се осигурява от използването на мощни ледоразбивачи, включително атомни. Навигацията на изток от устието на Енисей се извършва само 2-3 месеца през лятото

Третият по важност е Балтийският басейн. Основните му пристанища са Санкт Петербург (замръзващо) и Калининград (незамръзващо). Използването на удобното пристанище Калининград е трудно, тъй като е отделено от основната част на Русия от териториите на чужди държави. В близост до Санкт Петербург има малко пристанище Виборг, през което се транспортират предимно дървени товари. Строят се пристанищата Уст-Луга и Приморск.

Чериоморско-Азовският басейн е на четвърто място по товарооборот. Тук има две свободни от лед пристанища за износ на петрол - Новоросийск (най-мощният в Русия) и Туапсе. Морският транспорт включва и превоз през Каспийско море. Най-големите пристанища тук са пристанищата на Астрахан (морски и речен) и Махачкала, през които минават предимно петролни товари.

Речен транспорт

Речен транспорт (или вътрешен воден път) е основният в Русия до края на 19 век. В момента значението му е малко - около 2% от товарооборота и теглото на превозваните товари. Въпреки че това е евтин вид транспорт, той има сериозни недостатъци. Основното е, че посоките на речния поток често не съвпадат с посоките на транспортиране на товари. Трябва да се изградят скъпи канали, за да се свържат съседните речни басейни. В Русия речният транспорт е сезонен вид транспорт, тъй като реките замръзват за няколко месеца в годината. Общата дължина на плавателните речни пътища в Русия е 85 хиляди км. 3/4 от товарите, превозвани в момента от руския речен транспорт, са минерални и строителни материали. Превозът на пътници от речния транспорт е незначителен, както и от морския.

Повече от половината от товарооборота на речния транспорт на страната пада върху басейна на Волга-Кама. Той е свързан чрез канали със съседните басейни (Дон, Нева, Северна Двина, Бяло море), което е основата на Единната дълбоководна система на европейската част на страната. Тук се намират и най-големите речни пристанища: Нижни Новгород, Северна, Южна и Западна в Москва, Казан, Самара, Волгоград, Астрахан. На второ място по отношение на товарооборота е Западносибирският басейн, който включва Об и нейните притоци. В допълнение към строителните материали, петролните товари представляват значителен дял от транспорта. Основните пристанища са Новосибирск, Тоболск, Сургут, Лабитнанги, Тюмен. Третият в Русия е басейнът на Северна Двина с притоците си Сухона и Вичегда. Значителен дял от превозите му заемат дървени товари. Основните пристанища са Архангелск и Котлас.

Речният транспорт е от голямо значение в североизточната част на Русия, където практически няма мрежи от други видове транспорт. По-голямата част от товарите се доставят на тези територии през лятото или от южната част на железопътната линия (по Енисей от Красноярск, по Лена от Уст-Кут), или от устията на реките, където товарите се доставят по море.

Морският транспорт играе важна роля във външноикономическите връзки на страната. Това е един от основните източници на чуждестранна валута. Значението на морския транспорт за Русия се определя от нейното положение на брега на три океана и дължината на морската граница от 40 хиляди километра. Пристанища на Балтийско море: Калининград, Балтийско, Санкт Петербург, Виборг; на Черно море: Новоросийск (товарене на нефт и товари), Таганрог. Други големи пристанища: Мурманск, Находка, Аргангелск, Владивосток, Ванино. Други пристанища (около 30) са малки.

Производственият капацитет на пристанищата позволява задоволяване само на 54% от нуждите за обработка на товари. Основните товари, превозвани по море, са нефт, руди, строителни материали, въглища, зърно и дървен материал. Големи пристанища - Санкт Петербург, Мурманск, Архангелск, Астрахан, Новоросийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. Във връзка с развитието на природните ресурси на Далечния север и Далечния изток се осигурява целогодишна навигация до Норилск, Ямал, Нова Земля. Тук най-важни пристанища са: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Предвижда се изграждането на две пристанища в Санкт Петербург.

Русия има претоварни комплекси за сухотоварни кораби и течни съдове, но след разпадането на СССР страната остана без комплекси за претоварване на калиеви соли, петролни товари и втечнен газ, без железопътни преходи към Германия и България, имаше само едно пристанище елеватор за приемане на вносно зърно и един специализиран комплекс за приемане на вносна сурова захар. 60% от руските пристанища не могат да приемат кораби с голям капацитет поради недостатъчна дълбочина. Структурата на транспортния парк е много нерационална. Проблемите на руския морски транспорт изискват незабавни решения, тъй като оказват голямо влияние върху икономическото състояние на страната.

Речният транспорт има малък дял в товаро- и пътникооборота на Русия. Това се дължи на факта, че основните потоци на насипни товари се извършват в ширина, а повечето плавателни реки имат меридионална посока. Негативно влияние оказва и сезонният характер на речния транспорт. Замръзването на Волга продължава от 100 до 140 дни, на реките на Сибир - от 200 до 240 дни. Речният транспорт отстъпва по скорост на другите видове. Но има и предимства: по-ниски транспортни разходи и изисква по-малко капиталови разходи за изграждане на релси, отколкото при сухопътните видове транспорт. Основните видове речни транспортни товари са минерални строителни материали, дървен материал, нефт, нефтопродукти, въглища, зърно.

По-голямата част от оборота на речния транспорт се осъществява в европейската част на страната. Най-важният транспортен речен път тук е Волга с нейния приток Кама. В северната част на европейската част на Русия значителна роля играят Северна Двина, Онежкото и Ладожкото езеро и реката. Свир и Нева. Създаването на единна дълбоководна система и изграждането на Беломорско-Балтийския, Волго-Балтийския, Московско-Волжския и Волго-Донския канал бяха от голямо значение за развитието на речния транспорт в страната.

Вътрешните речни морски пътища на Русия са дълги 80 хиляди километра. Делът на вътрешния воден транспорт в общия товарооборот е 3,9%. Ролята на речния транспорт рязко нараства в редица региони на Севера, Сибир и Далечния изток.

Други важни реки на Европейска Русия включват Северна Двина с нейните притоци Сухона, Онега, Свир и Нева.

След разпадането на СССР Русия остана с 8 корабни компании и 37 пристанища с общ капацитет за обработка на товари до 163 милиона тона годишно, от които 148 милиона тона са в Балтийския и Северния басейн. Средната възраст на руските кораби е 17 години, което е значително по-лошо от съответните характеристики на световния търговски флот. В страната са останали само 4 големи корабостроителници, 3 от които се намират в Санкт Петербург. Само 55% от дедуейта на транспортния флот на Съюза стана руска собственост, включително 47,6% от сухотоварния флот. Нуждите на Русия от морски транспорт са 175 милиона тона годишно, докато флотът на страната е в състояние да транспортира приблизително 100 милиона тона годишно. Останалите морски пристанища на руска територия могат да обработват само 62% от руските товари, включително 95% от крайбрежните товари и 60% от експортно-импортните товари. За транспортиране на входящи храни и износни стоки Русия използва пристанищата на съседни страни: Украйна, Литва, Латвия, Естония.

През 2000 г. възходът на пристанищната индустрия. Руските пристанища във външнотърговската подсистема повишават своята конкурентоспособност спрямо пристанищата на съседните страни. Нашите моряци с големи трудности все пак успяха да запазят уникалната система за осигуряване на функционирането на Северния морски път. Вътрешният воден транспорт остава ключът към осигуряването на ресурси за северните и отдалечени територии на Русия. Но водният транспорт, подобно на автомобилния, железопътния и въздушния транспорт, няма източници на финансиране. Необходимо е, на първо място, да се запази създадената система от корабни пътища с дължина над 100 000 км, на която има над 700 хиляди плавателни хидротехнически съоръжения. И днес трябва да се грижим за техническото състояние на тези конструкции, за да бъдат надеждни в бъдеще.

Основните недостатъци на речния транспорт са неговият сезонен характер, ограниченото използване поради конфигурацията на речната мрежа и ниската скорост. Освен това големите реки у нас текат от север на юг, а основните потоци на насипни товари имат географска ширина.

Водният (речен) транспорт е транспорт, който превозва пътници и товари с кораби по водни пътища както от естествен произход (реки, езера), така и от изкуствен (язовири, канали). Основното му предимство е ниската му цена, благодарение на която той заема важно място във федералната транспортна система на страната, въпреки сезонността и ниската скорост.

Предимства и недостатъци

Речният транспорт в Русия играе важна роля в междуобластния и вътрешнообластния транспорт на нашата страна. Неговите предимства се крият в пътеките с естествен произход, чието изграждане изисква по-малко разходи от изграждането на железопътни линии и магистрали. Разходите за товарен транспорт по воден път са по-ниски, отколкото по железопътен транспорт. А производителността на труда е с 35 процента по-висока.

Речният транспорт обаче има редица недостатъци – сезонен е, ниска скорост на движение, ограничено използване, което се определя от конфигурацията на водопроводната мрежа. В допълнение, основните артерии на страната ни текат от север на юг и от юг на север, а основните товарни потоци имат географска ширина.

Главни магистрали

Благодарение на изграждането на каскади от водни съоръжения, реките Волга и Кама се превърнаха в дълбоководни магистрали. Междубасейновите връзки Москва-Волжско и Волжско днес представляват Единна дълбоководна система, чиято обща дължина е 6,3 хиляди километра. С постоянния растеж на вътрешния воден транспорт в източната част на Русия, водещата позиция все още се държи от басейна на Волга-Кама. Неговите реки представляват повече от петдесет процента от превоза на пътници и товари. Основно място в този басейнПревозът на строителни материали с речен транспорт заема 60 на сто. Транспортирането им се осъществява двупосочно, като има предимно вътрешнообластен характер.

Какво се транспортира по руските водни пътища?

Речният транспорт по тези артерии доставя предимно дървен материал, както на кораби, така и по стария начин, на салове, чрез рафтинг. Сибирският дървен материал се транспортира от Кама до Волга, а дървеният материал от Вологодска и Архангелска област, Карелия за Северен Кавказ и Поволжието се транспортира по Волго-Балтийския маршрут. Московският речен транспорт участва в транспортирането на дървен материал по едноименния канал до Московска област и Москва. Кузнецките въглища се транспортират в басейна през пристанищата на Волга и Кама и след това се транспортират по водни пътища до електроцентрали. Освен това доставката на сол заема видно място - от солната мина Баскунчани нагоре по Волга до пристанищата на Поволжието, Урал, Центъра, до северозападните предприятия и за износ. Освен това нагоре по Волга се изпращат селскостопански продукти от Волгоградска и Астраханска области, риба от Каспийско море, както и химически продукти от Поволжието и Урал. В двете посоки се превозват петролни продукти и нефт, зърнени товари.

Основни направления

Речният транспорт в Русия е особено развит в басейните на Волга-Кама, тъй като Кама с нейните притоци - Вятка и Белая - са важни за свързването на Урал със Северозапада, центъра и Поволжието. Основно зърно, дървен материал, нефт, химически товари и строителни минерални материали се транспортират надолу по Кама. В обратната посока се транспортират въглища, цимент и дървен материал. В горното течение на Кама товарният трафик е значително по-малък. В допълнение, каналът Волга-Дон допринесе за увеличаване на превоза на насипни товари по Волга. Благодарение на него зърно, въглища, пъпеши, промишлени продукти и други стоки се транспортират по Волга от регионите, съседни на Дон. В обратната посока - цимент, руда, дървен материал, химически продукти. Всичко това се транспортира с речен транспорт. Самара, подобно на други градове в района на Средна Волга, е основният потребител на тези стоки. Основна роля в развитието на транспорта играят водните транспортни връзки на този басейн със Северозападния регион, както и с чуждите страни на Балтийско море чрез Волго-Балтийския маршрут. През него на юг се транспортират апатитен концентрат, руда, строителни материали и дървен материал, а на север - химически товари, зърно, въглища и петролни продукти.

Превоз на пътници

Основните пътнически потоци също бяха концентрирани в басейна на Волга-Кама. Всяка речна гара ще предложи на гражданите разнообразие от местни, транзитни, вътрешноградски и крайградски дестинации. Пътническите кораби се използват доста широко за организиране на туризъм или отдих. Най-дългите транзитни линии са от Москва до Астрахан, Перм, Ростов и Уфа. Най-голямата речна гара се намира в столицата на Русия. Във Волго-Вятския басейн най-големите речни пристанища са Нижни Новгород, Волгоград, Москва, Перм, Астрахан, Казан, Ярославъл.

Северозападна посока

От древни времена реките са служили като централни транспортни комуникации на Северозападния и Северния икономически район. В европейската си част основните водни пътища за превоз на стоки са Северна Двина с притоците й Сухона и Вичегда, Печора, Мезен, а в северозападната част - Свир, Нева и Беломорско-Балтийския канал. Северните водни пътища носят мощен поток от минерални строителни и петролни материали, дървен материал, както и зърно и въглища. Основните пристанища са Нарян-Мар, Печора, Мезен, Архангелск, Котлас.

Северозападният басейн осигурява доставката на дървен материал и апатитен концентрат от Колския полуостров на юг от Карелия. В обратна посока - промишлени стоки, зърно, сол и петролни продукти. Волхов, Петрозаводск и Санкт Петербург служат като пунктове за претоварване на различни стоки. Оттук се организират постоянни пътнически линии до Москва и района Верхневолжски. Местните маршрути също са добре развити тук, това стана особено забележимо с увеличаването на броя на високоскоростните кораби.

Източна посока

В Източна Русия басейнът на Об-Иртиш е на първо място по отношение на транспорта Западен Сибир. Речният транспорт тук допринесе за развитието на газови и петролни ресурси, както и за горите. От основните транспортни центрове за претоварване (Тоболск, по протежение на Иртиш и Об, въглища, сондажно оборудване и тръби, строителни материали, хранителни и промишлени стоки се доставят до нефтените и газови находища на Тюменска област. Доставка на стоки до вътрешните райони на континентът се извършва по Северния морски път с последващо трансбордиране в устията на реките Таз, Пура и Об, по-голямата част от транспорта е дървен материал, който пристига на салове. речно пристанищеАсино. След това се транспортира на кораби до Новосибирск, Омск, Томск. Повече от една четвърт от доставките по Иртиш и Об се състоят от строителни материали, които идват от южните райони на север, до районите на нефтената и газовата промишленост. Освен това речният транспорт е от голямо значение при транспортирането на зърнени товари, сол, въглища и петролни продукти.

На Об, заедно с древните пристанища Барнаул и Новосибирск, важна роля играят пристанищата, възникнали във връзка със създаването на индустриални центрове - Сургут, Об, Лабитнанги, Салехард.

Енисей и Ангара

Речен транспорт на Енисей свързва южната част на Източен Сибир с арктическите региони. Тук транспортирането на дървен материал достига две трети от общия товарен оборот на Енисей. Освен това по реката се транспортират зърно, петролни продукти, въглища и минерални строителни материали. Горен Енисей, от Минусинск до Красноярск, се характеризира с преобладаване на товарен поток надолу по течението, като зърното заема основно място в него.

Устието на Ангара: по-голямата част от дървения материал идва оттук и разделя потока от стоки на Енисей. Основната част върви нагоре, а от устието до Диксън - надолу по реката. Освен дървесината съществена роля играе транспортирането на строителни материали. минерални материалии въглища. Основните пристанища са Красноярск, Енисейск, Дудинка, Игарка, а на Ангара - Макариево, Братск, Иркутск, Уст-Илимск.

Лена и Купидон

На Лена корабоплаването започва от пристанището Осетрово и се простира до делтата на реката. Тук, в допълнение към местните стоки, се доставят товари, които идват от железопътния транспорт - от залива Тикси и Осетрово. Две трети от трафика е въглища и строителни материали, останалото е дървен материал и нефт. Повечето от тях вървят отгоре надолу. Товарните операции се извършват в пристанищата Киренск, Осетрово, Якутск, Витим.

включено Далечен изтокАмур и притоците му Бурея и Зея имат голямо транспортно значение. Основните товари са зърно, сол, метал, въглища, дървен материал, нефт и риба. Големи пристанища са Комсомолск на Амур, Благовещенск, Хабаровск. В тези райони, поради недостатъчно развитата инфраструктура на сухопътните комуникации, речният транспорт също е важен за превоза на пътници.

Морски транспорт

Основното значение на морския транспорт е, че той осигурява много значителна част от външната търговия на Русия. Каботажът е от съществено значение само за снабдяването на източното и северното крайбрежие на страната. Товарооборотът на морския транспорт е осем процента. Това се постига в резултат на най-дългото транспортно разстояние - приблизително 4,5 хиляди километра. Превозът на пътници по море е незначителен.

Проблеми на морския транспорт в Русия

В планетарен мащаб морският транспорт е на първо място по товарооборот, като се откроява с най-ниските разходи за доставка на товари. В Руската федерация тя е сравнително слабо развита, това се обяснява с факта, че основните икономически центрове на страната ни са значително отдалечени от морските пристанища. Освен това повечето от моретата, които заобикалят руската територия, са замръзнали. Това значително оскъпява използването на това Друг проблем е много остарелият автопарк на страната ни. По този начин руският морски и речен транспорт е построен преди повече от двадесет години, което е неприемливо по световните стандарти; такива кораби трябва да бъдат изведени от експлоатация. Във вътрешния флот практически няма модерни видовеплавателни съдове: лихтеровози, контейнеровози, газовози, кораби с хоризонтално разтоварване и товарене и други. Преди анексирането на Крим Русия имаше само единадесет големи морски пристанища, а това не е достатъчно за такива голяма страна. В резултат на това около половината от товарите, пътуващи по море, се обработват от чуждестранни пристанища. Това са предимно бивши съветски републики: Украйна (Одеса), Естония (Талин), Литва (Клайпеда). Използването на морски транспортни центрове на други държави също допринася за големи финансови загуби. Ако ситуацията с черноморските пристанища е горе-долу решена, то на брега на Балтийско море се строи ново пристанище.