Технически спецификации на пътнически ван газ 53. Капацитети и норми за зареждане

ГАЗ 53 е среднотоварен камион, произведен през съветския период от Автомобилния завод в Горки. Първите екземпляри на този модел слизат от поточната линия през 1961 г. Производството на оборудването е окончателно завършено през 1993 г. GAZ 53 стана третото поколение среднотоварни автомобили на автомобилния завод в Горки. Неговите предшественици бяха GAZ AA и GAZ 51. Моделът се произвеждаше масово с различни индекси:

• ГАЗ 53F - от 1961 до 1967 г.;
• ГАЗ 53А - от 1965 до 1983 г.;
• ГАЗ 53-12 - от 1983 до 1993 г.

На територията на бившия СССР ГАЗ 53 (заедно с различните му модификации) е най-масовият камион. Общо са произведени повече от 4 милиона единици от това оборудване.

Автомобилът е оборудван с унифицирана кабина. В зависимост от облицовката се разграничават три основни варианта:

• класическата версия, подобна на облицовката на ЗИЛ 130. Странични светлини отдолу, фарове отгоре. Този тип облицовка присъстваше при първите модели GAZ 53;
• странични светлини над фаровете в горната част и лице с "усмивка". Моделът се произвежда от 1965 г.;
• продълговати отвори на решетката и странични светлини, изместени към ръба. Версията се използва за моделите GAZ 53 от 1984 г.

Видео преглед

Впоследствие на автомобила се появиха комбинираните две лампи от подобрен тип. Автомобилният завод в Горки предложи различни модификации на модела:

1. класически GAZ 53 (пускането продължи само 1,5 години). Версия с двигател ZMZ-53 със 115 конски сили;
2. GAZ 53A - подобрена версия на класическия модел;
3. GAZ 53A-016 - военна версия с допълнителен резервоар за гориво, ново оборудване и предварителен нагревател;
4. GAZ 53B-02 - шаси за самосвал;
5. GAZ 53-05 - влекач, който не е масово произведен;
6. ГАЗ 53-40 - удължено шаси без кабина;
7. GAZ 53-50 - модел за държави с тропически климат;
8. ГАЗ 53-12 - модернизирана основна вариация с двигател ZMZ-511 със 120 конски сили и увеличен полезен товар;
9. ГАЗ 53-27 е версия, която работи на компресиран природен газ.

Високата популярност на модела беше осигурена от достъпната цена, което направи възможно извършването на солидна настройка за останалите средства. Поради надеждността и поддръжката, периодът на работа на автомобила остава доста голям. В същото време ремонтите на автомобила можеха да се извършват на място, а резервните части за GAZ 53 винаги присъстваха в големи количества и се отличаваха с ниската си цена. При нормална поддръжка двигателят на камиона измина 400 000 км преди първия основен ремонт.

ГАЗ 53 се изнасяше в повечето държави от социалистическия лагер: Монголия, Югославия, Полша, Чехословакия, Финландия, Източна Германия и Унгария. Въпреки това, в началото на 90-те години историята на колата приключи. Той беше заменен от по-усъвършенстван модел GAZ 3307. Въпреки това, GAZ 53 все още може да се намери по пътищата на Русия и страните от бившия СССР.

Спецификации

Размери на автомобила:

• дължина - 6395 мм;
• ширина - 2280 мм;
• височина - 2190 мм;
• просвет - 265 мм;
• междуосие - 3700 мм;
• предна следа - 1630 мм.

Собственото тегло на модела е 3200 кг, товароносимост 4500 кг. В същото време GAZ 53 може да ускори с пълно натоварване до скорост от 90 км / ч.

Разход на гориво

Резервоарът за гориво на модела побира 90 литра гориво. Според заводските данни камион на 100 км при скорост 40 км/ч трябва да изразходва около 24 литра гориво. В действителност обаче такъв показател може да се постигне изключително рядко. Вероятно това изчисление е взело предвид факта, че колата се търкаля и без товарене, а времето е топло и сухо. Средният разход на гориво при нормални условия е 27 литра. Като се вземе предвид натоварването, индикаторът може да се увеличи до 30-32 литра.

Двигател

В различни периоди GAZ 53 е оборудван с различни видове агрегати.

Дебютните модели (до 1967 г.) бяха оборудвани с 6-цилиндров двигател GAZ 11. Този двигател произвеждаше 82 к.с. и ускори колата до 74 км/ч.

След първата модернизация (1964-1983), GAZ 53 получи 6-цилиндров двигател ZMZ 53 (номинална мощност - 115 к.с.). Това даде възможност да се увеличи максималната скорост на движение и товароносимост.

Видео - монтаж на двигателя

През 1983-1992 г. GAZ 53 е оборудван с 8-цилиндрова силова установка GAZ 53-12 (120 к.с.).

Приблизително през същия период Автомобилният завод в Горки произвежда модификации с други двигатели:

• дизел ЗМЗ 511 (105 к.с.);
• карбуратор дизел MMZ D-245. Този 4-тактов V-образен 8-цилиндров агрегат беше по-икономичен и с висока производителност. Работният му обем е 4,25 литра, номинална мощност - 125 к.с. Диаметърът на цилиндъра на двигателя е 92 мм.

Снимка

устройство

За времето си ГАЗ 53 изглеждаше много модерен. Моделът имаше облицовка на радиатора от една част, изравнена с фаровете. Автомобилът е оборудван с рамка с голяма здравина. Рамката беше свързващото звено на агрегатите и компонентите на автомобила. При желание шасито може да се движи без каросерия и без кабина.

Резервоарът за газ на модела беше разположен под седалката на водача, гърлото за пълнене беше зад кабината в ръба на вратата на водача. При преминаване към газово гориво това решение се оказа особено удобно, тъй като цилиндърът беше монтиран под каросерията, където останалите камиони обикновено имаха резервоар за газ.

Стартът на автомобила беше доста модерен за периода. Електрическият стартер стартира двигателя. Имаше електрически чистачки на предното стъкло и отоплителна система, която поддържаше комфортна атмосфера в кабината.

Моделът е оборудван с изцяло метална кабина с 2 врати. Пътническата и шофьорската седалки са направени като едно цяло (една облегалка и обща седалка). Седенето в пилотската кабина беше удобно. При желание на седалките лесно можеха да се поберат трима души. Кабината имаше специални места за резервни части, инструменти и други неща. Арматурното табло нямаше индикатор за налягане на маслото и амперметър. Те бяха заменени със сигнални лампи. В пилотската кабина се появи и часовник.

GAZ 53 имаше хидравлично задвижван сух съединител с един задвижван и един водещ диск на съединителя. Управлението се осъществяваше чрез 5-степенна ръчна скоростна кутия (4 предни и 1 задна скорост). Превключването на предавките се извършваше чрез двойно натискане.

Спирачната система на камиона включваше 2 отделни кръга (на задните и предните колела). Спирачката за паркиране беше механичен тип с барабанен механизъм.

Електрическото оборудване на модела е включено:

• приборно табло в кабината;
• батерия за 75 a / h;
• стартер;
• генератор;
• автомобилно окабеляване;
• двигател на отоплителната система;
• мотор на чистачките;
• елементи на запалителната система.

Благодарение на простотата на дизайна, дори начинаещите шофьори могат да разберат проводниците в камиона.

Сред недостатъците на GAZ 53, опитни автомобилисти идентифицираха:

• малък ресурс на съединителя, който впоследствие усложни плавното движение;
• слаби пружини на модела, които бързо се провалят при шофиране с товар по лоши пътища;
• проблеми с карданния вал (разхлабени гайки);
• електрически проблеми.

Употребявана цена ГАЗ-53

Спирането на производството практически не се отрази на функционирането на камиона. На вътрешния автомобилен пазар GAZ 53 все още присъства в големи количества. Освен това можете да закупите модел за сравнително ниска цена. И така, бордовата версия от 1985-1990 г. (лошо състояние) ще струва 50-120 хиляди рубли. Версиите в движение ще струват около 200-250 хиляди рубли.

Наемането на GAZ 53 не е толкова лесно. Един час наемане на модел се оценява на 600-800 рубли.

Аналози

Аналозите на автомобила GAZ 53 включват по-модерните GAZ 3307 и GAZ 66.

Има техника, автомобили, които се превръщат в символ на времето. Когато по-възрастните си спомнят за късната съветска епоха, те си спомнят и тази кола, Gaz 53. Произведена е в автомобилния завод в Горки.

Производството на тази машина започва през 60-те години. Имаше няколко модификации на тази техника от 3-то поколение. Автомобилът е произведен до 1993 г. За 30 години са произведени повече от 4 милиона автомобила. Среднотоварен камион с товароподемност от 3 до 4,5 тона се превърна в най-масовия камион в съветско време.
История газ 53богат. Тази машина обслужва цялата национална икономика на СССР дълго време и надеждно. Оцелелите ефективни машини все още се намират в селското стопанство, на строителните обекти и в комуналните услуги.

Модификациите Gas 53 бяха произведени в определен ред. От началото на производството на автомобила до 67 г. той преминава под марката F. Тогава започва да се произвежда камион с буквата А - по-повдигаща машина и по-здрава. След това от 84 пуснаха на пазара моделите Gaz 53-19 и 53-27. Последният има двигател, задвижван от пропан. Всички автомобили са произведени паралелно, за различни нужди. Ето снимка на бордовия Gas 53:

Този камион стана гордостта на съветската автомобилна индустрия. Изнасяно е и в чужбина. Много страни купиха колата. Удобни, издръжливи. Друга модификация започна да поема товари до 4,5 тона. Снимка газ 53:

Спецификации

Газ 53 тежи 3 тона 250 кг. и има следните параметри:

• от предната броня до задната врата - 6 м. 40 см;
• от лявата до десния борд - 2 м. 38 см;
• височина - 2 м. 22 см;
• може да поеме товар от 4 тона;
• просвет от дъното до почвата - 26,5 см;
• разстоянието между предните и задните колела е 3,7 метра;
• стоманени джанти;
• между предните колела разстоянието е 1 метър 63 см;
• резервоарът побира 90 литра бензин;
• сух дисков съединител, задвижван от лост.

Машината има барабанни спирачки с хидравличен усилвател.

Характеристика на двигателя Газ 53

На тази кола бяха поставени две марки двигатели. При по-късните хамали са по-мощни. От 1966 г. на базовата машина е монтиран двигател ZMZ 53, който има следните параметри:

• бензин, тип карбуратор;
• шестцилиндров, четиритактов;
• обем на двигателя Газ 53 - 4,25 литра;
• тегло - 265 кг;
• Използва се бензин марка А-76;
• степен на компресия - 7,6;
• резерв от масло - 10 литра;
• мощност на двигателя Газ 53 - 115 к.с.;

Технически характеристики на двигателя ZMZ 53може леко да варира между моделите. Разликата е незначителна. Марката на двигателя Gaz 53 може да повлияе само на превоза на товари и малко върху скоростта. Вентилите са отгоре. Блокът на цилиндрите, главата на блока са изработени от алуминиеви сплави. Снимка на двигателя Gaz 53:

Кабина

Кабината е просторна. Освен шофьора могат да се поберат още 2 човека. Цялостната седалка с пълна ширина има подплатена облегалка. Метална рамка на кабината с две врати - лява и дясна.

Разход на гориво

На 100 км. начинът се изразходва бензин приблизително от 27 до 30 литра, в зависимост от натоварването.

устройство

Рамката, върху която е монтирано тялото, има напречни греди, в размер на 6 или 7 (при необходимост тук е допълнително заварена още една). Предна ос от стомана е фиксирана пред рамката на две пружини. В краищата на предния мост има кормилни кокалчета, където колелата са закрепени с помощта на цанги. Предните колела са единични, с телескопични амортисьори. Твърдата рамка на камиона е подсилена отзад с греда на задвижващата ос. От двете страни има пружини. Те са полуелиптични и свързани с рамката.

Между рамката и пружините е така наречената гумена възглавница. Освен това задното окачване има допълнителни пружини. Задните колела на тази машина са двойни (по две колела от всяка страна), за по-добра проходимост и стабилност. Добре обмислената амортисьорна система позволява на автомобила да се движи с прилична скорост през всякакви дупки по черен път без никакви последствия за автомобила.

Зад колата, в края на рамката, е прикрепен влекач. Резервното колело е прикрепено отляво. Именно заради предвидливостта във всички случаи тази кола беше обичана в провинцията. На базата на тази машина те дори направиха кранове: свалиха тялото, укрепиха твърдата рамка с напречни греди, закрепиха я към рамката на шасито на крана Gas 53. В селата можете да видите тези рядкост на техниката. Те все още работят.

Газ 53 - самосвал

Шаси

Трансмисията, управлението и ходовите части са свързани последователно. Използвани евтини, икономични части. В същото време тези части са с добро качество, изработени от висококачествен метал. Съединителят е предназначен за превключване на предавките, спиране, за различни режими на шофиране. Свързването на елементите на съединителя е направено по такъв начин, че при натискане на педала се задейства прът, който е свързан чрез лост към превключващата вилка. Четиристепенната скоростна кутия на втора и трета предавка предава мощност чрез зацепващи зъбни колела. Трета, четвърта предавка се включва с помощта на синхронизатор. Втората предавка се подпомага от скоростен съединител. Скоростната кутия ви позволява да променяте скоростта, прави възможно движението на заден ход и двигателят да работи на празен ход. Тогава двигателят работи и колата спира.

Превключването на предавките се извършва на два хода. Карданната предавка има два вала с панти в края. Въртящият момент се предава на главната предавка. Той предава движението през диференциала към осите на задвижващите задни колела. Диференциалът също така е проектиран да изравнява курса по неравни пътища, при завой. Това предотвратява подхлъзване на колелата, което означава, че гумите се износват по-малко. В задната ос има картер, в който се налива масло до 8,2 литра. Маслото улеснява работата на предавката. Картерът е изработен от чугун от ковък чугун. За охлаждане на двигателя пред автомобила зад бронята има радиатор. В него се налива вода, 21 литра, за охлаждане на двигателя по време на работата му. След работа, ако колата е оставена навън през зимата, водата се източва, за да не замръзне водата в радиатора.

Предимства и недостатъци

Камионът има много положителни характеристики. Лесен за управление и надежден автомобил. Можете да ремонтирате при всякакви условия. Налични са резервни части за автомобила. Камионът може да измине до 400 хиляди км. без основен ремонт. Има и недостатъци. Слабо място - спирачки, съединител. Те се провалят по-често от другите възли. Разпределител, кардан, вал - техните точки на свързване може да се провалят. В двигателя, в главния лагер, уплътнението може да премине.

През 60-те години на миналия век заводът, днес наречен GAZ Group, започва производството на среднотоварни камиони.

На камиони бяха монтирани нови силови агрегати, трансмисионни механизми, кабина и каросерия, както и органи за управление.

Моделите от серията 52, 53, 66 формираха линия от универсални камиони, които в интерес на националната икономика осигуряваха транспорт в промишлеността, за селскостопански и строителни нужди.

Модификации и история на изданията

Колата беше най-масивният камион в съюзните републики. По пътищата на страната имаше 4 милиона автомобила в обичайните, свалени и специализирани версии.

През 1961-1967г. произведен ГАЗ-53Ф. Шестцилиндров 82 литра. от Двигателят GAZ-11 с четиристепенна скоростна кутия осигури транспортирането на 3500 кг товар, като изразходва 24 литра нискооктанов бензин за пробег от 100 км.

До планираното време за пускане на модела нямаше производство на V-образен осемцилиндров захранващ агрегат.

За 53F шестцилиндровият GAZ-11 беше усилен чрез увеличаване на компресията на сместа. Нямаше завършен хипоиден заден мост, така че поставиха механизъм с конични зъбни колела от модела 51A (колата е показана на снимката).

Обективно по своите технически характеристики автомобилът GAZ-53F беше преходен модел между серия 51A (с товар от 2500 кг) и серия SAZ-53B (с товароносимост на тон повече), което беше постигнато от увеличена база до 3,7 м и нови гуми 8,25-20 монтирани на стоманени дискове.

Автомобилът е бил използван не само като самосвал, но и канализационен камион, камиони за гориво и млековози са често срещани.

GAZ-53 не беше завършен дизайн, поради чести повреди на части и механизми, той не беше популярен сред шофьорите и работниците в ремонтните услуги на автотранспортни предприятия. Камион с явно слаб двигател и ненадежден мост се произвежда до 1967 г.

От 1964 до 1983 г. по пътищата излизат моделите от серия 53 и 53А с полезен товар от 3500 и 4000 кг. По-мощен захранващ агрегат ZMZ-53 за 115 литра. от осигури увеличение на скоростния параметър до 85 км / ч с разход на бензин от 25 литра на 100 км.

Разлики на линията 53A от 53

Моделите автомобили имат следните разлики:

• подсилен преден мост;
• нов дизайн на кардана;
• по-надежден дизайн на кормилния механизъм;
• нова решетка;
• мигачите се дублират от повторители на крилата на кабината;
• наличието на чистачки на предното стъкло с електрическо задвижване;
• отопление на кабината.

През 1973 г. модел 53А е удостоен с Държавния знак за качество на СССР.
Разширявайки функционалността на машината, беше организирано производството на шаси 53 01 за покрити каросерии и специално оборудване.

Шаси 53 02 беше платформа за използване на самосвално тяло и беше оборудвано с устройство за извеждане на мощност за хидравличната помпа.

Бяха изнесени камиони от модели 53 50 и 53 70.Автомобилите се купуваха охотно в Белгия, Финландия, в социалистическите страни. В България и Куба камионите се сглобяват от комплекти, доставени от ГАЗ.

Модел 53 12 се произвежда от 1983 до 1992 г., като по-нататъшно развитие на 53-та линия.В камиона е монтиран осемцилиндров двигател ZMZ-511.

Параметър на мощността от 120 литра. от позволява да донесе товара до 4,5 тона, а индикаторът за скорост - до 90 км / ч.

Консумацията на бензин се увеличи до 30 литра, но беше възможно да се инсталира оборудване за зареждане с втечнен или сгъстен газ.

Технически характеристики на базовото бордово превозно средство GAZ-53:

дизелов автомобилен двигател

Двигателят на камиона GAZ-53 (ZMZ-53) е V-образен, осемцилиндров (два реда по четири цилиндъра), тип карбуратор, работи на четиритактов цикъл.

Работният обем на цилиндрите на двигателя с вътрешно горене на автомобила GAZ-53 е 4,25 литра (с размер на цилиндъра в напречно сечение 92 mm и ходове на буталото 80 mm).

Спецификации за мощност 115 литра. от Двигателят GAZ-53 се стартира с помощта на стартер.

Номиналните обороти на коляновия вал в минута са 3200. Коефициентът на сгъстяване на сместа е 6,7.

Системи и механизми

Цилиндровият блок е изработен чрез отливане от сплав Al-4, след отливане се запечатва чрез термична обработка и импрегнира със синтетична смола. Това е моноблок V-образен дизайн с ъгъл по осите на цилиндрите от 90 градуса.

Блоковите кухини и чугунените втулки за буталата образуват риза за водно охлаждане на двигателя.Предвидена е възможност за ремонтна смяна на ръкави (5 групи с буквени обозначения). От края на блока, картера на механизма на съединителя е фиксиран с резбови шпилки.

Буталната група е отлята от алуминиева сплав Al-30. В тялото му са изрязани кръгло бутало с плоско дъно, три канала за маслен скрепер и компресионни пръстени.

Буталата са разделени на 5 ремонтни групи според техния собствен диаметър (буквена маркировка) и на 4 групи според диаметъра на отвора на буталния щифт (цветна маркировка).

Главите на блока са изработени от сплав Al-4. Седалки на клапани от чугун, направляващи втулки от медно-графитна керамика. Главите на блока и цилиндъра са свързани чрез резбови шипове през уплътнения, изработени от етернитови плоскости, подсилени със стомана.

Коляновият вал е отлят от чугун, върху него са оформени шийките на свързващите пръти, лагерите и противотежестите. Валът е динамично и статично балансиран.

Аксиалното движение на коляновия вал се елиминира от две шайби, монтирани от двете страни на първата опора на шейната. Запечатан е в блока с канали за източване на масло, семеринги и азбестова опаковка.

Газоразпределителният механизъм с горната инсталация на клапаните осигурява входа на работната смес в цилиндрите и изхода на отработените газове.

Устройството се състои от: разпределителни валове и зъбни колела, тласкачи, кобилници, пръти, клапани, направляващи втулки и пружини.

Разпределителният вал е изкован от стомана. Има пет опорни гърла, гърбици, зъбно задвижване на маслената помпа и разпределител на запалването.

Енергийната система включва: 90-литров резервоар за газ, тръбопроводи, механично задвижвана диафрагмена помпа, устройства за филтриране на гориво и двукамерен карбуратор K-126 - устройство за приготвяне на смес от бензин и въздух.

Системата за смазване доставя масло на триещите се части под налягане и гравитация. Зъбна маслена помпа, задвижвана от разпределителния вал, маслен филтър за пълен поток, изправен.

Филтърът за подготовка на въздуха е обслужен, инерционен, с утаяване на замърсяващи частици в маслена баня.

Охладителна система с водна помпа, затворен тип, течна. Състои се от водна риза на цилиндровия блок, радиатор, помпа, термостат, щори, вентилатор, корпуса му, щепсел на радиатора и свързващи маркучи. Вместимост - 22 литра. Контактна система за запалване.

Модел 53 12

Камионът е предназначен за превоз на товари с тегло до 4500 кг по асфалт и черни пътища. Машината позволява работа при температури от +40 до -40ºC.

Опция 53 12 е дълбока модернизация на модела 53A с най-добра производителност по отношение на икономия на гориво, правила за ремонт и безопасност.

Увеличаването на мощността на електроцентралата, използването на нови радиални гуми направи възможно увеличаването на динамиката и проходимостта на автомобила.

Автомобилите от серията 53 27 и 53 19 работеха на сгъстен и втечнен газ.

Силовият агрегат ZMZ-53-11 получи секционна маслена помпа, филтърно устройство с пълен поток, нови глави на цилиндъра с повишен параметър на компресия, а вентилацията на картера беше превключена към затворена верига.

Автомобилът беше подсилен: пружинно окачване, елементи на рамката, напречна греда (лъч) на оста. Беше възможно да се намали токсичността на отработените газове с 19%.

В бъдеще автомобилът е оборудван с триплекс за преден изглед, безконтактна система за запалване, ново осветително оборудване, аварийни сигнали, хидравличен вакуумен усилвател с разпределение на спирачното налягане по осите.

Наясно ли сте с успешно използвани в селското стопанство и други области на човешката дейност?

Това отчита основния модел и разновидностите на UAZ-3303.

На този адрес: ще намерите описание на основните технически характеристики на автомобила Урал-6464.

самосвал

Камионът е произведен за превоз на насипни товари в интерес на селското стопанство и промишлеността. Благодарение на хидравличната система процесът на разтоварване беше механизиран.

Капацитетът на изцяло металната каросерия платформа е 5 куб.м. Специален механизъм позволява механично разтоварване на една от работните страни.

Произведен е самосвал на шасито GAZ-53 02 с рамка, скъсена отзад с 270 мм. Междуосието остана същото. Оборудван с вал за задвижване.

Платформата беше оборудвана с хидравлична помпа от зъбен тип, която чрез система от управляващи клапани осигуряваше работата на трилинков хидравличен цилиндър за повдигане на тялото.

Задните теглителни и теглителни устройства са преместени отстрани на рамката.

Проблемни въпроси от цялата серия

Серията автомобили има следните недостатъци:

• малък ресурс на съединителя и спирачната система;
• значителен разход на гориво;
• ненадеждни: свързване на части от задвижването, разпределителя и вариатора на запалителната бобина;
• изтичане на уплътнението на задния главен лагер на двигателя.

Среднотоварният камион от 53-та серия се оказа технически просто, надеждно превозно средство, лесно за управление. Издръжливи, дискретно проектирани автомобили все още могат да бъдат намерени по селските пътища на регионите.

Машината може да се обслужва и ремонтира в гаража на частна ферма, в селска работилница, на "поле". Резервните части за колата са евтини и не са оскъдни.

При смяна на масло и филтърни елементи в предвиденото време животът на двигателя преди основен ремонт може да надхвърли 400 хиляди км.

И в заключение, нека да видим видео от тест драйв на камиона GAZ-53, както и да разберем мнението на експерти относно техническите характеристики на автомобила:

Един от най-популярните съветски следвоенни камиони беше ГАЗ-51 или, както го наричаха шофьорите, „моряната“. Издаден през 1946 г., това 2,5-тонно превозно средство става основа на множество специализирани превозни средства - самосвали, трактори, микробуси, цистерни, автокранове и автобуси. Времето обаче минаваше и камионът, който спечели любовта на хората, постепенно губеше позиции - страната се нуждаеше от по-мощна, по-товароподемна и по-бърза кола.

На първо място, новият камион изискваше модерен двигател. Този, с който беше оборудвана "полвата" - редови, шестцилиндрови 70 конски сили - GAZ-11 от 1940 г. вече не можеше да отговаря на изискванията за 4-тонен камион на бъдещите десетилетия. Най-обещаващият начин за увеличаване на мощността и подобряване на ефективността може да бъде увеличаването на степента на компресия на горимата смес в цилиндрите на двигателя, но липсата на високооктанов бензин в страната не позволява използването на този метод.

Дизайнерите на GAZ, използвайки откритието на специалисти от Института по химическа физика на Академията на науките на СССР, създадоха двигател с факелно запалване GAZ-51 F. В цилиндрите на този двигател се подава бедна смес, която се запалва от мощен факла, възникнала по време на горенето в предкамерата на малко количество свръхобогатена смес. Изхвърлянето на горещи газове в горивната камера на цилиндъра води до създаването на специална турбулентна структура, в която се извършва лавинообразно активиране на горенето. Този процес направи възможно изместването на прага на детонация на бензина А-66 и увеличаването на степента на компресия в цилиндрите съответно от 6,2 на 6,8, повишавайки мощността на двигателя от 70 на 85 к.с. В същото време динамиката на камиона и неговата ефективност са значително подобрени.

Двигателят GAZ-51F се произвежда от 1961 до 1966 г. и е спрян от производство поради архаичната предвоенна концепция на редови шестцилиндров двигател с долни клапани GAZ-11.

За да заменят редовата "шестка", фабричните специалисти започнаха да проектират V-образен осемцилиндров двигател, подобен на този, който беше оборудван с лекия автомобил GAZ-13 "Чайка" от 1959 г. Вярно е, че за новия камион е създаден двигател с малко по-малък работен обем (4,254 л) и мощност (115 к.с.) в съответствие с техническото задание за разработвания автомобил. Интересно е, че много части и възли на G8 бяха същите като тези на двигателя Volga GAZ-21 - по-специално „мокри“ цилиндри и техните глави, бутала, свързващи пръти и много други. Между другото, в местната автомобилна индустрия това беше първият случай на инсталиране на двигател от този тип на камион.

При създаването на електроцентралата за новия камион бяха широко използвани алуминиеви сплави, от които бяха изработени основните части на каросерията - блок на цилиндъра, глави, капак на ангренажа, корпус на маслената помпа, корпус на задвижването на разпределителя, бутала, входяща тръба и тръби на термостата , което направи възможно значително намаляване на теглото на двигателя . Серийното производство на двигателя е извършено от Заволжския моторен завод (ZMZ).

Процесът на превръщане в нов камион се оказа изненадващо дълъг. Първоначално заводът произвежда автомобил, който се различава от GAZ-51, освен може би с кабина. След това в малка серия е пусната модификация с двигател с предкамерно запалване GAZ-51 F. От 1964 до 1965 г. GAZ-53 се произвежда с товароподемност 3 тона, а от 1965 г. производството на четиритонна база беше пуснат на пазара модел ГАЗ-53 А.

Интересно е да се отбележи, че в същото време, от 1966 до 1978 г., се произвежда модификация с дълга междуосна база на GAZ-52-OZ с товароносимост 2,5 тона, а от 1975 до 1989 г. модификация с късо междуосие на е произведена същата товароносимост с шестцилиндров редови двигател с мощност 75 конски сили. След като всъщност се превърна в аналог на GAZ-51, GAZ-52-04 беше предназначен за селски райони, където работата на автомобили с \/-образна "осмица" беше трудна.

Овладяването на производството на новия автомобил GAZ-53A също се извършва постепенно - от 1964 до 1965 г. е произведена тритонна версия на този камион, а от 1965 г. започва производството на базовата кола - четиритона с дълго междуосие , с осемцилиндров \ / -образен двигател.

1-осемцилиндров V-образен двигател ZMZ-53;

2-предно пружинно окачване;

3-предна ос;

4-съединителен механизъм;

5-скоростна кутия;

6-централна скоростна спирачка;

7-карданна трансмисия;

8-вакуумен спирачен усилвател;

9- задно пружинно окачване;

10 - заден задвижващ мост;

11-рама на автомобила;

12 кормилно управление.

Като цяло камионът GAZ-5ZA беше напълно модерен камион за този период с подобрено (в сравнение с GAZ-51) окачване, хипоидна основна предавка, с вече споменатия осемцилиндров двигател и с просторен и удобен всичко- метална кабина с панорамно предно стъкло. За разлика от предишните модели, кабината имаше отоплително устройство с вентилатор, който осигуряваше издухване на предното стъкло, вакуумно задвижвани чистачки на предното стъкло, задвижвани от специална помпа, както и въртящи се прозорци и плъзгащи се прозорци на вратите. Освен това колата имаше нова четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на трета и четвърта предавка; неговата безшумност и издръжливост са постигнати чрез използването на спираловидни зъбни колела с постоянно зацепване на втора и трета предавка.

За първи път в местната автомобилна индустрия диференциалът на задния мост започна да се използва на камион, което увеличи проходимостта и стабилността на автомобила при лоши и хлъзгави пътища. Окачването на камиона също е подобрено с нов начин за закрепване на краищата на пружините с помощта на гумени подложки.

ДИЗАЙН ГАЗ-53А

Колата имаше твърда рамка със седем напречни греди. В предната част на рамката, върху две надлъжни полуелиптични пружини, беше фиксирана предна ос от кована стомана, в краищата на която с помощта на шарнири бяха закрепени кокалчета с цапи. На последния главините на колелата бяха монтирани чрез конични ролкови лагери. Освен пружините, предното окачване включваше и телескопични хидравлични амортисьори.

Отзад рамката лежи върху гредата на задвижващия мост чрез двойка надлъжни полуелиптични пружини, свързани с рамката чрез гумени възглавници. Освен това задното окачване имаше допълнителни пружини, които заедно с основните пружини бяха прикрепени с помощта на стълби към платформите на полуаксиалните ръкави.

В задната част на рамката е монтирано теглително устройство с еластичен гумен елемент. Резервното колело беше монтирано на сгъваема скоба от лявата страна на рамката.

Двигателят на автомобила GAZ-5ZA с работен обем 4,25 литра с диаметър на цилиндъра 92 мм и ход на буталото 80 мм развива мощност от 115 к.с. при скорост на коляновия вал 3200 rpm (с ограничител). Картерът на двигателя с два реда цилиндри, подредени във V-образна форма с ъгъл на наклон от 90 градуса, е отлят от алуминиева сплав AL-4. От дъното на картера беше фиксиран щампован стоманен палет през уплътнително уплътнение от корк.

В отворите на вътрешните прегради на блоковите секции бяха монтирани лесно подвижни чугунени "мокри" цилиндрови облицовки. В горните им части бяха пресовани вложки от антикорозионен чугун. Между външните стени на блока и стените на вложките имаше водна риза за охлаждане на двигателя.

В горната равнина на двете секции на блока, чрез азбест, графитизирани уплътнения със стоманена рамка, бяха монтирани глави от алуминиева сплав AL-4, фиксирани с гайки върху шпилки. Главите съдържаха горивни камери от полущифтов тип, клапанен механизъм, както и входни и изходни канали. Свещите бяха отстрани, в дупките на главите.

Леките бутала бяха направени от алуминиева сплав с високо съдържание на силиций; конична бутална пола консервирана, овален профил с непрорезни разрези. Всяко от буталата беше завършено с два компресионни и един пръстен за скрепване на маслото.

Биели с прът I-сечение са изковани от стомана 45G2; бронзовите втулки бяха пресовани в горната глава на всяка, а долната глава със стоманено-алуминиеви облицовки беше снабдена с подвижен капак.

Коляновият вал с пет лагера е излят от специален чугун и е оборудван с противотежести. Главните и свързващите шейни на вала са кухи. В бузите и шийките на вала бяха пробити канали за смазване.

Автомобилът е оборудван със сух еднодисков съединител с периферно разположени пружини и с механично задвижване от педал, шарнирно закрепен към пода. Последният беше фиксиран върху ролка, монтирана върху скоба, която от своя страна беше заварена към рамката. Лостът, свързан към ролката, с помощта на регулируем прът, беше закачен с лоста за превключване на вилицата.

Автомобилът GAZ-5ZA (и GAZ-5ZF) беше оборудван с трипътна четиристепенна скоростна кутия с постоянно включване на предавките на втора и трета предавка. Включването на третата и четвъртата предавка беше извършено от синхронизатор, а втората - от скоростен съединител.

Задната задвижваща ос на камиона се състоеше от основната предавка, диференциала и валовете на осите, монтирани в картера от чугун от ковък чугун. Главна предавка - с хипоидна предавка, осигуряваща подобрена плавност на работа, повишена здравина на зъбите и високата им износоустойчивост. Диференциал - с конични зъбни колела.

Задвижващи оси - напълно разтоварени. Фланците на външните краища на осовите валове с главините на колелата бяха свързани с шипове и гайки.

1 - контролна лампа дълги фарове;

2 амперметър;

3-скоростомер;

4-указател за температурата на охлаждащата течност;

5-превключвател на чистачките;

6-превключвател на вентилатора на нагревателя;

8-дръжка на вътрешния люк на нагревателя;

9-дръжка на люка за подаване на въздух;

10-бутонно ръчно управление на дроселните клапи на карбуратора;

11 - заключване на запалването и активиране на стартера;

12-бутонов автоматичен предпазител;

13-сигнална индикаторна лампа;

14-сигнална лампа на индекса на налягането на маслото;

15-сигнални дълги светлини;

16-сигнална лампа на индикатора за зареждане на акумулатора;

17-сигнална лампа за индикатор за прегряване на двигателя;

18-превключвател капак на лампата;

19-бутон за управление на въздушния амортисьор на карбуратора;

20-превключвател на пътепоказателите;

21 - бутон за звуков сигнал;

22-волан;

23-ръкохватка за управление на капака на радиатора;

24-ръкохватка за заключване на качулката;

25-педална помпа за миене на предното стъкло;

26-футов ключ за осветление;

27-педал на съединителя;

28-педал на спирачката;

29-лост за смяна;

30-педален "газ";

31 - лост на ръчната спирачка.

Кормилният механизъм е направен под формата на двойка "глобоиден червей - три-гребен валяк". Последният се върти на два иглени лагера, а кормилният вал в колоната - на сачмени лагери. Корпусът на кормилния механизъм беше фиксиран с болтове и гайки на лявата греда на рамката. Напречната връзка, с помощта на накрайници, завинтени върху нея с крекери, опорни лагери и монтирани в тях пружини, беше свързана с полусферичните пръсти на кормилните лостове на двата опорни юмрука. За смазване на шарнирните връзки бяха предвидени гресни фитинги в тях. Максималният ъгъл на въртене на колелата беше ограничен чрез регулиращи болтове, завинтени в лостовете на кормилния кокал.

Технически характеристики на камиона GAZ-53A:

Дължина, мм……………………………………………………………………………………………………………….6395

Ширина, мм…………………………………………………………………………………………………………2380

Височина, мм…………………………………………………………………………………………………………..2270

Основа, мм……………………………………………………………………………………………………………………….3700

Колея предна/задна, мм…………………………………………………………………1630/1690

Просвет, мм…………………………………………………………………………………………………………..265

Собствено тегло, кг………………………………………………………………………………………………….3250

Товароносимост, кг…………………………………………………………………………………………………..4000

Бруто тегло, кг…………………………………………………………………………………………………..7400

Максимална скорост, км/ч………………………………………………………………………………..80

Контролирайте разхода на гориво при скорост 30-40 км/ч, л/100 км………………24

Двигател……………………………………………………………………………………………………………..3m3-53

Работен обем, l…………………………………………………………………………………………………..4,25

Коефициент на сгъстяване……………………………………………………………………………………………………………….6.7

Максимална мощност, к.с.………………………………………………………………………….115

Вместимост на резервоара за гориво, l…………………………………………………………………………………..90

Трябва да се отбележи, че автомобилите GAZ-5ZA, GAZ-52003 и GAZ-52-04 станаха основа за десетки различни модификации - на базата на тези камиони в автобусния завод в Курган бяха сглобени 28-местни автобуси KAVZ-685 , и самосвали SAZ бяха сглобени в Саранския автомобилен завод -3503 и SAZ-3504, в завода за специализирани превозни средства в Горки - ван GZSA-891, в завода за хладилна техника в Черкес - хладилен автомобил 1ACH, в завода в Арзамас на общинското инженерство, завода за специализирани превозни средства Грабовски и завода за нефтено машиностроене във Волгоград, както и в много други предприятия - цистерни за различни цели. Освен това на базата на "газови камиони" се произвеждаха влекачи, автокранове и камиони за боклук.

През 1984 г. автомобилът претърпява щателна модернизация и получава ново обозначение - GAZ-53-12. Автомобилът се отличава с товароподемност, увеличена до 4,5 тона, подобрена горивна ефективност и увеличена до 120 к.с. мощност на двигателя, както и малко по-различна облицовка на предната част на кабината. Освен това рамката, гредата на задната ос, задното окачване и основата на платформата бяха подсилени, което увеличи пробега на автомобила преди основен ремонт до 250 000 км.

Камионите от новото поколение GAZ-3307 са пуснати в производство през 1995 г. Радващо е, че дизайнерите на фабриката, когато разработваха външния вид на този камион, си спомниха за „моряната“ - най-популярната кола от 50-те години на миналия век и внесоха нейните характеристики в новата си кола. Историята за тази кола е в един от бъдещите броеве на сайта "Modelist-constructor.com".

INидея:

В периода от 1961 до 1993 г. той пусна производството на среднотоварни камиони GAZ-53. Товароносимостта на автомобила варираше от 3 до 4,5 тона в зависимост от модификацията. Въпросният автомобил е от третото поколение от този клас. Това превозно средство, като се вземат предвид всички трансформации, се превърна в най-масовото в серийно производство от съветските камиони. По време на производствения период са произведени повече от четири милиона автомобила.

Моделна гама (GAZ-53 F)

До 1967 г. се разработва и произвежда GAZ-53 F. Автомобилът е оборудван с шестцилиндров задвижващ агрегат с четиристепенна скоростна кутия. Разходът на гориво беше около 24 литра на сто километра. Монтажът на моста имаше конусни зъбни колела, двигателят от GAZ-11 беше усилен, за да се увеличи компресията на сместа.

Разглежданият модел на автомобила GAZ-53, чийто товароносимост беше 3,5 тона, беше оборудван с нови гуми и увеличена база. На базата на тази машина са проектирани бордови превозвачи на мляко и т.н. Предвид честата повреда на части, ниската мощност и редица недостатъци в дизайна, автомобилът не е популярен и е спрян от производство през 1967 г.

Серии 53 и 53А

Периодът от 1964 до 1983 г. е белязан от пускането на моделите GAZ-53 и 53A. Тези модификации бяха оборудвани с по-мощна електроцентрала ZMZ-53 за 115 литра. Дизайнът осигуряваше увеличение на скоростта до 85 km / h с разход на гориво (l / km) - 25/100. За да се разшири функционалността на камиона, беше планирано да се оборудва самосвална платформа, покрито тяло и устройство за отстраняване на мощност за хидравлична помпа.

Товароносимостта на GAZ-53 е по-ниска с 0,5 тона (3,5 и 4,0) от тази на модела 53A. В допълнение, вторият вариант имаше следните предимства:

• По-мощна средна ос.
• Структурно обновен кардан.
• Усъвършенствана кормилна уредба.
• Актуализирана защита на радиатора.
• Дублирани мигачи на покрива.
• Ново отопление на купето и електрически чистачки.

Разглежданият модел е удостоен с държавния знак за качество на СССР.

Модификация 53-12

Тази товароносимост, която е била до 4,5 тона, е произведена от 1983 до 1992 г. Автомобилът е оборудван с двигател ZMZ-511 с мощност 120 конски сили, максимална скорост от 90 км / ч. до 30 литра на сто, обаче стана възможно да се инсталира газова инсталация за зареждане с втечнен или сгъстен газ.

Камионът е предназначен за превоз на различни товари по магистрала и черен път при околни температури от -40 до +40 градуса по Целзий. Въпросният модел е подобрена версия на серия 53A. Автомобилът получи подобрен двигател, радиална гума, което направи възможно повишаването на динамиката и проходимостта на превозното средство. Автомобили с газови инсталации се произвеждат под индекси 53-27 и 53-19.

Обновеният захранващ агрегат беше оборудван със секционна маслена помпа, филтърни елементи с пълен поток, нови глави на цилиндъра, вентилацията на картера беше извършена в затворен кръг. Гредата на оста, амортисьорите и елементите на рамката също бяха подсилени, токсичността на отработените газове намаля с почти 20 процента.

Експортни и подобрени варианти

Товароносимостта на автомобила ГАЗ-53, който се изнася, достигна 4,5 тона. Модификациите на серията 53-50 и 53-70 се продаваха в чужбина. Автомобилите бяха търсени в Белгия, Финландия, социалистически страни. В Куба и България имаше производствени мощности за сглобяване на автомобили от комплекти, получени от Автомобилния завод в Горки.

Модернизираната и експортна серия от късно производство бяха оборудвани с триплекс отпред, безконтактно запалване, модерни осветителни елементи, аварийни сензори, хидравличен вакуумен усилвател и разпределител на спирачното налягане на всички оси.

Например, товароносимостта с индекс 02 беше повече от 4 тона с капацитет от пет кубични метра товар върху изцяло метална самообръщаща се каросерия. Самосвалът се използва широко в промишлеността и селското стопанство. Поради конструктивните характеристики, разтоварването се извършва от удобна работна страна.

Технически свойства

По-долу са основните технически характеристики на автомобила GAZ-53, схема на електрическо оборудване:

• Електроцентралата е бутален тип, карбураторна, четиритактова, изработена от алуминиева сплав.
• Обем (куб.см) - 4,250.
• Мощност (к.с.) - 115.
• Течно охлаждане.
• Дизайн - рамка, с две врати с ляв волан.
• Окачване - предно (зависимо, пружинна греда), задно (подобна листова пружина).
• Скоростна кутия - механика, четири степени.

Електрическото оборудване се състои от следните елементи:

• Инструменти, разположени в кабината.
• Акумулатор (75 a / h).
• Стартер, генератор.
• Публикации.
• Чистачки за предно стъкло и двигатели за отопление.
• Елементи на блока за запалване.

Резервоарът за гориво на камиона побира 90 литра, максималната скорост е 85-90 км / ч с разход на гориво от 24 литра на сто километра.

Други данни

GAZ-53, максималната товароносимост и други характеристики са представени по-долу:

• Дължина / ширина / височина (м) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Междуосие (м) - 3,7.
• Следа (предна/задна), m - 1,63 / 1,69.
• Просвет (см) - 26.5.
• Теглото на автомобила в работно състояние (t) е 3,25.
• Бруто тегло - (t) - 8,25.
• Максимална товароносимост (t) - 4.0.
• Спирачна система - барабанен тип на всички оси, хидравличен усилвател.
• Съединител - диск, сух тип с лостово задвижване.
• Стоманени колела.

Тези характеристики са дадени за стандартния модел GAZ-53. Модернизираните варианти имат малко по-висока товароносимост, динамика и ресурси на двигателя.

Плюсове и минуси на цялата серия

Домашният камион GAZ-53, чиято товароносимост беше достатъчна за изпълнение на различни икономически задачи, има обективни предимства и недостатъци. Предимствата на автомобила включват следното:

• Простота и надеждност в обслужването.
• Лекота на управление.
• Евтина и достъпна поддръжка, както и дребни ремонти в почти всяка среда.
• С навременната подмяна на маслото и филтрите ресурсът на силовия агрегат преди основен ремонт достига 400 хиляди километра или повече.

Сред недостатъците са следните проблеми:

• Нисък експлоатационен живот на спирачките и съединителя.
• Приличен разход на гориво.
• Ненадеждността на свързването на елементите на кардана, разпределителя и вариатора.
• Течащо уплътнение на задния главен лагер на двигателя.

Въпреки всички недостатъци, въпросният камион все още може да се намери по вътрешните пътища и днес, което допълнително потвърждава неговата популярност, особено в селските райони.

Особености

Като се има предвид периода на производство, GAZ-53 изглеждаше доста модерен. Автомобилът е с едночастично радиаторно оборудване на нивото на фаровете. Здравата рамка служи за свързване на повечето възли и блокове на превозното средство. При необходимост шасито може да се транспортира без част от каросерията и кабина.

Резервоарът за гориво се намира под седалката на водача, резервоарът за гориво се намира зад кабината в ръба на вратата на водача. Това решение изигра положителна роля за прехода от бензин към газ, тъй като устройството е монтирано под тялото, където повечето автомобили имат резервоар за газ.

Автомобилът беше стартиран с електрически стартер, комфортът в кабината се поддържаше от отоплителен блок и електрически чистачки. Седалката за водача и пътника е комбинирана в един единствен "диван". Кабината има отделения за съхранение на инструменти и аксесоари. Вместо индикатор за налягане на маслото и амперметър се появиха сигнални сензори, както и часовник.

Вътрешна плънка

Високата товароносимост на автомобила GAZ-53 се осигурява не само от здрава рамка. Важна роля в динамиката и производителността на камиона играят вътрешните системи и механизми.

Цилиндровите блокове са изработени от алуминиева сплав Al-4. Дизайнът е V-образен моноблок, който е термично обработен, има прав ъгъл по осите. Буталните елементи са отлети от сплав тип Al-30. Самото бутало има кръгла форма с направляващи канали, изрязани в тялото за пръстените.

Седалките на клапаните, коляновият вал са изработени от чугун, направляващите втулки са изработени от медно-графитна смес. Блоковете и главите на цилиндъра са фиксирани един към друг с помощта на шпилки с резба с уплътнителни уплътнения. Коляновият вал е защитен от аксиално изместване чрез две шайби, монтирани от двете страни на опората на шейната.

Време

Механизмът за синхронизация играе своята роля, включително товароносимостта на GAZ-53, в зависимост от модификацията. При стандартния модел това е клапанен механизъм, монтиран отгоре. Възелът включва:

• Разпределителни валове и тласкачи.
• Предавки.
• Рокери и пръти.
• Водачи за втулки и пружини.

Захранващата система включва резервоар за гориво, тръби и маркучи, механична диафрагмена помпа, двукамерен карбуратор и филтърни елементи. Маслената помпа допринася за подаване на масло към триещите се части чрез гравитация или под налягане. Въздушният филтър е от инерционен тип, при който частиците мръсотия се утаяват в маслена баня.

Охладителната система е затворен блок с помпа. Блокът се състои от водна риза, помпа, радиатор, термостат, вентилатор с кожух, капаци и свързващи елементи. Обемът на агрегата е 22 литра с контактна верига за запалване.

Заключение

Колкото и да се кара съветската автомобилна индустрия, имаше доста образци, които адекватно изпълняваха функциите си. Един от тези автомобили беше GAZ-523, най-масивният камион с различни модификации. Той помогна на земеделци, индустриалци, автотранспортни предприятия да изпълнят плана, беше непретенциозен в експлоатация и ремонт. В същото време товароносимостта на GAZ-53 (бордова версия) е 3-3,5 тона, а по-модерните модели и самосвали могат да поемат до 4,5 тона товар.