Газ 53 пътнически микробус технически спецификации. Капацитети и норми за зареждане

GAZ 53 е камион със среден товар, произведен през съветския период от автомобилния завод в Горки. Първите екземпляри от този модел слизат от поточната линия през 1961 г. Производството на оборудването е окончателно завършено през 1993 г. GAZ 53 стана третото поколение среднотоварни автомобили на автомобилния завод в Горки. Неговите предшественици бяха GAZ AA и GAZ 51. Моделът се произвежда масово с различни индекси:

• ГАЗ 53F - от 1961 до 1967 г.;
• ГАЗ 53А - от 1965 до 1983 г.;
• ГАЗ 53-12 - от 1983 до 1993 г.

На територията на бившия СССР ГАЗ 53 (заедно с различните му модификации) е най-масовият камион. Общо са произведени повече от 4 милиона единици от това оборудване.

Автомобилът е оборудван с унифицирана кабина. В зависимост от облицовката се разграничават три основни разновидности:

• класическата версия, подобна на облицовката на ZIL 130. Странични светлини отдолу, фарове отгоре. Този тип облицовка присъства на първите модели GAZ 53;
• странични светлини над фаровете отгоре и обърнати с "усмивка". Моделът се произвежда от 1965 г.;
• удължени отвори на решетката и странични светлини, изместени към ръба. Версията се използва за моделите ГАЗ 53 от 1984 г.

Видео преглед

Впоследствие на автомобила се появи подобрен тип комбинирани странични светлини с две лампи. Автомобилният завод в Горки предлага различни модификации на модела:

1. класически GAZ 53 (освобождаването продължи само 1,5 години). Версия с двигател ZMZ-53 със 115 конски сили;
2. GAZ 53A - подобрена версия на класическия модел;
3. ГАЗ 53А-016 - военна версия с допълнителен резервоар за гориво, ново оборудване и подгревател;
4. ГАЗ 53Б-02 - шаси за самосвал;
5. GAZ 53-05 - влекач, който не се произвежда масово;
6. ГАЗ 53-40 - удължено шаси без кабина;
7. GAZ 53-50 - модел за държави с тропически климат;
8. GAZ 53-12 - модернизирана основна вариация с двигател ZMZ-511 с мощност 120 конски сили и увеличен полезен товар;
9. GAZ 53-27 е версия, която работи със сгъстен природен газ.

Високата популярност на модела беше осигурена от достъпната цена, която направи възможно извършването на солидна настройка за останалите средства. Благодарение на надеждността и поддръжката, периодът на експлоатация на автомобила остава доста голям. В същото време ремонтът на машината можеше да се извърши на място, а резервните части за GAZ 53 винаги присъстваха в големи количества и бяха на ниска цена. При нормална поддръжка двигателят на камиона е изминал 400 000 км преди първия основен ремонт.

GAZ 53 се изнася в повечето държави от социалистическия лагер: Монголия, Югославия, Полша, Чехословакия, Финландия, ГДР и Унгария. Въпреки това в началото на 90-те години историята на автомобила приключи. Той беше заменен от по-усъвършенстван модел GAZ 3307. Въпреки това GAZ 53 все още може да се намери по пътищата на Русия и страните от бившия СССР.

Спецификации

Размери на автомобила:

• дължина - 6395 мм;
• широчина - 2280 мм;
• височина - 2190 мм;
• пътен просвет - 265 mm;
• междуосие - 3700 мм;
• предна следа - 1630 мм.

Собственото тегло на модела е 3200 кг, товароносимостта е 4500 кг. В същото време GAZ 53 може да ускори с пълно натоварване до скорост от 90 км / ч.

Разход на гориво

Резервоарът за гориво на модела събира 90 литра гориво. Според заводските данни камион на 100 км при скорост 40 км/ч трябва да изразходва около 24 литра гориво. В действителност обаче такъв показател може да бъде постигнат изключително рядко. Вероятно това изчисление е взело предвид факта, че колата се търкаля и без натоварване, а времето е топло и сухо. Средният разход на гориво при нормални условия е 27 литра. Като се вземе предвид натоварването, индикаторът може да се увеличи до 30-32 литра.

Двигател

В различни периоди GAZ 53 е оборудван с различни видове агрегати.

Дебютните модели (до 1967 г.) са оборудвани с 6-цилиндров двигател GAZ 11. Този двигател произвежда 82 к.с. и ускорява колата до 74 км/ч.

След първата модернизация (1964-1983 г.) GAZ 53 получи 6-цилиндров двигател ZMZ 53 (номинална мощност - 115 к.с.). Това даде възможност да се увеличи максималната скорост на движение и товароносимостта.

Видео - сглобяване на двигателя

През 1983-1992 г. GAZ 53 е оборудван с 8-цилиндрова електроцентрала GAZ 53-12 (120 к.с.).

Около същия период автомобилният завод в Горки произвежда модификации с други двигатели:

• дизел ZMZ 511 (105 к.с.);
• карбуратор дизел MMZ D-245. Този 4-тактов V-образен 8-цилиндров агрегат беше по-икономичен и с висока производителност. Работният му обем е 4,25 литра, номиналната мощност е 125 к.с. Диаметърът на цилиндъра на двигателя е 92 mm.

снимка

устройство

За времето си GAZ 53 изглеждаше много модерно. Моделът имаше облицовка на радиатора от една част, изравнена с фаровете. Колата беше оборудвана с рама с голяма здравина. Рамката беше свързващата връзка на възлите и компонентите на автомобила. При желание шасито може да се движи без каросерия и без кабина.

Резервоарът за газ на модела беше разположен под седалката на водача, гърловината за пълнене беше зад кабината в ръба на шофьорската врата. При преминаване към газово гориво това решение се оказа особено удобно, тъй като цилиндърът беше монтиран под тялото, където останалите камиони обикновено имаха резервоар за газ.

Стартът на автомобила беше доста модерен за периода. Електрическият стартер запали двигателя. Имаше електрически чистачки и отоплителна система, която поддържаше комфортна атмосфера в кабината.

Моделът е оборудван с изцяло метална кабина с 2 врати. Пътническата и шофьорската седалки са направени като цяло (една облегалка и обща седалка). Седенето в пилотската кабина беше удобно. При желание трима души лесно могат да се поберат на седалките. Кабината имаше специални места за резервни части, инструменти и други неща. Таблото нямаше индикатор за налягане на маслото и амперметър. Те бяха заменени със сигнални лампи. В пилотската кабина се появи и часовник.

ГАЗ 53 имаше хидравлично задвижван сух съединител с един задвижван и един водещ диск на съединителя. Управлението се извършва чрез 5-степенна ръчна скоростна кутия (4 предни и 1 задна скорост). Превключването на предавките се извършва чрез двойно стискане.

Спирачната система на камиона включва 2 отделни вериги (на задните и предните колела). Ръчната спирачка беше механичен тип с барабанен механизъм.

Електрическото оборудване на модела е включено:

• инструментална група в кабината;
• батерия за 75 a / h;
• стартер;
• генератор;
• автомобилно окабеляване;
• двигател на отоплителна система;
• двигател за чистачки;
• елементи на системата за запалване.

Поради простотата на дизайна дори начинаещите шофьори могат да разберат кабелите в камиона.

Сред недостатъците на GAZ 53, опитни шофьори идентифицираха:

• малък ресурс на съединителя, който впоследствие усложни гладкото движение;
• слаби пружини на модела, които бързо се провалят при шофиране с товар по лоши пътища;
• проблеми с кардана (разхлабени гайки);
• електрически проблеми.

Употребявани ГАЗ-53 цена

Спирането на производството практически не се отрази на функционирането на камиона. На вътрешния автомобилен пазар GAZ 53 все още присъства в големи количества. Освен това можете да закупите модел за сравнително малка цена. И така, бордовата версия от 1985-1990 г. (лошо състояние) ще струва 50-120 хиляди рубли. Версиите в движение ще струват около 200-250 хиляди рубли.

Наемането на GAZ 53 не е толкова лесно. Един час наемане на модел се оценява на 600-800 рубли.

Аналози

Аналозите на автомобила GAZ 53 включват по-модерните GAZ 3307 и GAZ 66.

Има техника, автомобили, които стават символ на времето. Когато по-възрастните хора си спомнят късната съветска епоха, те също си спомнят тази кола, Газ 53. Тя е произведена в автомобилния завод в Горки.

Производството на тази машина започва през 60-те години. Имаше няколко модификации на тази техника от 3-то поколение. Колата се произвежда до 1993г. За 30 години са произведени повече от 4 милиона коли. Среднотоварен камион с капацитет от 3 до 4,5 тона стана най-масовият камион в съветско време.
История газ 53богат. Тази машина обслужва цялата национална икономика на СССР дълго време и надеждно. Оцелелите ефективни машини все още се намират в селското стопанство, на строителни обекти и в комуналните услуги.

Модификациите Gas 53 са произведени в определен ред. От началото на производството на колата до 67-ма година тя върви под марката F. Тогава започва да се произвежда камион с буквата А - по-повдигаща машина и по-здрава. След това от 84 г. пуснаха моделите Gaz 53-19 и 53-27. Последният има двигател, работещ с пропан. Всички автомобили се произвеждат паралелно, за различни нужди. Ето снимка на бордовия Gas 53:

Този камион стана гордостта на съветската автомобилна индустрия. Изнасяло се и в чужбина. Много държави купиха колата. Удобни, издръжливи. Друга модификация започна да поема товари до 4,5 тона. Снимка газ 53:

Спецификации

Газ 53 тежи 3 тона 250 кг. и има следните параметри:

• от предна броня до задна врата - 6 м. 40 см;
• от левия до десния борд - 2 м. 38 см;
• височина - 2 м. 22 см.;
• може да поеме товар от 4 тона;
• просвет от дъното до почвата - 26,5 см;
• разстоянието между предните и задните колела е 3,7 метра;
• стоманени джанти;
• между предните колела разстоянието е 1 метър 63 см;
• резервоарът побира 90 литра бензин;
• сух дисков съединител, задвижван от лост.

Машината е с барабанни спирачки с хидравличен усилвател.

Характеристика на двигателя Газ 53

На тази кола са поставени две марки двигатели. При по-късните двигателите са по-мощни. От 1966 г. на базовата машина е инсталиран двигател ZMZ 53, който има следните параметри:

• бензин, тип карбуратор;
• шестцилиндров, четиритактов;
• обем на двигателя газ 53 - 4,25 литра;
• тегло - 265 кг;
• използва се бензин марка А-76;
• степен на компресия - 7,6;
• резервно масло - 10 литра;
• мощност на двигателя Газ 53 - 115 к.с.;

Технически характеристики на двигателя ZMZ 53може да варира леко между моделите. Разликата е незначителна. Марката на двигателя Gaz 53 може да повлияе само на превоза на товари и малко на скоростта. Вентилите са отгоре. Блокът от цилиндри, главата на блока са изработени от алуминиеви сплави. Снимка на двигателя Gaz 53:

Кабина

Кабината е просторна. Освен шофьора могат да се поберат още 2 човека. Седалката от една част с пълна ширина има подплатена облегалка. Метална рамка на кабината с две врати - лява и дясна.

Разход на гориво

На 100 км. начинът, по който се изразходва бензин приблизително от 27 до 30 литра, в зависимост от товара.

устройство

Рамката, върху която е закрепено тялото, има напречни греди, в размер на 6 или 7 (още един е допълнително заварен тук, ако е необходимо). Пред рамата на две пружини е закрепен преден мост от стомана. В краищата на предния мост има кормилни накрайници, където колелата са закрепени с помощта на опори. Предните колела са единични, с телескопични амортисьори. Твърдата рамка на камиона е подсилена отзад с греда на задвижващия мост. От двете страни има пружини. Те са полуелипсовидни и свързани с рамката.

Между рамката и пружините е така наречената гумена възглавница. Освен това задното окачване има допълнителни пружини. Задните колела на тази машина са двойни (по две колела от всяка страна), за по-добра проходимост и стабилност. Добре обмислената система за амортизиране позволява на автомобила да се движи с прилична скорост през всякакви дупки по черен път без никакви последствия за автомобила.

Зад колата, в края на рамката, е прикрепен влекач. Резервното колело е закрепено отляво. Поради предвидливост във всички случаи тази кола беше обичана в провинцията. На базата на тази машина дори бяха направени кранове: тялото беше отстранено, твърдата рамка беше подсилена с напречни греди, завинтени към рамката на шасито на крана Gas 53. В селата можете да видите тези рядкости на техниката. Те все още работят.

Газ 53 - самосвал

шаси

Трансмисията, управлението и ходовата част са свързани последователно. Използвани евтини, икономични части. В същото време тези части са с добро качество, изработени от висококачествен метал. Съединителят е предназначен за превключване на скорости, спиране, за различни режими на шофиране. Свързването на елементите на съединителя е направено по такъв начин, че при натискане на педала се задейства прът, който е свързан чрез лост към превключващата вилка. Четиристепенната скоростна кутия на втора и трета предавка предава мощността чрез зацепени зъбни колела. Трета, четвърта предавка се включва с помощта на синхронизатор. Втората предавка се подпомага от зъбен съединител. Скоростната кутия ви позволява да променяте скоростта, позволява да се движите на заден ход и двигателят да работи на празен ход. След това двигателят работи и колата спира.

Превключването на предавките се извършва на два хода. Карданното зъбно колело е с два вала с шарнири в края. Въртящият момент се предава на главната предавка. Той предава движението чрез диференциала към полуоските на задвижващите задни колела. Диференциалът също така е проектиран да изравнява курса по неравни пътища, при завой. Това предотвратява приплъзването на колелата, което означава, че гумите се износват по-малко. В задния мост има картер, в който се налива масло до 8,2 литра. Маслото улеснява работата на предавката. Картерът е изработен от сферографитен чугун. За охлаждане на двигателя пред колата зад бронята има радиатор. В него се налива вода 21 литра за охлаждане на двигателя по време на работа. След работа, ако колата е оставена навън през зимата, водата се източва, за да не замръзне водата в радиатора.

Предимства и недостатъци

Камионът има много положителни характеристики. Лесен за управление и надежден автомобил. Можете да ремонтирате при всякакви условия. Налични резервни части за автомобила. Камионът може да измине до 400 хил. км. без основен ремонт. Има и недостатъци. Слабо място - спирачки, съединител. Те се провалят по-често от другите възли. Разпределител, кардан, вал - техните точки на свързване могат да се повредят. В двигателя, в основния лагер, семерингът може да премине.

През 60-те години на миналия век заводът, който днес се нарича GAZ Group, започва производството на средно тежки камиони.

На камионите са монтирани нови силови агрегати, трансмисионни механизми, кабина и каросерия и органи за управление.

Моделите от сериите 52, 53, 66 формират линия от универсални камиони, които в интерес на националната икономика осигуряват транспорт в промишлеността, за селскостопански и строителни нужди.

Модификации и история на изданията

Колата беше най-масовият камион в съюзните републики. По пътищата на страната имаше 4 милиона автомобила в обичайни, дъмпови и специализирани версии.

През 1961-1967г. произведени ГАЗ-53Ф. Шестцилиндров 82 литра. с. двигателят GAZ-11 с четиристепенна скоростна кутия осигури транспортирането на 3500 кг товар, консумирайки 24 литра нискооктанов бензин за пробег от 100 км.

До планираното време за пускане на модела не е имало производство на V-образен осемцилиндров двигател.

За 53F шестцилиндровият GAZ-11 беше усилен чрез увеличаване на компресията на сместа. Нямаше готов хипоиден заден мост, затова сложиха механизъм с конусни зъбни колела от модел 51А (колата е на снимката).

Обективно по отношение на техническите си характеристики ГАЗ-53Ф беше преходен модел между серия 51А (с товароносимост 2500 кг) и серия САЗ-53Б (с товароподемност на тон повече), което се постига чрез увеличена база до 3,7 м и нови гуми 8 ,25-20 монтирани на стоманени дискове.

Колата е била използвана не само като самосвал, но и камион за отпадни води, камиони за гориво и мляко са често срещани.

GAZ-53 не беше завършен дизайн, поради честите повреди на части и механизми, той не беше популярен сред шофьорите и работниците в ремонтните услуги на предприятията за автомобилен транспорт. Камион с явно слаб двигател и ненадежден мост се произвежда до 1967 г.

От 1964 до 1983 г. моделите от сериите 53 и 53A с полезен товар от 3500 и 4000 кг навлизат по пътищата. По-мощен агрегат ZMZ-53 за 115 литра. с. осигури увеличение на параметъра на скоростта до 85 км / ч с разход на бензин от 25 литра на 100 км.

Разлики на линията 53A от 53

Моделите автомобили имат следните разлики:

• подсилен преден мост;
• нов дизайн на кардана;
• по-надежден дизайн на кормилната уредба;
• нова решетка;
• мигачите се дублират от повторители на крилата на кабината;
• наличието на чистачки на предното стъкло с електрическо задвижване;
• отопление на кабината.

През 1973 г. модел 53А е награден с Държавния знак за качество на СССР.
Разширявайки функционалността на машината, беше организирано производството на шаси 53 01 за покрити каросерии и специално оборудване.

Шасито 53 02 беше платформа за използване на самосвално тяло и беше оборудвано с устройство за отвеждане на мощност за хидравличната помпа.

Изнесени са камиони модели 53 50 и 53 70.Автомобилите бяха закупени с желание в Белгия, Финландия, в социалистическите страни. В България и Куба камионите се сглобяваха от комплекти, доставени от ГАЗ.

Модел 53 12 е произведен от 1983 до 1992 г., като по-нататъшно развитие на 53-та линия.В камиона е монтиран осемцилиндров двигател ZMZ-511.

Параметър на мощността от 120 литра. с. позволено да носи товар до 4,5 тона, а индикаторът за скорост - до 90 км / ч.

Разходът на бензин се увеличи до 30 литра, но беше възможно да се инсталира оборудване за зареждане с втечнен или сгъстен газ.

Технически характеристики на базовия бордов автомобил ГАЗ-53:

дизелов автомобилен двигател

Двигателят на камиона GAZ-53 (ZMZ-53) е V-образен, осемцилиндров (два реда по четири цилиндъра), тип карбуратор, работи на четиритактов цикъл.

Работният обем на цилиндрите на двигателя с вътрешно горене на автомобила GAZ-53 е 4,25 литра (с размер на цилиндъра в напречно сечение 92 mm и ход на буталото 80 mm).

Спецификации за мощност 115 литра. с. Двигателят GAZ-53 се стартира с помощта на стартер.

Номиналните обороти на коляновия вал в минута са 3200. Степента на компресия на сместа е 6,7.

Системи и механизми

Цилиндровият блок е изработен чрез отливане от сплав Al-4, след отливането се запечатва чрез термична обработка и импрегниран със синтетична смола. Това е моноблок V-образна конструкция с ъгъл по осите на цилиндрите от 90 градуса.

Блоковите кухини и чугунените втулки за буталата образуват кожух за водно охлаждане на двигателя.Осигурена е възможност за ремонтна подмяна на ръкави (5 групи с буквени обозначения). От края на блока картера на механизма на съединителя е фиксиран с резбови шпилки.

Буталната група е излята от алуминиева сплав Al-30. В тялото му са изрязани кръгло бутало с плоско дъно, три канала за маслен скрепер и компресионни пръстени.

Буталата са разделени на 5 ремонтни групи според техния собствен диаметър (буквена маркировка) и в 4 групи според диаметъра на отвора на буталния болт (цветна маркировка).

Главите на блоковете са изработени от сплав Al-4. Седла на вентили от чугун, водещи втулки от медно-графитна керамика. Блокът и цилиндровите глави са свързани с резбови шпилки през уплътнения, изработени от подсилена със стомана азбестова плоскост.

Коляновият вал е излят от чугун, върху него са оформени шийките на биелите, лагерите и противотежестите. Валът е динамично и статично балансиран.

Аксиалното движение на коляновия вал се елиминира от две шайби, монтирани от двете страни на първата опора на шейната. Той е запечатан в блока с жлебове за източване на маслото, маслени уплътнения и азбестово уплътнение.

Газоразпределителният механизъм с горна инсталация на клапани осигурява входа на работната смес в цилиндрите и изхода на отработените газове.

Устройството се състои от: разпределителни валове и зъбни колела, тласкачи, кобилици, пръти, клапани, направляващи втулки и пружини.

Разпределителният вал е изкован от стомана. Има пет опорни гърловини, гърбици, зъбно задвижване на маслената помпа и разпределителя на запалването.

Енергийната система включва: 90-литров резервоар за газ, тръбопроводи, мембранна помпа с механично задвижване, устройства за филтриране на гориво и двукамерен карбуратор К-126 - устройство за приготвяне на смес от бензин и въздух.

Системата за смазване доставя масло към триещите се части под налягане и чрез гравитация. Маслена помпа за зъбни колела, задвижвана от разпределителния вал, пълнопоточен маслен филтър, обслужвана.

Филтърът за подготовка на въздуха е сервизен, инерционен, с утаяване на замърсяващи частици в маслена баня.

Охладителна система с водна помпа, затворен тип, течна. Състои се от водна риза на цилиндровия блок, радиатор, помпа, термостат, щори, вентилатор, корпуса му, пробка на радиатора и свързващи маркучи. Капацитет - 22 литра. Контактна система за запалване.

Модел 53 12

Камионът е предназначен за превоз на товари с тегло до 4500 кг по асфалтови и черни пътища. Машината позволява работа при температури от +40 до -40º C.

Опция 53 12 е дълбока модернизация на модела 53A с най-добри показатели по отношение на икономията на гориво, правилата за ремонт и безопасността.

Увеличаването на мощността на електроцентралата, използването на нови радиални гуми направи възможно увеличаването на динамиката и проходимостта на автомобила.

Автомобилите от сериите 53 27 и 53 19 работеха на сгъстен и втечнен газ.

Силовият агрегат ZMZ-53-11 получи секционна маслена помпа, филтърно устройство с пълен поток, нови цилиндрови глави с повишен параметър на компресия, а вентилацията на картера беше превключена в затворена верига.

Колата е подсилена: пружинно окачване, рамкови елементи, напречна греда (греда) на оста. Беше възможно да се намали токсичността на отработените газове с 19%.

В бъдеще колата е оборудвана с триплекс за предно виждане, безконтактна система за запалване, ново осветително оборудване, аварийни сигнали, хидравличен вакуумен усилвател с разпределение на спирачното налягане по осите.

Знаете ли за успешно използвани в селското стопанство и други области на човешката дейност?

Това разглежда основния модел и разновидностите на UAZ-3303.

На този адрес: ще намерите описание на основните технически характеристики на автомобила Урал-6464.

самосвал

Камионът е произведен за превоз на насипни товари в интерес на селското стопанство и индустрията. Благодарение на хидравличната система процесът на разтоварване беше механизиран.

Вместимостта на изцяло металната платформа на каросерията е 5 куб.м. Специален механизъм позволява механично разтоварване от една от работните страни.

На шасито GAZ-53 02 е произведен самосвал с рамка, скъсена отзад с 270 mm. Междуосието остана същото. Оборудван с вал за отвеждане на мощност.

Платформата беше оборудвана с хидравлична помпа от зъбно колело, която чрез система от управляващи клапани осигуряваше работата на тризвен хидравличен цилиндър за повдигане на тялото.

Задните устройства за свързване и теглене са преместени отстрани на рамата.

Проблемни въпроси от цялата серия

Серията автомобили има следните недостатъци:

• малък ресурс на съединителя и спирачната система;
• значителен разход на гориво;
• ненадеждни: свързване на части от задвижващата линия, разпределител и вариатор на запалителната бобина;
• изтичане на семеринг на задния основен лагер на двигателя.

Среднотоварният камион от 53-та серия се оказа технически просто, надеждно превозно средство, лесно за управление. Издръжливи, дискретно проектирани автомобили все още могат да бъдат намерени по селските пътища в регионите.

Машината може да се обслужва и ремонтира в гаража на частна ферма, в селска работилница, на "полето". Резервните части за автомобила са евтини и не са дефицитни.

При смяна на маслото и филтърните елементи в планираното време животът на двигателя преди основен ремонт може да надхвърли 400 хиляди км.

И в заключение, нека да видим видео на тест драйв на камиона GAZ-53, както и да разберем мнението на експертите относно техническите характеристики на автомобила:

Един от най-популярните съветски следвоенни камиони беше ГАЗ-51 или, както го наричаха шофьорите, „моравата“. Издадено през 1946 г., това 2,5-тонно превозно средство става основата на множество специализирани превозни средства - самосвали, трактори, микробуси, цистерни, автокранове и автобуси. Но времето минаваше и камионът, който спечели любовта на хората, постепенно губеше позиции - страната се нуждаеше от по-мощна, по-товарна и по-бърза кола.

На първо място, новият камион изискваше модерен двигател. Този, с който беше оборудвана "моравата" - редови, шестцилиндров 70 конски сили - GAZ-11 от изданието от 1940 г. вече не можеше да отговори на изискванията за 4-тонен камион от бъдещите десетилетия. Най-обещаващият начин за увеличаване на мощността и подобряване на ефективността може да бъде увеличаването на степента на компресия на горимата смес в цилиндрите на двигателя, но липсата на високооктанов бензин в страната не позволи използването на този метод.

Конструкторите на GAZ, използвайки откритието на специалисти от Института по химическа физика на Академията на науките на СССР, създадоха двигател с факелно запалване GAZ-51 F. Към цилиндрите на този двигател се подава бедна смес, която се запалва от мощен факел, възникнал по време на изгарянето в предкамерата на малко количество свръхобогатена смес. Изхвърлянето на горещи газове в горивната камера на цилиндъра доведе до създаването на специална турбулентна структура, в която се случи лавинообразно активиране на горенето. Този процес позволи да се измести прага на детонация на бензин А-66 и да се увеличи съотношението на компресия в цилиндрите съответно от 6,2 на 6,8, повишавайки мощността на двигателя от 70 на 85 к.с. В същото време динамиката на камиона и неговата ефективност са значително подобрени.

Двигателят GAZ-51F се произвежда от 1961 до 1966 г. и е спрян от производство поради архаичната предвоенна концепция на редовия шестцилиндров двигател с долни клапани GAZ-11.

За да заменят вградения "шест", фабричните специалисти започнаха да проектират V-образен осемцилиндров двигател, подобен на този, който беше оборудван с пътническия GAZ-13 "Чайка" от 1959 г. Вярно е, че за новия камион е създаден двигател с малко по-малък работен обем (4,254 л) и мощност (115 к.с.) в съответствие с техническото задание за разработвания автомобил. Интересно е, че много части и възли на G8 бяха същите като тези на двигателя Volga GAZ-21 - по-специално „мокрите“ цилиндрови втулки и техните глави, бутала, биели и много други. Между другото, в местната автомобилна индустрия това беше първият случай на инсталиране на двигател от този тип на камион.

При създаването на електроцентралата за новия камион бяха широко използвани алуминиеви сплави, от които бяха направени основните части на тялото - цилиндровия блок, главите, капака на зъбното колело, корпуса на маслената помпа, корпуса на задвижването на разпределителя, буталата, всмукателната тръба и тръбите на термостата , което направи възможно значително намаляване на теглото на двигателя. Серийното производство на двигателя е извършено от Заволжския моторен завод (ZMZ).

Процесът на превръщане в нов камион се оказа изненадващо дълъг. Първоначално заводът произвежда кола, която се различава от GAZ-51, освен може би с кабина. След това в малка серия беше пусната модификация с двигател с предкамерно запалване GAZ-51 F. От 1964 до 1965 г. се произвежда GAZ-53 с товароподемност 3 тона, а от 1965 г. производството на четиритонен стартира базовият модел ГАЗ-53 А.

Интересно е да се отбележи, че по същото време, от 1966 до 1978 г., се произвежда модификация с дълга база на ГАЗ-52-ОЗ с товароносимост 2,5 тона, а от 1975 до 1989 г. - модификация с къса база на същият товарен капацитет е произведен с шестцилиндров редови двигател с мощност 75 конски сили. След като всъщност се превърна в аналог на GAZ-51, GAZ-52-04 беше предназначен за селските райони, където работата на автомобили с \/-образна "осем" беше трудна.

Усвояването на производството на новия автомобил ГАЗ-53А също се извършва постепенно - от 1964 до 1965 г. се произвежда тритонна версия на този камион, а през 1965 г. започва производството на базовия автомобил - четиритонен с дълга база , с осемцилиндров \ / -образен двигател.

1-осемцилиндров V-образен двигател ZMZ-53;

2-предно пружинно окачване;

3-преден мост;

4-съединителен механизъм;

5-скоростна кутия;

6-централна трансмисионна спирачка;

7-карданна трансмисия;

8-вакуумен спирачен усилвател;

9- задно пружинно окачване;

10 - заден задвижващ мост;

11-рамка за кола;

12 кормилно управление.

Като цяло камионът GAZ-5ZA беше напълно модерен камион за този период с подобрено (в сравнение с GAZ-51) окачване, хипоидно крайно задвижване, с вече споменатия осемцилиндров двигател и с просторен и удобен изцяло метална кабина с панорамно предно стъкло. За разлика от предишните модели, кабината имаше нагревател с вентилатор, който осигуряваше продухване на предното стъкло, вакуумни чистачки, задвижвани от специална помпа, както и въртящи се прозорци и плъзгащи се прозорци на вратите. Освен това колата има нова четиристепенна скоростна кутия със синхронизатори на трета и четвърта предавки; безшумността и издръжливостта му са постигнати чрез използването на спираловидни зъбни колела с постоянно зацепване във втора и трета предавки.

За първи път в местната автомобилна индустрия на камион започна да се използва диференциал на задния мост, което увеличи проходимостта и стабилността на автомобила на лоши и хлъзгави пътища. Окачването на камиона също е подобрено с нов начин за закрепване на краищата на пружините с помощта на гумени тампони.

ДИЗАЙН ГАЗ-53А

Колата имаше твърда рамка със седем напречни греди. Пред рамката, върху две надлъжни полуелипсовидни пружини, беше фиксирана предна ос от кована стомана, в краищата на която бяха закрепени кокалчета с опори с помощта на шарнири. На последното главините на колелата бяха монтирани чрез конусни ролкови лагери. В допълнение към пружините, предното окачване включваше и телескопични хидравлични амортисьори.

Отзад рамката лежеше върху гредата на задвижващия мост чрез двойка надлъжни полуелиптични пружини, свързани с рамката чрез гумени възглавници. В допълнение, задното окачване имаше допълнителни пружини, които заедно с основните пружини бяха прикрепени с помощта на стълби към платформите на полуаксиалните ръкави.

В задната част на рамката е монтирано теглително устройство с еластичен гумен елемент. Резервното колело беше монтирано на сгъваема скоба от лявата страна на рамката.

Двигателят на автомобила ГАЗ-5ЗА с работен обем 4,25 литра с диаметър на цилиндъра 92 мм и ход на буталото 80 мм развива мощност от 115 к.с. при скорост на коляновия вал 3200 об / мин (с ограничител). Картерът на двигателя с два реда цилиндри, разположени във V-образна форма с ъгъл на наклон от 90 градуса, е излят от алуминиева сплав AL-4. От дъното на картера беше фиксирана щампована стоманена палета през корково уплътнително уплътнение.

В отворите на вътрешните прегради на блоковите секции са монтирани лесно свалящи се чугунени "мокри" цилиндрови втулки. В горната им част са пресовани вложки от антикорозионен чугун. Между външните стени на блока и стените на вложните втулки имаше водна риза за охлаждане на двигателя.

В горната равнина на двете секции на блока, чрез азбестови, графитизирани, стоманени уплътнения, са монтирани глави от алуминиева сплав AL-4, закрепени с гайки върху шпилки. Главите съдържаха полу-щифтови горивни камери, клапанен механизъм, както и входни и изходни канали. Свещите бяха отстрани, в дупките на главите.

Леките бутала са направени от алуминиева сплав с високо съдържание на силиций; конична бутална пола калайдисана, овален профил с несквозни изрези. Всяко от буталата беше завършено с два компресионни и един маслен скреперен пръстен.

Свързващите пръти с I-образен прът са изковани от стомана 45G2; бронзови втулки бяха притиснати в горната глава на всяка, а долната глава със стоманено-алуминиеви втулки беше снабдена с подвижен капак.

Коляновият вал с пет лагера е излят от специален чугун и е оборудван с противотежести. Основните и биелните шийки на вала са кухи. В бузите и шийките на вала бяха пробити канали за смазване.

Колата е оборудвана със сух едноламен съединител с периферно разположени пружини и с механично задвижване от педал, шарнирно закрепен към пода. Последният беше фиксиран върху ролка, монтирана на скоба, а тя от своя страна беше заварена към рамката. Лостът, свързан с ролката, с помощта на регулируем прът, беше закачен с лоста на превключващата вилка.

Автомобилът GAZ-5ZA (и GAZ-5ZF) е оборудван с трипосочна четиристепенна скоростна кутия с постоянно включване на предавки на втора и трета предавки. Включването на третата и четвъртата предавка се извършва от синхронизатор, а втората - от зъбен съединител.

Задният задвижващ мост на камиона се състои от главна предавка, диференциал и полуоси, монтирани в картер от чугун. Основна предавка - с хипоидно зацепване, осигуряваща подобрена плавност на работа, повишена здравина на зъбите и тяхната висока устойчивост на износване. Диференциал - с конусни зъбни колела.

Задвижващи мостове - напълно разтоварени. Фланците на външните краища на полуоските с главините на колелата бяха свързани с шпилки и гайки.

1 - контролна лампа фарове за дълги светлини;

2 амперметъра;

3-скоростомер;

4-указател за температурата на охлаждащата течност;

5-превключвател на чистачките;

6-превключвател на вентилатора на нагревателя;

8-дръжка на вътрешния люк на нагревателя;

9-дръжка на люка за подаване на въздух;

10-бутонно ръчно управление на дроселовите клапи на карбуратора;

11 - ключалка за запалване и активиране на стартера;

12-бутонен автоматичен предпазител;

13-сигнална индикаторна лампа;

14-сигнална лампа на индекса на налягането на маслото;

15-сигнални фарове за дълги светлини;

16-сигнална лампа на индикатора за зареждане на акумулатора;

17-сигнална лампа за индикатор за прегряване на двигателя;

18-превключвател на лампата;

19-бутон за управление на въздушния амортисьор на карбуратора;

20 превключвателя за пътепоказатели;

21 - бутон за звуков сигнал;

22-волан;

23-ръкохватка за управление на клапата на радиатора;

24 дръжка за управление на ключалката на капака;

25-педална помпа за миене на предното стъкло;

26-футов ключ за осветление;

27-педал на съединителя;

28-педал на спирачката;

29-лост за смяна;

30-педален "газ";

31 - лост на ръчната спирачка.

Кормилният механизъм е направен под формата на чифт "глобоиден червей - тризъбен валяк". Последният се върти на два иглени лагера, а кормилният вал в колоната - на сачмени лагери. Корпусът на кормилния механизъм беше фиксиран с болтове и гайки на лявата греда на рамката. Напречната връзка, с помощта на върхове, завинтени върху нея с бисквити, опорни лагери и пружини, монтирани в тях, беше свързана с полусферичните пръсти на кормилните лостове на двата опорни юмрука. За смазване на шарнирите бяха предвидени гресьорките в тях. Максималният ъгъл на въртене на колелата беше ограничен чрез регулиращи болтове, завинтени в лостовете на кормилното колело.

Технически характеристики на камиона ГАЗ-53А:

Дължина, mm………………………………………………………………………………………………….6395

Ширина, mm…………………………………………………………………………………………………2380

Височина, mm………………………………………………………………………………………………..2270

Основа, mm…………………………………………………………………………………………………….3700

Колея предна/задна, mm……………………………………………………………………1630/1690

Просвет, mm…………………………………………………………………………………………………..265

Собствено тегло, kg……………………………………………………………………………….3250

Товароносимост, kg………………………………………………………………………………..4000

Брутно тегло, kg…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Максимална скорост, км/ч……………………………………………………………………..80

Контрол на разхода на гориво при скорост 30-40 км/ч, л/100 км………………24

Двигател…………………………………………………………………………………………..3m3-53

Работен обем, l………………………………………………………………………………………..4.25

Коефициент на компресия…………………………………………………………………………………………….6.7

Максимална мощност, к.с.……………………………………………………………………….115

Капацитет на резервоара за гориво, l……………………………………………………………………………..90

Трябва да се отбележи, че автомобилите GAZ-5ZA, GAZ-52003 и GAZ-52-04 станаха основа за десетки различни модификации - на базата на тези камиони в Курганския автобусен завод бяха сглобени 28-местни автобуси KAVZ-685 , а самосвалите SAZ са сглобени в Саранския автомобилен завод -3503 и SAZ-3504, в завода за специализирани превозни средства в Горки - микробус GZSA-891, в Черкеския завод за хладилна техника - хладилен автомобил 1ACH, в завода в Арзамас на Общинско инженерство, Грабовски завод за специализирани превозни средства и Волгоградски нефтен инженерен завод, както и в много други предприятия - камиони-цистерни за различни цели. Освен това на базата на "газови камиони" са произведени влекачи, автокранове и камиони за боклук.

През 1984 г. автомобилът претърпява цялостна модернизация и получава ново обозначение - ГАЗ-53-12. Автомобилът се отличава с товароносимост, увеличена до 4,5 тона, подобрена горивна ефективност и увеличена до 120 к.с. мощност на двигателя, както и малко по-различна облицовка на предната част на кабината. В допълнение, рамката, гредата на задния мост, задното окачване и основата на платформата бяха подсилени, което увеличи пробега на автомобила преди основен ремонт до 250 000 км.

Камионите от новото поколение GAZ-3307 са пуснати в производство през 1995 г. Радващо е, че фабричните дизайнери, когато разработваха външния вид на този камион, си спомниха „моравата“ - най-популярната кола от 50-те години на миналия век и донесоха нейните характеристики в новата си кола. Историята за тази кола е в един от следващите броеве на сайта "Modelist-constructor.com".

INидея:

В периода от 1961 до 1993 г. той пуска в движение производството на среднотоварни камиони GAZ-53. Товароносимостта на автомобила варира от 3 до 4,5 тона, в зависимост от модификацията. Въпросният автомобил принадлежи към третото поколение на този клас. Това превозно средство, като се вземат предвид всички трансформации, се превърна в най-масовото в серийното производство от съветските камиони. По време на производствения период са произведени повече от четири милиона автомобила.

Моделна гама (GAZ-53 F)

До 1967 г. се разработва и произвежда GAZ-53 F. Автомобилът е оборудван с шестцилиндров двигател с четиристепенна скоростна кутия. Разходът на гориво беше около 24 литра на сто километра. Монтажът на моста имаше конусни зъбни колела, двигателят от GAZ-11 беше усилен, за да се увеличи компресията на сместа.

Разглежданият модел на автомобила GAZ-53, чиято товароносимост е 3,5 тона, е оборудван с нови гуми и увеличена база. На базата на тази машина са проектирани бордови млекопревозвачи и т.н. Предвид честите повреди на части, ниската мощност и редица недостатъци в дизайна, колата не беше популярна и беше прекратена през 1967 г.

Серия 53 и 53А

Периодът от 1964 до 1983 г. бе белязан от пускането на моделите GAZ-53 и 53A. Тези модификации бяха оборудвани с по-мощна електроцентрала ZMZ-53 за 115 литра. Дизайнът осигурява увеличаване на скоростта до 85 км / ч с разход на гориво (л / км) - 25/100. За да се разшири функционалността на камиона, беше предвидено разположението на дъмпингова платформа, покрито тяло и устройство за отвеждане на мощността за хидравлична помпа.

Товароносимостта на GAZ-53 е по-ниска с 0,5 тона (3,5 и 4,0) от тази на модела 53A. В допълнение, вторият вариант имаше следните предимства:

• По-мощен среден мост.
• Конструктивно обновен кардан.
• Усъвършенствана кормилна уредба.
• Обновена защита на радиатора.
• Дублирани мигачи на покрива.
• Ново отопление на купето и електрически чистачки.

Разглежданият модел е награден с Държавния знак за качество на СССР.

Модификация 53-12

Тази товароносимост, чиято товароносимост достигаше до 4,5 тона, се произвеждаше от 1983 до 1992 г. Автомобилът е оборудван с двигател ZMZ-511 с мощност 120 конски сили, максимална скорост 90 км / ч. до 30 литра на сто, но стана възможно инсталирането на газова инсталация за зареждане с втечнен или сгъстен газ.

Камионът е предназначен за транспортиране на различни товари по магистрала и черен път при температури на околната среда от -40 до +40 градуса по Целзий. Въпросният модел е подобрена версия на серията 53A. Автомобилът получи подобрен двигател, гума от радиален тип, което направи възможно увеличаването на динамиката и проходимостта на автомобила. Автомобилите с газови уредби са произведени с индекси 53-27 и 53-19.

Актуализираният задвижващ агрегат беше оборудван със секционна маслена помпа, филтърни елементи с пълен поток, нови цилиндрови глави, вентилацията на картера беше извършена в затворена верига. Гредата на оста, амортисьорите и елементите на рамката също бяха подсилени, токсичността на отработените газове намаля с почти 20 процента.

Експортни и подобрени варианти

Товароподемността на автомобила ГАЗ-53, който се изнася, достигна 4,5 тона. Модификациите на сериите 53-50 и 53-70 се продават в чужбина. Автомобилите бяха търсени в Белгия, Финландия, социалистическите страни. В Куба и България имаше производствени мощности за сглобяване на автомобили от комплекти, получени от автомобилния завод в Горки.

Модернизираните и експортни серии от последното производство бяха оборудвани с триплекс за предно виждане, безконтактно запалване, модерни осветителни елементи, аварийни сензори, хидравличен вакуумен усилвател и разпределител на спирачното налягане на всички оси.

Например, товароносимостта с индекс 02 беше повече от 4 тона с капацитет на изцяло метална саморазгъваща се платформа от пет кубически метра товар. Самосвалът е широко използван в промишлеността и селското стопанство. Благодарение на конструктивните характеристики, разтоварването се извършва от удобна работна страна.

Технически свойства

По-долу са основните технически характеристики на автомобила GAZ-53, схема на електрическо оборудване:

• Електрическата централа е бутален тип, карбуратор, четиритактов, изработен от алуминиева сплав.
• Обем (куб.см) - 4,250.
• Мощност (к.с.) - 115.
• Течно охлаждане.
• Дизайн - рамка, две врати с ляв волан.
• Устройство за окачване - отпред (зависима, пружинна греда), отзад (подобна листова пружина).
• Скоростна кутия - механика, четири степени.

Електрическото оборудване се състои от следните елементи:

• Инструменти, разположени в кабината.
• Акумулатор (75 a / h).
• Стартер, генератор.
• Публикации.
• Мотори за чистачки и отопление.
• Елементи на блока за запалване.

Резервоарът за гориво на камиона съдържа 90 литра, максималната скорост е 85-90 км / ч с разход на гориво от 24 литра на сто километра.

Други данни

GAZ-53, максимална товароносимост и други характеристики са представени по-долу:

• Дължина / ширина / височина (м) - 6.4 / 2.38 / 2.22.
• Междуосие (m) - 3,7.
• Следа (предна / задна), m - 1,63 / 1,69.
• Просвет (см) - 26.5.
• Масата на автомобила в готовност (t) е 3,25.
• Тегло бруто - (t) - 8,25.
• Максимална товароносимост (t) - 4.0.
• Спирачна система - барабанна на всички оси, хидравличен усилвател.
• Съединител - диск, сух тип с лостово задвижване.
• Стоманени джанти.

Тези характеристики са дадени за стандартния модел GAZ-53. Модернизираните варианти имат малко по-висока товароносимост, динамика и ресурс на двигателя.

Плюсове и минуси на цялата серия

Вътрешният камион GAZ-53, чиято товароносимост е достатъчна за изпълнение на различни икономически задачи, има обективни предимства и недостатъци. Предимствата на автомобила включват следното:

• Простота и надеждност в обслужването.
• Лесно управление.
• Евтина и достъпна поддръжка, както и дребни ремонти в почти всяка среда.
• С навременната подмяна на маслото и филтрите, ресурсът на силовия агрегат преди основен ремонт достига 400 хиляди километра или повече.

Сред недостатъците са следните проблеми:

• Нисък експлоатационен живот на спирачките и съединителя.
• Достоен разход на гориво.
• Ненадеждността на връзката на елементите на кардана, разпределителя и вариатора.
• Теч на семеринг на задния основен лагер на мотора.

Въпреки всички недостатъци, въпросният камион все още може да се намери по вътрешните пътища днес, което допълнително потвърждава неговата популярност, особено в селските райони.

Особености

Като се има предвид периода на производство, GAZ-53 изглеждаше доста модерен. Колата е с еднокомпонентно радиаторно оборудване на нивото на фаровете. Здрава рамка служи за свързване на повечето възли и блокове на автомобила. При необходимост шасито може да се транспортира без каросерия и кабина.

Резервоарът за гориво се намира под седалката на водача, резервоарът за гориво се намира зад кабината в ръба на вратата на водача. Това решение изигра положителна роля при прехода от бензин към газ, тъй като устройството е монтирано под тялото, където повечето автомобили имат резервоар за газ.

Автомобилът е стартиран с електрически стартер, комфортът в купето е поддържан от парно и електрически чистачки. Седалката за водача и пътника е комбинирана в един единствен "диван". Кабината разполага с отделения за съхранение на инструменти и принадлежности. Вместо индикатор за налягане на маслото и амперметър се появиха сигнални сензори, както и часовник.

Вътрешен пълнеж

Високата товароносимост на автомобила GAZ-53 се осигурява не само от здрава рамка. Важна роля в динамиката и производителността на камиона играят вътрешните системи и механизми.

Цилиндровите блокове са изработени от алуминиева сплав Al-4. Дизайнът е V-образен моноблок, който е термично обработен, има прав ъгъл по осите. Буталните елементи са отлети от сплав тип Al-30. Самото бутало има кръгла форма с направляващи канали, изрязани в тялото за пръстените.

Седлата на клапаните, коляновия вал са изработени от чугун, водещите втулки са изработени от медно-графитна смес. Блоковете и цилиндровите глави са фиксирани една към друга с помощта на резбови шпилки с уплътнителни уплътнения. Коляновият вал е защитен от аксиално изместване от две шайби, монтирани от двете страни на опората на шийката.

Време

Механизмът за синхронизация играе своята роля, включително товароносимостта на GAZ-53, в зависимост от модификацията. При стандартния модел това е монтиран отгоре клапанен механизъм. Възелът включва:

• Разпределителни валове и тласкачи.
• Предавки.
• Кобилици и въдици.
• Водачи за втулки и пружини.

Системата за захранване включва резервоар за гориво, тръби и маркучи, механична помпа с диафрагма, двукамерен карбуратор и филтърни елементи. Маслената помпа допринася за подаването на масло към триещите се части чрез гравитация или под налягане. Въздушният филтър е от инерционен тип, при който частиците мръсотия се утаяват в маслена баня.

Охладителната система е затворен агрегат с помпа. Блокът се състои от водна риза, помпа, радиатор, термостат, вентилатор с корпус, жалузи и свързващи елементи. Обемът на уреда е 22 литра с контактна верига за запалване.

Заключение

Без значение как се караше съветската автомобилна индустрия, имаше доста проби, които адекватно изпълняваха функциите си. Една от тези коли беше GAZ-523, най-масовият камион с различни модификации. Той помогна на земеделци, индустриалци, автотранспортни предприятия да изпълнят плана, беше непретенциозен в експлоатация и ремонт. В същото време товароносимостта на GAZ-53 (бордова версия) е 3-3,5 тона, а по-модерните модели и самосвали могат да се справят с товар до 4,5 тона.