Подложка Astoria. Океанският лайнер "Астория" ще пристигне в Евпатория

Евпаторийска морска търговско пристанищеполучи от кримската морска агенция "Шатъл-транс ООД" заявка за приемане това лято на круизния кораб "Астория" под флага на Португалия с над 500 чуждестранни туристи на борда.

Корабът ще следва маршрута Одеса - Евпатория - Ялта и ще направи корабни посещения в Евпатория на 17 и 23 юли, уточнява пресслужбата на пристанището. И тъй като размерите му няма да позволяват акостиране на пристанищните котви, корабът ще закотви в района на котвена стоянка № 382, ​​​​откъдето пътниците ще бъдат доставени на брега с корабни плавателни съдове.

„Въпреки напълно модерния външен вид на круизния кораб, Astoria има богата история, - пише главният диспечер на пристанището Дмитрий Дудчик в своя микроблог. - Бивш трансатлантически кораб, корабът претърпя основен ремонт през 1994 г., след което се превърна в круизен кораб. През 2005 г. тя отново е модернизирана в съответствие с най-новите изисквания на круизната индустрия и плава в Средиземно и Балтийско море, Карибите и участва в околосветски круизи, превозвайки пътници от Австралия, Великобритания, Германия и много други страни .”

През дългия си живот лайнерът е преминал през много превратности. Например пиратската атака през 2008 г. Но корабът преживява най-яркото и драматично събитие в своя „минал“ живот, когато носи името „Стокхолм“. И дори сега, почти половин век след тази история, италианците и британците го наричат ​​„Корабът на смъртта“. Построен е в Гьотеборг за Swedish Line of America през 1948 г. По онова време това беше най-големият пътнически кораб на Швеция до Ню Йорк.

На 26 юли 1956 г., близо до остров Нантакет (Масачузетс), след 8 дни пътуване, в края на маршрута, новият италиански трансатлантически кораб Andrea Doria, на път от Генуа (Италия) за Ню Йорк, навлезе в зона от гъста мъгла. Противно на правилата той вървеше с висока скорост. В същото време шведският лайнер Стокхолм напусна Ню Йорк. В мъглата капитанът на Стокхолм забеляза Андреа Дория твърде късно. Корабът плаваше направо и за да избегне сблъсък, кормчията на „Стокхолм“ зави наляво. И на Андреа Дория, забелязвайки приближаващия Стокхолм, те дадоха команда да завият надясно. Но сблъсъкът беше неизбежен.

Носът на Stockholm проби 7 палуби на Andrea Doria. Корабът се наклони силно надясно. Около 22:30 ч. от двата самолета са излъчени SOS сигнали. Огромният кораб Ил дьо Франс и превозвачът на плодове Кейп Ан бяха първите, които се притекоха на помощ. Повреденият Стокхолм също участва в спасяването на хора от Андреа Дория. Сутринта на 26 юли всички пътници - 1660 души, с изключение на 46 души, които загинаха при удара, бяха спасени. А огромният модерен 213-метров лайнер Andrea Doria потъна 11 часа след сблъсъка...

Разследването на причините за бедствието продължи дълго, но извършителите не бяха идентифицирани. Основната причинасчита се за грешка в навигацията на екипажите и на двата кораба. Ако трагедията не се беше случила на натоварен участък от морски маршрути, е напълно възможно историята на Титаник да се повтори.

Морското търговско пристанище Евпатория е получило заявление от кримската морска агенция Shuttle-Trans Ltd за приемане това лято на круизния кораб Astoria под флага на Португалия с над 500 чуждестранни туристи на борда, съобщава кореспондент на Центъра за разследваща журналистика.

Корабът ще следва маршрута Одеса - Евпатория - Ялта и ще направи корабни посещения в Евпатория на 17 и 23 юли, уточняват от пресслужбата на пристанището. И тъй като размерите на кораба няма да му позволят да акостира на пристанищните котви, той ще закотви в района на котва № 382, ​​​​откъдето пътниците ще бъдат доставени на брега с корабни плавателни съдове.

„Въпреки напълно модерния външен вид на круизния кораб, Astoria има богата история“, пише главният пристанищен диспечер Дмитрий Дудчик в своя микроблог. – Бивш трансатлантически кораб, корабът претърпя основен ремонт през 1994 г., след което се превърна в круизен кораб. През 2005 г. тя отново е модернизирана в съответствие с най-новите изисквания на круизната индустрия и плава в Средиземно и Балтийско море, Карибите и участва в околосветски круизи, превозвайки пътници от Австралия, Великобритания, Германия и много други страни .”

През дългия си живот лайнерът е преминал през много превратности. Например пиратската атака през 2008 г. Корабът обаче преживява най-яркото събитие в своя „минал” живот, когато носи името „Стокхолм”. И дори сега, почти половин век след тази история, италианците и британците го наричат ​​„Корабът на смъртта“. Построен е в Гьотеборг за Swedish Line of America през 1948 г. По онова време това беше най-големият пътнически кораб на Швеция до Ню Йорк.

На 26 юли 1956 г., близо до остров Нантакет (Масачузетс), след 8 дни пътуване, в края на маршрута, новият италиански трансатлантически кораб Andrea Doria, на път от Генуа (Италия) за Ню Йорк, навлезе в зона от гъста мъгла. Противно на правилата той вървеше с висока скорост. В същото време шведският лайнер Стокхолм напусна Ню Йорк. В мъглата капитанът на Стокхолм забеляза Андреа Дория твърде късно. Корабът плаваше направо и за да избегне сблъсък, кормчията на „Стокхолм“ зави наляво. И на Андреа Дория, забелязвайки приближаващия Стокхолм, те дадоха команда да завият надясно. Сблъсъкът обаче беше неизбежен.

Носът на Stockholm проби 7 палуби на Andrea Doria. Корабът се наклони силно надясно. Около 22:30 ч. от двата самолета са излъчени сигнали “SOS”. Огромният кораб Ил дьо Франс и превозвачът на плодове Кейп Ан бяха първите, които се притекоха на помощ. Раненият "Стокхолм" също участва в спасяването на хора от "Андреа Дория". Сутринта на 26 юли всички пътници - 1660 души, с изключение на 46 души, които загинаха при удара, бяха спасени. А огромният модерен 213-метров лайнер „Андреа Дория“ потъна 11 часа след сблъсъка...

Разследването на причините за бедствието продължи дълго, но извършителите не бяха идентифицирани. Като основна причина се смята грешка в навигацията на екипажите на двата кораба. Ако трагедията не се беше случила на натоварен участък от морски маршрути, е напълно възможно историята на Титаник да се повтори.

Също така важно:

Сезонът на круизите започна

Първият круизен кораб тази година посети Ялта

Първият круизен кораб за годината посети Ялта

Според Кримския курортен информационен център пристанището е посетено от круизния кораб MSC Lirica с 1414 пътници и 687 членове на екипажа на борда.

На изхода от Керченското пристанище корабът-газовоз губи скорост

Моторният кораб "Сарос" е акостирал в пристанището на Евпатория

Корабособственикът, капитанът на морското пристанище Евпатория, е виновен за смъртта на сейнера „Уайз“.

Пристанище Евпатория гладува пасажерите на кораба

В Евпатория корабът не може да акостира на пристанището поради буря

Крим получи рекорден брой круизни кораби

Лайнерът Pacific Princess посети Ялта

Според информационния център на курорта Крим корабът е пристигнал от гръцкото пристанище Волос. Линейният кораб посети пристанището на Ялта сутринта, а вечерта напусна Ялта и се насочи към Одеса.

Круизен кораб пристигна на пристанището в Керч

Круизен кораб с британски туристи посети Керч

Според пресслужбата на Републиканския комитет за транспорт и съобщения на Крим, на борда на Harmony G има 41 пътници от Обединеното кралство и 15 членове на екипажа. Корабът влезе в Керч след Истанбул, Констанца, О...

Круизният кораб „Harmony G” посети Евпатория. Това съобщи ръководителят на Главната дирекция за инвестиционна политика и външноикономически връзки на Общинския съвет на Евпатория Зоя Повшенко, съобщава курортният информационен център. По думите й 40 американски туристи са посетили града,...

Рано сутринта в петък, 21 септември, 300-метровият кораб Queen Victoria ще посети круизен кораб Queen Victoria от линията Cunard, построена в корабостроителниците Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S. p. А. в Италия. Изграждането му струва на клиентите 525 млн.

Снимка: Снимка от Алекс Костин Автор на снимка: Crimea News Капитанът на 285-метровия кораб Аркадия, който пристигна в Ялта сутринта на 10 септември от Истанбул, се страхуваше да вкара лайнера в пристанището. Причината за това беше силният вятър в пристанищните води и неопитността на капитана - той влизаше в Ялта за първи път.

Пикът на круизния сезон се очаква в Ялта. През септември-октомври тази година пет големи круизни кораба ще акостират на градското пристанище. Това съобщи директорът на туристическата компания InflotWorldWideToursUkraine, съобщава курортният информационен център на ARC.

USS Astoria (CA-34)

Исторически данни

Обща информация

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

• Артилерия с главен калибър

9 (3х3) - 203/55 мм.

• Универсална артилерия

Противовъздушни оръжия

• 8 (2х4) - 12,7 мм;
• 16 (4x4) - 28 mm;
• 12 - 20 мм.

Авиация

• 2 катапулта;
• 4 самолета.

Еднотипни кораби

История на създаването

Предпоставки за създаване

Въпреки това, с развитието ефективни системиуправление на огъня, бойното разстояние между двата крайцера може да се увеличи до степен, в която такава бронева защита да стане осъществима - това беше заключението на Генералния съвет, в резултат на което започна проектирането на нов тип крайцери - Астория, който по-късно ще бъде преименуван и ще стане известен като Ню Орлиънс .

Дизайн

Да започне работа по крайцери от типа Астория (Ню Орлиънс), Генералният съвет вече е загрижен за недостатъчната броня на своите тежки крайцери. По това време обаче се знае, че крайцерите от типа Нортхемптънсе оказа „недотоварен“ и имаше стандартна водоизместимост от приблизително 1000 тона под лимита. Предварителният проект на нов тип крайцер е представен на 25 януари 1930 г. и одобрен два месеца по-късно.

Описание на дизайна

Рамка

В новата сграда беше решено да се изостави ешелонното разположение на електроцентралите в полза на линейно. Това направи възможно тялото да бъде значително по-късо от предшествениците му. В сравнение с тях изглеждаше много по-компактен. Тежка крайцерска дължина USS Astoriaе 179 m, стандартна водоизместимост - 9950 тона.

Резервация

Чрез намаляване на дължината на двигателните отделения беше възможно да се намали дължината на бронирания колан, като същевременно се увеличи дебелината му. Дебелината на бронирания пояс е 127 мм, а височината му е 4,36 м. Изтънява до 76 мм към долния ръб. Избите на носа и кърмата бяха покрити с бронирани колани с дебелина 102 mm, намаляващи до 76 mm към долния ръб. Дебелината на бронираната палуба беше 57 мм, бронята на главната кула на батерията беше: предна 203 мм, покрив 70 мм, стени 95 - 37 мм, задна 37 мм. Теглото на бронята е 1507 тона, или 15% от водоизместимостта. Свободната зона за маневриране под обстрел от 203 mm оръдия при ъгъл на насочване 60° беше в диапазона 11 - 20 km.

Въоръжение

USS Astoriaе въоръжен с 9 оръдия с основен калибър 203 мм, които са монтирани в 3 триоръдейни кули. Крайцерът е оборудван и с 8 оръдия с универсален калибър 127 мм. Авиационното въоръжение се състоеше от 2 катапулта и 4 самолета. Противовъздушните оръжия първоначално се състоят от 8 12,7 мм картечници Браунинг, по 4 на носовия и кърмовия мостик. През 1942г USS Astoriaбеше модернизирана и противовъздушните оръжия бяха подсилени. Добавени са 12 20-мм оръдия и 4 противовъздушни инсталациис четворни 28 мм оръдия.

Сервизна история

Междувоенен период

USS Astoria (вляво) маневрира заедно с USS Indianapolis, USS San Francisco, USS New Orleans

USS Astoriaе въведена в експлоатация на 28.04.1934г. Неговото пробно пътуване се провежда в Тихия океан, където посещава Хавай, Самоа, Фиджи, Нова Каледония и Австралия, преди да стигне до Сан Франциско през септември 1934 г. Оттогава до февруари 1937 г. той служи в 7-ма крайцерска дивизия, след което се присъединява към 6-та крайцерска дивизия, която е част от разузнавателните сили. Докато служи в тази дивизия, той посещава Япония, връщайки останките на посланик Сайто Хироши след смъртта му през 1939 г. След Япония той посещава Шанхай, Хонконг, Филипините и Гуам и достига до Пърл Харбър през октомври 1939 г., което става негово постоянно пристанище.

Началото на Втората световна война

След нарастващото напрежение в Тихия океан в началото на декември 1941 г., главнокомандващият Тихоокеанския флот адмирал Кимъл Хъсбанд засилва загрижеността си относно отбраната на своите отдалечени бази. Той нарежда подкрепления, под формата на самолети, базирани на палубни самолети, да бъдат транспортирани до островите Уейк и Мидуей, като възлага на TF.12 тази задача. 5 декември USS Astoriaбеше част от TF.12, воден от самолетоносача USS Лексингтън .

USS Astoriaбеше на път, когато японците атакуваха Пърл Харбър на 7 декември. Веднага след това събитие мисията за доставка е отменена и TF.12 прекарва няколко дни в пречистване на района със заповеди да прихване и унищожи всеки вражески кораб в непосредствена близост до Пърл Харбър. USS Astoriaсе върна в пристанището на 13 декември. След три дни USS Astoriaсе присъедини към TF.14 като част от подкрепленията за остров Уейк. На 23 декември обаче островът е превзет от японците и подкрепленията са изтеглени.

31 декември USS Astoriaстана част от TF.11, образуван от превозвача USS Саратога, но на 11 януари самолетоносачът е торпилиран от японска подводница I-6, И USS Astoriaзаедно с други ескортни кораби те са принудени да прикриват самолетоносача, докато се върне в пристанището.

След кратък отдих формацията TF.11 вече беше предвождана от самолетоносач USS Лексингтънотиде в морето на настъпателен патрул. Отделението получи заповед за среща с танкера USS Нечеси да извърши въздушно нападение над остров Уейк. По-късно обаче се оказа, че USS Нечесе торпилиран от японска подводница и без товар с гориво TF.11 не може да извърши планираната атака.

16 февруари USS Astoriaпрехвърлен на TF.17 воден от самолетоносач USS Йорктаун. Скоро TF.17 се свърза с TF.11 ( USS Лексингтън) за рейд на Рабаул, но рейдът е отменен поради десанта на японските сили на Лае и Саламауа. Американците отговориха, като разположиха самолетоносачи в залива на Папуа и започнаха да изпращат самолети през острова, за да атакуват вражески кораби. Набезите на Лае и Саламауа, в които участват 104 самолета, се оказаха опустошителни за японските сили, които претърпяха сериозни щети.

Битката в Коралово море

USS Lexington потъва. Няма жертви по време на изоставянето на кораба.

7 май USS Astoriaпокрит отново USS Йорктаун, който заедно със самолетоносача USS Лексингтъноткри и потопи японски самолетоносач IJN Shōhō. 8 май USS Astoriaи други кораби за прикритие се подготвяха да отблъснат очакваната контраатака от японските самолетоносачи IJN ZuikakuИ IJN Шокаку. Около 11.00 часа вражеските самолети откриват TF.17 и бързо започват атака.

Японските пилоти се съсредоточиха върху самолетоносачите. Първата фаза на атаката включваше торпедни бомбардировачи, а втората фаза включваше торпедни бомбардировачи и пикиращи бомбардировачи. USS Astoriaпомогна при изграждането на бараж над самолетоносач USS Лексингтън, а по-късно преместен, за да осигури противовъздушно прикритие на самолетоносача USS Йорктаун. Според докладите на стрелците те са свалили най-малко четири вражески самолета. В резултат на битката, USS Лексингтън, пострадал от удари, вътрешни експлозии и пожар, загубил скорост и в 16.39 ч. била дадена заповед за напускане на кораба.

Въпреки че американците загубиха USS Лексингтъне постигната стратегическа победа над японците поради провала на нахлуването в Порт Морсби.

Битката при Мидуей

Снимка, направена от палубата на USS Yorktown. USS Astoria се приближава, за да помогне на сваления самолетоносач

Битката при остров Саво

Началото на август USS Astoriaе преназначен на TG 62.3, за да покрива десанта при Гуадалканал и Тулаги. 7 и 8 август USS Astoriaпокриваше десанта на пехотата и помогна за защитата на военните транспорти от атаки на японски самолети.

През нощта на 9 август японските въоръжени сили под командването на контраадмирал Гуничи Микава, представени от седем крайцера и един миноносец, се приближиха до остров Саво и атакуваха американски кораби. USS Astoriaизвършвали патрули източно от острова, намирайки се в колона отзад USS VincennesИ USS Куинси .

Японска снимка, показваща USS Quincy, осветена от прожектори и струи дим, извиващи се от нея. Отдясно се вижда и носът на USS Astoria, който също е под сериозен обстрел.

Приблизително в 01:40 японските сили се преместиха на запад от острова и откриха огън USS ЧикагоИ HMAS Канбера, поразявайки двата крайцера с торпеда и снаряди. След това те се обърнаха на североизток, поради което преминаха близо USS Astoriaи двата му ескортни кораба.

В 01.50 японските крайцери откриват огън. USS Astoriaведнага откри огън, въпреки че спря да стреля за кратък период от време, опасявайки се, че стреля по собствените си хора. В първите четири залпа USS Astoriaне получи нито едно попадение, но петият залп уцели надстройката. Веднага след това вражеските снаряди извадиха от строя основната кула № 1 и избухна пожар в хангара на самолета, който беше отлична самосветеща цел.

От този момент нататък добре насочените изстрели на японските оръдия безмилостно нанасяха попадение след попадение и скоро USS Astoriaзапочна да губи скорост. В 02.01 ч USS Astoriaсе обърна надясно, за да излезе от линията на огъня USS Куинси. След известно време, в резултат на маневри, USS AstoriaТрябваше да сложа волана докрай наляво, за да избегна сблъсък с USS Куинси, който по това време гореше от носа до кърмата. Когато корабите се разминаха, USS Astoriaпопадна под прожекторите на японски крайцер IJN Кинугаса. Беше дадена заповед да се унищожи прожекторът и беше даден дванадесетият и последен залп. Снарядите пропуснаха Кинугаса, но улучва и унищожава оръдейната кула на крайцера IJN Chōkai .

В 02.25 ч USS Astoriaзапочна да тръгва зигзагообразно на юг. Крайцерът не успя да напредне далеч и, след като загуби всякаква мощност, скоро спря. По щастливо стечение на обстоятелствата точно в този момент японските сили решават да се оттеглят.

Потъване

В 07.00 ч. се приближава миноносец USS Хопкинсда помогне за спасяването на кораба. След като закрепи въжето за теглене, той обърна крайцера в опит да го издърпа в плитки води. Появи се в 9.00 USS Уилсъни се опита да окаже подкрепа при гасенето на пожарите.

Въпреки това огънят на долните палуби се разпространяваше стабилно и от време на време се чуваха експлозии. Наклонът на крайцера се увеличи до 10°, а след това до 15°. Кърмата потъна във водата, а носът се вдигна. Всички опити за закърпване на дупките бяха безрезултатни поради пожари и нарастващия наклон. По обяд беше дадена заповед за напускане на кораба. В 12.15 ч. крайцерът напълно изчезва под морската повърхност. Официално за убити или изчезнали се смятат 219 души.

Командири

• Едмънд С. Рут 1934-1935

Брой на вестника от 13 октомври 1942 г. Само повече от два месеца по-късно обществеността научава за бедствието, станало на 8-9 август

• C.M. Остин 1935-1937

• Чарлз С. Гил 1937-1938

• Ричмънд К. Търнър 1938-1940

• Престън Б. Хейнс 1940-1941

• Франсис У. Сканланд 1941-1942

• Уилям Г. Грийнман 1942 Ранен в действие

Награди

Крайцерът спечели 3 бойни звезди.

Вижте също

Литература и източници на информация

Литература

• Патянин С.В. Дашян А.В. Крайцери от Втората световна война. Ловци и защитници. - М: Колекция, Яуза, Ексмо, 2007. -

Круизният кораб MV Azores се управлява от Portuscale Cruises от 2013 г.

Круизен кораб MV "Azores" IMO: 5383304, флаг Португалия, пристанище Мадейра, построен през 1948 г., номер на сградата 611. Корабостроител: Gotaverken Cityvarvet, Гьотеборг, Швеция. Собственик: Portuscale Cruises.

Водоизместимост 16144 тона. Дедуейт 2020 тона. Дължина 160 метра, ширина 21 метра, газене 7,6 метра. Максимална скорост 19 възела. Има 8 палуби. Може да побере 556 пътници.

През октомври 1944 г. Swedish America Line сключва договор с корабостроителната компания Götaverken за построяването на лайнера. Строителството е извършено в корабостроителницата Götaverken в Гьотеборг, Швеция, под строителен номер 611. Пускането на вода се състоя на 09 септември 1946 г. В същия ден се състоя и церемонията по кръщението. Лайнерът е наречен "Стокхолм". На 7 февруари 1948 г. е предаден на клиента. На 21 февруари 1948 г. е пуснат в експлоатация. Лайнерът стана най-големият пътнически кораб, построен в Швеция по това време. Първоначално е предвидено да превозва 395 души. След реконструкцията през 1953 г. корабът може да побере 548 пътници.

На 25 юли 1956 г. в 23:10 местно време лайнерът Стокхолм в гъста мъгла край бреговете на Ню Йорк се сблъсква с трансатлантическия лайнер Andrea Doria, собственост на Italian Line, който потъва 11 часа след сблъсъка. Стокхолмският лайнер получи тежка повреда на носа си, но успя да пристигне самостоятелно в Ню Йорк на 27 юли. Ремонтът на лъка отне три месеца и струва 1 милион долара.

На 3 януари 1960 г. лайнерът Стокхолм е продаден на националното предприятие на ГДР VEB Deutsche Seereederei и е преименуван на Völkerfreundschaft. Лайнерът е в експлоатация до 1985 г., след което е прехвърлен на панамската компания Neptunus Rex Enterprises и е преименуван на Volker. В края на 1986 г. лайнерът е поставен в Саутхемптън, Англия. Впоследствие лайнерът е използван като казармен кораб в Осло за търсещи убежище в Норвегия под името Фритьоф Нансен.

През 1989 г. корабът е продаден на италианската компания StarLauro и е изтеглен до Генуа. Лайнерът е модернизиран над водолинията, като се вземе предвид модерен дизайнкруизен кораб. От 1993 до 1994 г. той върви под името "Италия I". От 1994 до 1998 г. той върви под името "Italia Prima", а от 1998 до 2002 г. под името "Valtur Prima".

През 2002 г. корабът е закупен от Festival Cruises и преименуван на Caribe. Лайнерът направи круизи до Куба.

През 2005 г. лайнерът е преименуван на Athena и преминава под флага на Португалия, с родно пристанище Мадейра. Лайнерът премина под контрола на португалската компания Classic International Cruises.

На 3 декември 2008 г. корабът "Атина" беше нападнат от пирати в Аденския залив. Пиратската атака е отблъсната. Никой не е пострадал в резултат на нападението и лайнерът продължи круиза си към Австралия.

На 14 септември 2012 г. самолетът беше конфискуван в Марсилия, Франция поради неплатени сметки за гориво и не успя да плати заплатина членовете на вашия екипаж.

В началото на 2013 г. корабът беше закупен от новосъздадената португалска круизна компания Portuscale Cruises и преименуван на Azores. След сключването на сделката лайнерът беше доставен в корабостроителницата в Марсилия за ремонт.

На 20 май 2014 г. лайнерът под новото име „Азорски острови“ за първи път пристигна в пътническото пристанище на Санкт Петербург „Морска фасада“.

През 2016 г. CMV преименува самолета Astoria. На 21 юни лайнерът под ново име направи първото си посещение в пътническото пристанище на Санкт Петербург.