Volkswagen Passat B7 sedan. Volkswagen Passat B7 sedan və universal Volkswagen B7 sedan

“Yeddinci Passat” 2010-cu ilin payızında Parisdə keçirilən beynəlxalq avtosalonunda nümayiş etdirildi və 2011-ci ilin mayında Rusiya bazarına çıxdı. Əslində, avtomobil 6-cı nəslin dərin modernləşdirilməsinin "meyvəsi" dir, lakin ənənəyə görə ona başqa bir indeks verildi - "B7".

2014-cü ilin sonunda artıq Avropa bazarında satılan səkkizinci nəsil avtomobil buraxıldı, lakin o, Rusiyaya yalnız 2015-ci ilin yayında gələcək, buna görə də biz hələ də "yeddinci" satırıq.

7-ci nəsil Volkswagen Passat sedanının eksteryeri müasir tendensiyalara tam uyğun gələn ciddi və lakonik üslubda hazırlanmışdır. Əgər sələfdə gənclərə xas "qarderob" əşyaları varsa, bu kuzovdakı avtomobil düzbucaqlı işıqlandırma avadanlığı ilə daha düz xətlərə malikdir. "Yeddinci Passat" qəşəng və hörmətli görünür, görünüşü sahibinin statusunu vurğulamağa qadirdir, silueti isə cəldlikdən məhrum deyil.

Üçcildlik alman avtomobili ümumi ölçülərə görə D sinifinin tipik nümayəndəsidir: uzunluğu 4769 mm, hündürlüyü 1470 mm və eni 1820 mm. Ümumi uzunluğun 2712 mm-i təkər bazasına, avtomobilin klirensi isə 155 mm-dir.

“Yeddinci” VW Passat-ın ixtiyarında rahatlıq, yüksək erqonomika, təfərrüatlarda düşünülmüş detallar və əla bitirmə materialları ilə xarakterizə olunan möhtəşəm interyer var. Sedanın interyerini bir neçə sözlə təsvir etmək olar: intuitiv və mühafizəkar. Hər şey sadə üslubda həyata keçirilir - aydın rəqəmsallaşdırma və bort kompüterinin rəngli displeyi və optimal ölçülü üç dirsəkli sükan ilə informativ tablosu. Mərkəzdəki səliqəli konsol analoq saat, əyləncə sisteminin idarəetmə bloku (rəngli ekranlı radio və ya multimedia kompleksi) və yaxşı dizayn edilmiş iqlim nəzarəti ilə təchiz edilmişdir - artıq heç nə yoxdur, hər şey mümkün qədər funksionaldır.

Xoş və yumşaq plastiklər, əsl alüminium əlavələr, sükan çarxında və oturacaqlarda dəri bəzəklər - bütün bunlar yüksək keyfiyyətli və rahat daxili bəzək yaradır. Yeddinci nəsil Volkswagen Passat-ın ön oturacaqları sadə və düz görünür, lakin optimal anatomik profil və yanlarda lazımi dayaqla təchiz edilmişdir. Məkan baxımından "qalereya" üç sərnişin üçün əlverişlidir, lakin ötürücü tunel mərkəzi sərnişinin ayaqlarında narahatlıq yarada bilər.

Gündəlik ehtiyaclar üçün Passat B7 böyük dərinliyə və geniş açılışa malik yaxşı dizayn edilmiş 565 litrlik baqaj bölməsi təklif edir. Böyük miqdarda baqajın daşınması arxa divanın arxasını qatlayaraq təşkil edilə bilər ki, bunun da nəticəsində həcmi 1090 litrə qədər artır.

Spesifikasiyalar. Rusiya bazarı üçün 7-ci nəsil Passat Avro-5 ekoloji standartlarına cavab verən üç benzin mühərriki ilə təchiz olunub, onların hər biri turbo doldurma sistemi və yanma kamerasına birbaşa yanacaq tədarükü ilə təchiz olunub.
Əsas versiya 200 Nm fırlanma anı hasil edən 1,4 litrlik 122 at gücünə malik mühərrikdir. Sedanın ara versiyaları 1,8 litrlik aqreqatla təchiz olunub, onun hasilatı 152 qüvvə və 250 Nm təkandır.
“Üst” avtomobillər 210 “mare” sürüsünü və 280 Nm fırlanma anı hasil edən yüksək məhsuldar 2,0 litrlik mühərrikdən istifadə edir.
“Yeddinci” Volkswagen Passat üçün iki litrlik turbodizel aqreqatı da mövcuddur ki, bu da 170 at qüvvəsi və 350 Nm gücə malikdir.
Ənənəvi mühərriklərdən başqa, sedan həm də benzin və ya mayeləşdirilmiş təbii qazla işləyən 150 “at” və 220 Nm tutumlu 1,4 litrlik turbo mühərriklə təchiz edilmişdir.

“Üst” benzin və dizel variantları üçün 6 pilləli DSG “robot”, qalanları isə 6 pilləli “mexaniki” və ya 7 pilləli DSG, bütün hallarda ön ötürücülüdür. Versiyadan asılı olaraq Passat 7,6-10,3 saniyədən sonra 100 km/saata çatır, imkanların həddi 203-236 km/saat, yanacağın “yeməsi” isə 6,3-7,7 litrdir (dizel mühərriki üçün - 5,3 litr).

Volkswagen Passat B7 eninə mühərriki olan PQ46 arxitekturasına əsaslanır. Avtomobilin şassisi tamamilə müstəqildir - öndə McPherson dayaqları olan yay və arxada çoxbucaqlıdır. Sükan mexanizminə elektromexaniki güc sükanı inteqrasiya olunub və yavaşlama dörd təkərdə disk əyləcləri ilə təmin edilir.

Seçimlər və qiymətlər. 2015-ci ilin əvvəlində Rusiyada 7-ci nəsil üç cildlik Passat üç trim səviyyəsində (Trendline, Comfortline və Highline) 1,118,000 rubl qiymətinə satıldı.
Avtomobilin ən sadə variantı ABS və EBD sistemləri, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, iki zonalı klimat-kontrol, təpədə start yardımı texnologiyası, tam gücə malik aksessuarlar, standart musiqi, 17 düymlük təkər diskləri və digər avadanlıqlarla təchiz edilib. Ən "qabaqcıl" seçim minimum 1.439.000 rubla başa gələcək.

Avtomobil biznes sinifinin nümayəndəsi olan Volkswagen Passat B7 2011-ci ilin mayında Rusiya bazarında debüt etdi. Oxucularımız bilirmi ki, Passat Rusiyada Volkswagen AG-dən ən tanınan və populyar avtomobildir? Bəli və bu faktdır, Passat uzun illər istehsal etdiyi müddətdə (1973-cü ildə debüt edən modelin 1-ci nəsli) super etibarlı avtomobil kimi şöhrət qazanmışdır. Modelin ilk altı nəsli bütün dünyada 15 milyon nüsxədən çox satıldı. Ətrafınıza baxın, ölkəmizin şəhər küçələrində, yollarında çoxlu sayda 3-cü və 4-cü nəsil Passat avtomobilləri var və bu avtomobillərin yaşı iyirmi və ya daha çoxdur. Modelin yeni nəsli populyarlıq və etibarlılıq baxımından Volkswagen Passat B5-i keçə biləcəkmi? İcmalımızda 2012-2013 Volkswagen Passat B7-nin əcdadlarının etibarlılığını və xarizmasını miras ala bilib-bilmədiyini öyrənməyə çalışacağıq.

Gəlin avtomobilin eksteryerini və interyerini birlikdə qiymətləndirək, kuzovun variantlarını (sedan və universal Passat Variant) nəzərdən keçirək, texniki xüsusiyyətlərinə (asma, mühərrik, sürət qutusu) nəzər salaq və rəng, təkər və təkər seçim imkanlarına nəzər salaq. Qısa bir test sürüşü təşkil edək, 2013-cü il üçün Volkswagen Passat B7-nin qiymətləri və konfiqurasiyaları ilə tanış olaq. Volkswagen Passat Alltrack-in yolsuzluq versiyasına ayrıca nəzərdən keçirəcəyik. Ənənəvi olaraq, sahiblərin rəyləri və onların təhlili, foto və video materialları bizə kömək edəcəkdir.

Dərhal nəzərdən keçirməmizdə iştirakçının iki bədən növünə və ümumi ölçülərə diqqət edək.
7-ci nəsil Passat dördqapılı sedan və beşqapılı universal kuzov üslublarında mövcuddur. Xarici ölçüləri sedan (vaqon) bunlardır: uzunluğu 4769 mm (4771 mm), eni 1820 mm (güzgülərlə 2062 mm), hündürlüyü 1472 mm (1516 mm), təkər bazası 2712 mm, yerin klirensi ( rəsmiləşdirmə) avtomobillərin rus versiyaları üçün 165 mm-ə qədər artırıldı.
2012-2013 Volkswagen Passat B 7-nin görünüşü alman dilində sərt və lakonikdir. Avtomobilin ön hissəsində böyük faralar var, onların arasında dörd xrom çubuqlu radiator barmaqlığında dar bir yuva var. Əlavə hava kanalı və aşağı kənarı boyunca xarakterik aerodinamik dodaq, düzbucaqlı duman işıqları olan səliqəli ön bamper. Maili başlıq təkər tağlarının heykəllərinə çevrilən kiçik çıxıntılar meydana gətirən iki yan qabırğa ilə qeyd olunur. Yan tərəfdən baxdıqda, hamar ştamplamaların yumşaq keçidləri ilə xətlərin müntəzəmliyindən və sakitliyindən həzz alırıq. Profildəki kuzovlardan hansının daha ahəngdar göründüyünü söyləmək çətindir - sedan və ya stansiya vaqonu burada potensial sahibin üstünlükləri olacaq; Fikrimizcə, hər iki edam tam və lakonik görünür.
Sedanın arxa hissəsində iri üfüqi işıqlandırma elementləri, səliqəli bamper və kompakt baqaj qapağı var. Volkswagen Passat B7 universalının ənənəvi olaraq böyük beşinci qapısı var, aşağı kənarı bamper profilinin dərinliyinə gedir və sedandan bir qədər kiçik olan işıqlandırma lampaları var.
7-ci Passat-ın dizaynı modelin əvvəlki nəsillərinin görünüşünün elementlərini özündə cəmləşdirdi, lakin qlobal avtomobil modasının müasir tendensiyalarını nəzərə alaraq. Rusiyadakı avtomobil həvəskarları üçün vacib bir fakt, ikitərəfli sink örtüklü 74% yüksək keyfiyyətli poladdan hazırlanmış korroziyaya davamlı "Alman" kuzovu, dib və qutular üçün çınqıldan qorunma və mühərrik bölməsinin qorunmasıdır.

Avtomobil sifariş edərkən bəyəndiyiniz variantı seçə bilərsiniz rənglər mövcud seçimlərin böyük palitrasından minalar: əsas Konfet (ağ) və Urano (Boz), isteğe bağlı Tornado (qırmızı), Dəmir (boz), Açıq-Qəhvəyi (açıq qəhvəyi), Gecə Mavisi (mavi), Refleks (gümüş), Ada (metal boz), Dərin (qara mirvari), Qara palıd (tünd qəhvəyi).

Volkswagen Passat B 7 ilkin konfiqurasiyada Trendline ilə təchiz edilmişdir təkərlər Poladda 205/55 R16 disklərÖlçü 16, Comfortline versiyası üçün 215/55 R16 şinləri və 16 radiuslu yüngül lehimli disklər və zəngin Highline avadanlığı R17 yüngül lehimli disklərdə 235/45 R17 təkərlər ilə təchiz edilmişdir. Siz həmçinin 215/45 R18 və 225/40 R18 daha böyük təkərləri quraşdıra bilərsiniz və təkər seçimi sadəcə böyükdür.

Passat B 7-nin salonu, oturacaqların parça üzlüklü (mexaniki tənzimləmə, isitmə, lift) əsas Trendline konfiqurasiyasında olmağınızdan və ya qablaşdırılmış Highline versiyasında ventilyasiya və elektrik ötürücülü dəri kresloda oturmağınızdan asılı olmayaraq bahalı görünür. . Birinci sıra oturacaqlar sadə və düz görünür, sıx yastıqlara, düzgün anatomik profilə və adekvat yanal dəstəyə malikdir. Onlar həm də çox rahat və uzun səfərlər üçün əlverişlidir. Sükan rahat və toxunuşa xoşdur, dərinliyi və hündürlüyü tənzimlənir, alətlər paneli spidometrin və takometrin böyük radiuslarına malikdir və onların arasında çoxfunksiyalı ekran var. Ön panel və mərkəzi konsol mühafizəkardır, yüksək səviyyəli versiyalar tablosunda bərk ağac əlavələri və konsolun üstündə siferblat saatı olan bütün versiyalarda var. İdarəetmə vasitələrinin erqonomikası, alətlərin məlumat məzmunu, materialların keyfiyyəti və interyerin yığılma səviyyəsi nümunəvidir.
İkinci cərgədə üç böyük sərnişin üçün kifayət qədər yer var, lakin bir xəbərdarlıqla. Mərkəzdə oturanları kabinənin arxasına güclü şəkildə çıxan yüksək ötürücü tunel və ventilyasiya deflektorları narahat edəcək. Ancaq iki nəfərə bütün istiqamətlərdə çox yer təklif olunur. Səyahət zamanı sedanın baqajı 565 litr tutur; arxa oturacaqların ayrı-ayrı arxalıqlarını qatlayaraq, biz düz döşəmə əldə edirik və tutumu demək olar ki, iki dəfə artırırıq. Volkswagen Passat b7 stansiya vaqonunun baqajı göyərtəsində beş sərnişinlə 603 litrdən ikinci sıra oturacaqları qatlanan halda 1731 litrə qədər yer tutur.

Yuxarıda dediyimiz kimi, Volkswagen Passat B 7 sedan və Passat Variant B7 universal üç variantda təklif olunur. trim səviyyələri: təvazökar Trendline, ahəngdar Comfortline və mürəkkəb Highline. Slavyan zehniyyəti onları yalnız ən dəbdəbəli və bahalı əşyalar almağa məcbur edir, buna görə də rus avtomobil sahibləri Passat-ı seçərkən avtomobilin “qablaşdırılmış” versiyalarına üstünlük verirlər. Müasir avtomobilin adi atributları mövcud olacaq: klimat-kontrol, tam gücə malik aksessuarlar (güzgülər, qızdırılan ön oturacaqlar, elektrik şüşələr), elektrik əl əyləci, qızdırılan ön şüşə, siqnalizasiya və mərkəzi kilid. Rahatlıq, əyləncə və elektron köməkçi funksiyalarının əsas hissəsi hələ də seçim kimi təklif olunur: dəri üzlük, rəngli ekranlı təkmil multimedia sistemi (navigator, CD MP3 AUX USB 8 dinamikləri), qızdırılan arxa oturacaqlar, kruiz kontrolu, LED arxa işıqlar, Park sistemi Arxa görüntü kamerası, sürücünün yorğunluğunu tanıya bilən sistem, bi-ksenon faralar, bamperin altında ayağınızı dalğalandırmaqla baqajı açan pilot və digər xoş xırda şeylər.

Spesifikasiyalar Volkswagen Passat B7 2012-2013: Rusiyada yeni 7-ci nəsil Passat dörd benzin mühərriki və bir turbodizel ilə təklif olunur (Passat 7-də turbin bütün mühərriklərdə mövcuddur).
Benzin

• 1,4 litrlik TSI (122 at gücündə) 6 pilləli mexaniki transmissiya (və ya avtomatik 7 avtomatik transmissiya DSG) ilə birləşdirilmişdir, 100 mil sürətlənməni 10,6 saniyəyə, maksimal sürəti 200 mil/saat, qarışıq rejimdə yanacaq sərfiyyatı 6,3 litr təmin edəcək. Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı 8 litrdir.
• 6 mexaniki transmissiyaya (7 DSG avtomatik transmissiya) malik 1,8 litrlik TSI (152 at gücü) benzin mühərriki avtomobili 100 mil/saat həddinə 10,3 saniyəyə sürətləndirə və 214 mil/saat maksimal sürətə çatmağa qadirdir. Yanacaq sərfiyyatı trasda 5,4 litrdən şəhər daxilində 9,7-10 litrə qədər olacaq.
• 6 DSG avtomatik transmissiya ilə benzin 2.0 litrlik TSI (210 at gücü) ilk yüzlüyə 7.7 saniyəyə çatır, sürətlənmə maksimum 233 mil/saat sürətlə başa çatacaq. Magistral yolda mühərrikin iştahı 6,1 litr, şəhər nəqliyyatında isə 10,9-11,5 litr olacaq.

• 6 DSG avtomatik transmissiya ilə 2,0 litrlik TDI BlueMotion (170 at gücü) dizel mühərriki 8,8 saniyəyə 100 mil/saat sürətə çatan həsəd aparan temperamentə malikdir, əldə edilə bilən maksimal sürət isə 220 mil/saatdır. Start-stop sistemləri və əyləc enerjisinin bərpası sayəsində dizel mühərriki təvazökar istehlak, birləşdirilmiş dövrədə 5,5 litr və şəhərdə təxminən 6,5 litr ilə sizi sevindirəcəkdir.

Volkswagen Passat B7 sahiblərinin rəyləri yeni Volkswagen TSI və TDI BlueMotion mühərrikləri üçün orta iştahı təsdiqləyir. Potensial alıcılara dərhal xəbərdarlıq edirik ki, mühərriklər artan yağ itkisinə meyllidir - 1000 km-ə 0,5-ə qədər. DSG sürət qutusu ilə də tez-tez problemlər var - debriyaj disklərinin sürətli aşınması və amortizatorlarla əlaqəli nasazlıqlar 30 min kilometrdə döyülməyə başlaya bilər və zaman keçdikcə kabindəki plastik cırılır. Fikrimizcə, avtomobil nəsillərin dəyişməsi ilə pisləşməyib, sadəcə olaraq, avtomobil həvəskarlarının keyfiyyət və texniki xidmətə daha tələbkar münasibəti ilə vurulan avtomobilin yüksək qiyməti, nəticədə sahiblərin gözləntilərinin artması ilə nəticələnir. Asmadakı ən kiçik döyülmə və ya salonda cırıltı "düşmənçilik" adlanan şeylə qəbul edilir.
Asma tamamilə müstəqildir, öndə MacPherson dayaqları, dördbucaqlı arxa, qollar və alüminiumdan hazırlanmış alt çərçivələr. Elektromexaniki güc sükanı hərəkət sürətindən, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR ilə disk əyləclərindən asılı olaraq xüsusiyyətləri dəyişməyə qadirdir. Bir seçim olaraq, elektron çarpaz ox diferensial kilidini (XDS) sifariş edə bilərsiniz (Highline versiyası üçün standart avadanlıq), lakin təəssüf ki, ən gənc 1,4 litrlik mühərrikdə mövcud deyil.

Test Drive Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7-ci versiyanı sürmək zövq verir, asma rahatlıq və idarəetmə sərhədinə uyğunlaşdırılıb. Şassi və sükan, bir tərəfdən, hətta böyük çuxurları görməməyə imkan verir, digər tərəfdən, filigra dəqiqliyi ilə növbə ilə hərəkət edə bilərsiniz. Əsl həzz avtomobili yüksək keyfiyyətli yol səthinə malik magistral yolda idarə etməkdən gəlir;

Qiymet necedi: Rusiyada avtosalonlarda satılan 2013 Volkswagen Passat B7 sedanının qiyməti 932.000 rubldan başlayır. Yeni Passat Variant B7 2013-ü 1004.00 rubldan başlayan qiymətə ala bilərsiniz.
Volkswagen Passat 7 versiyası yüksək texnologiyalı avtomobil olduğundan, alış, diaqnostika, tənzimləmə və təmir kimi məsələləri avtomobilə əlavə xidmət göstərəcək rəsmi dilerə həvalə etmək daha yaxşıdır. Passat B7 üçün üzlüklər, ayaqaltılar və digər aksessuarlar, eləcə də təmir və sazlama üçün ehtiyat hissələrini ixtisaslaşdırılmış pərakəndə satış məntəqələrində və ya onlayn mağazalarda almaq daha ucuz və asandır.

Foto qalereya:

Tam ötürücülü, mexaniki transmissiya və s.

Avtomatik ötürmələrin xüsusiyyətlərini nəzərə almasanız, ötürmə daha etibarlıdır. Kiçik çətinliklər yalnız ön CV birləşmələrinin anterləri ilə əlaqələndirilir, tez-tez boş və ya uçan sıxaclar səbəbindən 50 minə qədər məsafədə sızan hallar olur. Bu qurğunun yoxlanılması tövsiyə olunur və əgər zavod istehsalı olmayan bir sıxac quraşdırılıbsa, o zaman CV birləşməsinin özünün vəziyyətini hərtərəfli yoxlamaq lazımdır.

Arxa təkərləri idarə etmək üçün Haldex muftası olan tam ötürücülü avtomobillər əla performans göstərir. Ən son nəsil debriyajın özü hələ də etibarlı işləyir, içindəki yağı 40-50 min kilometrə dəyişdirmək tövsiyə olunur, əvvəllər deyil, elektriklər sıradan çıxmır, nasos texniki xidmət olmadıqda belə 120-180 min kilometr qət edəcək, 200-dən yuxarı kilometrlərlə qurğu adətən təmir tələb edir.

Yenə də açısal sürət qutusu ilə bağlı heç bir çətinlik yoxdur. Düzdür, bütün bunlar mühərrikin ciddi şəkildə tənzimlənməməsi şərtilə. Başlıq altında 350 at gücündə mühərrik və magistral yollarda müntəzəm "yarışlar" ilə bütün ötürmə elementləri risk altındadır - siz ötürücü val, arxa sürət qutusu və muftanı sözün həqiqi mənasında on minlərlə kilometr məsafədə "yıxa" bilərsiniz.

Bir şərtlə ki, mexaniki ötürmələrdə heç bir xüsusi çətinlik yoxdur. Debriyaj hətta 1.8 TSI və 2.0 TSI ehtiyat mühərrikləri üçün də kifayət qədər zəifdir, dizelləri nəzərə almasaq. Debriyajın ömrü, hətta ehtiyatla idarə olunsa da, orta hesabla təxminən 50-60 min kilometrdir və bahalı ikiqat kütləli volan, xüsusən də dizel mühərriklərində daha uzun sürmür.

Mühərrik məcbur edilirsə, o zaman real çətinliklər başlayır. 320 Nm-dən yuxarı fırlanma anı ilə debriyaj sözün həqiqi mənasında 10-20 min ərzində köhnəlir və sonra sürüşmə başlayır. VR 6-dan olan mufta bu yerə uyğun gəlmir, amma xoşbəxtlikdən, tuning kömək üçün gəlir - xüsusi Bryce volan quraşdıra və istədiyinizi əldə edə bilərsiniz.

Lakin praktikada mexaniki transmissiyanın özü altı pilləli preselektiv DQ 250-dən və hətta DQ 500-dən daha az möhkəm olduğu ortaya çıxdı, buna görə də bu vəziyyətdə "mexanika" ciddi tənzimləmə üçün ən uyğun deyil. . 450-470 Nm fırlanma anı ilə standart mexaniki transmissiyalar uzun sürmür. Yaxşı, hələ ki, heç bir sırf resurs problemi yoxdur, yalnız mexaniki transmissiya oxu vallarının möhürləri yüksək yürüş zamanı sıza bilər.

Robotlar DSG7

B 6 nəslinin maşınlarında tapıla bilən ən uğurlu seçim - Aisin TF 60SN - rəsmi olaraq B7-də quraşdırılmamışdır. Əgər siz bunu satış elanlarında görürsünüzsə, çox güman ki, avtomobil tam olaraq B7 deyil, onun Avropa B7 ilə çox uzaq əlaqəsi olan Amerika qohumudur.

Fotoda: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Bəzən avtomatik transmissiya "dəyişdirmə" olan avtomobillər var, xoşbəxtlikdən istehsalçı bunun üçün hər şeyi təmin etdi - sözün əsl mənasında "götürün və qoyun", məsələn, Passat CC və ya Skoda Octavia ilə, bu cür avadanlıq ən çox yayılmışlardan biri idi. . Bu pis qutu deyil, lakin Passat-da, standart soyutma sistemi ilə, müntəzəm olaraq çox qızır və çox uzun sürmür. Artıq 100-120 min kilometrdən sonra klapan gövdəsinin çirklənməsi, çirkli yağ və qaz turbin mühərrikinin kilidləmə astarlarının intensiv aşınması səbəbindən bükülmə mümkündür və həddindən artıq istiləşmə avtomatik transmissiya naqillərini kövrək edir. Ümumiyyətlə, bu avtomatik transmissiya yalnız yaxşı təmirlə 200-300 min kilometr qət edəcək, lakin şanslar yüksəkdir və təmiri nisbətən ucuzdur.

Standart olaraq, mühərrikləri 1,8 TSI-ə qədər olan avtomobillər ümumi adı DQ 200 olan yeddi pilləli “quru” DSG transmissiyası ilə təchiz edilirdi. VW öz avtomobilləri üçün ucuz, sürətli və qənaətcil avtomatik transmissiya hazırlamağa müvəffəq oldu. Lakin 2013-2014-cü ilə qədər bu qutuları olan avtomobillərin bütün istifadəçiləri beta testerləri kimi çıxış edirdilər. 2014-cü ildən sonra qutuda bir sıra təkmilləşdirmələr nəhayət əsas zəif nöqtələri əhatə etdi və onun işləməsinin etibarlılığı son nəsillərin avtomatik ötürmələri üçün olduqca məqbul səviyyəyə yüksəldi. İndi transmissiya debriyaj dəsti normal olaraq 120-160 min şəhər yürüşü ilə köhnələnə qədər, qəzalarla narahat olmadan sabit sürməyə başladı.

Təəssüf ki, 2013-cü ilə qədər avtomobillərdə kifayət qədər çətinliklər var idi. Debriyaj dəstinin aşağı ömrü aysberqin yalnız görünən hissəsidir. Şirkət avtomobilin dinamikasını qoruyarkən resurslara qənaət etmək üçün ötürücü proqram təminatını daim təkmilləşdirirdi, buna görə də avtomatik transmissiyanın ilk versiyaları indikilərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə “güclü” idi.

Əvvəlcə debriyajların xidmət müddəti çox vaxt 30 min kilometrdən çox deyildi və onların dəyişdirilməsi texnologiyası çox çətin oldu. İlk təmirdən sonra problemlər çoxaldı - texnologiya pozulubsa, qutunun mexaniki hissəsi əziyyət çəkdi və debriyaj dəsti özü uzun sürmədi. İndi xidmətlər bu proseduru həyata keçirməkdə daha məharətli hala gəldilər və hətta qeyri-rəsmilər də yaxşı şansla debriyajları dəyişdirirlər. Amma başqa problemlər də var.

DQ 200 sürət qutusu üçün ən bariz və ölümcül hadisə, mühərrikdən 250 Nm fırlanma anı və avtomatik transmissiyanın ilk mərhələlərinin böyük dişli nisbəti üçün nəzərdə tutulmayan çox zəif bir diferensial oldu. Güclü buraxılışlar zamanı peyk oxu sözün həqiqi mənasında onlardan birinə qaynaqlanmış və ya sadəcə gövdəndən çıxmışdır. Təbii ki, istənilən halda qutu korpusu xarab oldu, təkərlər tıxacda qaldı və yalnız bunun adətən aşağı sürətlə baş verməsi bizi ağır nəticələrdən xilas etdi.

Sürət qutusu muftaları ilə yanaşı, mühərrikin volanı da köhnəlir. Onun qiyməti köhnəlməsinə diqqət çəkmək üçün kifayət qədər yüksəkdir.

2013-cü ilə qədər mexaniki nasazlıqlar da nadir deyil, bu, Moskva tıxaclarından keçən avtomobillər üçün xüsusilə uğursuz idi; Ötürücü çəngəllərin, debriyaj çəngəllərinin və çubuq oturacaqlarının aşınması dişlilərin şok dəyişikliyinə və ya sürət qutusunun tam sıradan çıxmasına səbəb oldu. Bu cür nasazlıq zamanı vallar və podşipniklər də qırılır, lakin bəzən şaftın podşipnikləri öz-özünə sıradan çıxırdı.

DSG-nin mühüm hissəsi idarəetmə elektronikası və hidravlikanı ehtiva edən mexatronika bölməsidir. DQ 200 vəziyyətində aqreqatda xarici soyutma yoxdur, bu da onu mühərrik bölməsindəki temperaturdan və nasosun elektrik sürücüsündən asılı edir. Əvvəllər hidravlik aqreqatlar təmir olunmurdu, yalnız tam dəyişdirmə praktikası həyata keçirilirdisə, hazırda bu problem aradan qaldırılıb.

DSG 7 ilə bir avtomobil almağa qərar versəniz və sürət qutusu uğursuz olarsa, onu hətta özünüz təmir edə bilərsiniz. Sizə lazım olan tək şey çubuqları xidmət vəziyyətinə keçirmək üçün uyğun diaqnostik skaner və muftanı düzəltmək üçün alətlər dəstidir. Onu demək olar ki, həyətdə çıxara bilərsiniz, baxmayaraq ki, yeni qutuların bütün sistemləri təmizlik baxımından çox tələbkardır, buna görə də bu üslubda təmir etməyi tövsiyə edə bilmərəm.

Bundan sonra, hidravlik qurğunun ötürücü nasosunu, hidravlik akkumulyatoru, sistem möhürlərini, filtri (vəziyyətdən çox asılıdır) əvəz edə və solenoid dəstini təmizləyə və ya dəyişdirə bilərsiniz. Lövhə zədələnibsə (məsələn, naqillərin bir hissəsi yanıb və ya elektronik lövhə ilə əsas naqil lövhəsi arasındakı əlaqə itibsə), bu cür təmir işlərini az adam edir, lakin bu da mümkündür.

2013 və 2014-cü illərin növbəsində qutular, xüsusilə mexatronika və mexanika baxımından daha az uğursuzluq sırasına malikdir və optimallaşdırılmış alqoritmlər debriyajları qoruyur. 2013-cü ildə avtomobil alan sahiblər xüsusilə şanslıdırlar - onların avtomobilləri əvvəllər olduğu kimi, açıq şəkildə etibarsız transmissiya variantları kimi beş illik zəmanətlə əhatə olunur. 2014-cü ildən bəri zəmanət əvvəlki 2 ilə endirildi, lakin bu, kifayət qədər haqlıdır.

Robotlar DSG 6

Altı pilləli avtomatik transmissiya DQ 250 daha maraqlı görünür, o, standart olaraq 2.0 TSI, 3.6 FSI və 2.0 TDI dizel mühərrikləri ilə quraşdırılmışdır. Onun dizaynı "quru" qutudan çox fərqlidir. Onun debriyajı ümumi mühərrik yağı vannasında işləyən "yaş" muftalar paketləri şəklində hazırlanır.

Qutu nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük fırlanma momenti üçün nəzərdə tutulmuşdur və tənzimləmə zamanı DQ 200 əvəzinə aktiv şəkildə “dəyişdirilir”. Bu qutunun əsas üstünlüyü köhnə quruluşdur ki, bu da onun bütün komponentlərinin etibarlılığında daha yaxşı balans deməkdir.

Radiator

orijinal üçün qiymət

9 603 rubl

Amma mahiyyətcə problemlər eynidir. Debriyajlar yanmır, lakin onların aşınması sürət qutusu yağının çirklənməsinə və mexatronikanın aşınmasına təsir göstərir. Xarici soyutma var və banal karterin qorunmasının quraşdırılması artıq qutunun ölümünə səbəb olmayacaq. Ancaq soyutma açıq şəkildə qeyri-kafidir, termostatın və istilik dəyişdiricisinin dizaynı yağ temperaturunun 120 dərəcədən çox keçməsinə imkan verir və belə temperaturlarda mexanikanın aşınması çox artır və elektronika uğursuz olmağa başlayır. Xoşbəxtlikdən, əksər problemlər sürət qutusunun yağını tez-tez dəyişdirməklə həll edilə bilər - bu, nə qədər tez-tez bir o qədər yaxşıdırsa, belədir. Hər 30-40 mindən bir dəfə optimal olacaq.

Bu avtomatik transmissiya üçün ən ümumi problem solenoidlərin aşınmasıdır. Əməliyyat zamanı yağın ciddi şəkildə çirklənməsi səbəbindən aşındırıcı alüminium lövhənin hissələrini sanki dişləyir. Zibil və qırıntılar belə qutularda ümumi problemdir. Süzgəcin tez-tez dəyişdirilməsi tövsiyə olunur, əgər o, çox çirklənirsə, sadəcə qırıla bilər. Xarici bir radiator (məsələn, Amerika Passat CC yerli kimi uyğun gəlir) və bir filtr quraşdırmağa dəyər.

Çiplər, möhürlər, rezin üzüklər və qutu möhürləri səbəbindən əziyyət çəkirlər, buna görə də pis baxım səbəbindən sızmalar və təzyiq sızmaları müntəzəm olaraq baş verir. Mexanik hissə də yağla çirklənmədən əziyyət çəkir, kir rulmanları və dişliləri zədələyir və bərk hissəciklərlə müəyyən bir çirklənmə səviyyəsində ziyan uçqun kimi artır.

DSG 6-nı təmir etmək çox asan deyil; Dörd pilləli və bəzi beş pilləli hidravlik maşınların təmirini mənimsəmiş xidmətlər ustaların və avadanlıqların ixtisaslarının hətta aqreqatın dəqiq yığılması və sökülməsi üçün kifayət etmədiyini görəndə təəccüblənə bilər.

Hər iki DSG "robot" avtomobilə çox yüksək performans xüsusiyyətlərini təmin edir, lakin onların günahı üzündən bahalı təmirlərin sayı, hətta aşağı yürüş ilə də çox yüksəkdir. Əgər DQ 250 sürət qutusu əsasən tez-tez və yüksək keyfiyyətli texniki xidmət tələb edirsə, 2013-cü ilə qədər DQ 200-də sadəcə olaraq çoxlu dizayn qüsurları var. Onların hamısı dərhal görünmür, bir çox avtomobil yalnız bölmələrin proqram təminatının dəyişdirilməsi və debriyajın bir dəyişdirilməsi ilə 200 min kilometrə qədər qaçışla idarə olunur, lakin belə bir avtomatik transmissiya ilə ciddi xərclər şansı çox yüksəkdir. Xüsusilə tıxacların istismarı zamanı və hətta mühərrik bölməsində artan temperatur və maksimum yüklərlə.

Belə bir qutu mühərrikləri sazlayarkən çox pis vaxt keçir, çünki standart 250 Nm limiti ilə bunun üçün proqram təminatı və hətta bir yarım dəfə daha böyük bir fırlanma momenti üçün nəzərdə tutulmuş mufta dəstləri var. Bu vəziyyətdə mexanika sadəcə "yandırır".

Motorlar

Benzin 1.8 və 2.0

Passat B 7-nin mühərrikləri də "ən qabaqcıl"dır. O, yalnız bir atmosferli mühərrikə malikdir, VR 6 3,6 litr, qalanları bütün müşayiət olunan fəsadları olan turbinlərlə təchiz edilmişdir. Dərhal sizi məyus edəcəm ki, təklif olunan bütün mühərriklər mexaniki qüsurludur. Ancaq tənzimləmə sahəsi sadəcə heyrətamizdir. Məqaləmi oxuyursanız, Passat-da olduğu kimi EA888 seriyasından olan motor nümunə kimi istifadə olunur. 1.4 TSI mühərrikləri nəzərəçarpacaq dərəcədə pis tənzimlənir, lakin zavod versiyası ilə müqayisədə güc artımı 50% -ə qədər ola bilər ki, bu da çox, çox əhəmiyyətlidir. Ancaq normal işləmə zamanı belə etibarlılıqla bağlı ciddi problemlər var.

Avtomobil standartlarına görə belə kiçik yaşda olsa da, suqəbuledici sistemlərin zəif sızdırmazlığı, radiatorların çirklənməsi və soyutma sistemlərinin sızması ilə bağlı şikayətlər var. Hər hansı bir benzin Passat alarkən buna diqqət yetirməyə dəyər. Suqəbuledici boruların yağlanması, həmçinin mühərrikin yağ istehlak edib-etmədiyini və sızmanın harada baş verdiyini - turbin və ya havalandırma sistemi vasitəsilə sizə xəbər verəcəkdir. Ümumiyyətlə, mühərrik bölməsinin yoxlanılması, hətta yeni bir avtomobildə belə, son dərəcə vasvasılıqla aparılmalıdır.

Yürüş məsafəsi 120-150 min kilometr olan bir çox mühərrik artıq piston qrupunun dəyişdirilməsindən və ya hətta blokun dəyişdirilməsindən keçmişdir, buna görə də keyfiyyətsiz quraşdırma ilə əlaqəli nüanslar ola bilər: naqillərin zədələnməsi, şlanqların çəkilməsinin pozulması. və məftillər. Bundan əlavə, sahiblər avtomobillərin əsl yürüşünü etiraf etməkdən aydın şəkildə "utanırlar". Bəzən bu məlumatı bir skanerlə diaqnoz qoyarkən, "yürüş edənlərin" daxil olmaq üçün çox tənbəl olduqları müxtəlif bloklardan işarələrdən istifadə edərək əldə edə bilərsiniz, lakin mühərrikin vəziyyəti də diqqətli bir insana çox şey söyləyəcək.

Passat B7 üçün ən populyar mühərrik EA 888 ailəsinin 1.8 TSI-dir, 152-160 at gücündə, xüsusilə DSG ilə birlikdə çox yaxşı dinamika və yüksək səmərəlilik təmin edir. İki litrlik 2.0 TSI mühərriki dizayn baxımından son dərəcə oxşardır, istisna olmaqla, o, tamamilə fərqli sürət qutusu ilə təchiz edilib və fırlanma anı baxımından daha çox gücləndirilib. Ancaq əsas dizayn nüansları onlar üçün ümumidir.

Turbin 1.8 TSI (K03)

orijinal üçün qiymət

112 938 rubl

1.8 mühərrikləri əsasən CDAA seriyasıdır, iki litrlik mühərriklər isə CCZB-dir. İlk növbədə yağlı iştaha meylinə diqqət yetirməlisiniz. İstehsalçı bununla intensiv mübarizə apardı, lakin piston qrupunun bütün dəyişdirilməsi nəticəsində yalnız 2013-cü ildən sonra seçim məqbul sayıla bilər. Ən kiçik bir fürsətdə kokslaşmaya meylli deyil və məqbul xidmət müddətinə malikdir.

2013-cü ildən əvvəl maşınlarda porşen sancağının, pistonun və birləşdirici çubuqun müxtəlif qalınlığı olan bir neçə fərqli variantın bir-biri ilə məhdud uyğunluğu var, lakin hamısının xoşagəlməz xüsusiyyəti var ki, ən kiçik qızdırma və ya nadir yağ dəyişiklikləri zamanı yağ istehlak etməyə başlayır. Bu, piston halqalarının qəribə dizaynı, yağ kazıyıcı halqasından kifayət qədər yağ drenajı və zəifliyi ilə bağlıdır.

İtkilərə səbəb olan əlavə bir amil, karterin ventilyasiya sisteminin çirklənməsi, contaların və möhürlərin sızması, suqəbuledici klapanların kokslaşmasına meyl, suqəbuledici klapan bələdçilərinin artan aşınması və onların möhürlərinin aşağı xidmət müddətidir.

Hər bir sahibin qarşılaşacağı başqa bir problem, vaxt zəncirinin və yağ pompasının qısa və gözlənilməz ömrüdür. Orta hesabla 120 mini keçmir, baxmayaraq ki, bir zəncirdə 250-dən çox yürüşü olan unikallar var. Üstəlik, nasos dövrəsində fasilələr, xüsusən də qış başlanğıcı zamanı baş verir. Pompanın özü nadir hallarda uğursuz olur, lakin hər halda, nəticə mühərrik üçün ölümcül olur.

Tortun üzərindəki buzlanma nasosun və termostatın plastik korpusa malik vahid vahiddə dizaynıdır. Üç yaş və ya daha çox köhnə plastik əyilməyə və sızmağa meyllidir. Bölmənin qiyməti olduqca yüksəkdir və motor soyuducu sızmalarına və həddindən artıq istiləşməyə çox həssasdır.

1.8/2.0 TSI termostatlı nasos

orijinal üçün qiymət

13 947 rubl

Bütün bunlarla, bu seriyanın mühərrikləri piston qrupu üçün böyük bir təhlükəsizlik marjasına, yaxşı bir krank mili, davamlı bir bloka və piston qrupuna müdaxilə etmədən bir yarımdan iki dəfə artırma marjasına malikdir, yalnız dəyişdirmə ilə. turbinlərin və enerji sisteminin.

Üstəlik, orta gücləndirmə normal işləmə zamanı xidmət müddətinə çox təsir göstərmir, ən azı ona görə ki, mikroproqramın tənzimlənməsi ilk növbədə işləmə temperaturunu azaldır, bu da mühərrikin vəziyyətinə yaxşı təsir göstərir. Onlar həmçinin texniki xidmət qaydaları ilə müəyyən ediləndən daha yüksək keyfiyyətli və özlü yağdan istifadəni və onun daha tez-tez dəyişdirilməsini tələb edir. Rusiyada çox sayda avtomobildə çip tuning var, satın alarkən bundan çox qorxmayın, lakin bu vəziyyətdə avtomatik transmissiyanın vəziyyətinə daha yaxından nəzər salmağa dəyər.

Benzin 1.4

"Böyük" 1,4 litrlik mühərriklərin kiçik qardaşı nəzərəçarpacaq dərəcədə kövrəkdir. Onun piston qrupu gücləndirməyə yaxşı dözmür, super doldurma sisteminin maye intercooler şəklində zəif nöqtəsi var və zamanlama zənciri sürücüsü çox qısa bir resursa malikdir və zəncir atlamalarına meyllidir.

Ailəyə dörd mühərrik seriyası daxildir. Ən sadə 1,4 122 l. ilə. – bunlar CAXA mühərrikləridir, ən çox yayılmışdır. Daha az yayılmış seçim, 160 at gücünə malik ikiqat kompressorlu mühərrikdir. səh., CTHD/CKMA seriyası. Bu mühərrikin sıxılmış qazla işləmək üçün optimallaşdırılmış variantlarını, 150 at gücünə malik CDGA seriyasını tapmaq çox nadirdir. ilə.

Qəribədir ki, ən yaxşı seçim "qaz" mühərrikidir. Demək olar ki, kokslaşmaya meylli olmayan gücləndirilmiş piston qrupuna, daha davamlı silindr başlığı materialına və daha aşağı işləmə temperaturuna malikdir. İkiqat kompressorlu mühərriklər çox mürəkkəb suqəbuledici sistemə, kompressor və turbinə malikdir və buna görə də zəmanət müddəti bitdikdən sonra yüksək texniki xidmət xərcləri tələb olunur.

Zamanlama zənciri 1.8/2.0 20V

orijinal üçün qiymət

4993 rubl

Avropada yüksək güc və heyrətamiz səmərəliliyin birləşməsinə tələbat var idi. Magistral yolda belə bir mühərriki olan böyük sedanın istehlakı yüzdə 5 litrdən az, aşağı sürətlə - hətta 4-dən azdır, şəhər dövrəsində isə istehlak 9 litrdən az ola bilər ki, bu da ciddi nailiyyətdir. benzin mühərriki olan bu çəkidə bir avtomobil üçün.

Vaxt zənciri ilə bağlı problemlər əsasən 2012-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillər üçün xarakterikdir, lakin bundan sonra da sürprizlər mümkündür. Hər halda, resurs 120-150 mindən çox olmayacaq və səs-küy görünsə, sıçrayış gözləmədən onu dərhal dəyişdirmək tövsiyə olunur. Mühərrik köhnədirsə, mühərrikin ön qapağının dəyişdirilib-dəyişmədiyini yoxlayın - yeni dizaynda zəncirin atlamasına mane olan çıxıntılar var, daha aqressiv konfiqurasiya.

Su-yağ istilik dəyişdiricisinin təmizliyinə (onun bloku suqəbuledici manifolduna daxil edilmişdir və karter qazları ilə çirklənmişdir), onun soyutma nasosunun xidmət qabiliyyətinə və intercooler radiator hissəsinin təmizliyinə də nəzarət etməlisiniz. Sistemlər tam işlək vəziyyətdə olsa belə, mühərrikin işləmə temperaturunu və benzinin keyfiyyətini diqqətlə izləmək tövsiyə olunur. Bir tıxacdan sonra "tavlama" pistonun yanmasına səbəb ola bilər, məsələn, magistralda maksimum sürətə yaxın sürətlə yay "yarışları" kimi.

Eyni nəticələr 92 dərəcəli benzinlə yanacaq doldurmaq, yanacaq avadanlığında səhvlərə məhəl qoymamaq və ya turbinin qapalı vəziyyətdə tənzimlənməsi üçün servo sürücüsünün nasazlığı ilə əlaqədardır. Bir az daha problem, 15 min kilometrlik standart yağ dəyişdirmə intervallarında piston qrupunun kokslanmasına olan mövcud tendensiyaya səbəb ola bilər. 1.8/2.0 mühərriklərə nisbətən daha az baş verir, lakin o qədər də ağrısız deyil.

Motor versiyası 122 at gücü. ilə. Bu avtomobil üçün çox zəifdir və proqram təminatı ilə 150-160 at gücünə malikdir. ilə. Turbin artıq əziyyət çəkir - o, maksimum 40-50 min kilometr məsafəyə tab gətirə bilir. Ümumiyyətlə, bu seçim daha böyük mühərriklərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə az etibarlıdır və yanacaq sərfiyyatının və texniki xidmət xərclərinin azalması bu çatışmazlığı kompensasiya etmək ehtimalı azdır.

Benzin VR 6

Ən yüksək səviyyəli 3.6 BWS mühərriki açıq şəkildə nadirdir. Çox maraqlı bir dizayn ümumilikdə yaxşı xidmət müddətinə malikdir, lakin çoxlu çatışmazlıqlar da var. Ən azı, dəyişdirilməsi motorun çıxarılmasını tələb edən kifayət qədər resursu olan bir vaxt zənciri. O, volan tərəfində yerləşir və aşağı zənciri dəyişdirmək maşında əsasən mümkün deyil. Klapanın kokslanması və porşen qrupunun kokslaşmasına meyl də qeyd edilmişdir. Sıx yerləşdirmə, mürəkkəb suqəbuledici və son dərəcə mürəkkəb silindr başlığı dizaynı da əməliyyat xərclərini azaltmağa kömək etmir. Superşarjın olmamasına baxmayaraq, 1.8 TSI-dən çətin ki, sadədir.

Dizellər

Enjeksiyon pompası 1.8 TSI

orijinal üçün qiymət

14 215 rubl

Dizel mühərrikləri əsasən iki növ mühərriklə təmsil olunur - 140 at gücünə malik 2.0 TDI. ilə. Nasos enjektorları olan CFFB seriyası nisbətən köhnə dizayndır, ikinci CBAB mühərriki artıq Common Rail inyeksiyasına malikdir.

Nasos enjektorları ilə seçim birmənalı şəkildə bacarıqlı və etibarlı hesab olunur və eksantrik vallarının yüksək aşınması və silindr başındakı yağ təzyiqinin azalması ilə əlaqəli çatışmazlıqlar məlumdur və həll edilə bilər. Ancaq eyni gücə malik elektron inyeksiyalı yeni mühərriklər daha həssasdır, daha az istehlaka və daha az bahalı hissələrə malikdir.

Təbii ki, onlarla bağlı nadir şikayətlərə görə belə bir təəssürat yaranır ki, bunlar yeni Passat-da ən etibarlı mühərriklərdir. Ola bilər ki, bu belədir, amma Rusiyada dizel mühərriki idarə etmək həmişə lotereyadır. Bu, yanacağın keyfiyyətindən və EGR və hissəcik filtrləri kimi komponentlərdən çox asılıdır, tıxaclarda işləyərkən nasazlıqların sayını artırır və xidmət müddətini azaldır.

Almağa dəyərmi?

Belə bir yeni avtomobil üçün Passat B 7-də bir çox problem var. Yürüşü 150 minə qədər olan mühərriklərin və sürət qutularının nasazlığı və eyni zamanda bahalı təmir xüsusilə xoşagəlməz görünür. Amma bundan başqa o qədər də qorxulu deyil. Korpus mükəmməl deyil, lakin əksər avtomobillər hələ də yaxşı dayanır. İnteryer sələfindən nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşıb. Elektriklər əksər avtomobillərdən bir az daha mürəkkəbdir, lakin onlar həm də istifadənin rahatlığını əhəmiyyətli dərəcədə artıraraq bir çox imkanlar təqdim edirlər. Bundan əlavə, əksər təmirlər zəmanət altında və ya istehsalçının zəmanətdən sonrakı xidmətinin bir hissəsi kimi həyata keçirilir, buna görə də sahiblər xərclərin tam yükünü daşımırlar.

Əgər belə bir Passat götürsəniz, onun mümkün qədər təzə olduğundan əmin olun.

Problemlə üzləşmə ehtimalı daha az olan ən son maşın seriyasıdır - PQ 46 platformasının tənəzzülü zamanı, PQ 35/PQ 46 cütlüyünün meydana çıxdığı andan sonrakı bütün problemlər düzəldildi. Həm motorlar, həm də sürət qutuları uşaqlıq xəstəliklərindən qurtularaq əhəmiyyətli dərəcədə etibarlı hala gəldi. Daha dəqiq desək, 1.8 mexaniki transmissiyalı və ya yaxşı baxımlı DSG 6-lı 2.0 avtomobili tövsiyə edərdim. Qayğısız gələcəyə ümid etməyin - gec-tez avtomobil investisiya tələb edəcək, lakin bu, kifayət qədərdir. mümkündür ki, o vaxta qədər o, artıq sizin əlinizdə olmayacaq.

Sentyabrın 30-da jurnalistlər üçün açılan 2010-cu il Paris Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində Volkswagen yeni 7-ci nəsil Volkswagen Passat sedanını və universalını təqdim etdi.

Xarici olaraq, yeni Volkswagen Passat B7 çox dəyişməyib: ön hissə indi flaqman modelinin daha kiçik nüsxəsini xatırladır, sedanın ümumi uzunluğu 2 mm (4769-a qədər), stansiya vaqonu - 4 mm (ə qədər) artıb. 4,771). Eyni zamanda, yeni məhsulun eni və hündürlüyü əvvəlki nəsil avtomobillə eyni qalıb (müvafiq olaraq 1820 və 1470 millimetr).

Volkswagen Passat B7 texniki xüsusiyyətləri və qiymətləri

Volkswagen Passat B7-nin salonunda yeni ön oturacaqlar və üzərində saat olan yenidən işlənmiş mərkəzi konsol, eləcə də fərqli alətlər qrupu, yeni sükan və təkmilləşdirilmiş trim var.

Yeni Passat B7 kapotun altında gücü 105-dən 300 at gücünə qədər dəyişən on güc blokunun geniş çeşidini təklif edir. və həcmi 1,4 litrdən 3,2 litrə qədər. Orta hesabla, bütün mühərriklər dayandırma/başlatma və əyləc enerjisinin bərpası sayəsində təxminən 18 faiz daha çox yanacaq qənaət edir.

Məsələn, ən qənaətcil 1,6 litrlik turbodizel (105 at gücü və 250 Nm) yüzdə cəmi 4,2 litr dizel yanacağı sərf edir və atmosferə CO2 emissiyası hər kilometrə təxminən 109 qram təşkil edir.

Əvvəllər olduğu kimi, yeni Volkswagen Passat B7 müştərilərə üç trim səviyyəsində təklif olunur: Trendline, Comfortline və Highline. Seçimlər arasında sürücünün maşın sürərkən yorulduğunu aşkarlaya bilən və bu barədə audio və mətn xəbərdarlığı verə bilən sistem, adaptiv kruiz kontrolu, ilk dəfə yeni avtomobildə görünən adaptiv ön optika, sürücülərin gözünü kəsməyən sistem əlavə edilib. qarşıdan gələn avtomobillərdən.

Həmçinin, kor nöqtələrin monitorinqi sistemi, yol nişanlarını tanımaq imkanı olan multimedia naviqasiyası və magistralın kontaktsız açılması üçün ağıllı sistem də var idi. Avtomobilin açarı cibində olduğu üçün sahibinə toxunmadan ayağını arxa bamperin altına salmaq kifayətdir, bundan sonra baqaj avtomatik olaraq açılacaq.

Volkswagen Passat B7, eyni zamanda, sabitləşdirmə sistemi ilə tandemdə işləyən və sürüşmə təkərini əylədən və bununla da avtomobilin döngə zamanı özünü daha etibarlı aparmasına kömək edən diferensial kilidin elektron imitasiyası ilə təchiz edilmişdir.

Yeni VW Passat-ın Rusiya satışına 2011-ci ilin martında başlanılıb. 2015-ci ildə 1,4 litrlik 122 at gücündə turbomühərrik və altı pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmiş Trendline konfiqurasiyasında sedanın əsas versiyasının qiyməti 1 118 000 rubldan başlayıb.

Volkswagen Passat B7 altı təhlükəsizlik yastığı, ESP, kondisioner, immobilayzer, dörd dinamikli MP3 audio sistemi, bort kompüteri, həmçinin tam elektrik aksesuarları ilə təchiz olunub.

Satış zamanı daha güclü 152 at gücündə 1,8 litrlik TSI benzin mühərriki və mexaniki transmissiya ilə Comfortline konfiqurasiyasındakı sedan üçün 1.285.000 rubldan və 7 diapazonlu DSG robot sürət qutusu olan versiya üçün əlavə ödəniş istədilər. 89.000 rubl idi.

Seçimlər və qiymətlər Volkswagen Passat universal B7

Aralıq versiyada əlavə olaraq klimat-kontrol, standart siqnalizasiya sistemi, işıq və yağış sensorları, çoxfunksiyalı sükan və avtomatik qaralan arxa görünüş güzgüləri var.

Nəhayət, eyni 1,8 litrlik mühərrik və DSG transmissiyası ilə üst konfiqurasiyada olan Volkswagen Passat B7 2014-ün qiyməti 1,439,000 rubl təşkil etdi. 210 at gücü hasil edən 2,0 litrlik benzin aqreqatı olan versiyalar da alıcılar üçün əlçatan idi. (1.679.000 rubl) və eyni ölçülü mühərriki olan, lakin 170 at gücünə malik dizel versiyası. (1.616.000 rubldan).

Volkswagen Passat stansiya vaqonu B7 üçün qiymət diapazonu 1.249.000 ilə 1.908.000 rubl arasında dəyişdi. 2014-cü ilin VW Passat Variantı sedanla eyni versiyalarda təklif edildi, onun iki litrlik benzin versiyası isə tam ötürücülü 4Motion sisteminə malikdir.

Volkswagen Passat sedan şəkli

Rusiya bazarında stansiya vaqonu əvvəlcə üç trim səviyyəsində təklif edildi: Trendline, Comfortline və Highline. 2013-cü ildən bəri yeni üst-end Style bəzəkləri əlavə edilmişdir. Trendline-ın əsas avadanlıqlarında avadanlıqların siyahısı kifayət qədər zəngindir və digər şeylər arasında dəri ilə işlənmiş sürət dəyişdirmə düyməsi (DSG ilə versiya üçün), kondisioner, 8 dinamikli audio sistem, qızdırılan ön şüşə, elektrik ötürücü və qızdırılan arxa güzgülər, qızdırılan qabaq oturacaqlar, tablosundakı kvars saat, qabaq və arxa elektrik şüşələr, pultla mərkəzi kilid. Comfortline paketinə 16 düymlük yüngül lehimli disklər, 3-dilli dəri çoxfunksiyalı sükan, klimat-kontrol, elektrik qatlanan yan güzgülər, iridium çaplı daxili panellər, elektriklə tənzimlənən bel dəstəyi və arxa dayaq bucağı olan sürücü oturacağı, oğurluğa qarşı sistem daxildir. avtonom siren, səs sensorları, yedəkləmə mühafizəsi və rahat bağlanma Highline paketi 17 düymlük yüngül lehimli disklər, alüminium örtük, oturacaqların birləşməsi (dəri + Alcantra), duman əleyhinə işıqlar təklif edir. Style versiyası R-Line dizayn paketi (bamperlər, arxa spoyler, ətəklər), bi-ksenon fənərlər, dinamik döngə işıqları, LED arxa fənərlər, "tam" parkinq sensorları, arxa görüntü kamerası, oturacaqların dəri bəzəyi və açarsız ilə seçilir. giriş sistemi.

Volkswagen Passat güc blokları xəttinə 1,4 litrdən 2 litrə qədər olan bir neçə mühərrik daxildir. Baza 1.4 TSI mühərriki turbo doldurma sayəsində 122 at gücü inkişaf etdirir. və 1500-dən 4000 rpm-ə qədər diapazonda 200 Nm maksimum fırlanma anı. Bu mühərrik qənaətcildir - yanacaq sərfiyyatı mexaniki transmissiya ilə 100 km-ə cəmi 6,3 litr, 6 pilləli DSG sürət qutusu ilə isə 6,4 litrdir. 1,8 TSI mühərrikli Volkswagen Passat 152 at gücünə malikdir. 5000 rpm-də, maksimum fırlanma anı 250 Nm 1500-4200 rpm-də. Yanacaq sərfiyyatı transmissiya növündən asılı olaraq “yüz” üçün 7-7,1 litrdir. Ən güclü modifikasiya 2.0 TSI mühərriki və DSG sürət qutusudur, onun maksimum gücü 210 at gücüdür. (5300 - 6200 rpm), maksimum fırlanma anı 280 Nm (1700-5200 rpm). 100 km/saat sürətlənmə 7,6 saniyə çəkəcək. Bununla belə, yanacaq sərfiyyatını yüksək adlandırmaq olmaz - 100 km-ə 7,7 litr. Benzin mühərrikləri ilə yanaşı, avtomatik transmissiya ilə birlikdə 2.0 TDI dizel mühərriki də təklif olunur. Onun xarakteristikası güc 170 at gücü, fırlanma anı 350 Nm, sərfiyyat 5,3 l/100 km-dir.

Volkswagen Passat B7 sələfindən demək olar ki, eyni ölçüləri (yeni bamperlər hesabına uzunluq artımı istisna olmaqla) və şassi, o cümlədən tam müstəqil asma (öndə McPherson dayağı və arxada çoxbucaqlı) miras aldı. Volkswagen Passat qabaq əyləcləri havalandırılan disklərdir. Arxalar diskdir. Elektron dayanacaq əyləci avtomobili əsas əyləc sistemi və dayanacaq əyləci ilə avtomatik olaraq yerində saxlayan və sonra işə salındıqda əyləci avtomatik buraxan "Avtomatik tutma" funksiyası ilə təchiz edilmişdir. Vaqonun ön təkəri var, lakin model sırasına tam ötürücülü modifikasiya da daxildir - Alltrack universalı. Əlavə 30 mm klirensi təmin edən dəyişdirilmiş asma parametrləri ilə fərqlənir. 4Motion tam ötürmə sistemi elektron idarəetmə və elektrohidravlik mufta sayəsində fırlanma anını bir oxdan digərinə ötürür.

Təhlükəsizliyə ciddi münasibət avtomobilin tam dəsti təhlükəsizlik yastıqları (ön, yan, pərdə təhlükəsizlik yastıqları), ISOFIX qurğuları, gərginlikli təhlükəsizlik kəmərləri, bloklanma əleyhinə əyləc sistemi (ABS), əyləc köməkçi sistemi ilə təmin edilir. (BAS) və elektron sabitliyə nəzarət sistemi (ESP) dartma nəzarət sistemi (TCS) ilə birlikdə. Daha bahalı trim səviyyələri üçün aşağıdakılar təmin edilir: “avtomatik işıq” funksiyası, dinamik döngə işıqlandırması, təkər təzyiqinin monitorinqi, deşməyə davamlı təkərlər, sürücünün yorğunluğunun aşkarlanması sistemi,

Volkswagen Passat-ın bir çox nəsillər üçün populyarlığı balanslaşdırılmış xüsusiyyətlər dəsti və modelin ümumiyyətlə yüksək etibarlılığı ilə dəstəklənir. Yeddinci nəsil bu baxımdan daha da yaxşılaşdı, əslində alıcıya artıq zamanla sınaqdan keçirilmiş vahid bazasının daha müasir və təhlükəsiz versiyasını təklif etdi. Sedan və universal arasında seçim var. Sonuncular arasında yəqin ki, kimisə tam ötürücülü Alltrack cəlb edəcək - təvazökar və izdihamdan çox da seçilməyən, lakin imkanlarına görə çox maraqlı Passat-ın yolsuzluq versiyası.