Evdə hazırlanmış şassi. Yaylı amortizatorlu yarım surətli sükan çarxı Təyyarə əyləc sistemi

İndi bəzi yeni avtomobil modeli ilə təəccübləndirmək çətindir, amma biz buradayıq nəqliyyat vasitəsi, öz əlinizlə hazırlanmış, həmişə diqqət və həyəcanı çəkmişdir. Öz əlləri ilə maşın düzəldən insan iki ssenari ilə qarşılaşır. Birincisi yaradılışa heyranlıq, ikincisi isə ixtiranı görən başqalarının təbəssümüdür. Baxırsan, onda əllə yığılmışdır maşında mürəkkəb bir şey yoxdur. Özünü öyrədən mühəndisdən yalnız avtomobilin dizaynını və onun hissələrinin əsas xassələrini bilməsi tələb olunur.

Tarixi faktlar

Avtomobil tikintisinin başlanmasından əvvəl müəyyən tarixi şərtlər var idi. Birliyin mövcud olduğu dövrdə avtomobillərin kütləvi istehsalı həyata keçirilirdi. Onlar fərdi istehlakçı tələbatını ödəyə bilmirdilər. Məhz buna görə də öz-özünə öyrədilmiş ixtiraçılar bu vəziyyətdən çıxış yolları axtarmağa başladılar və bunu evdə hazırlanmış avtomobillər yaratmaqla etdilər.

Öz əlinizlə bir avtomobil düzəltmək üçün üç işləməyən maşın tələb olundu, bunların hamısı çıxarıldı lazımi ehtiyat hissələri. Əgər ucqar kəndlərdə yaşayanları da nəzərə alsaq, onlar ən çox müxtəlif orqanları təkmilləşdirir, bununla da imkanlarını artırırdılar. Yüksək kros qabiliyyətinə malik və hətta suyun öhdəsindən gələ bilən avtomobillər görünməyə başladı. Bir sözlə, bütün səylər həyatı sadələşdirməyə sərf olundu.

Ayrı bir kateqoriya insanlar verdi böyük əhəmiyyət kəsb edir avtomobilin görünüşü və təkcə onun deyil texniki xassələri. Gözəl minik avtomobilləri ilə yanaşı, zavod nüsxələrindən çox da aşağı olmayan idman avtomobilləri hazırlanırdı. Bütün bu ixtiralar nəinki başqalarını təəccübləndirdi, həm də yol hərəkətinin tamhüquqlu iştirakçılarına çevrildi.

Vaxtlarında Sovet İttifaqı evdə tikilən nəqliyyat vasitələrinə xüsusi məhdudiyyətlər yox idi. Qadağalar 80-ci illərdə ortaya çıxdı. Onlar yalnız avtomobilin müəyyən parametrlərinə və texniki xüsusiyyətlərinə aiddir. Amma insanların çoxu bir nəqliyyat vasitəsini tamam başqa avtomobil adı altında müvafiq orqanlarda qeydiyyata salmaqla onların ətrafından keçə bilirdi.

Bir avtomobil yığmaq üçün nə lazımdır

Birbaşa montaj prosesinin özünə keçmək üçün hər şeyi ətraflı düşünmək lazımdır. Gələcək avtomobili necə və nə edəcəyinizi dəqiq başa düşməlisiniz texniki xüsusiyyətləri sahib olmalıdır. Əvvəlcə avtomobilin hansı məqsədlər üçün istifadə olunacağını müəyyən etməli, sonra ideyanı həyata keçirməlisən. Əgər birbaşa işçiyə ehtiyacınız varsa, onu özünüz etmək üçün xüsusi materiallara və hissələrə ehtiyacınız olacaq. Avtomobilin kuzovunu və çərçivəsini mümkün qədər stressə davamlı etmək də vacibdir. Avtomobil sırf sürücülük üçün istehsal edildikdə, yeganə sual onun görünüşüdür.

Maşını necə etmək olar öz əllərimlə bir uşaq üçün aşağıdakı videodan öyrənə bilərsiniz:

Rəsmləri necə etmək olar

Başınıza və təxəyyülünüzə etibar etməməlisiniz; avtomobilin tam olaraq necə olması barədə düşünmək daha yaxşı və düzgün olardı. Sonra bütün mövcud mülahizələri kağıza köçürün. Sonra bir şeyi düzəltmək mümkündür və nəticədə gələcək avtomobilin əl ilə çəkilmiş surəti görünəcək. Bəzən əmin olmaq üçün iki rəsm çəkilir. Birinci təsvir edir görünüş avtomobil, ikincisində isə əsas hissələrin ətraflı təsviri var. Rəsm çəkməyə başlamazdan əvvəl hər şeyi hazırlamalısınız zəruri alətlər, yəni karandaş, pozan, whatman kağızı və xətkeş.

İndiki vaxtda adi karandaşla uzun müddət şəkil çəkməyə ehtiyac yoxdur. Bu tapşırığı asanlaşdırmaq üçün geniş imkanlara malik xüsusi proqramlar var və onların köməyi ilə hər hansı bir rəsm çəkə bilərsiniz.

Məsləhət! Əgər yoxdursa mühəndislik proqramları, onda adi Word test redaktoru bu vəziyyətdə kömək edəcəkdir.

Həqiqətən istəyirsinizsə, öz əlinizlə hər hansı bir avtomobil edə bilərsiniz. Öz mülahizələriniz yoxdursa, o zaman hazır fikirlər və rəsmləri götürmək olar. Bu, ona görə mümkündür ki, evdə maşın yaradan insanların əksəriyyəti öz fikirlərini gizlətmir, əksinə, ictimaiyyətə təqdim edir.

Komplekt avtomobillər

Avropa və Amerikanın genişliyində "kit avtomobillər" adlanan avtomobillər geniş yayılmışdır. Bəs bu nədir? Bu, öz əlinizlə bir avtomobil edə biləcəyiniz müəyyən sayda müxtəlif hissələrdir. Komplekt avtomobillər o qədər populyarlaşıb ki, onların istənilən avtomobil modelinə qatlana bilən bir çox variantı var. Əsas çətinlik montajda deyil, ortaya çıxan avtomobilin qeydiyyatındadır.

Komplekt avtomobillə tam işləmək üçün geniş qarajınız olmalıdır. Bundan əlavə, alət dəstləri və bilik lazımdır. Müəyyən bacarıqlarınız yoxdursa, iş istənilən nəticəni verməyəcək. Əgər iş köməkçilərin köməyi ilə aparılarsa, montaj prosesi daha sürətli və daha məhsuldar olacaqdır.

Bu dəstdə kiçik vintlər və təlimatlardan tutmuş böyük hissələrə qədər hər şey var. Bunun düzgün işləməsi üçün heç bir ciddi çətinlik olmamalıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, təlimatlar çap şəklində deyil, hər şeyin ən kiçik detallara qədər müzakirə edildiyi bir video master-klassında təqdim olunur.

Avtomobilin düzgün yığılması çox vacibdir. Bu, yaradılışın Dövlət Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Müfəttişliyinin normativ sənədlərində nəzərdə tutulmuş bütün standartlara və normalara uyğun olması üçün lazımdır. Çünki ballara əməl edilməməsi avtomobilin müvafiq orqanlarda qeydiyyata alınmasında problemlərə səbəb olur.

Məsləhət! Əgər belə bir imkan varsa, o zaman bu sahədə mütəxəssislərlə məsləhətləşə bilərsiniz.

Komplekt avtomobillərin nə olduğu və onları necə hazırlamaq barədə aşağıdakı videoda daha çox öyrənə bilərsiniz:

Qırıntı materiallarından istifadə edərək avtomobilin dizaynı

Montaj işinizi mümkün qədər asanlaşdırmaq üçün ev maşını, tam işlək olan istənilən digər avtomobilin əsasını əsas götürə bilərsiniz. Büdcə seçimini götürmək yaxşıdır, çünki təcrübələrin hansı istiqamətə aparacağını heç vaxt bilmirsiniz. Köhnə köhnəlmiş hissələr varsa, onları işlək olanlarla əvəz etmək lazımdır. Mümkünsə, tornalarda öz əllərinizlə hissələri düzəldə bilərsiniz, ancaq bu, yalnız peşəkar bacarıqlarınız varsa.

İlk növbədə, avtomobili kuzov, alətlər və lazımi daxili hissələri ilə yığmağa başlamaq lazımdır. Müasir ixtiraçılar bədən üçün fiberglasdan istifadə edirlər, lakin əvvəllər belə material yox idi, kontrplak və qalay materialından istifadə olunurdu.

Diqqət!

Fiberglas kifayət qədər elastik bir materialdır, istənilən ideyanı, hətta ən qeyri-adi və orijinalını həyata keçirməyə imkan verir.

Materialların, ehtiyat hissələrinin və digər komponentlərin mövcudluğu xarici parametrlər və xarici görünüş baxımından dünyanın ən aparıcı avtomobil istehsalçılarının avtomobil modellərindən geri qalmayacaq avtomobil dizayn etməyə imkan verir. Bunun üçün ixtiraçılıq, yaxşı təxəyyül və müəyyən bilik tələb olunur.

DIY superkar:

Fiberglas avtomobilin tikintisi

Bədənin istehsalı üçün fiberglasdan istifadə etmək yaxşıdır. Ancaq əvvəlcə bir baza, yəni bir çərçivə etmək lazımdır. Çərçivənin səthinə köpük plastik təbəqələr əlavə edilə bilər, mövcud təsvirlərə mümkün qədər sıx uyğun gəlir. Sonra lazım olduqda deliklər kəsilir və lazım olduqda parametrlər düzəldilir. Bundan sonra, köpükün səthinə fiberglas yapışdırılır, üzərinə yapışdırılır və təmizlənir. Köpük plastikdən istifadə etmək lazım deyil; yüksək səviyyə plastiklik. Belə material heykəltəraşlıq plastilindən möhkəm bir kətan ola bilər.

Fiberglasın istifadə zamanı deformasiyaya meylli olduğunu qeyd etmək lazımdır. Səbəb təsirdir yüksək temperatur. Quruluşun formasını saxlamaq üçün bunu etmək lazımdır daxili tərəfçərçivəni borularla gücləndirin. Fiberglasın bütün artıq hissələri çıxarılmalıdır, lakin bu, tamamilə qurudulduqdan sonra edilməlidir. Hər şey düzgün aparılırsa və dizaynla bağlı başqa bir iş yoxdursa, daxili avadanlıq və elektronikanın quraşdırılmasına keçə bilərsiniz.

Gələcəkdə yenidən dizayn planlaşdırılırsa, xüsusi bir matris hazırlana bilər. Onun sayəsində bədən istehsal prosesi daha sürətli və asan olacaq. Matris yalnız öz əlinizlə sıfırdan bir avtomobil düzəltmək üçün deyil, həm də mövcud avtomobilinizin vəziyyətini yaxşılaşdırmaq üçün tətbiq olunur. İstehsal üçün parafin istifadə olunur. Hamar bir səth əldə etmək üçün onu boya ilə örtməlisiniz. Bu, yeni avtomobil gövdəsi üçün hissələrin bərkidilməsinin asanlığını artıracaq.

Diqqət! Matrisdən istifadə edərək bütün bədən hazırlanır. Ancaq bir istisna var - kapot və qapılar.

Nəticə

Mövcud ideyanızı həyata keçirmək və öz əllərinizlə bir avtomobil etmək üçün var bütün xətt uyğun variantlar. Burada hər cür iş hissələri faydalı olacaq.

Yalnız öz əllərinizlə edə bilməzsiniz maşın, həm də daha böyük və daha güclü yük maşını. Bəzi ölkələrdə sənətkarlar bundan layiqli pul qazanmağı bacarırlar. Sifarişlə maşın düzəldirlər. Müxtəlif orijinal kuzov hissələri olan avtomobillərə böyük tələbat var.

Öz əlinizlə bir Porsche necə etmək olar:

Təyyarənin əsas eniş şassisi modelin ən diqqət çəkən elementlərindən biridir. Əslində miniatür təyyarəni dəstəkləmələri bir yana, stendlərin özləri də diqqəti çəkir. Həqiqi bir təyyarədə onlar tez-tez əyləc sisteminin şlanqları və boruları ilə təchiz olunmuşdur, bunlar olduqca nəzərə çarpır və təqlid edilərək modeli çox bəzəyir. Bu barədə danışacağıq.

Hidravlik və ya pnevmatik naqilləri simulyasiya etməyin bir neçə yolu var, onların hamısı öz qaydasında yaxşıdır, lakin əmək intensivliyində dəyişir. Ən asan yol, bir fotoşəkil dəstindən imitasiya yapışdırmaqdır, ancaq düz şlanqları və ya düzbucaqlı boruları harada görmüsünüz? Bu o deməkdir ki, ən uyğun material yuvarlaq bir kəsiyi olan materialdır. Çoxları ən uyğun hesab edirlər mis məftil- mükəmməl əyilir və formasını saxlayır, rəngləmək asandır, əlçatandır.
İndi "boruları" və "şlanqları" rafın özünə bağlamaq üsulları haqqında danışmalıyıq. Onların da bir neçəsi var. Siz sadəcə yapışdıra bilərsiniz, onu lent, model və ya folqa zolaqları ilə düzəldə bilərsiniz - nəticə yaxşıdır, xüsusən də real təyyarələrdə şlanqlar tez-tez lentin təqlid etdiyi sıxaclar ilə bərkidilir. Ancaq bunu fərqli şəkildə edə bilərsiniz.
Metod, məqalələrdən birində əvvəllər təsvir etdiyim gərginlik antenalarını bağlama üsuluna bənzəyir. Əsası, nazik bir qazma istifadə edərək hazırlanmış nazik teldən hazırlanmış quyruqları olan eyni üzüklərdir, lakin yalnız bu halda, qazma ətrafında bir dönüş deyil, bir neçə növbə edilir. Üç döngə kifayətdir. Bükülmüş quyruq 0,5-1 mm ölçüdə kəsilir və döngə hazırdır.

Sonra, yığılmış və rənglənmiş eniş mexanizmində, hazırlanmış menteşələrin "quyruqlarından" bir qədər böyük diametrdə deliklər qazılır. Döngələrin sayı və yeri həqiqi təyyarənin fotoşəkillərindən müəyyən edilməlidir.

Döngə bir telə bükülür, quyruğu SuperMomentə (yaxud hər hansı digər siyanoakrilat yapışqanına, tercihen gelə batırılır ki, yapışqan bərkidilməmişdən əvvəl hissənin vəziyyətini tənzimləmək olar) və rəfdəki çuxura daxil edilir. Döngə çuxurunun istiqaməti, əlbəttə ki, gələcək hortumun və ya borunun istiqamətinə uyğun olmalıdır.

Uyğun diametrli bir mis teli seçirik, ~1 sm kənar ilə bir parça kəsdik və odda qırmızı isti qızdırırıq. Parça cımbızla ən ucundan tutulmalı və sonra havada soyumağa icazə verilməlidir. Bunu edərkən diqqətli olun!
Tel daha yumşaq oldu və indi xəttimizi çəkərək diqqətlə bütün döngələrdən keçirik. Təkər diski sahəsində, "hortumun" bu ucunun təkər diskinə, əvvəlcədən qazılmış bir çuxura daxil ediləcəyini nəzərə alaraq bir döngə edirik.

İndi rəngləyə bilərsiniz. Döngələrin üzərinə bolca boya tökərək rəngləyirik, sonra quruduqdan sonra halqalardakı rulonlar nəzərə çarpmayacaq. Tezgahın səthinə çıxmadan "şlanğı" diqqətlə boyayırıq.
Artıq rənglənmiş çarx stendə qoyulur, "şlanq" diskdəki dəliyə daxil edilir, üstü ölçüyə uyğun olaraq kəsilir və stend modelə quraşdırılmağa hazırdır.

Eyni üsul imitasiya naqillərini təmin etmək üçün istifadə edilə bilər. müxtəlif sistemlər digər yerlərdə modellər mühərrikləri, müxtəlif bölmələri, kabinləri və s. Bunu eniş dişli yuvası (P-47D, Tamiya 148) nümunəsindən istifadə edərək göstərəcəyəm.
Ümumiyyətlə, texnologiya yuxarıda göstərildiyi kimidir. Çünki tel istifadə olunacaq müxtəlif bölmələr, onda döngələrin diametrləri fərqlidir. İstehsal edilmiş döngələr lazımi yerlərdə yerləşdirilir, onların arasından "şlanqlar" və "borular" keçirilir, onlar prototipdə yerləşdirilməsinə uyğun gələn ardıcıllıqla səthə qoyulur.

Boyama müxtəlif yollarla edilə bilər. Məsələn, əvvəlcə əsas rəng tətbiq edin, menteşələri diqqətlə quraşdırın, naqilləri diqqətlə quraşdırın və şlanqları nazik bir fırça ilə diqqətlə rəngləyin. Və ya əvvəlcə hər şeyi yığıb birlikdə rəngləyə bilərsiniz, lakin bu vəziyyətdə də tel strukturunun bir fırça ilə diqqətlə rənglənməsi çox vacibdir.

Vyaçeslav Demçenko.

Hər hansı bir təyyarə modelini daha çox həqiqi təyyarəyə bənzətmək və daha çox uçuş və eniş üçün məşq etmək üçün ona eniş qurğusu lazımdır. Bu məqalədə yüngül təkərlərin hazırlanması prosesi, eləcə də ətraflı təsvir edilmişdir müxtəlif növlər modellər üçün şassi. Bu ən çox büdcə variantları, həm təcrübəsiz modelçilər (pula qənaət etmək üçün), həm də daha təcrübəli olanlar üçün (daha çox replika təkərlər hazırlamaq üçün) yaxşı uyğun gəlir.

Materiallar:
- Köpük kauçuk (planşet qablaşdırmasından və ya telefon qutusundan)
- Plastik kartlar
- Tavan plitələri (kəsiklər)
- Linoleum üçün birləşdirici lent
- Ballpoint qələm doldurulur
- Müxtəlif diametrli polad məftillər
- Kontrplak və hökmdarlar
- Qalay
- Yuyucular, boltlar
- Mövzular
- PVA yapışqan, epoksi, üçün tavan plitələr
- Terminal blokları

Alətlər:
- Qazma və ya torna
- Tornavida
- Qazma
- Kəlbətinlər
- Qayçı
- Lehimləmə dəmiri, lehim, turşu
- Bıçaq
- Zımpara
- Yapboz
- Bir qutuda metal boya
- Akril boyalar

Addım 1. Təkərlərin hazırlanması

Köpük kauçuk plitələri götürürük və təkərin gələcək diametrini nəzərə alaraq kvadratlara işarələyirik.

Addım 2. Ön şassinin hazırlanması

Seçim 1: qalay və teldən hazırlanmışdır

Bir qalay qutusundan gövdənin eni boyunca iki qalay zolağı kəsdik. Velosiped toxuculuq iynələrindən və ya qalın (2 mm) teldən hissələri "P" hərfi şəklində bükürük. Lehimləmə turşusundan istifadə edərək, onları təbəqə metalına lehimləyirik (bunu əvvəllər metal təbəqələri özünü vurma vintləri ilə bərkidərək, kontrplak parçası üzərində etmək rahatdır).

Seçim 2: Qalın çubuqdan və kontrplakdan

From metal çubuq(diametri 4 mm) gövdənin eninə əsasən iş parçasını bükürük.

Şassinin qalıcı olması lazımdırsa, kontrplakdan bir çərçivə kəsdik və bir velosiped dirəyindən bir dayağı bükürük.

Seçim 3. Lentin birləşməsindən

Bu tip şassi kiçik akrobatik modellər üçün daha uyğundur, baxmayaraq ki, onlara çəki əlavə edir.
Müvafiq genişlikdə bir duralumin birləşdirici zolağı götürürük, ondan eniş mexanizmini bükürük və ox boltları üçün montaj delikləri və delikləri qazırıq.

Addım 3. Arxa şassinin hazırlanması

Seçim 1. Dönməyən arxa şassi

Çarxı epoksi iplər və ya ticarət bərkidiciləri ilə polad dişli ilə bağlayırıq.

Seçim 2. Dönən arxa şassi

Tornavida ətrafında polad teli bükürük (bir və ya iki növbə) və bir ucunu meydana gələn yayın təyyarəsindən yan tərəfə bükürük - bu təkərin oxu olacaq.

Təbii ki, bunlar yeganə variantlardan uzaqdır. öz-özünə hazırlanmışşassi, lakin bunlar ən qənaətcil olanlardır. Bundan əlavə, fotoşəkildə göründüyü kimi, onlar satın alınan təkərlər və evdə hazırlanmış raflardan istifadə edərək birləşdirilə bilər.

Beləliklə, payız gəldi. Bu yay birtəhər çox tez keçdi. Mən heç gölə getməmişəm (hətta bir-iki dəfə yuxuda da görmüşəm)... Yaxşı, yaxşı. Bu yay baş verən bəzi maraqlı hadisələri sizə danışaq. Birincisi, ağır bir qəzadan sonra ağır nəqliyyat vasitəmi onun üçün yarım replika sükan sütunu quraşdıraraq canlandırdım. Ona görə də sizə onun haqqında danışacağam.

Mən həmişə oxşar bir şey etmək istəmişəm. Siz, əlbəttə, ala bilərsiniz hazır həll. Məsələn, bu stend. Və ya hətta bütün dəst. Amma təəssüf ki, mənim büdcəm indi çox məhduddur. Bu, birincisi, ikincisi və üçüncüsü - hələ də istehsalı o qədər də çətin olmayan bir şey etmək istəyirdim təyyarə modeli üçün öz əlinizlə yarı replika sükan çarxı.

Öz əlinizlə yay şoku udma ilə yarım nüsxə şassi sükan dayağı necə etmək olar

Beləliklə, sizə lazım olacaq:

Daha kiçik diametrli bir boruda deliklər qazırıq (yuxarıdakı fotoşəkildə onlar artıq qazılmışdır). Məsafə təkərlərin diametrindən asılıdır. Böyük dəqiqliyə ehtiyac yoxdur - fotoşəkildəki nisbətlər kifayət edəcəkdir. Deliklər borunun ortasından birbaşa qazılmalıdır. Üstəlik, tapdığınız ən incə bolt üçün (məsələn, 2 mm) kənardan daha uzaqda olan çuxur qazmağa çalışın. Nə üçün? Və sonra, çuxurun diametri nə qədər böyükdürsə, bu yerdəki borunun gücü bir o qədər azdır.

Telefon daha böyük diametrİndi biz ona heç toxunmuruq.

Bir alüminium zolaqdan bir sıxac bükürük və boruya qoyuruq. Əslində burada bir qrup şəkli var.
Hmmm.. bilirsən indi nə düşündüm? Düşünürəm ki, yuxarıdakı fotoşəkildə bu qurğunun bərkidilməsi üçün borudakı çuxur qazmaq lazım deyil. Ancaq sonra bu nodu boruya başqa bir şəkildə etibarlı şəkildə təmin etməlisiniz. Yaxşı, məsələn. yapışqan qoyun. Çuxurun aradan qaldırılmasının üstünlüyü borunun gücünün azalmamasıdır. Bəli, amma qaçıram.

Bu şəkildə bağladıqdan sonra rokçu servodan güclü bir iplə sarmalı və ipi super yapışqan ilə örtməlisiniz. Çox güclü monolitik vahid alırıq. Bəli, bunun çox qorxulu görünə biləcəyini düşünürdüm. Yaxşı, bəli. Bu doğrudur - qorxuludur, lakin ümumiyyətlə bədahətəndir... sadəcə oynayır. Növbəti rafı (və bu rəfləri bəyəndim!) daha diqqətli edəcəm. "B" planı da var - varlan və hazır olanları al.

Stendin yığılması

Təkərlərin bağlandığı yerdəki kontrplak arasında, qalınlığı rafın diametrinə bərabər olan bir növ boşluq qoyduq. Sükanın amortizator dayağı üçün yay kifayət qədər sərt seçilməlidir.

Sonra daha böyük diametrli bir boru üzərində işləməlisiniz. Narahat olmadım... Nəqliyyat təyyarəm var və hamısı içəridədir poliuretan köpük dolu. Beləliklə, boruya bir taxta parçası bağladım, gövdəyə doldurdum və köpüklə doldurdum.
Məncə bu şok udma ilə sükan sütunu heç bir problem olmadan onu daha az radikal bir şəkildə kontrplak (balsa) çərçivəsinə əlavə etmək mümkün olacaq. Yaxşı, tavandan hazırlanmış təyyarə modelləri üçün daha böyük diametrli bir boru üçün möhkəmləndiricilər üzərində düşünmək lazımdır.

Bütün təyyarələr eniş şassisini müxtəlif yollarla geri çəkir: bəziləri eniş şassisini xüsusi nasellərdə gizlədir (Tu-134 və Tu-154)

A-320 də daxil olmaqla əksər təyyarələrdə olduğu kimi eniş şassisi gövdənin mərkəzində gizlədilə bilər:

Və hətta Yak-40 (Boeing 737 kimi, onun eniş qurğusu tamamilə gizlədilmir, lakin aşağıdan görünür:

Yerdə eniş qurğuları təyyarə texnikləri və pilotlarının diqqət mərkəzindədir. Onlar yalnız çox mürəkkəb görünmür, həm də bir çox sistemi birləşdirir: hidravlika, elektrik, pnevmatik. Şassi sistemini əhatə edən bütün hissələrin, boruların, naqillərin, şlanqların və yayların bütövlüyünə daim diqqət yetirmək lazımdır. kimi ola bilər mexaniki zədə, həmçinin hidravlik mayenin sızması (şassi hidravlika ilə idarə olunur), metal çatlar və təkərlərin aşınması. Mən artıq təkərlər haqqında kifayət qədər ətraflı yazmışam.

Yerdəki şassi buna bənzəyir.
Boeing-737:

Sual yarana bilər ki, təyyarə yerdə olarkən eniş şassisi çıxarılsa nə olacaq? Eniş qurğuları necə geri çəkilir və yerləşdirilir? Eniş şassisi pilot tərəfindən kokpitdən idarə olunur. İdarəetmə qola bənzəyir - bir vəziyyətdə eniş qurğusu geri çəkilir, digərində uzadılır. Demək olar ki, bütün sərnişin təyyarələrində bu qolu xüsusi hazırlıq olmadan tez və asanlıqla tapmaq olar. Bir qayda olaraq, o, mərkəzi paneldə yerləşir və ona sağ oturacaqda oturan ikinci pilot (bəzən bəzi yerli təyyarələrdə pilotlar arasında ortada oturan bort mühəndisi) tərəfindən idarə olunur.

Eniş qurğusunun buraxılış tutacağı qırmızı kvadratda təsvir edilmişdir.

Boeing 767-də:

Boeing 737-də:

Yaxşı, doğma Tu-154-də:

Beləliklə, budur. Dəstəyi yerə çəksəniz nə olar? Təyyarə eniş şassosunu geri çəkməyə və birbaşa yerə çırpmağa başlayacaqmı? Heç nə olmayacaq. Niyə? Çünki təyyarə yerdə olduğunu "bilir". Onun bunu necə bildiyini görmək qalır. (Qeyd etmək vacibdir ki, bəzi təyyarələr hələ də eniş aparatlarını geri çəkməyə başlaya bilər; bu, əsasən idman və hərbi təyyarələrə aiddir. təyyarə. Sərnişin təyyarələri buna icazə verməyəcək =))

Cavab budur:

Yayın altında bir düyməni görürsən? Beləliklə, bu, bütün mexanizmin müəyyən bir mövqeyində basılan, bağlanan bir limit açarıdır elektrik dövrəsi. Teleqraf açarı kimi, yalnız mexanizmlər tərəfindən basılır. Belə açarlardan texnologiyanın hər yerində istifadə olunur (noutbuk qapağı bağladığınız zaman bilir, çünki orada eyni açar var, mikrodalğalı soba qapı bağlananda yanır, bütün qapılar bağlı olanda avtomobilin işıqları sönür - bunlar hamısı kiçik limit açarları və ya limit açarları, tez-tez yaxşı gizlənir).

Tu-154 eniş qurğusunda, limit açarlarının bütün bloku təyyarəyə müxtəlif məlumat ötürür:

Stenddə, onun yanında, limit açarlarının nəyə cavabdeh olduğuna dair bir ipucu var:

İndi bu suala baxaq. Bəs yerə eniş qurğusunun işini yoxlamaq lazımdırsa nə etməli? Çox sadə. Təyyarəni “aldatmaq” lazımdır. Bunun üçün təyyarəni sadəcə qaldırmaq lazımdır!

Çox vaxt bunu gecə gec saatlarda, çöldə ÇOX pis havada etmək lazımdır:

Bir şəkildə istiləşmək üçün bir istilik maşını çağırmaq lazımdır.

Amma təyyarə uçmalıdır. Odur ki, işlər təxirə salınmadan başa çatdırılmalıdır. Günəşli səhəri gözləməyə vaxt yoxdur.

Bəzən anqar boş olduqda, gecə gec saatlarda anqarda bunu edə bilərsiniz:

Əgər bəxtiniz gətirsə, aydın bir gündə anqarda:

Siz hətta təyyarə asılmış vəziyyətdə bütün təkərləri çıxarıb yeniləri ilə əvəz edə bilərsiniz. Kombinasiya müxtəlif əsərlər By texniki qulluq aviasiyada bu ancaq xoşdur. Əks halda, heç kim sırf təkərlər xatirinə təyyarəni asmaz. Kiçik bir liftlə işləməli olacaqsınız.

Zəhmət tələb edən təmir formasını yerinə yetirərkən şassi idarə etmək yaxşıdır. Elə burada çoxlu sayda mütəxəssislər eyni vaxtda öz işlərini yerinə yetirə bilərlər. Gündüz və anqarda.

Beləliklə, təyyarə liftdədir və siz eniş mexanizmlərini yoxlaya bilərsiniz:

İndi bunun NECƏ baş verdiyini görəcəksiniz. Əslində, Tu-154 ən mürəkkəb və ən heyranedici eniş qurğusunun geri çəkilməsi/buraxılış sistemlərindən birinə malikdir. Belə gözəl mexanizm necə icad edilə bilər?

Müasir Tu-154 bu sistemi ilk Tupolev Tu-16 reaktiv bombardmançılarından miras aldı.