Son divar təmiri. İnşaat təhsil proqramı: əsas anlayışları öyrənirik - binanın sonu yan fasaddır "evin sonu" demək həmişə uyğundurmu?

Günortanız xeyir məndə yaranan problemin mahiyyətini təsvir edəcəyəm iki otaqlı mənzil. Məkan: Vologda rayonu, 4 km. Vologdadan.

Ev iki mərtəbəli, kərpicdir, son mənzil 2-ci mərtəbədir, 1985-ci ildə tikilmişdir.Divarları kərpic, döşəməsi taxta, damı şiferdir. Daşıyıcı divarların materialı daş, kərpicdir.

Əlavə edilmiş mərtəbə planına baxaraq, otaqların düzülməsini görə bilərsiniz: otaqlar simmetrik şəkildə yerləşir. Son divar sahəsi olduqca böyükdür.

Mənzildə yaşadığım bu 7 il ərzində hansı problemlərlə qarşılaşdım:

1. Otaq soyuqdur, qışda hər şey soyuq görünür: döşəmə, son divar.

2. Qaralamaların daim hiss olunmasına, yəni “hər şeyin havalandırıldığı görünür” olmasına baxmayaraq, havalandırma ilə bağlı problem olduğunu başa düşdüm.

3. Bu yaxınlarda, 7 il yaşadıqdan sonra, əvvəlki sahiblərin bunu izolyasiya etmək üçün qurduqları "quruluşu" yırtdılar. xarici divar. Bütün divar sözün həqiqi mənasında nəmlə isladılmışdı və kif zolaqlarda böyüyürdü. Aydındır ki, insanlar nə etdiklərini bilmirdilər və bacardıqları qədər özlərini izolyasiya edirdilər. Qışda bu "tikinti", belə bir pasta baxmayaraq, dondurucudan soyuqluq verdi. İndi divar qurudu, qəlib mexaniki bir fırça ilə çıxarıldı. Problemli divar hələ heç nə ilə müalicə olunmayıb.

4. Başqa bir problem isə istilikdir ki, sakinlər uzun illərdir bunu anlamağa çalışsalar da, baş verənlərdən heç kim heç nə başa düşmür. Son mənzillərdə hava qışda hətta 18 dərəcəyə qədər isinmir (ölçülər aparılıb, radiatorlar soyuqdur). Ortada mənzili olan qonşular deyirlər ki, kimisi isti, kiminin də dondurucusu var. Başa düşdüyüm qədər, evimiz qazanxanadan çox aralıda yerləşir, istilik magistralı boşluqlarla doludur və istilik itkisi çoxdur. Sistemin özündə xarici isitmə qaldırıcıları ilə çətin bir şey var.

Qeyd: Onu da əlavə edim ki, mənzildə çox şey var pəncərə açılışları: 2 lojika, bir lojiqada pəncərə çuxuru girişə, üstəlik hamamda pəncərəyə. Ümumiyyətlə, demək olar ki, bir akvarium. Düşünürəm ki, bu, rahatlığa və temperatura da təsir edir.

Sual sadədir - son divarla nə etmək lazımdır? Onu necə izolyasiya etmək olar?İçəridən izolyasiya üçün hər hansı bir struktur qurmaqdan çox qorxuram - bu problemi nəmlənmiş və kif ilə qara olan divarlarla təkrarlamaqdan qorxuram. Ümumiyyətlə, divarın soyuq olmaması, istiliyi saxlaması və otaq quruması üçün hər şeyi necə düzgün etmək olar?

Mütləq etməyi planlaşdırdığım bir neçə məqamı daha yazacağam:

1. Mənzildə havalandırmanı artırın. Mətbəxdə, havalandırma çuxurunun qarşısında yanan bir kibritlə sınaqdan göründüyü kimi, heç işləmir.

2. Otaqların və hamamın pəncərələri hələ 1985-ci ildən qoşa karkaslı köhnə taxtadır, mən indi variant arasında seçim edirəm - onları sifariş edin taxta çərçivə ikiqat şüşəli pəncərələr və ya plastik pəncərələr üçün xüsusi əlavə ilə, həqiqətən istəməzdim.

3. Mənzil yoxlaması vasitəsilə istiliklə məşğul olmağı planlaşdırırıq. Bunun hansısa nəticə verib-verməyəcəyini bilmirəm.

4. Otaqlarda infraqırmızı plyonka döşəmələri quraşdırmağı planlaşdırıram.

İndi yay olduğundan, səbəbləri tez başa düşmək və qış üçün adekvat izolyasiya variantını yaratmaq və ümumiyyətlə problemləri anlamaq istərdim.

2005-2011-ci illərdə Rusiya Federasiyasında yaşayış binalarının qismən dağılması halları- 2011 Mayın 17-də Moskvanın qərbində, Rublevskoye Şossedə 3 saylı binada mənzillərdən birinin divarı uçdu. Bir nəfər yaralanıb. Dağılma səbəbi mənzilin təmiri ilə bağlı bacarıqsız iş ola bilərdi. Zərərçəkmiş xəstəxanaya yerləşdirilib....... Newsmakers ensiklopediyası

2005-2011-ci illərdə Rusiyada yaşayış binalarının qismən dağılması halları.- 2005-2011-ci illərdə Rusiyada yaşayış binalarının qismən dağılması halları. Bina sakinləri bildiriblər ki, təmir zamanı ikinci mərtəbədəki mənzillərdən biri sökülüb. daşıyıcı divar, və keçirilməsi qaydalarının pozulması ilə əlaqədar təmir işləriçöküş var idi... Newsmakers ensiklopediyası

2005-2010-cu illərdə Rusiyada yaşayış binalarının qismən dağılması halları.- 2005-2010-cu illərdə Rusiyada yaşayış binalarının qismən dağılması halları. 2010 1 sentyabr mərkəzdə Sankt-Peterburq Liqovski prospektində çökdü döşəmə daxili tavanlar qeyri-yaşayış binasının birinci mərtəbəsindən səkkizinci mərtəbəsinə qədər. Aşağı mərtəbələrdə ...... Newsmakers ensiklopediyası

Koordinatlar: 59°59′59.08″ N. w. 30°21′58,17″ E. d. / 59,999744° s. w. 30.366158° E. d... Vikipediya

Bu terminin başqa mənaları da var, bax Obuxovo. Koordinatlar: 59°50′55.36″ N. w. 30°27′27.87″ E. d. / 59.84871 ... Vikipediya

Elektrik stansiyaları, elektrik enerjisi istehsal edən aqreqatların, elektrik generatorlarının və onları fırlanan mühərriklərin (turbinlər, dizel mühərrikləri) aid olduğu stansiya binasının bir hissəsidir. köməkçi avadanlıq. M. z. GRES,...... Böyük Sovet Ensiklopediyası

Bu terminin başqa mənaları da var, Krestovski adasına baxın. Koordinatlar: 59°58′18.41″ N. w. 30°15′33,99″ E. d... Vikipediya

Bu məqalə Volqoqrad metrotram stansiyası haqqındadır. Volqoqrad Teatrı haqqında Gənc Tamaşaçılar üçün Volqoqrad Teatrına baxın; bir fenomen kimi gənc tamaşaçılar teatrı haqqında, bax Gənc Tamaşaçılar Teatrı. Koordinatlar ... Vikipediya

İxtira vaqon tikintisinə aiddir. Avtomobilin son divarında içəridən qabırğalarla möhkəmləndirilmiş dəri (2), eninə şüa və aşağıdan avtomobilin çərçivəsinə, yuxarıdan isə eninə şüaya bərkidilmiş qapı dirəkləri var. Qapı dirəkləri divar və rəflər olan bir profildən hazırlanır - daxili və xarici. Avtomobil çərçivəsinin altına və yuxarıdan transvers şüaya qədər divar və rəflər olan bir profildən hazırlanmış iki raf - daxili və xarici. Qapı dirəklərinin profilinin daxili rəfləri postların profilinin daxili rəfləri ilə eyni müstəvidə yerləşir və onlara birləşdirilir. Rafın divar profilinin hündürlüyü qapı dirəyinin profilinin divarının hündürlüyündən artıqdır, onun xarici rəfində çarx profilinin divarına təbəqə profili ilə bağlanmış flanş var. Qapının yan tərəfindəki dərinin kənarı profilin xarici flanşına bağlanır. İxtira funksionallığı genişləndirir. 4 maaş f-ly, 8 xəstə.

İddia edilən texniki həll nəqliyyat mühəndisliyinə, xüsusən də minik avtomobillərinin son divarlarının dizaynına aiddir.

Bir minik avtomobilinin gövdəsinin son divarı məlumdur (Pastukhov İ.F. et al. Avtomobillər: Dəmir yolu nəqliyyatının texniki məktəbləri üçün dərslik / Redaktə edən V.V. Lukin. - M.: Nəqliyyat, 1988, s. 248), RF patenti No. 51578, B61D 17/18, tətbiq. 09/26/2005, nəşr. 27/02/2006. Buğa. № 6), içəridən şaquli və üfüqi qabırğalarla gücləndirilmiş büzməli təbəqələrdən ibarət bir korpus, çərçivənin son şüasına qaynaqlanmış eninə şüa və qapı dirəkləri, yuxarıda isə eninə şüaya.

Bu dizaynda, qapalı izolyasiya qabığı olan avtomobillərarası keçid quraşdırmaq mümkün deyil.

Ən yaxın texniki həll (bir prototip kimi qəbul edilmişdir) ASC TVZ tərəfindən istehsal olunan 61-4447 avtomobil kuzovunun son divarıdır (bax. İnternet http:/www.tvz və 4447.01.05.000 SB), tərkibindən ibarət dəri. hamar təbəqələr , içəridən şaquli və üfüqi qabırğalarla gücləndirilmiş, çərçivənin son şüasına, yuxarıda isə çarpaz şüaya qaynaqlanmış bir çarpaz şüa və qapı sütunları.

Məlum cihaz, qapalı izolyasiya qabığı olan avtomobillərarası keçidin quraşdırılması üçün yer təmin etmir.

Təklifin məqsədi qapalı izolyasiya qabığı olan avtomobillərarası keçidin quraşdırılması üçün son divar strukturunun yaradılmasıdır.

Bu məqsədlə minik avtomobilinin uç divarında içəridən qabırğalarla möhkəmləndirilmiş dəri, eninə tir, aşağıdan avtomobilin çərçivəsinə, yuxarıdan isə eninə tirə bərkidilmiş və profildən hazırlanmış qapı dirəkləri vardır. divar və rəflər ilə - daxili və xarici. Yeni olan odur ki, o flanş və iki rəf ilə təchiz olunub, aşağıdan avtomobilin çərçivəsinə, yuxarıdan isə eninə şüaya bərkidilib və divar və rəflər olan profildən hazırlanmış daxili və xaricidir. qapı dirəklərinin profilinin daxili rəfləri rəflərin profilinin daxili rəfləri ilə eyni müstəvidə yerləşir və onlarla birləşdirilir və rafın profilinin divarının hündürlüyü divarın hündürlüyündən artıqdır. xarici rəfində qeyd olunan flanş bərkidilmiş, təbəqə profili ilə rəf profilinin divarına, qapının yan tərəfindəki dərinin kənarı isə xarici rəfinə bağlanmış qapı dirəyinin profilinin sonuncunun rəfi.

Bundan əlavə, flanş avtomobillərarası keçidin qapalı izolyasiya qabığı ilə bərkidilməsi üçün birləşdirici və enmə səthləri ilə hazırlanır, təbəqə profili daxili tərəfdən üfüqi qabırğalarla möhkəmləndirilir, raflar kanal formalı profildən hazırlana bilər, qapı dirəkləri kanal formalı profildən hazırlana bilər.

Texniki nəticə aşağıdakı kimi ifadə olunacaq.

Aşağıdan avtomobilin çərçivəsinə, yuxarıdan isə eninə şüaya bərkidilmiş və divarı və rəfləri olan profildən hazırlanmış iki çarxın olması - daxili və xarici, qapı sütunu profilinin daxili rəflərinin yeri sütun profilinin daxili rəfləri ilə eyni müstəvi və onlarla əlaqə, dirək profilinin divarlarının hündürlüyü qapı dirəyi profil divarının hündürlüyünü aşan və flanşın təbəqə profili ilə dirək profilinin divarına birləşdirilməsi son divarda qapalı izolyasiya qabığı olan avtomobillərarası keçidin quraşdırıla biləcəyi bir boşluq təşkil edin.

Bir flanşın olması və onun qapı dirəyi profilinin xarici flanşına bərkidilməsi, avtomobillərarası keçidi qapı dirəklərində qapalı izolyasiya qabığı ilə düzəltməyə imkan verir.

Əlavə edilmiş rəsmlər göstərir:

Şəkil 1-də avtomobilin son divarı, ümumi görünüşü göstərilir;

Şəkil 2 avtomobilin içərisindən son divara doğru görünüşdür;

Şəkil 3-də - bölmə A-AŞəkil 2-də;

Şəkil 4-də - B-B bölməsiŞəkil 2-də;

Fig.5, 6, 7, 8 - Şəkil 4-də uzaq element B.

Qapı girişi 1 (şəkil 1) olan minik avtomobilinin son divarında daxili tərəfdən 3 qabırğa ilə möhkəmləndirilmiş korpus 2 var: şaquli 4 və üfüqi 5 (şəkil 2), yuxarı qövs 6, eninə şüa 7, qapı dirəkləri 8 aşağıdan avtomobilin çərçivəsinə 9 əlavə olunur (şəkil 3), və yuxarıda - eninə şüaya 7 və flanş 10. Korpus 2 iki xarici 11 hamar təbəqədən və qaynaqlanmış orta 12 təbəqədən ibarətdir. onlar. Üstdə, 11 və 12 nömrəli təbəqələr künc profilinin 6-cı qövsünə qaynaqlanır. Aşağıdan dərinin xarici təbəqələri 11 son divarın dibinin 13 elementləri ilə, onların xarici kənarları 14 isə yan divarların dərisinin son elementləri 15 (şəkil 4) ilə birləşdirilir. avtomobil. Qapı dirəkləri 8 divarı 16 (şəkil 5-8) və rəflər - daxili 17 və xarici 18 olan profildən hazırlanır. avtomobilin 9, yuxarıdan isə - eninə şüaya 7. Raflar 19 divarı 20 (şəkil 5-8) və rəflər olan profildən hazırlanır - daxili 21 və xarici 22. Daxili rəflər 17 (şəkil 5). -8) qapı dirəklərinin 8 profilinin rəf profilinin 19 daxili rəfləri 21 ilə eyni müstəvidə yerləşir və təbəqə profilindən hazırlanmış birləşdirici elementlər 23 ilə onlara birləşdirilir. Sütun 19 profilinin divarının 20 hündürlüyü qapı dirəyinin 8 profilinin divarının 16 hündürlüyünü aşır. Flanş 10 qapı sütununun 8 profilinin xarici flanşına 18 bərkidilir və birləşdirilir. bir təbəqə profili ilə 24 sütunun profilinin divarına 20. Qapalı izolyasiya qabığı ilə avtomobillərarası keçidin bərkidilməsi üçün birləşdirici və enmə səthləri ilə düz hazırlanır. Qapının 1 tərəfdən olan dərinin 2 kənarı 19 rafın profilinin 22 xarici flanşı ilə birləşdirilir. Vərəq profili 24 daxili tərəfdən üfüqi qabırğalar 26 ilə dəstəklənir. kanal formalı profil (Şəkil 5, 7). Qapı sütunları 8 kanal formalı profildən hazırlana bilər (şəkil 7, 8).

Son divar aşağıdakı kimi yığılır.

Şaquli 4 və üfüqi 5 möhkəmləndirici qabırğalardan müvafiq olaraq 11, 12 vərəqlər üçün çərçivələr yığılır və içəridən bu təbəqələrə qaynaqlanır. TO daxili səthlər təbəqə profilləri 24 gücləndirici üfüqi qabırğalara qaynaqlanır 26. Bir flanş 10, qapı dirəklərinin profilinin 18 (şəkil 5-8) xarici flanşlarına qaynaqlanır 8. Nəticədə yığılan birləşmələr, eləcə də qövs 6, eninə şüa 7, dirəklər 19, montaj aparatında sabitlənir və kontaktın konturları boyunca qaynaqla birləşdirilir, bundan sonra birləşdirici elementlər 23 bu halda, dirijorun ilkin vəziyyətində, əlçatan qaynaqlar və yapışqan qaynaqları hazırlanır, və yekun məclis divarın üfüqi ox ətrafında 180° döngə ilə birlikdə fırlanmasından sonra tamamlanır.

1. İçəridən qabırğalarla möhkəmləndirilmiş korpusdan, eninə tirdən, aşağıdan avtomobilin çərçivəsinə, yuxarıdan isə eninə tirə bərkidilmiş qapı dirəklərindən ibarət olan və profildən hazırlanmış, minik avtomobilinin son divarı. divar və rəflər - daxili və xarici, bir flanş və aşağıdan avtomobilin çərçivəsinə, yuxarıdan isə eninə şüaya bərkidilmiş iki dirəklə təchiz edilməsi ilə xarakterizə olunur və divar və rəflər olan profildən hazırlanır. - daxili və xarici, qapı dirəklərinin profilinin daxili rəfləri postların profilinin daxili rəfləri ilə eyni müstəvidə yerləşir və onlara qoşulur və raf profilinin divarının hündürlüyü hündürlüyünü aşar. Xarici flanşda qeyd olunan flanş bərkidilmiş qapı dirəyi profilinin divarının vərəq profili ilə raf profilinin divarına, qapının yan tərəfindəki dərinin kənarı isə sonuncunun xarici flanşı.

2. İddia 1-ə uyğun son divar, flanşın qapalı izolyasiya qabığı ilə avtomobillərarası keçidin bərkidilməsi üçün birləşdirici və enmə səthləri ilə hazırlanması ilə xarakterizə olunur.

3. Vərəq profilinin daxili tərəfdən üfüqi qabırğalarla möhkəmləndirilməsi ilə xarakterizə olunan 1-ci tələbə uyğun son divar.

4. 1-ci tələbə uyğun son divar, rəflərin kanal formalı profildən hazırlanması ilə xarakterizə olunur.

5. Qapı dirəklərinin kanal formalı profildən hazırlanması ilə xarakterizə olunan 4-cü bəndə uyğun son divar.

Oxşar patentlər:

İxtira dəmir yolu nəqliyyatına, xüsusən də baş hissəsinin dizaynına aiddir nəqliyyat vasitəsi. Avtomobilin ön tərəfində yerləşən baş hissəsi (1) üzərində mexaniki bərkitmə üçün birləşdirici vasitələri (11) və kinetik enerjini azaltmaq üçün ən azı bir enerji udma elementi (16) olan dayaq quruluşu (2) ehtiva edir. Davamlı deformasiya zamanı kinetik enerjini davamlı azaltmaq üçün konfiqurasiya edilmiş maneə ilə toqquşma hadisəsi. Enerji udma elementinin (16) bir hissəsi qoç şüasıdır (12, 14) yükdaşıyan quruluş(2), birləşdirici vasitələrdən (11) uzağa baxan dayaq strukturunun (2) tərəfində eninə istiqamətdə uzanır. Enerji uducu element (16) birləşdirici istiqamətdə qoç şüasından (12, 14) ofsetdə yerləşən qoç şüası (12, 14) ilə müqayisədə deformasiyası çətin olan eninə şüa (15) ehtiva edir. (11) deməkdir. Qoç şüası (12, 14) və eninə şüa (15) arasında toqquşma nəticəsində deformasiyaya uğramış material var. İxtira təhlükəsizliyi artırır. 11 z. səh f-ly, 3 xəstə.

İxtira dəmir yolu nəqliyyatına aiddir. Dəmir yolu avtomobili ön birləşmə cihazı üçün korpusla təchiz edilmişdir. Korpus ən azı bir daşınan ön qapaqdan (1) formalaşır, bu qapaq sürücüdən istifadə edərək açıq və qapalı son mövqelər arasında köçürülə bilər. Bu ən azı bir ön qapağın (1) hərəkəti, üfüqi vəziyyətdə yerləşən müəyyən bir fırlanma oxu (A) ətrafında dairəvi yolun bir seqmenti boyunca həyata keçirildiyi şəkildə idarə olunur. İxtira quraşdırmanı asanlaşdırır. 4 maaş f-ly, 3 xəstə.

İxtira relsli avtomobilin bir və ya bir neçə ön menteşəli qapaqlarının fırlanması üçün qurğuya aiddir. Cihazda ən azı bir qolu elementi (2) var. Qolu elementi bir tərəfdən ön qapaqla (1a, 1b), digər tərəfdən isə avtomobilin şassisinə birləşdirilir. Qolu elementi (2) avtomobilin şassisinə nisbətən üfüqi müstəvidə fırlana bilər və ön menteşəli qapağı qapalı vəziyyətdən hərəkət etdirmək üçün konfiqurasiya edilə bilər. açıq mövqe, və əksinə. Bundan əlavə, cihaz bir aktuator (3) ehtiva edir. Ötürücü element bir tərəfdən ən azı bir qolu elementinə (2), digər tərəfdən isə avtomobil şassisinə nisbətən ən azı bir yükdaşıyan elementi (2) fırlatmaq üçün avtomobilin şassisinə birləşdirilir. Ən azı bir qolu elementi (2) sürüşmə mexanizmini ehtiva edir ki, bu da ön menteşəli qapağı (1a, 1b), xüsusən də qapalı vəziyyətdə, dəstəkləyici elementin (2) uzununa istiqamətində hərəkət etdirmək üçün konfiqurasiya edilir. Ön menteşəli qapağı açıb bağlayarkən sürtünmə, eləcə də görünən birləşmələr yoxdur. 2 n. və 17 maaş f-ly, 6 xəstə.

İxtira dəmir yolu nəqliyyatına aiddir və gondol vaqonunun gövdəsinin yan və son divarlarının konstruksiyasına və birləşmə blokuna aiddir. Qondol gövdəsinin yan və son divarlarının yuxarı çərçivələrini birləşdirmək üçün bölmə dəri təbəqələrdən (3), raflardan (5) və yuxarı çərçivələrdən (4) ibarət yan (1) və son (2) divarları ehtiva edir. 6, 7). Ucu divarın üst trimi, yan divarın üst triminin yan səthindən kənara doğru yönəldilmiş son kənar ilə uzadılır. daxili tərəf düyün. Birinci və ikinci variantlarda, yan divarın yuxarı çərçivəsinin aşağı səthində bərkidici element quraşdırılmışdır. Üst və kənarda yanal səth yan divarın üst trimində, birinci versiyada künc şəklində bir birləşdirici element, ikinci versiyada isə çoxbucaqlı şəklində bir zolaq quraşdırılmışdır. Künc və zolaq yan divarın yuxarı triminə və bərkidici elementə bağlanır. Üçüncü seçimdə, son divarın yuxarı çərçivəsinin yük daşıyan şaquli elementləri sahəsində yerləşən yan divarın yuxarı çərçivəsinin aşağı səthində qabırğalar quraşdırılmışdır. İxtira bədənin sərtliyini, möhkəmliyini və davamlılığını artırır. 3 n. və 16 maaş f-ly, 22 xəstə.

İxtira dəmir yolu nəqliyyatına aiddir və gondol avtomobil gövdəsinin son divarının dizaynına aiddir. Dəmir yolu vaqonunun son divarı xarici dirəklərdən 3, orta dirəklərdən 4, üst trimdən 5 və akkordlardan 6 ibarət olan örtük təbəqəsi 1 və çərçivədən ibarətdir. digər tərəfdə əsas profillərdən 8 və kompozit kimi hazırlanmış ən azı bir kəmər var birləşdirən elementlər 9, 10 əsas profilin ön səthləri 11 xarici postun ön səthlərindən kənara çıxır. İxtira gondol avtomobilinin son divarı üçün dizayn yaratmağa imkan verir ki, bu da son divarın istehsalında əmək xərclərinin və material sərfinin azalması ilə birlikdə qondol avtomobilinin gövdəsinin möhkəmliyini artırır. 4 maaş f-ly, 7 xəstə.

İxtira hərəkət edə bilən birləşməli nəqliyyat vasitələrinin dizaynına aiddir. Avtomobilin iki daşınan oynaq hissəsinin (2-6) dam hissəsində yerləşən uzununa ox ətrafında eninə vibrasiyaları və/və ya eninə oxa nisbətən avtomobil elementlərinin bir-birinə nisbətən vibrasiyasını məhdudlaşdırmaq üçün cihaz ən azı daxildir. iki konsol, ən azı biri avtomobil hissəsinin dam hissəsində yerləşir (2-6). Ən azı iki konsol birləşdirici konsoldan istifadə edərək bir-birinə bağlıdır. Konsollardan ən azı biri yarpaq yay şəklində hazırlanır. İxtira funksionallığı genişləndirir və dizaynı sadələşdirir. 11 maaş f-ly, 3 xəstə.

Dəmiryol nəqliyyat vasitəsi son zonada təmin edilmiş son eninə şüadan (EQT) və şaquli şəkildə düzülmüş və son eninə şüadan çıxan künc sütunlarından (ES) ibarətdir. Uç tərəfdə deformasiya zonası (VZ) nəzərdə tutulur ki, bu zonada son istiqamətdə uç eninə şüaya paralel məsafədə yerləşən ön çarpaz şüa (FQT) və uc çarpaz arasında yerləşən qüvvə ötürücü element (KUE) var. şüa və ön çarpaz şüa, onların arasında uzununa sıxıcı qüvvələri ötürən qədər müəyyən dəyər plastik deformasiya olmadan və bu müəyyən dəyəri keçdikdə çökür. Qüvvə ötürücü element X formalı lövhələrdən hazırlanır və X formalı lövhələrin kəsişmə xətti avtomobilin uzununa istiqamətinə eninə yerləşdirilir. ETKİSİ: bir tərəfdən çox yüksək oxlu sıxılma qüvvələrinə tab gətirə bilən, digər tərəfdən deformasiya zonası olan dəmir yolu avtomobilinin yaradılması yaxşı xüsusiyyətlər toqquşmalarda, xüsusən də həndəsi cəhətdən uyğun olmayan nəqliyyat vasitələri ilə deformasiya və xüsusilə avtomobillərin şaquli uçlarının formalaşması üçün nəzərdə tutulmuşdur. 9 maaş f-ly, 17 xəstə.

İxtira çuxurlu avtomobilin ön hissəsində hazırlanmış çuxurun (9) tələb üzrə möhürlənməsi üçün qurğuya (1) aiddir. Cihazda dəyişən ölçülü möhürləyici element (2) və qeyd olunan möhürləyici elementi dəstəkləmək üçün çərçivə (3) var. Çərçivə ona bərkidilmiş möhürləyici elementlə birlikdə mərkəzi tampon muftasının (11) birləşdirici şaftının (12) istiqamətləndirilə biləcəyi bölməni (4) əhatə edir. Sızdırmazlıq elementi tənzimlənə bilər ki, sözügedən möhürləyici elementin əhatə etdiyi sahənin ölçüsü dəyişə bilər. İxtiranın birinci variantına görə, sızdırmazlıq elementi plomb elementinin əhatə etdiyi sahənin artacağı şəkildə dizayn edilmiş və pnevmatik və ya hidravlik olaraq tənzimlənmiş, şişirdilmiş içi boş kameradan ibarətdir. İkinci təcəssümə görə, möhürləyici element rozet formasına malikdir və möhürlənmə ilə örtülmüş ərazini artırmaq üçün bir mexanizm vasitəsilə çərçivənin əhatə etdiyi sahə istiqamətində birlikdə fırlana bilən ox üzərində quraşdırılmış lövhələrdən ibarətdir. element. Birləşmə komponentləri üçün qorunma təmin edir. 9 maaş f-ly, 7 xəstə.

İxtira vaqon tikintisinə aiddir

Səhifə 2

Son divar bir çərçivədən, xarici metaldan (4) və daxili taxta (5) örtükdən hazırlanır, döşəmə boyunca künc (6), künclərdə isə künc (8) ilə çərçivəyə salınır.

Çərçivə yuxarı çərçivə (1) ilə birləşdirilmiş iki künc dirəyi (2) və iki ara dirəkdən (3) ibarətdir. Xarici metal (4) üzlük aşağıdan 3 mm qalınlığında və yuxarıdan 2,5 mm qalınlığında büzməli təbəqələrdən, daxili (5) isə 10 mm qalınlığında nəmə davamlı fanerdən hazırlanır. Künc dirəkləri (2) əyilmiş küncdən 80x60x6 mm, aralıq dayaqlar (3) 230x135x6 mm U-şəkilli elementlərdən, üst trim (1) isə 6 mm qalınlığında xüsusi profildən hazırlanır. Alt kəmərÇərçivənin son şüası (7) divar kimi xidmət edir.

Korpusun damı 400 mm diametrli dörd yükləmə lyuku (6) və iki standart soba yivi (4) ilə hərtərəfli qaynaqlanır.

Dam korpusun yan və son divarlarına diametri 10 mm olan pərçimlərlə bərkidilir və təmir zamanı onu korpusdan çıxarmaq olar. İnsanların daşınması halında istilik sobası borularının quraşdırılması üçün soba bölmələri nəzərdə tutulmuşdur. Yükləmə lyuklarına (6) və soba bölmələrinə (4) son nərdivan və iskeledən (5) istifadə edərək damın üstünə çıxa bilərsiniz. Damı var metal karkas, kənardan 1,5 mm qalınlığında büzməli təbəqələr (3) və damın son divarlara bağlandığı iki transom (11) ilə örtülmüşdür. Transomlar hazırlanır metal təbəqələr Sərtlik üçün möhürlənmiş ağac lifi ilə 2 mm qalınlığında. Dam çərçivəsi tağlar dəsti (1), orta hissədə yerləşən uzununa elementlər (2) və iki yan uzununa çərçivə ilə formalaşır. Tağlar (1) 60x50x3 mm əyilmiş kanallardan, orta uzununa elementlər (2) 32x32x3 mm əyilmiş bucaqlardan, yan trimlər isə 56x56x5 mm iki bucaqdan hazırlanır. Vərəqlər xarici üzlük tağlara, uzununa elementlərə və yan divarların üst triminə qaynaqlanır. Çarşaflar və damlar üst-üstə düşmə ilə qaynaqlanır və daha çox sərtlik üçün 22 mm hündürlükdə eninə yerləşdirilmiş büzmələrlə hazırlanır. İçəridən (şəkil 3 a) dam örtüyü 4 mm qalınlığında iki təbəqədə nəmə davamlı kontrplak ilə örtülmüşdür, bu da aşağıdan dam örtüyü təbəqələrinə möhkəm oturaraq tavanı təşkil edir. Kontrplak örtüyə bucaq (9) və ştapel (10) ilə bərkidilir. Əvvəllər bağlayıcı (8) əlavə edilmişdir taxta bloklar(7) ilə hava boşluğu, bu da sənədlərin tez-tez zədələnməsinə səbəb olur (şək. 5 b).

Dam lyukunun qapaqları (4) təbəqəyə (6) iki menteşə (5) ilə bərkidilir və qapalı vəziyyətdə avtomobilin içərisindən açılan xüsusi qıfıllarla (1) bərkidilir. Lyuk qapaqlarında (4) quraşdırılmış soba bölmələrinin qapaqları (2) vintlər (3) vasitəsilə qapalı vəziyyətdə saxlanılır.

Cədvəl 1. Materialların xüsusiyyətləri

Rus dilində "butt" sözünün bir neçə mənası var. IN ümumi kontur bu, silindr şəklində olan və ya düz bucaqlı paralelepiped olan uzunsov cismin eninə kənarının adıdır. Silindrik obyektlər üçün uc uzununa oxa perpendikulyar olan bir üzdür. Düzbucaqlı paralelepiped cisimlər üçün uc ən kiçik sahəyə malik olan üzdür.

Eyni söz (“son”) ağacdan hazırlanmış və küçələrin asfaltlanması üçün nəzərdə tutulmuş plitələrə aiddir. Bu sözün həm də insanın üzünü bildirən jarqon mənası var. Demək olar ki, hər kəs “got it in the butt” ifadəsini bilir, yəni. döyüldü.

Binanın sonu

Deyə bilərik ki, binanın sonu əsas fasad kimi xidmət etməyən obyektin dar tərəfidir. Bununla belə, fasadın (əsas girişin) dar bir divarda dəqiq yerləşdiyi binaların olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Belə binalara Manej, Afina Akropolu, Böyük teatr. Belə hallarda adi “binanın sonundan giriş” ifadəsi yersiz səslənir.

Əgər bina örtülüdürsə gable dam, sonra, bir qayda olaraq, pediment evin sonundan yuxarıda yerləşir.

Fasad və son

“Fasad” sözü fransızca köklərə malikdir və rus dilində “üz, ön tərəf" Memarlıq baxımından binanın xarici divarları düz bucaq altındadır. Mütəxəssislər əsas, yan fasadı (binanın sonu yan fasad ola bilər), küçəni, həyəti və parkı fərqləndirirlər. Xüsusi ədəbiyyatda hətta "dəniz fasadı" ifadəsini tapa bilərsiniz - binanın dənizə baxan tərəfi.

Çox vaxt müasir inşaat mühəndisliyi kor ucu olan çoxmənzilli yaşayış binaları tikməyə üstünlük verir. Binanın boş ucu pəncərələri olmayan yan fasaddır (divar). qapılar. Belə bir divar bir firewall kimi xidmət edə bilər, yəni. yanğın zamanı yanğının yayılmasının qarşısını almaq üçün qonşu binaları ayıran daimi yanğına davamlı divar olmalıdır. Bu, adətən küçə boyu evlər arasında olur, yəni. yaşayış binaları üzbəüz yerləşir.

Eyni zamanda, boş yan fasadlar şəhər küçələrini bəzəyə bilər və ola bilər mühüm obyekt memarlıq mühiti. Mərkəzi küçələrə baxan boş divarlarda getdikcə daha tez-tez görünməyə başlayan nəhəng panellər təsirli görünür və piyada yollarından yaxşı qəbul edilir.

“Evin sonu” demək həmişə uyğundurmu?

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, binanın sonu qısa bir yan fasaddır. Ancaq inşa edilən bina varsa kvadrat forma, onda bunun sonu olmayacaq. Həmçinin, uzun və dar bir binanın ən kiçik sahəsi olan divarda yerləşən əsas girişi varsa, bu "binanın sonu" əsl əsas fasaddır. Binanın bütün digər xarici divarları ilə müqayisədə zəngin şəkildə bəzədilmişdir. Bir qayda olaraq, əsas girişi olan belə bir "son" əvvəllər tez-tez pilasterlər, modelləşdirmə ilə canlandırılırdı və müxtəlif nişlərlə bəzədilib.

Mövcud qanunvericilik standartlarına uyğun olaraq, ön fasad əsas küçədən və ya yolun hərəkət hissəsindən aydın görünən fasaddır. Və əgər belə bir fasad dar bir yerdə yerləşirsə xarici divar bina, o zaman belə bir binanın ümumiyyətlə ucları olduğunu söyləmək olmaz. Yalnız fasadları var - əsas, arxa, yan və s.