Asfaltın tətbiqi, onun salınması və təmiri texnologiyası. Çuxurların hopdurularaq təmiri texnologiyası, istifadə olunan materiallar Biz yolların çuxur təmirini həyata keçiririk

Kiçik çuxurlar üçün qarışığın paylanması və hamarlanması, bir qayda olaraq, kürək və mala ilə əl ilə və ya dibi olmayan qutulardan istifadə etməklə (şəkil 9), təmir edilmiş böyük xəritələrdə (sahəsi 20-25 m2-dən çox) həyata keçirilir. kiçik səki asfalt örtüyündən istifadə etmək məsləhətdir.

Çuxur (kart) isti qarışıqla doldurulduqdan sonra bütün texnoloji qaydalara və tələblərə riayət olunmaqla xüsusi vibrasiyalı lövhələr və ya kiçik ölçülü titrəyici rulonlarla sıxılır (bax. bölmə 3). Sıxılmadan sonra təmir edilmiş sahənin səthi əsas örtük səviyyəsində olmalıdır, yəni heç bir çökəklik, çıxıntı və ya "xeyirxah yamaq" görünüşü olmamalıdır.

Təmir edilmiş səki sahəsi boyunca hərəkət bütün işlər başa çatdıqdan və döşənmiş qarışıq 30 ° C-dən çox olmayan bir temperatura qədər soyuduqdan dərhal sonra açılır. İsti havalarda qarışığın soyuma müddəti təxminən 2 l/m2 axın sürətində su tökməklə azaldıla bilər.

Çox vaxt 1914-cü ildən bəri məlum olan tökmə asfaltdan istifadə edərək səkilərin təmiri ilə bağlı sual yaranır. Döküm asfalt xəmirə bənzər konsistensiyanın isti qarışığıdır, onun ən vacib komponenti yüksək özlülüklü bərk bitumdan ibarət mastikadır. böyük miqdar mineral toz və qum (bəzən kiçik çınqıl). Tökmə asfaltda 13%-ə qədər bitum və 30-35%-ə qədər mineral toz ola bilər ki, bu da onu ənənəvi asfalt-beton qarışıqlarından xeyli baha edir C).

Döküm asfaltdan istifadə xərclərinin nəzərəçarpacaq dərəcədə artması, digər qarışıqların döşənməsində işləyə bilməyən xüsusi nəqliyyat vasitələrinə (qarışdıran və qızdırılan koçerlər) və xüsusi asfaltlayıcılara (səkilərin tikintisi üçün) ehtiyac yaradır. Bütün bunlar Rusiyada çuxurların təmiri və səki tikintisi üçün kifayət qədər cəlbedici tökmə asfaltın istifadəsinə mane olur.

Bitum emulsiyasından istifadə edərək yol səthlərində çuxurların doldurulması üçün reaktiv injection soyuq texnologiyası, Avropa və Amerikanın bəzi ölkələrində uzun müddət uğurla istifadə edilməsinə baxmayaraq, indi ən qabaqcıl və mütərəqqi texnologiyalardan biridir.

Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, bütün zəruri əməliyyatlar (şəkil 10) özüyeriyən və ya qoşqulu tipli bir maşının (quraşdırmanın) işçi orqanı tərəfindən həyata keçirilir (şək. 11).

Çuxurun təmirə hazırlanması əslində yüksək sürətli hava axını ilə üfürməklə və çuxurun səthini bitum emulsiyası ilə müalicə etməklə onu tozdan, zibildən və nəmdən hərtərəfli təmizləməkdən ibarətdir. Çuxur ətrafında asfalt-betonun kəsilməsi, qırılması və ya frezlənməsi əməliyyatı bu texnologiyada həyata keçirilə bilməz.

Çuxurun doldurulması özü, maşının qarışdırma kamerasında bitum emulsiyası ilə əvvəlcədən işlənmiş kiçik çınqıl daşla doldurularaq həyata keçirilir. Çınqıl daşının hava axını ilə cəlb edilməsi və tədarükü səbəbindən onun çuxura yerləşdirilməsi yüksək sürətlə baş verir ki, bu da onun yaxşı qablaşdırılmasını (sıxılmasını) təmin edir və praktik olaraq ehtiyacı aradan qaldırır. əlavə istifadə vibrasiya plitələr və vibrasiya rulonları.

Jet-injection istifadə edərək çuxurların təmiri üçün soyuq texnologiya 5-10 (15) mm fraksiyaya malik təmiz xırda çınqıl və tez parçalanan kationik (turşu süxurlar üçün, məsələn, qranit) və ya anion (əsas süxurlar üçün, məsələn, əhəng daşı) bitum emulsiyasından istifadə etmək tövsiyə olunur. 60% konsentrasiya.

Birincisi, laboratoriyada bitumun çınqıl daşa yapışmasını və emulsiyanın parçalanma müddətini yoxlamaq lazımdır, bu da 25-30 dəqiqədən çox olmamalıdır. Lazım gələrsə, emulsiyanın və yapışdırıcı əlavələrin tərkibinə düzəlişlər edilməlidir.

Dəzgahın qarışdırma kamerasında çuxurların astarlanması və çınqılın emalı üçün müəyyən edilmiş konsentrasiyanın emulsiyasının istehlakı çınqılın çəkisinin təxminən 3-5% -ni təşkil edə bilər (bitum istehlakı baxımından - 2-3% -dən çox deyil). .

Çuxurların doldurulması üçün reaktiv inyeksiya üsulu üçün maşının və ya qurğunun əsas elementləri Şəkil 1-də göstərilmişdir. 12.

Bütün bu elementlər və birləşmələr daimi olaraq yüngül qoşquya və ya əsas yük maşınına quraşdırıla bilər. Bəzi hallarda, onları uyğun nəqliyyat üçün menteşəli və ya yenidən qurulmuş modul şəklində ayrı bir çərçivədə birləşdirmək mümkündür.

Bu cür aqreqatlar və maşınlar təmirçi-sürücünün avtomobilin və ya qoşqunun arxa hissəsində yamaq təmirini yerinə yetirmək üçün avtomobilin kabinəsini tərk etməsini təmin edir. Sonradan bu texnologiyada və iş sxemində bəzi təkmilləşdirmələr aparıldı ki, bu da təmirin özünün xərclərini azaltdı.

Xüsusilə, avtomobilin qarşısında materialları çuxura qidalandıran çevik şlanq quraşdırılıb və örtüyün müəyyən sektoruna xidmət edərək üfüqi şəkildə uzanmağa, qatlama və fırlanma qabiliyyətinə malik olan yüngül hidravlik manipulyator bumuna quraşdırılmışdır. Bütün əməliyyatlar üçün idarəetmə paneli yük maşınının kabinəsində yerləşir və təmirçi sürücünün artıq öz yerini tərk etməsinə ehtiyac yoxdur iş yeri. O, çuxuru birbaşa kabinədən 20-30 saniyə ərzində doldurur (şək. 13).

Çuxurların doldurulması üçün reaktiv inyeksiya üsulu demək olar ki, istifadə edilə bilər bütün il boyu. Rusiyada bir az təcrübə (Leninqrad vilayətinin Roşçinski DRSU, Moskva vilayəti, Saratov vilayəti və digər yerlərdə) və ondan istifadənin daha geniş təcrübəsi, məsələn, ABŞ, İngiltərə və İsveçdə, əslində güclü və davamlı çuxurların sızdırmazlığının olduğunu göstərir. hətta -10...-15°С-ə qədər olan hava temperaturlarında da təmin edilə bilər.

Bir qayda olaraq, örtüklərin çuxurların məhv edilməsinin ilkin mərhələsindəki çuxurlar bu şəkildə təmir olunur, yəni. kiçik ölçü(diametri 40-60 sm-dən çox deyil)‚ çuxurların və daha böyük xəritələrin təmirinə əsaslı və ciddi etirazlar və maneələr olmasa da.

Bir neçə nəfər üçün tədqiqat və eksperimental iş son illər(əsasən ABŞ-da) çuxurların təmirinin keyfiyyətində çuxurun təmizliyi və quruluğunun daha mühüm rol oynadığını göstərdi. mühüm rol hətta materialın temperaturundan və xarici havadan. Buna görə də, reaktiv enjeksiyon texnologiyası son vaxtlar daha da keyfiyyətcə təkmilləşdirməyə məruz qalmışdır ki, bunun mahiyyəti vakuumla təmizləmə ilə yüksək sürətli hava axını ilə üfürməklə çuxurların təmizlənməsi və qurudulması ilə əvəz edilməsindən ibarətdir (şək. 14).

Yüksək performanslı vakuum nasosu çuxurlardan zibil, toz və nəm çəkir. Səth adi süpürmə və ya sıxılmış hava ilə üfürmə ilə müqayisədə daha quru və təmiz olur.

Vakuum reaktiv enjeksiyon texnologiyasında bitum emulsiyası ilə astarlama və çuxurun emulsiya ilə işlənmiş çınqıl ilə doldurulması reaktiv inyeksiya texnologiyasından istifadə edilən eyni əməliyyatlara bənzəyir.

Metod və avadanlıqların tərtibatçıları onun ABŞ-ın 25 ştatında istifadə təcrübəsinə əsaslanaraq, təmir edilmiş ərazilərə 3 illik xidmət müddətinə zəmanət verirlər.

Rus yol işçiləri bu gün artıq daha geniş başlamışdır praktik tətbiq ASC Becema (Moskva bölgəsi) tərəfindən istehsal olunan BCM-24 avadanlıq dəstindən istifadə edərək jet-injection təmir üsulu, özüboşaldan yük maşınına əlavə olunur (Şəkil 15).

Qeyd etmək yerinə düşər ki, bəzi rus yerlərində qarışıqlardan istifadə edərək çuxurların təmiri üsulu bu günə qədər öz aktuallığını və cəlbediciliyini itirməmişdir.

Soyuq olanlara SG 70/130 (orta qalınlıqda) və ya MG 70/130 (yavaş) dərəcəli maye və ya maye bitumla hazırlanmış GOST 9128-97 (A növü istisna olmaqla) uyğun olaraq bütün növ və ya tərkibli asfalt-beton qarışıqları daxildir. - qalınlaşma). Üstünlük, bir qayda olaraq, orta qalınlığa malik bituma verilir, çünki onunla örtükdə bir material təbəqəsi yavaş qalınlaşan bitumdan daha sürətli əmələ gəlir.

Belə qarışıqlar eyni şəkildə hazırlanır bitkiləri qarışdırmaq‚isti olanlar. Bununla belə, soyuq qarışıqların hazırlanması üçün temperatur 40-50% aşağıdır. Mikserdən sonra qarışıq xarici hava istiliyinə qədər məcburi soyutma mərhələsindən keçir, sonra saxlanılır və yalnız bundan sonra soyuq vəziyyətdə bir örtük qatına yerləşdirilə bilər. Anbarda bir yığın halında saxlanıla bilər və lazım olduqda 3-5 ay istifadə edilə bilər. Maşınla yükləməyə və adi nəqliyyat vasitəsi ilə daşımağa yaxşı uyğun gəlir nəqliyyat vasitələri istənilən məsafəyə.

Soyuq qarışığın ən mühüm və xüsusi texnoloji problemi onun qapaqlanmamasını təmin etmək, yəni mineral dənələrin bir-birinə yapışaraq topaqlara yapışmadan boşluğunu saxlamaqdır. Bu olmadan, qarışığı gələcək istifadə və daha effektiv istifadə üçün hazırlamaq mümkün deyil.

Bir qayda olaraq, qarışığın saxlanmazdan əvvəl tortu buldozerin, yükləyicinin və ya avtoqreyderin bıçağı ilə təkrar kürəkləmə ilə havada soyudulması və bəzən suvarma ilə azaldılır. Mineral taxıllar üzərində soyudulmuş və bərkidilmiş bitumun nazik təbəqələri və plyonkaları öz yapışqanlığını itirir və anbarda yığınlarda olan qarışıq tortlanmır. Bitumun yapışqanlığını qaytarmaq və qarışığın quruluşunu örtükdə qoyduqdan sonra onu bir müddət havanın və günəşin istiliyi ilə qızdırmaq lazımdır ki, bitumun yüngül fraksiyaları eyni vaxtda silindrlər tərəfindən yaxşı sıxlaşdırılaraq buxarlansın. və 2-3 həftə daşınmalıdır. Buna görə də, asfalt-beton örtüklərin bu cür yamaq təmirinə yaz və ya yay aylarında və yalnız III-IV kateqoriyalı yollarda üstünlük verilir (hərəkətin intensivliyi gündə 3000-1000 avtomobildən çox deyil).

Bu vəziyyətdə texnologiya və bütün təmir əməliyyatları isti qarışıqlardan istifadə edərək örtüklərin çuxur təmirinə bənzəyir. Soyuq texnologiyada, qarışığın sürətli soyudulması və onun sıxlığının azalması ehtimalı səbəbindən isti texnologiyada qoyulan döşəmə və sıxılma müddətində yalnız ciddi bir məhdudiyyət yoxdur.

Bəzilərində xarici ölkələr(İsveç, Finlandiya, Norveç və s.) aşağı özlülüklü və maye bitum əsasında asfalt-beton qarışıqları, eləcə də xüsusi neft bağlayıcı (bu halda qarışıq neft çınqıl adlanır) səkilərin tikintisi üçün istifadə olunur. İstifadəsi gündə 1000-1500 avtomobilə qədər sıx hərəkət edən yollarla məhdudlaşan “yumşaq asfalt-beton” adlanır. Üstəlik, aşağı özlülüklü və ya maye bitumdan istifadə edildikdə, yumşaq asfalt-beton üçün qarışıq hazırlanır və adi isti texnologiyadan istifadə edərək örtükə qoyulur.

Bağlayıcı kimi neft bağlayıcı və ya aşağı özlülüklü və maye bitum əsasında bitum emulsiyasından istifadə edilərsə, belə qarışıqlar üçün material soyuq və ya isti ola bilər (buxarla 40°C-ə qədər qızdırılır). Beləliklə, xüsusilə Finlandiyada bu tip asfalt-beton üçün soyuducu qarışıqlar istehsal olunur. Onların yüksək keyfiyyətli hazırlanması Finlandiyanın “Kalottikone” şirkətinin MX-30S xüsusi mobil (mobil) qurğularında aparılır ki, bu qurğularda qurutma barabanı yoxdur, lakin emulsiya üçün xüsusi qab və buxar hasil etmək üçün turbin qurğusu var.

Dünyada çox məşhur və geniş yayılmış özlü bitum əsasında emulsiyalardan istifadə etməklə hazırlanan soyuq asfalt-beton qarışıqları çuxurların təmiri üçün heç də az effektiv deyil. Belə qarışıqlar emulsiya-mineral adlanır və onlar məsaməli və ya sıx ola bilər.

Yolun kateqoriyasından və örtükdəki materialın gücündən asılı olaraq, istifadə olunan bitumun özlülüyünə uyğun olaraq tələb olunan növ və ya emulsiyanın dərəcəsi seçilir, zəruri mineral materiallar və yığılıb saxlanıla bilən soyuq qarışıqlar hazırlayın.

"Soyuq" qarışdırma qurğularında müəyyən bir növ, konsentrasiya və temperaturda emulsiya qızdırılmamış aqreqatla qarışdırılır. Qarışdıran qurğuların özləri az kapital qoyuluşu ilə çox sadə olanlar da daxil olmaqla demək olar ki, hər hansı dizayn və məqsəd ola bilər. Yüksək dərəcəli emulsiyalar və mineral aqreqatlardan daha səmərəli və mürəkkəb qarışdırma və dozaj avadanlığı ilə birlikdə istifadə edildikdə, emulsiya-mineral qarışıqları isti qarışıq asfalt örtüklərinə bənzər səki xüsusiyyətlərini və keyfiyyətini təmin edə bilər.

Belə soyuq qarışıqların saxlama müddəti (2-3 aya qədər) və anbarda (açıq sahədə, qapalı otaqda, möhürlənmiş qablarda və ya möhürlənmiş plastik torbalarda) saxlanma şəraiti emulsiyanın növündən, bitumun özlülüyündən, emulsiyanın parçalanma müddətindən asılıdır. və hər bir konkret halda ayrıca müəyyən edilir.

Nəqliyyatın hərəkəti üçün təhlükəli olan çalaların təcili təmiri zərurəti yaranarsa, yolun müvəqqəti (ən azı 2-3 ay) qəzasız işləməsini təmin edə biləcək istənilən sadə və mövcud üsul, material və vasitələrdən istifadə etmək olar.

Təcili təmir ilin istənilən vaxtında aparılır - gec payız(yaş və soyuq)⚚ qış (soyuq) və erkən yaz(soyuq və yaş), təbii olaraq təmir işinin keyfiyyətinə təsir göstərə bilməz.

Belə zəif təmir olunmuş ərazilər isti və quraqlıq havaların başlaması ilə, lakin yüksək keyfiyyətli çalaların təmiri üçün bütün tələb və qaydalara riayət edilməklə yenidən təmir edilməlidir. Bu, tamamilə geniş yayılmayan təbiəti və örtükdəki qəza qüsurlu yerlərin əhəmiyyətsiz həcmini nəzərə alaraq, iqtisadi cəhətdən olduqca məqbul və məqbuldur.

Təcili təmir zamanı, bir qayda olaraq, tələb etməyən müvəqqəti sızdırmazlıq üsulları istifadə olunur xüsusi təlim kirdən, nəmdən, qardan və buzdan mümkün təmizlənməsi istisna olmaqla, çuxurlar.

Bu cür təmirdə əsas şey çuxurda istifadə olunan materialın çuxurun dibi və divarları ilə məqbul bir əlaqəyə malik olması və belə materialın hissəciklərinin mexaniki genişlənmə və bitum hesabına bir-biri ilə kifayət qədər güclü təması təmin etməkdir. , sement, polimer və ya digər yapışqan təbəqələr.

Təcili təmir üçün əhəngdaşı, dolomit və ya digər çox güclü olmayan çınqıl materiallarından (fraksiyaları 5-20 mm) əvvəlcədən işlənmiş ("soyuq" qara çınqıl) və ya səthi aktiv maddə ilə maye bitum ilə birbaşa çuxurda işlənmiş materiallardan istifadə etmək tövsiyə olunur. və ya bitum emulsiyası.

Bir qayda olaraq, maye bitumun özlülük indeksi ən azı 130-200 s olmalıdır və bitum emulsiyası qızdırıldıqda 50-60 faiz konsentrasiyada sürətlə parçalanmalıdır. Bu məqsədlər üçün çınqıl bəzən əhəng və ya sementlə müalicə olunur (çəki ilə 1,5-2%).

Müvafiq istifadə texnologiyaları ilə bəzi təmir materialları hətta mənfi hava temperaturlarında (-10...-15°C-ə qədər) istifadə oluna bilər, baxmayaraq ki, digər materiallar və texnologiyalar yalnız +5°C və yuxarıda effektivdir.

Son zamanlar xarici ölkələrdə çuxurların və digər qüsurlu sahələrin saxlama müddəti 1-2 il olan xüsusi təmir qarışıqları ilə təcili doldurulması geniş tətbiq olunur. bitmiş forma möhürlənmiş plastik qablar möhürlənmiş plastik torbalarda (hər biri 25-50 kq) və hətta yığınlarda (vedrələr, barellər, qutular) açıq havada. Belə qarışıqlara Almaniyadan “Repasfalt”, “Bormix” və “Stralasfalt”, ABŞ-dan “Vespro” və “Silvax”, İngiltərədən “Kolmak”, Kanadadan “Excel” və bütöv bir seriya başqaları.

Əksər hallarda, bu soyuq materiallar üçün bağlayıcı xüsusi əlavələr və ya onun əsasında hazırlanmış emulsiya ilə polimer modifikasiya edilmiş maye bitumdur ki, bu da belə təmir qarışıqlarını kifayət qədər baha edir - təxminən 200 USD/t bağlayıcı qiyməti ilə təxminən 1000 ABŞ dolları/t. . Bununla belə, onların cəlbedici texnoloji üstünlükləri (soyuq texnologiya, uzun rəf ömrü, nəm səthlərdə və hətta şaxtada işin yerinə yetirilməsi) qüsurlu sahələrin möhürlənməsinin yüksək gücü ilə birlikdə onlardan kiçik və tək qəzalı çuxurların təmiri üçün istifadə etməyi mümkün və hətta məqsədəuyğun edir. .

Bəzən təcili təmirin müvəqqəti xarakterini və çox yüksək keyfiyyəti nəzərə alaraq, onlar qəsdən həm təmir materialının özünün, həm də onun hazırlanması və istifadəsi texnologiyasının dəyərini sadələşdirmək və azaltmaq üçün gedirlər.

Bu, məsələn, 20 ildən artıqdır ki, şəhərdə səkilərin təcili (təcili) təmiri və xəndəklərin müvəqqəti doldurulması üçün hər il təxminən 3000 tona yaxın “Korsal” soyuq qarışığı istehsal edən Helsinki yol xidmətinin getdiyi yoldur. küçələr.

Çınqıldan (3–8 mm), qumdan və bitum emulsiyasından (7–8%) ibarətdir. Təmir qarışığı adi beton qarışdırıcıda (tutum 3 m3) dövri hərəkətdə soyuq şəkildə hazırlanır və açıq yerdə saxlanılır. Qışda istifadə etməzdən əvvəl qarışıq isti bir otaqda qızdırılır.

Əgər bitum emulsiyanız və uyğun maşın və ya quraşdırmanız varsa, təcili yamaq üçün artıq müzakirə edilmiş reaktiv inyeksiya metodundan istifadə etmək məsləhətdir. soyuq üsul. Bununla belə, çuxurun hərtərəfli təmizlənməsi və hazırlanması mümkün olmadığı üçün belə bir möhürün xidmət müddəti normal normal şəraitdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olacaqdır.

Tələb olunan reaktiv inyeksiya avadanlığı olmadıqda, çuxurun doldurulması onu əl ilə soyuq çınqıl (üstünlüklə qaralmış) ilə doldurmaqla (tamping), sonra onu sadəcə olaraq doğaçlama vasitələrlə çiləyərək bitum emulsiyası ilə səthdən emal etməklə mümkündür. Nəticə, çuxurun bitum emulsiyası ilə hopdurulmuş çınqıl ilə doldurulması olacaq.

Çuxurda çınqıl daşının bir qədər mayeləşdirilmiş və isti bitumla hopdurulması üsulu da yol işçiləri tərəfindən tətbiq olunur. müxtəlif ölkələr Fövqəladə çuxurları aradan qaldırmaq üçün, o cümlədən Rusiya. Onun emulsiya hopdurma üsulundan fərqi ondan ibarətdir ki, hopdurma özü çınqıl sıxılmadan əvvəl həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə, bitum 170-180 ° C-dən aşağı olmayan bir temperaturda qızdırılır. Qənaətbəxş nəticələr hətta aşağı hava temperaturlarında (-5...-10°C-yə qədər) əldə edilə bilər.

Bəzi unikal texnoloji üsullara, bitumun minimum 170-180 ° C-yə qədər qızdırıldığı, çuxurların dibində və divarlarında qalan nəmlik üzərinə və xam çınqıl daşının, çoxlu sayda köpüklərin üzərinə düşdüyü rus tərs emprenye üsulu daxildir. 4-6-ya qədər və çuxurun səthini nazik təbəqə və çınqıl hissəcikləri ilə örtür. Bitumun çınqılın hissəcikləri və taxılları arasında nüfuz etməsi aşağıdan yuxarıya doğru baş verir, buna görə də bu təmir texnikası "əks emprenye üsulu" adlanır. Onun effektivliyi havanın temperaturu +5...+10°C ilə məhdudlaşır. Aşağı temperaturda bitum zəif köpüklənir və çətin olur.

Emprenye metodunda, bitum əvəzinə bəzən istifadə edirlər polimer materiallar. Xüsusilə, polimer betonla təmir edərkən, çuxur çınqılla doldurulur, daha sonra poliuretan, akril və ya digər qatran əsasında maye tərkibi ilə hopdurulur və sıxılma prosesində qalıq su çuxurdan sıxışdırılır. üst.

Belə təmir işləri -30 ilə + 50 ° C arasında olan hava temperaturunda mümkündür. Trafik 30 dəqiqədən sonra açılır. Əlverişsiz hava şəraitində (rütubət, soyuq) qəza çuxurlarının təmiri, tərkibi və hazırlanması və istifadəsi RosdorNII-də hazırlanmış nəm üzvi-mineral qarışığı (VOMC) ilə də həyata keçirilə bilər.

VOMS 5-20 mm fraksiyaya malik əhəngdaşı və ya dolomit çınqıldan (40%-ə qədər), hissəcik ölçüsü modulu ən azı 1,0 olan qumdan, mineral tozdan (6-12%), bağlayıcıdan (tar, maye və ya mayeləşdirilmiş) ibarətdir. özlü bitum) 6 –7% miqdarında və su. Çınqılın yerinə əzilmiş süzgəcdən, ASG, əzilmiş şlakdan istifadə etmək mümkündür. Bu qarışıq ABZ qarışdırma qurğularında soyuq hazırlanır, qarışdırıcıya suyun verilməsi və dozalanması sistemi ilə yenidən təchiz edilmişdir. Mikserdən boşaldıqdan sonra hazır qarışıq 25-40°C temperaturda anbara verilir, burada bir neçə ay yığında saxlanılır.

Ən azı 3–4 sm dərinlikdə olan çuxurlar bu qarışıqla düzəldilir. VOMS-un əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, hazır şəkildə soyuq texnologiya ilə quru və ya nəm səthdə və -10°C-ə qədər olan temperaturda istifadə olunur. . Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, qışda və erkən yazda havanın temperaturunun 0°C-dən tez-tez keçməsi səbəbindən örtükdə güclü VOMS strukturunun formalaşması yavaş və çətin olur.

Bu material tam quruduqdan sonra ən böyük gücü əldə edir, lakin bu güc o qədər də böyük deyil (soyuq asfalt-betonun gücündən 1,5-2 dəfə və isti asfalt-betonun möhkəmliyindən 2,5-3 dəfə aşağıdır) hətta adi işlərdə belə VOMS istifadə etmək üçün. yüksək kateqoriyalı yol səthlərinin yamaqlanması. Bu qarışıqla yalnız belə yolların səthlərinin təcili (müvəqqəti) təmirinə icazə verilir.

Səkilərin çuxur təmiri, o cümlədən qəza təmiri üçün eyni dərəcədə maraqlı və faydalı bir inkişaf SoyuzdorNII-də bir dəfə edildi: soyuqda saxlanıla, qoyula və sıxlaşdırıla bilən özlü bitum əsasında saxlanılan asfalt-beton qarışıqları (SAC).

Onlar artan tiksotron xassələri olan özlü bitumdan istifadə etməklə hazırlanır ki, bu da onlara xüsusi plastifikatorların (yay avtotraktoru) daxil edilməsi ilə əldə edilir. dizel yanacağı LTD və SB özlü yol bitumunun istehsalı üçün neft xammalı). Lakin SAS-ın praktik istifadəsi və tətbiqi ilə bağlı vəziyyət VOMS ilə eyni olaraq qalır, yəni çox qənaətbəxş deyil.

Vaxtında bərpa asfalt örtüyü magistralın istismar müddətini 5-10 il uzadır. Məqbul texnologiya yolun təmiri tədqiq olunan ərazidə nöqsanların növü, ölçüsü və nəqliyyatın yükü nəzərə alınmaqla müəyyən edilir. Kətan sahəsinin ≥15%-i zədələnibsə, yenidənqurma və ya əsaslı tədbirlər tövsiyə olunur.

Mexanikləşdirilmiş yol təmiri üçün yeni texnologiyalardan istifadə işlərin maya dəyərini 20-30% azaldır. Bərpa vaxtı bant genişliyi Bu zaman magistral 2-3 dəfə azalır.

Şəkil: Çəkic alətindən istifadə edərək asfaltın sökülməsi

Yol düzəltmə texnologiyaları

Yolun yamaqlanması ilə nəzərdə tutulan texnologiya fərdi qüsurların, çuxurların və nasazlıqların aradan qaldırılmasını nəzərdə tutur. Texnika ərazinin 2-5% zədələnməsi üçün tövsiyə olunur yol səthi.

Standart çuxur texnologiyası yol təmirinə daxildir:

1. Zədələnməmiş təbəqə üçün 2-3 sm ehtiyatla çuxurların işarələnməsi.
2. Zədələnmiş sahələrin kəsilməsi, kəsilməsi və ya frezelenmesi və məhv edilmiş materialların çıxarılması.
3. Mexanikləşdirilmiş fırçalar və ya pnevmatik avadanlıqdan istifadə edərək hazırlanmış sahənin təmizlənməsi.
4. Bitum tərkibli emulsiyalar və ya mayeləşdirilmiş bitum ilə əvvəlcədən müalicə.
5. Çuxurun isti asfalt-beton qarışığı ilə doldurulması və sonra sıxılması.

Yolun vəziyyətindən və hava şəraitindən asılı olaraq digər texniki həllərdən istifadə olunur:

• Xəritələrdən istifadə edərək yol təmiri texnologiyası- 25 m2-ə qədər olan ərazilərdə örtüklərin dəyişdirilməsini təmin edir. Yol səthinin 10-12% -ni məhv etmək tövsiyə olunur. Ayrı-ayrı çuxurların vahid xəritədə birləşdirilməsi işin əmək intensivliyini azaldır.
• Soyuq asfaltla çuxurların təmiri temperatur şəraitinə tələbkar olmayan dəyişdirilmiş qarışıqların istifadəsinə əsaslanır. 3 və 4-cü kateqoriyalı yolların təmiri üçün soyuq asfalt döşənmə texnologiyasından istifadə olunur -50C-ə qədər olan temperaturda işlər aparılır. Bu materialdan yolların tikintisi praktikada aparılmır.
• Çuxur təmirinin reaktiv inyeksiya üsulu texnologiyası- zədələnmiş kənarın ilkin kəsilməsini tələb etmir. Yüksək təzyiqli mexanikləşdirilmiş avadanlıq çuxurları təmizləyir və yuyur, çınqıl-bitum qarışığını verir və sıxlaşdırır.

Yolların əsaslı təmiri texnologiyaları

Yol səthini tamamilə bərpa etmək və yaxşılaşdırmaq performans xüsusiyyətləri avtomobil yolu texnologiyası tətbiq edilir əsaslı təmir bahalı İş tam dəyişdirilməklə həyata keçirilir mövcud örtüklər və ya əvvəllər döşənmiş asfalt-betondan əsas kimi istifadə etməklə.

Əsaslı təmir işləri yalnız xüsusi texnika və yol texnikasından istifadə etməklə həyata keçirilir. İşin icrası əl ilə mənfəətsiz.

Ümumi nöqsanların və zədələnmələrin sayı 12-15%-ə çatdığı hallarda yolların tam təmirinə başlanmalıdır. Müxtəlif deformasiyalar, çatlar, çiplər, qabıqlar, çiplər və çuxurlar daha az olarsa, məqsədi təhlükəsizliyi təmin etmək olan yamaq təmiri adlanan təmir işləri aparılır. trafik. Bunun üçün istifadə edirlər müxtəlif üsullar, vasitələr, materiallar.

Yol örtüyünün pozulmasının əsas səbəbləri istifadə olunan materialların keyfiyyətinin aşağı olması və qayda pozuntusudur texnoloji proseslər, bunlardan ən çox yayılanı qeyri-kafi sıxılmadır. Bir qayda olaraq, yol təmiri isti mövsümdə quraq havalarda aparılır, lakin bəzən yol örtüyünün təcili bərpasına ehtiyac yaranır və sonra iş demək olar ki, istənilən hava şəraitində aparılır.

Tikinti texnologiyası daim təkmilləşdirilir ki, bu da yolları ən yüksək keyfiyyətlə etməyə və istismar müddətini artırmağa imkan verir. Asfalt-beton qarışığında istifadə olunan aşqarlar minimum sayda çatların əmələ gəlməsinə imkan verir. Sonuncuya gəldikdə, onlar yaza qədər ölçülərini artırmağa meyllidirlər. Bu, suyun qışda ən kiçik çatlamasına belə düşəndə ​​donaraq genişlənən xüsusiyyətləri ilə izah olunur.

İsti və soyuq qarışıqlar

Yol örtüyünün əsas faizi asfalt-beton örtüklərdir, buna görə də onları təmir edərkən çox vaxt isti asfalt və beton qarışığından istifadə edirlər. Qarışıq hazırlamaq üçün başlanğıc materiallar qum, çınqıl, bitum və mineral tozdur. Bu material yüksək sızdırmazlıq xüsusiyyətləri ilə xarakterizə olunur.

İsti asfalt-beton qarışığı birinci və ikinci kateqoriyalı yolların təmiri üçün tökmə asfaltdan istifadə olunur. İsti qarışığın temperaturu təxminən +150 ° C-dir. İstiliyi saxlayan xüsusi bunkerlərdə təmir sahəsinə çatdırılır. Standartlara görə, temperaturu +110 °C-dən aşağı olan qarışıq qüsurlu sayılır. 4 m3-ə qədər tutumlu termal bunkerlər 100x100 sm ölçülü və 5 sm dərinlikdə təxminən 100 çuxurdan ibarət qarışıq təmin etməyə qadirdir.

Hava şəraitindən asılı olaraq soyuq bitum tərkibli qarışıqlardan, bitum emulsiyalarına əsaslanan materiallardan və mayeləşdirilmiş bitumdan istifadə edilə bilər. Soyuq texnologiyalar üçüncü və dördüncü kateqoriyalı yollar üçün aktualdır, çünki bu cür qarışıqların gücü və suya davamlılığı isti olanlardan təxminən üç dəfə aşağıdır.

Bitum emulsiyalarına gəldikdə, onlar bir çox ölkələrdə yol təmirində fəal şəkildə istifadə olunur, ilk növbədə yüksək səmərəliliyi ilə xarakterizə olunur, hava şəraitinə tələbkar deyil və xidmət müddəti kifayət qədər uzundur. Təcili təmir və qüsurların kiçik təmiri üçün polimer, sement, polimer-bitum və digər bağlayıcı materiallar əsasında daha az yayılmış və qeyri-ənənəvi qarışıqlardan istifadə edilə bilər.

Təkrar emal texnologiyası və reaktiv inyeksiya üsulları

Bu texnologiya asfalt-beton materialının təkrar emalını və ondan birbaşa ərazidə yol səthlərinin təmiri üçün istifadə etməyi nəzərdə tutur. Asfalt, qırıntı və freze məhsulları parçaları xüsusi maşında - təkrar emal cihazında qızdırılır və hərtərəfli qarışdırılır. Qravitasiya qarışığı bıçaqları və brülörlü silindrik tamburda baş verir. Sonradan bitumun əlavə olunduğu asfalt çiplərini emal etmək ən effektivdir. Nəticədə qarışıq dərhal hazırlanmış sahəyə tətbiq olunur. Bu yolla təmir xərclərini 60%-ə qədər azaltmaq mümkündür.

Lazımi əməliyyatların bir maşın tərəfindən yerinə yetirildiyi reaktiv inyeksiya texnologiyası da getdikcə geniş yayılır. Texnologiyanın mahiyyəti yüksək sürətli hava üfürülməsi, ani yuyulması və bitum emulsiyasının tətbiqidir. Bu halda asfalt-betonun qırılması və frezlənməsi aparılmaya bilər. Çuxur bitum emulsiyası ilə qarışdırılmış incə çınqıl daşla doldurulur (kationik tez parçalanan və ya anion konsentrasiyası 60%). Yüksək sürət hava mühiti yaxşı sıxılma təmin edir və vibrasiya plitələrindən və vibrasiya silindrlərindən istifadə ehtiyacını aradan qaldırır.

Çuxur təmirindən əvvəl düzgün hazırlıq mərhələləri

At düzgün icra yamaq və düzgün hazırlıq yol örtüyü 5 ilə qədər davam edir. Bunun üçün əsas tələblər yerinə yetirilməli və praktik təcrübənin nəticələri və yeni inkişaflar nəzərə alınmalıdır. Hazırlıq bir neçə mərhələdən ibarətdir.

• İşarələmə. Çuxurlar yolun oxu boyunca və onun üzərindən düz xətlərlə göstərilir. Bu vəziyyətdə, məhv edilməmiş təbəqənin ehtiyatı təxminən 3-5 sm olmalıdır, əgər yaxınlıqda bir neçə çuxur varsa, onlar bir kontura birləşdirilir.
• Kiçik çuxurların çıxarılması. Proses müvafiq əlavə ilə bir çəkic (ehtimal ki, pnevmatik) istifadə edərək baş verir.
• Sahəsi 3 m2-dən çox olan uzun və dar çuxurların, böyük çatların çıxarılması. Bu halda, soyuq kəsici işləyir (özüyeriyən, qoşqulu, quraşdırıla bilər), bu, örtüyü göstərilən kontur boyunca bütün təbəqə qalınlığına qədər çıxarır, nəticədə şaquli divarları olan düzgün formalı deliklərin meydana gəlməsinə səbəb olur. Bəzi soyuq freze modellərində kəsilmiş material xüsusi yükləyici kovaya və ya gövdəyə verilir, əl işinin miqdarını azaldır.
• Yeni çuxurların qırıntılardan, kiçik parçalardan, tozdan təmizlənməsi, divarların və dibinin maye bitum və ya bitum tərkibli emulsiya ilə işlənməsi. Sürtkü yağının miqdarı həddindən artıq olmamalıdır, əks halda yol səthinin yeni təbəqəsi ilə köhnəsi arasında yapışma keyfiyyəti azalacaq. Yağlama üçün ən çox kiçik ölçülü qurğular istifadə olunur, qarışığı bir hortumdan kiçik bir təzyiqlə püskürür.

Çuxur təmirinin bu və ya digər üsulunun seçilməsi həmişə müəyyən meyarlara və tələblərə cavab verməlidir. Nəticədə təmir olunan ərazi uzun müddət davam edəcək.

Hətta ən çox etibarlı cihazörtüklər gec-tez uğursuz olur. Asfalt - yumşaq material köhnəlməyə meyllidir. Kaplamanın üst təbəqəsi "aşınma təbəqəsi" adlanır. Yan daşların dəyişdirilməsi ilə asfalt örtüyünün döşənməsi yol səthində qüsurların sayı 12-15%-dən çox olduqda istifadə olunur. Daha kiçik miqyasda zədələnmələr üçün asfalt yamaq işləri aparılır ki, bu da yolda aşağı qiymətə təhlükəsiz və rahat sürməyi təmin edəcək. Mövcud asfalt örtüyünün ən çox yayılmış növü olan çuxurların doldurulmasıdır. Təmir işlərinin keyfiyyəti birbaşa texnologiyaya riayət edilməsindən və asfalt-beton qarışığının seçimindən asılıdır.

Çuxur təmiri qiyməti

Asfalt- yol sahələri yaratmaq üçün ən populyar material. Onun etibarlılığı və praktikliyi illər ərzində sınaqdan keçirilmişdir. Markaların müxtəlifliyi Moskvada magistral yollarda, şəhərlərarası magistral yollarda, həyətyanı kommunikasiyalarda, səkilərdə yol səthləri yaratmağa imkan verir.

Yolda çuxurların və çuxurların doldurulmasının müxtəlif üsulları

Tikinti texnologiyası daim təkmilləşdirilir, asfalt-beton qarışığında yol səthinin zədələnməsinin qarşısını alan və nəqliyyat şəbəkələrinin istismar xərclərini azaldan yeni əlavələr meydana çıxır. Ani temperatur dəyişiklikləri səbəbindən kiçik çatlar qaçılmaz olaraq ölçüləri artır. Su yol plitələrinin içərisinə daxil olduqda, donduqda genişlənir və səki konstruksiyasını qırır, kiçik bir çuxuru sahəsi m2 ilə ölçülən zədəyə çevirir. Buna görə də, yol yamaq edir mühüm iş performans keyfiyyətlərini qorumaq üçün, biz bunu sizin üçün ən yüksək səviyyədə edəcəyik.

İsti qarışıq asfalt ilə çuxur işləri

Birinci və ikinci kateqoriyalı yolların təmiri üçün qum, çınqıl, bitum və mineral əlavələrdən hazırlanmış qaynar asfalt-beton və tökmə asfaltdan istifadə olunur. 150 dərəcəyə qədər qızdırılan qarışıq 4 m 3 məhsul saxlaya bilən xüsusi bunkerlərdə sahəyə çatdırılır. 110 dərəcədən aşağı soyumuş qarışıq qüsurlu sayılır. Transcom bir çox asfalt-beton zavodları ilə əməkdaşlıq edir və qarışığı hətta tikilməkdə olan yolların ucqar hissələrinə də tez çatdırmaq qabiliyyətinə malikdir. Universal isti üsul əlverişlidir, lakin bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var. Təmir işləri yalnız isti mövsümdə və quru havada həyata keçirilə bilər.

Asfaltın çuxur təmirindən əvvəl hazırlıq işləri adi əməliyyatlar toplusundan ibarətdir:

• hamarlama
• təmizləmə
• beton bazanın səthinin astarlanması

Qarışıqların çəkilməsi və sıxılması standart avadanlıqdan istifadə edən mütəxəssislər tərəfindən həyata keçirilir: asfalt örtükləri və rulonlar. Avadanlıqların keçidindən sonra asfalt səthi boşluqlar, çatlar, yırtıqlar və digər qüsurlar olmadan hamar bir quruluşa malikdir.

Soyuq yol təmiri

Soyuq asfalt, vahidin qiyməti ilə ənənəvi olanlardan daha yüksək olan qarışıqların adıdır. ölçmələr. Onların tərkibində xüsusi əlavələr, bitum var. Hər bir komponent üçün xüsusi var temperatur rejimi qarışığı hazırlayarkən. Soyuq bitum tərkibli kompozitlərin dəyəri istifadənin çox yönlü olması ilə kompensasiya edilir. İş ilin istənilən vaxtında, o cümlədən sıfırdan aşağı temperaturda aparılır. Hazırlıq kirdən təmizlənməni əhatə edir və həddindən artıq nəmlikçatdan və ya çuxurdan. Soyuq asfaltəlavə sıxılma tələb etmir. Təmir edilmiş ərazidən nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti örtük üçün lazımi sıxlığı təmin edəcəkdir.

Soyuq qarışıqların gücü və suya davamlılığı isti olanlardan daha aşağıdır, buna görə də üçüncü və dördüncü kateqoriyalı yolların təmiri üçün istifadə olunur. Bitum emulsiyalarından istifadə edərək m2 üçün münasib qiymətə çuxur təmiri təcili təmir və kiçik qüsurların təmiri üçün aktualdır.

Kifayət qədər qum, çınqıl və torpaq əhəngdaşı qarışığı böyük rəqəm Təbii və neft bitumuna tökmə asfalt deyilir. Kütlə isti olduqda hərəkətli olduğu üçün əl ilə asanlıqla hamarlanır.

Maye tutarlılığı əlavə sıxılma tələb etməyən sıx bir tökmə təbəqənin quraşdırılmasını təmin edir. Kaplamanın yüksək nəmlik müqaviməti hətta yağış zamanı da çuxurları möhürləməyə imkan verir. Döküm temperaturu - 180-250 dərəcə. Bu temperaturda bazadakı həddindən artıq nəmlik dərhal buxara çevrilir, örtükün kənarları qarışıq tökülməklə vahid bir bütövlükdə əridilir. Döküm asfalt dondurucu temperaturda və yağış zamanı fövqəladə işlər üçün idealdır. Transcom-a zəng edin, mütəxəssislərimiz sizə ən çox seçim etməyə kömək edəcəklər rahat yol hər bir konkret hal üçün səki.

Təkrar emal və reaktiv inyeksiya üsulları

İqtisadi müasir texnologiya asfalt-beton materialının emalı və onun materialları çıxarmadan yerindəcə yol səthlərinin təmiri üçün istifadəsini nəzərdə tutur. Asfaltın sökülməsi məhsulları xüsusi bir maşında, təkrar emal cihazında qızdırılır və qarışdırılır. Bitum asfalt qırıntılarına əlavə edilir və dərhal istifadə olunur. Bu praktik texnologiyanın istifadəsi qum yastığı və incə çınqıldan istifadə etmək əvəzinə, hər m2 üçün qiyməti yarıya endirir.

Jet-injection texnologiyası bütün mövcud təmir əməliyyatlarını bir maşınla yerinə yetirməyi nəzərdə tutur. Təmir sahəsi yüksək sürətli hava axını ilə üfürülür, dərhal yuyulur və bitum emulsiyası tətbiq olunur. Asfalt-betonun frezlənməsi aparılmır. Çuxur kiçik çınqıl və bitum emulsiyası ilə doldurulur. Yüksək sürətli hava axını vibrasiya yuvarlanması olmadan yaxşı sıxılma təmin edir.

Çuxur təmiri üçün yolu necə hazırlamaq olar

Uğurun əsas açarı uyğunluqdur texnoloji tələblər və qarışıqların hər bir növü üçün müəyyən edilmiş standartlar.

• Çuxurlar və çatlar yolun oxu boyunca və onun üzərindən düz xətlərlə qeyd olunur. Zədələnməmiş təbəqənin ehtiyatı ən azı 3-5 sm olmalıdır.

• Bir çəkicdən istifadə edərək örtüyü kiçik çuxurlardan çıxarmaq Uzunluğu 3 m2-dən çox olan dar çuxurlardan örtüyü çıxarmaq kəsici ilə aparılır.

• Çuxurlar qırıntılardan və tozdan təmizlənir. Divarlar maye bitum və ya emulsiya ilə müalicə olunur. Çox maye olmamalıdır, əks halda yeni təbəqənin köhnəyə yapışma keyfiyyəti azalacaq.

Çuxurların doldurulmasına qərəzli münasibət daha çox bünövrə tikintisinə diqqətsiz münasibətdən irəli gəlir. Yüksək keyfiyyətli iş görülüb uzun illərdir asfalt-beton səthini çuxurlardan təmizləyin, təmir edilmiş yollarda rahat hərəkət etməyə imkan verir.

"Transcom" şirkətimizdə yamaqların qiyməti demokratik və münasibdir. Moskva və Moskva vilayətində asfalt və yol təmirini bizdən sifariş edin. Rabitə marşrutlarının yaradılması ilə bağlı narahatlığı təxirə salmayın. Ölkəmizdə iki əbədi problemdən birindən qurtulmağın dəyəri heç də böyük deyil. Və bu qiymət mütləq çəkilən itkilərdən azdır milli iqtisadiyyat, yaxşı yolların olmamasından əziyyət çəkir.

Emprenye üsulu ən az əmək tələb edən və ən sürətli təmir üsullarından biridir yamaq örtüyü. Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, doldurucu və bağlayıcı birbaşa doldurulan çuxurda qarışdırılır (bağlayıcı doldurucunun taxılları arasındakı boşluğu doyurur).

Bu üsulun iki növü var: emprenye üsulu və əks emprenye üsulu. Gəlin onlara daha yaxından nəzər salaq.

Nəmləndirici təmir üçün çuxur bir fırça və ya üfleyici ilə təmizlənir və sonra qurudulur.

Emprenye üsulu ilə yol təmiri üçün çuxurların təmirə hazırlanması digər texnologiyalardan demək olar ki, heç bir fərqi yoxdur, istisna olmaqla, bu üsul kənarların təmizlənməsini tələb etmir. Möhür keyfiyyətinə görə tövsiyə edilsə də.

Sonra təmir sahələri təmizlənir. Bu mexaniki fırçalar və ya istifadə edir əl aləti(süpürgələr, kürəklər, qırıntılar). Güclü bir üfleyicinin istifadəsi də təsirlidir. Sonra çuxur qurudulur (kationik emulsiya istifadə edilərsə, bu əməliyyatdan imtina etmək olar). Bunu etmək üçün ya sənaye saç qurutma maşını, ya da üfleyici istifadə edin. Bundan sonra yer təmirə hazırdır.

Islatma üsulu çuxurun kənarlarının işlənməsini tələb etmir, lakin təsirli olması tövsiyə olunur.

Emprenye üsulu

Emprenye üsulu ilə çınqıl dərhal çuxura tökülür. Onun fraksiya tərkibi və xassələrinin örtüyün hazırlandığı asfalt-beton istehsalında istifadə olunan materiala mümkün qədər uyğun olması tövsiyə olunur. Amma praktikada bunu həyata keçirmək çətindir, buna görə də boşluğu mümkün qədər doldurmaq üçün bir neçə fraksiyadan ibarət qarışıq istifadə olunur.

Çuxura çınqıl tökdükdən sonra, suvarma qutusu və ya paylayıcı qurğudan istifadə edərək bitum tökün.

Sonra doldurulmuş çuxur bir suvarma qutusu və ya paylayıcı cihazdan istifadə edərək suvarılır. Lazım gələrsə, təmir sahəsi (çuxur böyük bir sahəyə malikdirsə) mala ilə düzəldilir.

Çuxurun dərinliyi 5 santimetrdən çox olarsa, doldurma və tökmə bir mərhələdə çuxurları təmir edərkən eyni əməliyyatları yerinə yetirərək bir neçə təbəqədə aparılır.

Əks emprenye üsulu

Əks emprenye üsulu ilə bitum dərhal qüsur boşluğuna tökülür. Bitumun qızdırılmasının bitum markasında fraksiyadan sonrakı nömrə ilə göstərilən yuxarı həddə mümkün qədər yaxın olması vacibdir, sonra ən sıx köpüklənmə baş verir, bu da əzilmiş daş taxıllarını tamamilə əhatə etmək lazımdır. .

Əks emprenye texnologiyası qüsur boşluğunun daha tam doldurulmasına imkan verir. Bu halda, təmir kütləsinin daha sıx bir quruluşu əldə edilir. İşin sonunda səth də bir kürək və ya mala ilə düzəldilir.

Kationik emulsiyadan istifadə edərkən, hansı üsuldan istifadə edildiyinin fərqi yoxdur, birbaşa və ya tərs emprenye, nəticə eyni olacaq.

Əks emprenye üsulu əvvəlcə çuxurun bitumla doldurulmasını və sonra çınqıl ilə doldurulmasını əhatə edir. Bu, çuxur boşluğunun daha tam doldurulmasını təmin edir.

İşin tamamlanması

İş əl və ya özüyeriyən rulonun titrəmə plitəsindən istifadə edərək sıxılma ilə tamamlanır. Lakin hərəkət sürətini məhdudlaşdıran və çınqılın sərbəst buraxılması barədə xəbərdarlıq edən işarələr yalnız bağlayıcı tamamilə sərtləşdikdən və çınqılın bağlanmamış hissəcikləri səthdən çıxarıldıqdan sonra çıxarılır.

Çuxurların dərinliyi 5 sm-dən çox olduqda, çınqılları sıxlaşdırmaq üçün əl ilə titrəmə lövhəsi istifadə olunur.

Emprenye təmir materialları

Emprenye üsulu ilə təmir üçün bağlayıcılar və doldurucular istifadə olunur.

Onlara olan tələbləri nəzərdən keçirək:

• Bağlayıcılar ən çox bitum və ya ona əsaslanan maddələrdir. Baxmayaraq ki, bu yaxınlarda müxtəlif polimerlərə əsaslanan kompozisiyalar yolun möhürlənmiş hissələrinə daha çox güc verən, həmçinin bitum və ya ona əsaslanan emulsiyalar təsir göstərdiyi hallarda (aşağı temperatur, rütubət) hopdurma metodundan istifadə etməyə imkan verir. zəmanətli keyfiyyəti təmin etmir. Ancaq yenə də bitum əsas materialdır. Emprenye metodundan istifadə edərək təmir üçün qiymətlər yüksək temperaturərimə və yumşalma, beləliklə yay sürüşkənliyinin görünüşünün qarşısını almağa çalışır. İkinci ən çox yayılmış material bitum əsaslı katyonik emulsiyalardır. Belə bir bağlayıcının üstünlüyü aşağı tələb olunan istilik temperaturu (təmiz bitum üçün 150-200-ə qarşı 60-80 dərəcə), həmçinin yaş səthlərə yaxşı yapışmadır. Emulsiyalardan istifadə edərkən hətta yağışda da işləyə bilərsiniz.
• Doldurucu kimi sərt qayalardan (ən çox qranit) çınqıl və qum istifadə olunur. Çuxurları daha sıx doldurmaq üçün fraksiya tərkibi diqqətlə seçilir ki, bağlayıcı minimum həcm tutsun. Bağlayıcı ilə əlaqəni pozan toz və gil hissəciklərinin olmamasını da təmin etmək lazımdır, buna görə də çınqıl yuyulmalıdır. Təmiz bitumdan istifadə edərkən, çuxurların təmiri üçün aqreqat bitum təbəqəsi ilə əvvəlcədən örtülmüşdür.

Beləliklə, emprenye üsulu ilə çuxurların təmiri texnologiyası ən qənaətcildir, böyük miqdarda pul və vaxt tələb etmir.