Yeni mühərriklərlə Nissan Terrano: ekoloji görünməmiş. Nissan Terrano mühərriki, Nissan Terrano mühərriklərinin texniki xüsusiyyətləri Nissan Terrano modellərinin ətraflı təsviri

Benzin mühərriki HR16DE/H4M 1.6 (114 at gücü)

Onun dekodlanması ilə başlayaq:
HR: İlk iki HR hərfi mühərrik seriyasının adı kimi çıxış edir.
16: 10-a bölmək mühərrikin həcmini alırıq. 1.6 litr.
D: Mühərrikin hər silindrdə 4 klapan və 2 eksantrik mili var.
E: Çox nöqtəli, elektron yanacaq yeridilməsi (injektorlar).

Hekayə
İstehsalına 2006-cı ildə başlanmış və bu günə qədər istehsal olunur. Əvvəlcə Nissan note, Nissan Tiida və Nissan Micra-da, sonra Nissan Qashqai, Nissan Juke və s. MR20DE kimi, Renault avtomobillərində də quraşdırılır. Martın 15-dən etibarən onun AvtoVAZ-da H4M adı ilə istehsalına başlanacaq, mühərrik Alliance avtomobilləri (Renault-Nissan) və perspektivli AvtoVAZ modelləri - Lada Vesta və XRAY ilə təchiz ediləcək. IzhAvto ilə yanaşı, VAZ-dan olan mühərrik də Moskva Renault zavoduna tədarük ediləcək. Əvvəllər bildirilmişdi ki, mühərrikin lokallaşdırılması 18,9 milyard rubla başa gələcək və istehsal həcmi ildə 450 min ədədə çata bilər. Xüsusiyyətləri baxımından, VAZ H4M, 4400 rpm-də bir az daha çox (sözün həqiqi mənasında 12 vahid) fırlanma anı istisna olmaqla, HR16DE-dən praktiki olaraq fərqlənməyəcəkdir.

Etibarlılıq haqqında bir az
Tamamilə diqqətəlayiq bir mühərrik, praktikada 250 min km-dən çox sürməyə qadirdir.
Tövsiyə olunan 95 ilə benzin tələb olunmur, onu 92 ilə etibarlı şəkildə doldura bilərsiniz.

Məlum məsələlər
1) Mühərrikin fiti. Problem alternator kəmərindədir, problem onu ​​sıxaraq və ya hətta dəyişdirməklə həll edilə bilər.
2) Egzoz borusu halqasının yanması, sürətlənmə zamanı daha "aqressiv" səs eşidilir. Contanın dəyişdirilməsi ilə həll edilir.
3) Mühərrikin vibrasiyası. Adətən bu, düzgün mühərrik montajının qaçılmaz uğursuzluğunun bir əlamətidir. Bu vəziyyətdə dəyişdirmə tələb olunur.
4) Mühərrik qəflətən dayanır. Problem alovlanma blokunun rölesindədir, bu nasazlıq səbəbindən Nissan hətta bütün bir avtomobil partiyasını geri çağırdı. Problem alovlanma qurğusunun rölesini dəyişdirməklə həll edilir.

Mühərrikin xüsusiyyətləri
Mühərrik markası - HR16DE / H4M
Silindr blokunun materialı - alüminium
Enerji təchizatı sistemi - injektor
Növ - sıra
Silindrlərin / klapanların sayı - 16
Piston vuruşu, mm - 83,6
Silindr diametri, mm -78
Sıxılma nisbəti - 9.5
Mühərrikin həcmi, cc - 1598
Mühərrikin gücü, hp/rpm - 110-117/6000
Dönmə momenti, Nm/dəq - 153/4400
Mühərrik yağı - 0W-20, 5W-30
Mühərrikdə nə qədər yağ var - 4,6 l
Əvəz edərkən, tökün - 4,3 l
Mühərrikin ömrü, min km
- zavoda görə - n.d.
- praktikada - 250+

Genişləndirmək üçün klikləyin...

Satıcı deyir ki, bu zəncirdir, vaxt kəməri deyil. Sual budur ki, onu nə vaxt dəyişdirmək lazımdır? Və buna ehtiyac varmı? Salonda dedilər - mühərrikin bütün ömrü üçün. Bənzər mühərriklərdən istifadə təcrübəsi olan varmı?

Yapon Nissan Terrano 2014-cü ildən Moskvada Avtoframos zavodunda istehsal olunan Fransa-Rumıniya Renault Duster avtomobilinin krossover əkizidir.

1-ci nəsil (1986 - 1995)

DİQQƏT!

Yanacaq sərfiyyatını azaltmağın tamamilə sadə yolu tapıldı! Mənə inanmırsan? 15 illik təcrübəsi olan bir avtomobil ustası da sınayana qədər buna inanmadı. İndi isə benzinə ildə 35 min rubl qənaət edir!

1986-cı ildə Yaponiya avtomobil istehsalçısı Nissan Motor CO. Ltd, dünyanın ən böyüklərindən biri, WD21 korpusunda birinci nəsil Nissan Terrano-nu təqdim etdi. SUV bir çox Avropa ölkələrində, Yaponiyada, ABŞ-da və bir sıra başqa ölkələrdə satıldı. Başlanğıcda model üçqapılı model kimi yaradılmışdı, çərçivə quruluşuna və sərt sürücüyə malik idi, lakin zaman keçdikcə əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi.

Artıq 1991-ci ildə 5 qapılı yeni "Terrano" modeli buraxıldı. Bu model 2,7 litrlik mühərrikə (100 at gücünə), 155 at gücünə malik V6 3,0 benzin mühərrikinə malik idi. Transmissiya həm mexaniki, həm avtomatik, həm də dörd pilləli idi.

Ən maraqlısı odur ki, üçqapılı və beşqapılı modellərin uzunluğu tamamilə eyni idi və 2,65 metr təşkil edirdi.

1-ci nəsil Nissan Terrano avtomobilləri 5 modelin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.

2-ci nəsil (1996-2004-cü illər istehsal)

İkinci nəsil Terrano və ya Terrano II 1993-cü ildə satışa çıxdı. Bu model İspaniyanın Ford şirkəti (Barselona) ilə birlikdə onun “əkiz qardaşı” Ford Maverick ilə birlikdə hazırlanmışdır.

Təkmilləşdirilmiş model öz əcdadları ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir: çərçivə əvəzinə yükdaşıyan kuzov, geniş pəncərələr sayəsində çoxlu işıq alan geniş, rahat salon, sərfəli qiymət, yüksək səs izolyasiyası və etibarlı beş pilləli sürət. mexaniki sürət qutusu.

Məşhur Nissan Terrano krossoverinin üçüncü nəsli 2013-cü ilə təsadüf edir. Bu krossover Nissan tərəfindən istehsal olunan bütün modellər cərgəsində ən münasib qiymətə malikdir.

Bu avtomobillər 5 modelin mühərrikləri ilə təchiz edilib: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.

Avtomobil ölçüləri:

1. Uzunluğu - 4.34 m.
2. Eni - 1,9 m (arxa görünüş güzgüləri ilə 2 m)
3. Hündürlüyü - 1.67 m.
4. Təkər bazası - 2.67 m.
5. Çəki - 1,73 kq.

3-cü nəsil

2014-cü ildə təqdim edilmiş və bu günə qədər təkmilləşdirilmiş təkmilləşdirilmiş model ön və tam ötürücülü, həmçinin 1,6 (114 at gücü) və 2,0 litrlik (143 at gücü) benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. 1,6 litrlik mühərriki olan avtomobil yalnız ön təkərli və ya tam ötürücülü mexaniki transmissiya ilə, iki litrlik avtomobil isə həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiya ilə mövcuddur.

Bu model praktiki olaraq Renault Duster-in əkiz qardaşı oldu, əgər onların görünüşü, müəyyən seçimlər dəsti və qiymət fərqləri olmasaydı. Terrano əla keyfiyyətlərə malikdir: sərfəli qiymət, iddiasızlıq, əla yol və yolsuzluq imkanları bahalı və xoş görünüşlə birləşir.

Nissan Terrano və Reno Duster arasındakı fərqlər

1. Terrano-nun qiyməti Duster-in qiymətindən yüksəkdir;
2. Daha geniş seçimlər;
3. Müxtəlif formalı qapı panelləri;
4. Böyük arxa işıqlar;
5. Duster-in orta sürətlənmə müddəti 10,3, Terrano - 11,5 saniyə;
6. Duster daha az yanacaq “yeyir”, orta hesabla – 7,8, Terrano – 8,7;
7. Duster-i 110 at gücünə malik 1,5 litrlik turbodizel mühərriki ilə almaq olar;
8. Terranonun ön hissəsində iki bərkidici qabırğa ilə qaldırılmış başlıq var;
9. Barmaqlıq və bamper üslub baxımından Nissan X-Trail modelinə bənzəyir;
10. Terrano həmkarından fərqli olaraq daha keyfiyyətli və daha bahalı materiallardan hazırlanır.

Nissan Terrano modellərinin ətraflı təsviri

Nissan Terrano mühərriklərinin xüsusiyyətləri

1-ci nəsil avtomobillərdə həm benzin, həm də dizel yanacağı olan mühərriklər quraşdırılıb.

Mühərrik seçimi

Nissan Terrano üçün üst mühərrik həcmi 2,0 litr olan 4 silindrli güc bloku idi. Bu daxili yanma mühərriki bütün Avropa standartlarına cavab verir, paylanmış yanacaq yeridilməsi sistemi ilə seçilir və 135 at gücündə güc istehsal etməyə qadirdir. O, 16 klapanlı DOHS vaxt kəməri ilə təchiz edilmişdir. Saatda 0-dan 100 km-ə qədər sürətlənmə 11 saniyədən çox deyil. Maksimum sürət - 180 km/saat. Ön təkərli modeldə benzin sərfiyyatı 7,8 litr olan tam ötürücülü modeldən fərqli olaraq 8,5 litrdir.

• Şəhərdaxili yanacaq sərfiyyatı 5-7 litr, magistral yolda 4-6 litrdir.
• Zəif yolsuzluq performansı.

• Yanacaq sərfiyyatı şəhərdaxili - 7-8 litr, trasda - 5-6 litr
• Yaxşı yolsuzluq performansı və qışda

• Yaxşı manevr qabiliyyəti

• Şəhərdaxili yanacaq sərfiyyatı 8-10 litr, magistral yolda 5-6 litr,
• Yaxşı manevr qabiliyyəti.

Qolf avtomobili üçün avtomobil geniş və rahat salona malikdir, əla görünürlük və arxa oturacaqları irəli çəkərək yük bölməsinin (baqajın) həcmini genişləndirmək imkanına malikdir.

Avtomobil sahiblərinin təcrübəsinə və rəylərinə əsaslanaraq mühərrik seçimi ilə bağlı aşağıdakı nəticələr çıxara bilərik: əgər sizə yolsuzluqda sürəcək yaxşı SUV lazımdırsa, o zaman 2.0 mühərrik tutumu olan avtomobil seçmək daha yaxşıdır. tam ötürücülü. Əsasən şəhər yollarında hərəkət edən avtomobil sahibləri üçün 1,6 mühərrik gücünə malik Nissan Terrano almaq layiqli və büdcə variantı olardı.

Duster bazasında qurulan indiki nəsil Terrano donordan çox gec meydana çıxdı. Buna görə də, Duster keçən il restaylinqə məruz qaldıqda, Terrano hələ də köhnə mühərriklərdə idi. Bununla belə, bir zavodda müxtəlif doldurma ilə avtomobillərin yığılması iqtisadi cəhətdən məqsədəuyğun deyil - və mart ayında Terrano Duster-in bütün yenidən hazırlanmış ləzzətlərini aldı. İndi o, həmçinin 1,6 və 2,0 litrlik yeni benzin mühərriklərinə malikdir; onların gücü 114 və 143 at gücünə malikdir. müvafiq olaraq (modernləşdirmədən əvvəl 102 və 135 at gücündə idi). Terrano-da avtomatik transmissiya ilə əvvəllər mövcud olmayan tam ötürücülü versiya da var - mən bu avtomobili sınaq üçün maksimum Tekna konfiqurasiyasında götürdüm.

Xarici olaraq, Terrano dəyişməyib, bütün yeniliklər kapotun altında və salonda gizlənib. İndi o, mavi displeyli (əvvəllər narıncı idi) və optimal ötürmə anlarını bildirən yeni alətlərə malikdir. Xarici temperatur göstəricisi və arxa sərnişinlər üçün əlavə rozetka göründü.

Digər yenilik isə eko-sürücülük rejimidir. Mərkəzi konsolda bir düymə göründü və alət panelində müvafiq göstərici göstərilir. “Eko” rejimində qaz pedalına cavablar zəifləyir və avtomatik transmissiya daha tez-tez daha yüksək sürət qutusundan istifadə edir. Bu, əhəmiyyətli yanacaq qənaəti vəd etmir, lakin seçim özü xoşdur.

Daha da vacibi odur ki, Duster və Terrano çox layiqli Continental CrossContact şinləri ilə konveyerdən çıxır. Əvvəllər yeni avtomobillər sürətlə inkişaf edən Amtel şinləri ilə təchiz edilmişdi.

Baqajın həcmi dəyişməyib (tam ötürücülü versiya üçün 408 litr, tək təkərli versiya üçün 67 litr çox), lakin baqajın pərdəsi iki hissəli sərt rəflə əvəz edilib - bu, daha rahatdır və praktik.

Qiymətə yenidən baxmadan modernləşmə, təəssüf ki, baş vermir. Terrano da bahalaşıb: 114 at gücünə malik mühərrik, beş pilləli mexaniki transmissiya və ön ötürücülü əsas versiya üçün ən azı 883 000 rubl tələb edirlər. İki litrlik mühərriki və avtomatik qiyməti olan tam ötürücülü versiya 1.087.000 rubldan başlayır. Bənzər bir Renault Duster 915 990 rubla başa gələcək. Lakin Renault alıcıları qızdırılan ön oturacaqlar, duman əleyhinə işıqlar və ESP elektron stabilizasiya sistemi üçün əlavə ödəniş etməli olacaqlar, Terrano isə bütün bunlarla standartdır. Tekna-nın ən qablaşdırılmış versiyası 1.152.000 rubla başa gəlir.

PLUS: Bundan sonra Terrano heç bir şəkildə Duster ortaq platformasından geri qalmır və onun standart avadanlıqlarının siyahısı daha genişdir.

MINUS: Duster-dən fərqli olaraq onun dizel versiyası yoxdur

Bir vaxtlar Moskva yaxınlığında yerləşən Serpuxov avtomobil şəhəri idi: burada S1 və S3D “əlil maşınlar” istehsal olunurdu, daha sonra SeAZ adlandırılan yerli zavod Oka istehsalı üçün üç sahədən biri oldu. Təəssüf ki, o günlər keçmişdə qaldı: zavodun saytındakı ən son xəbərlər 2015-ci ilin martına aiddir və satışda Çin mühərriklərinin mövcudluğu barədə məlumat verir. Yenilənmiş Nissan Terrano krossoverinin yeni versiyasını sınaqdan keçirmək üçün Serpuxovun kənarına getdim.

Yeni Terrano, yəni yenidən dizayn edilmiş Duster burada düz iki il əvvəl - Hindistan bazarında debütündən sonra satılmağa başladı. Hindistan və Rusiyadan kənarda bu avtomobillər praktiki olaraq tanınmır: onlar Renault-Nissan alyansının Oragadamdakı zavodunda və bu yaxınlarda Renault Russia adlandırılan Moskva Avtoframosunda hazırlanır.

İki il ərzində biz artıq 25 min “Terranos” satmışıq və 2015-ci ildə satışlar bazardakı orta göstəricidən aşağı düşüb: 13,5-dən 11,4 min avtomobilə. Düzdür, Duster hələ də təxminən dörd dəfə daha yaxşı satıldı - 44 min nüsxə. Maraqlıdır ki, Hindistanda nisbət fərqlidir: keçən ilin mayından bu ilin aprelinə qədər 18,5 min Dusterə qarşı 8 min Terranos satılıb.

Fransız iki litrlik F4R mühərrikli Terrano əvvəllər satışın üçdə ikisindən çoxunu təşkil edirdi. Şübhəsiz ki, indi pay daha da artacaq: mühərrik 8 at gücü əlavə etdi. (143 at gücü) və ən əsası - tam ötürücülü və avtomatik transmissiya ilə mövcud oldu

Ancaq keçən ilki Duster yeniləməsi yalnız Terrano-ya indi təsir etdi. Üstəlik, görünüşünə heç bir təsir göstərmədi, lakin əks halda dəyişikliklərin həcmi oxşardır. Əvvəlki K4M mühərrikinin (1,6 l, 102 at gücü) yerini Tolyattidə istehsal olunan, 114 at gücünə malik eyni həcmli N4M mühərriki tutdu. Və iki litrlik F4R benzin aqreqatı girişdə faza dəyişdiriciləri qazandı: elastiklik yaxşılaşdı və məhsuldarlıq 143 at gücünə yüksəldi. və 195 Nm (135 at gücü və 191 Nm idi). Aralıqda hələ də turbodizel yoxdur.

Avadanlıqdakı dəyişikliklər oxşardır: Terrano üç alət quyusu olan Duster tipli yeni ön panel, əvvəlki pərdə əvəzinə qatlanan magistral rəf, xarici temperatur sensoru, sürücünün pəncərəsi üçün avtomatik rejim, nəzakət lampası əldə etdi. arxa sərnişinlər üçün və nəhayət - açarla və içəridən qolu ilə açıla bilməyən qaz çəni qapağı.

İnteryerdəki ən nəzərə çarpan yeniliklər Duster alətlər klasteri (təəssüf ki, sürətölçənin eyni tək rəqəmsallaşdırılması ilə), fərqli "iqlim" düymələri və konsoldakı düymələrin dəyişdirilmiş konfiqurasiyasıdır. Oturacaqlar Duster-dən fərqli doldurucu və orijinal örtüklə fərqlənir

Ən mühüm yenilik isə dilerlərin çoxsaylı tələbləri nəticəsində ortaya çıxan iki litrlik mühərrik, tam ötürücü və avtomatik transmissiya ilə üst versiyadır: onun olmaması əsas absurd idi. Axı, Duster-də bir var və alıcılar daha tez-tez avtomatik transmissiya ilə daha bahalı Nissanları seçdilər: hətta indi qiymət siyahılarından çıxarılan ön təkərli iki pedallı avtomobil satışın demək olar ki, üçdə birini təşkil etdi.

Qorxuların əksinə olaraq, yeni magistral rəf nümunəvi davranır: heç bir zərbə yoxdur

Test sürüşünün təşkilatçıları yeni flaqman modifikasiyasını Serpuxova gətirdilər. Əlbəttə ki, avtomobildən açıqlamalar gözləmək çətindir: tam ötürücülü “avtomatik” Renault Duster 2014-cü ildən bəri necə məlumdur. Hər iki avtomobilin həndəsi krossovka qabiliyyəti də demək olar ki, eynidir - yalnız Nissan-ın yaxınlaşma bucağı bir qədər kiçikdir: 26,1-ə qarşı 26,8 dərəcə.

Belə bir ford Terrano üçün bir tort parçasıdır. Bununla belə, hərəkətdə olarkən suya uçmağı sevənlər itirilmiş nömrələri qayalı dibdə axtarmalı olublar

0 / 0

Təşkilatçılar heç bir ciddi yolsuzluq fəaliyyəti təklif etməyiblər. Bununla belə, həmkarlarım hələ də maşınlardan birini endirməyi bacardılar: onların hekayələrinə görə, palçıq "xüsusi mərhələni" keçmək üçün bir neçə metr kifayət etmədi və yellənərkən çuxurdan sürünmək cəhdləri uğur qazanmadı - Yalnız mufta kilidli və sabitləşdirmə sistemi qeyri-aktiv olduqda belə, yalnız "basdırılmış" daha dərin təkərləri işə salarkən yüksək an.

Eyni səbəbdən, mənim Terrano bir dəfə imtina etməli oldu: dik bir yamacda diaqonal olaraq asmaq təkərləri çarəsizcə yerə sürtməyə məcbur etdi. Yalnız ikinci cəhddə akselerasiya alaraq dırmaşmağı bacardıq. Xoşbəxtlikdən, enerji tutumlu Duster asması xüsusilə diqqətli olmamağa imkan verir.

Bunun üçün ödənilməli olan qiymət avtomobilin döngə zamanı yuvarlanmasıdır. Dörd pilləli fransız “avtomat” DP8 sizi ötməni diqqətlə hesablamağa məcbur edir: iki pedallı Terrano magistral yolda sanki çubuq altında sürətlənir. Ancaq sürətli deyilsinizsə, onda hərəkət rahatdır və krossoverin qeyri-bərabər səthlərdə davranışı üçün hər şey bağışlana bilər.

Bununla belə, bəzi xırda şeylər hələ də qıcıqlandırır. Məsələn, niyə Duster-də siqnal qovşağına keçdiyi halda, sükan sütununun qolunun sonundakı buynuz düyməsini tərk etmək lazım idi? Nə üçün sükan çarxında Fransız əkizləri üçün nəzərdə tutulmuş Terrano konfiqurasiyalarının heç birində audio sistem idarəetmə joystiği yoxdur? Nəhayət, ön qoltuqaltı haradadır?

"Hər şey olacaq" deyə Nissan adamları ah çəkir. Amma indi yox, çox güman ki, gələn ilə qədər baş verməyəcək növbəti yeniləmə ilə. Sonra, yeri gəlmişkən, görünüş də düzəldiləcək: Hindistan mətbuatındakı casus fotoşəkillərinə görə, ön hissəni nəzərəçarpacaq dəyişikliklər gözləyir - daha çox markanın "köhnə" krossoverlərinə bənzəyəcək.

Hələlik biz mövcud dəstlə yaşamalıyıq. Və - yeniləmə zamanı qiymətlər 50-70 min artdı. 1,6 mühərrikli, mexaniki transmissiya və ön təkər ötürücülü ən əlverişli Nissan Terrano indi 883 min rubla başa gəlir - iki təhlükəsizlik yastığı, audio sistemi və kondisioneri olan eyni şəkildə təchiz edilmiş Duster-dən təxminən 110 min bahadır. Tam ötürücülü 114 at gücünə malik Terrano 977 min rubl qiymətləndirilir, "tutacaq" ilə 2.0 versiyası ən azı 1 milyon 40 min, avtomatik transmissiya ilə üst versiya isə 1 milyon 87 min rubldan aşağı qiymətə alına bilməz. . Dəri salon, naviqator və arxa görüntü kamerası ilə Tekna tərəfindən hazırlanan ən bahalı krossover 1 milyon 152 minə başa gələcək.

Bu rəqəmlər sizə nəyisə xatırladırmı? Satışları yayın əvvəlində başlayacaq ən son Renault Kaptur krossoverinin də analoji qiymət intervalında olacağı gözlənilir. Görünür, Terrano-dan əsas çörəyi götürməyə başlayacaq, çünki texniki oxşarlıqlarla daha parlaq və daha qəşəng görünür.

Bununla belə, Renault-Nissan çətin ki, daxili cannibalizasiya təhlükəsindən xəbərsiz olsun. Beləliklə, ittifaqın modelləri nişlərə görə "boşanma" yolları, bəlkə də Captyurun yaxınlaşan görünüşünün başqa bir intriqasıdır.

3-cü nəsil Nissan Terrano krossoveri (2014-cü ildə buraxılıb) texniki cəhətdən Renault Logan/Sandero modellərinə çox yaxındır. Bu, hissələrin geniş (70% -ə qədər) birləşməsini nəzərdə tutan eyni büdcə B0 platformasına əsaslanır. 2016-cı ildən avtomobil Rusiyada iki benzin enerji bloku ilə satılır: 1,6 litrlik HR16DE və 2,0 litrlik F4R. "Junior" mühərrik 114 at gücünə malikdir. 156 Nm maksimum fırlanma anı ilə. 2016-cı il restyling üçün 2,0 litrlik mühərrik modernləşdirməyə məruz qaldı, bunun nəticəsində suqəbuledici klapanlarda faza dəyişdiriciləri aldı. Bu, hasilatı 135-dən 143 at gücünə, fırlanma anı isə 191-dən 195 Nm-ə qədər artırmağa imkan verdi. Həmçinin, mühərrik Avro-5 standartına uyğunlaşmağa başladı.

Ön təkərli krossoverli 1,6 litrlik güc bloku 5 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə, tam ötürücülü isə 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilir. 2,0 litrlik mühərriklə Nissan Terrano yalnız tam ötürücülü ola bilər. Bu halda mövcud sürət qutuları 6 pilləli mexaniki və DP8 indeksli 4 pilləli avtomatdır (təkmilləşdirilmiş DP0 sürət qutusu). All Mode 4×4 adlanan tam ötürücülü Nissan Terrano GKN muftası vasitəsilə birləşdirilən arxa oxu olan ön təkərli dizayna əsaslanır. Transmissiya iş rejimləri: 2WD, Auto və Lock.

Bütün modifikasiyalarda krossoverin ön asqısı MacPherson dayaqları ilə müstəqildir. Ön təkərli versiyalarda arxada yarı müstəqil burulma şüası, tam ötürücülü versiyalarda isə müstəqil multilink quraşdırılmışdır.

114 at qüvvəli mühərrik və ön ötürücülü Nissan Terrano-nun yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə orta hesabla 7,4 litr təşkil edir. Digər modifikasiyalar daha çox yanacaq sərf edir - 7,6 litrdən 8,7 litrə qədər. İki litrlik “dördlük” Eko rejimi işə salındıqda yanacağa qənaət edə bilər, avtomobilin qaz pedalına basmağa reaksiyası isə daha ləng olur.

Nissan Terrano-nun texniki xüsusiyyətləri - xülasə cədvəli: